JP2010269687A - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構造であってもセーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置を提供することである。
【解決手段】ロアレール１０に対するアッパレール２０のスライドを規制するスライドロック３０とを備え、スライドロック３０は、ロアレール１０の長手方向に沿って形成されている複数の係止孔１２ａのいずれかに差し込み可能にアッパレール２０側に組み付けられているロックアーム９２から構成されている車両用シート１のスライド装置であって、アッパレール１０のスライドに伴って回動するローラ４８を備えており、係止孔１２ａに対してロックアーム９２が差し込まれたスライドロック３０のロック状態から、その差し込みが解除されたロック解除状態になってアッパレール２０がスライドすると、このスライドに伴うローラ４８の回動によって、スライドロック３０はロック状態へと戻される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、セーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置に関する。

従来、フロアに対してシートを前後にスライドさせることができる車両用シートのスライド装置が既に知られている。ここで下記特許文献１には、乗員の所望するスライド位置で車両用シートを固定することができるスライドロックを備えた車両用シートのスライド装置が開示されている。これにより、乗員は車両用シートのスライド位置を調節して使用することができる。

特開２００７−６９６９４号公報

しかしながら、上述した従来技術では、車両用シートのスライド位置を調節するため乗員がスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急発進または急停止等によって車両用シートに急激な加速度が作用すると、その加速度によって車両用シートがスライドしてしまうことがあった。すなわち、車両用シートにおいて、乗員の意図しないスライド動作が行われることがあった。この問題を解決するために、スライドロックとは別に補助ロックを設けて、乗員がスライドロックを解除しているときの乗員の意図しないスライド動作を防止する、いわゆる、セーフティロックを備えたスライド装置も考えられた。しかしながら、このスライド装置では、２個のロック（スライドロックと補助ロック）を必要とするため、その構造が複雑になっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、簡便な構造であってもセーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制するスライドロックとを備え、スライドロックは、ロアレールの長手方向に沿って形成されている複数の係止孔のいずれかに差し込み可能にアッパレール側に組み付けられているロックアームから構成されている車両用シートのスライド装置であって、アッパレールのスライドに伴って回動するローラを備えており、係止孔に対してロックアームが差し込まれたスライドロックのロック状態から、その差し込みが解除されたロック解除状態になってアッパレールがスライドすると、このスライドに伴うローラの回動によって、スライドロックはロック状態へと戻されることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートのスライド位置を調節するため乗員が左右のスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急発進または急停止等によって車両用シートに急激な加速度が作用しても、乗員の意図しないスライド動作を防止することができる。いわゆる、セーフティロックを作動させることができる。このセーフティロックは、通常時に車両用シートのスライドを固定するロックアームによって行われるため、従来技術で考えられた２個のロックを必要とすることなく、簡便な構造で実施できる。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのスライド装置の分解斜視図である。 図２は、図１の組み付け後の斜視図である。 図３は、図１のスライドロックをベースアッシとロックアッシとに分解した斜視図である。 図４は、図３を組み付けた状態の斜視図である。 図５は、図３のベースアッシの分解斜視図である。 図６は、図３のロックアッシの分解斜視図である。 図７は、ロック状態における、スライドロックの縦断面模式図（Ａ）と、そのリンク機構の縦断面模式図（Ｂ）である。 図８は、ロック解除状態における、スライドロックの縦断面模式図（Ａ）と、そのリンク機構の縦断面模式図（Ｂ）である。 図９は、図８において、車両用シートに急激な加速度が作用した状態における、スライドロックの縦断面模式図（Ａ）と、そのリンク機構の縦断面模式図（Ｂ）である。 図１０は、図９において、再度、ロック状態に戻ったときの、スライドロックの縦断面模式図（Ａ）と、そのリンク機構の縦断面模式図（Ｂ）である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１０を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１のスライド装置４の概略構成を説明する。なお、車両用シート１のスライド装置４の例として、助手席のスライド装置４を例に説明することとする。

スライド装置４は、車両フロアＦの前後方向に沿って組み付けられた左右一対のロアレール１０、１０と、この両ロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に車両用シート１のシートクッション２に組み付けられた左右一対のアッパレール２０、２０と、この両アッパレール２０にそれぞれ組み付けられ両ロアレール１０に対する両アッパレール２０のスライドをそれぞれ規制する左右のスライドロック３０、３０とを備えている。この両ロアレール１０の底面１２には、左右のスライドロック３０、３０の後述するロックアーム９２の係止爪９２ｂを差し込ませることができる複数の係止孔１２ａがその長手方向に沿って形成されている。

次に、図３〜６を参照して、左右のスライドロック３０、３０の詳細な構造を説明する。左右のスライドロック３０、３０は、左右のアッパレール２０、２０に前後対称を成すように組み付けられている。そのため、以下の説明にあたって、左右のスライドロック３０、３０のうち、左のスライドロック３０のみを説明することで、右のスライドロック３０の説明を省略することとする。

左のスライドロック３０は、左のアッパレール２０の側壁２２の左面にその長手方向の略中央に組み付けられている。この左のスライドロック３０は、ケース状のベースアッシ４０と、その内部に組み付けられるロックアッシ７０とから構成されている（図３、４参照）。以下に、これら各アッシ４０、７０を個別に説明していく。

はじめに、図５を参照して、ベースアッシ４０を説明する。このベースアッシ４０は、主として、アウタケース４２と、ローラ４８と、伝達部材６０とから構成されている。

まず、アウタケース４２を説明する。アウタケース４２は、左右に対を成すように略コ字状に形成された左アウタケース４４と、右アウタケース４６とから構成されている。そして、左アウタケース４４の前後端と右アウタケース４６の前後端をそれぞれ接合させることで、アウタケース４２は構成されている。また、左右のアウタケース４４、４６の内面には、その上下に沿ってガイド溝４４ａ、４６ａがそれぞれ形成されている。

この両ガイド溝４４ａ、４６ａには、後述する左右のインナケース７４、７６のガイド７４ａ、７６ａを案内させることができる。これにより、インナケース７２をアウタケース４２の内部に組み付けても、ガタを生じさせることなく組み付けることができる。また、左アウタケース４４の前後の下縁には、互いに向かい合う格好となるように突出した抜け止め片４４ｃ、４４ｃがそれぞれ形成されている。これにより、インナケース７２をアウタケース４２の内部に組み付けても、インナケース７２がアウタケース４２の内部から抜け落ちることを防止できる。

次に、ローラ４８を説明する。ローラ４８は、その外周面４８ａが左のロアレール１０の底面１２に接するように、左アウタケース４４の表面に盛り上がり状に形成されている段差面４４ｂに枢着されている。このローラ４８の表面４８ｂには、第１の歯車５０が一体的に組み付けられている。このとき、第１の歯車５０は、その軸芯がローラ４８の軸芯と一致するように組み付けられている。

最後に、伝達部材６０を説明する。伝達部材６０は、左アウタケース４４の段差面４４ｂに枢着されている揺動体６２と、この揺動体６２の両端にそれぞれ枢着されている第１のプーリ６４、第２のプーリ６６と、この両プーリ６４、６６に掛け止めされているベルト６８とから構成されている。このベルト６８の表面には、上述した第１の歯車５０のギヤ５０ａと噛み合い可能なギヤ６８ａが形成されている。

なお、揺動体６２は、左のスライドロック３０がロック状態のとき、そのベルト６８のギヤ６８ａが後述する第２の歯車８２のギヤ８２ａと噛み合うように設定されている（後述する図７（Ｂ）参照）。また、この揺動体６２は、左のスライドロック３０がロック状態からロック解除状態になると、さらに、そのベルト６８のギヤ６８ａが第１の歯車５０のギヤ５０ａとも噛み合うように設定されている（後述する図８（Ｂ）参照）。ベースアッシ４０は、上述したアウタケース４２と、ローラ４８と、伝達部材６０とから構成されている。

次に、図６を参照して、ロックアッシ７０を説明する。このロックアッシ７０は、主として、インナケース７２と、プレート７８と、フック９０と、ロックアーム９２とから構成されている。

まず、インナケース７２を説明する。インナケース７２は、左右に対を成すように略コ字状に形成された左インナケース７４と、右インナケース７６とから構成されている。そして、左インナケース７４の前後端と右インナケース７６の前後端をそれぞれ接合させることで、インナケース７２は構成されている。また、左右のインナケース７４、７６の外面には、その上下に沿って既に説明したガイド７４ａ、７６ａがそれぞれ形成されている。

また、左右のインナケース７４、７６の内面には、その前後に沿ってガイド溝７４ｂ、７６ｂがそれぞれ形成されている。この両ガイド溝７４ｂ、７６ｂには、後述するプレート７８の長手方向の両縁を案内させている。これにより、インナケース７２に対してプレート７８を前後にスライドさせることができると共に、インナケース７２に対してプレート７８が上下方向へ移動することを規制できる。

また、左インナケース７４の左面（正面）には、第２の歯車８２が軸８４を介して枢着されている。この軸８４の一端側には、第２の歯車８２が一体的に締結され、同他端側には、第３の歯車８６が一体的に締結されている。この第３の歯車８６のギヤ８６ａは後述するプレート７８の表面のラック７８ｄに噛み合うように設定されている。この第３の歯車８６は、その内部にラチェット機構を備えている。これにより、第２の歯車８２の前回り方向（図６において、矢印方向）の回動のみを第３の歯車８６に伝達することができる。

次に、プレート７８を説明する。プレート７８は、略矩形に薄板状に形成された部材である。このプレート７８には、その長手方向の中央に長孔７８ａが形成されていると共に、その長孔７８ａの前方に短孔７８ｂが形成されている。この両孔７８ａ、７８ｂは、互いに同一直線上に配置されるように形成されている。また、この両孔７８ａ、７８ｂには、後述するフック９０の基部９０ａと前側の腕部９０ｂとを差し込むことができる。

また、このプレート７８の長孔７８ａの左方には、既に説明したラック７８ｄが形成されている。また、このプレート７８の短孔７８ｂの前方には、突起７８ｃが形成されている。この突起７８ｃには、引っ張りばね８０の一端側が掛け止めされている。この引っ張りばね８０の他端側は、左インナケース７４に形成された引っ掛け孔７４ｃに掛け止めされている。

次に、フック９０を説明する。フック９０は、基部９０ａとその基部９０ａの前後に一体的に形成された腕部９０ｂ、９０とから成る略逆Ｔ字状に形成された板部材である。このフック９０には、レバー９４の先端に形成されたピン９４ａが掛け止めされている。このレバー９４は、乗員が操作可能なノブ（図示しない）と操作ケーブル（図示しない）を介して接続されている。そして、乗員がノブの操作を行うと、フック９０はレバー９４の回動に伴って上昇する構造となっている。なお、このノブは、左右のスライドロック３０において共通のものである。そのため、乗員のノブの操作に伴うフック９０の上昇動作は、左右のスライドロック３０において同時に行われる。

最後に、ロックアーム９２を説明する。ロックアーム９２は、フック９０の両腕部９０ｂを収容可能な凹み部９２ａが形成された部材である。このロックアーム９２の下端には、例えば、左のロアレール１０の複数の係止孔１２ａのうち、連続する２個の係止孔１２ａに同時に差し込み可能な２個の係止爪９２ｂが形成されている。このロックアーム９２は、その凹み部９２ａにフック９０の両腕部９０ｂを収容した状態で、その前後端が左インナケース７４の前後の内面に接合されている。

そして、ロックアーム９２の係止爪９２ｂが左のロアレール１０の係止孔１２ａに差し込まれると、左のアッパレール２０は左のロアレール１０に対してロックされた状態となる。このことは、説明を省略した右のスライドロック３０においても同様である。そのため、このロックは、左右のスライドロック３０、３０において同時に行われる。以下、このロックされた状態を、「スライドロック３０のロック状態」と記す。この状態になると、乗員は車両用シート１を固定して使用することができる。

これに対し、この係止爪９２ｂの差し込みが解除された状態になると、左のアッパレール２０は左のロアレール１０に対してロック解除された状態となる。このことは、説明を省略した右のスライドロック３０においても同様である。そのため、このロック解除も、上述した乗員のノブの操作に起因して、左右のスライドロック３０、３０において同時に行われる。以下、このロック解除された状態を、「スライドロック３０のロック解除状態」と記す。この状態になると、乗員は、車両用シート１をスライドさせることができる。ロックアッシ７０は、上述したインナケース７２と、プレート７８と、フック９０と、ロックアーム９２とから構成されている。

続いて、図７〜１０を参照して、上述した構成から成るスライド装置４の作用を説明する。図７に示すスライドロック３０のロック状態から、車両用シート１のスライド位置を前方へ調節する場合、まず、乗員はノブの操作を行ってレバー９４を回動（図８（Ａ）において、想像線に示す状態から実線に示す状態への回動）させてフック９０を上昇させる。すると、フック９０の両腕部９０ｂの上面９０ｂ１はプレート７８の裏面（図８（Ａ）において、下面）にそれぞれ接触するため、この接触に伴ってプレート７８も上昇していく。

このとき、既に説明したように、インナケース７２に対してプレート７８の上下方向の移動は規制されているため、このプレート７８の上昇に伴ってインナケース７２とロックアーム９２も上昇していく。これにより、ロアレール１０の係止孔１２ａに対してロックアーム９２の係止爪９２ｂの差し込みが解消されスライドロック３０はロック状態からロック解除状態に切り替わる。

また、このとき、インナケース７２に枢着されている第３の歯車８６の上昇に伴って、伝達部材６０の揺動体６２は、そのベルト６８のギヤ６８ａが第１の歯車５０のギヤ５０ａに噛み合う方向へ回動していく。これにより、第１の歯車５０を基点として、伝達部材６０、第２の歯車８２、第３の歯車８６およびラック７８ｄを終点とするリンク機構が形成される（図８（Ｂ）参照）。

次に、このロック解除状態のまま、乗員は車両用シート１を前方の所望する位置までスライドさせノブの操作を解除する。すると、上昇していたフック９０は自重によって下降し始める。この下降に伴ってインナケース７２とロックアーム９２も自重によって下降するため、ロックアーム９２の係止爪９２ｂをロアレール１０の係止孔１２ａに差し込ませスライドロック３０をロック解除状態からロック状態へと戻すことができる。このようにして、乗員は車両用シート１のスライド位置を前方へ調節することができる。

なお、この作用の説明において、乗員がノブの操作を行っているときに、例えば、車両の急停止によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、その加速度によって車両用シート１が前方へスライドしていく。すなわち、車両用シート１において、乗員の意図しない前方へのスライド動作が行われていく。このとき、ローラ４８の外周面４８ａはロアレール１０の底面１２に接しているため、ローラ４８も前方へ向けて回動していく。

この回動に伴ってローラ４８と一体の第１の歯車５０も回動するため、この回動がリンク機構を介してプレート７８のラック７８ｄへ伝達される（図９（Ｂ）の矢印がリンク機構の回転方向を示している）。これにより、プレート７８は引っ張りばね８０の付勢力に抗して後方へスライドしていく。すると、フック９０はプレート７８に対して相対的に前方へスライドするため、その前側の腕部９０ｂがプレート７８の短孔７８ｂに嵌り込み可能な位置にスライドしていき、その後側の腕部９０ｂもプレート７８の長孔７８ａに嵌り込み可能な位置にスライドしていく（図９（Ａ）参照）。

そのため、フック９０が上昇していても、インナケース７２とロックアーム９２は自重によって下降する。したがって、ロックアーム９２の係止爪９２ｂはロアレール１０の係止孔１２ａに差し込まれ、スライドロック３０はロック解除状態からロック状態へと戻される。このようにして、乗員がノブの操作を行っているときに、乗員の意図しないスライド動作が行われても、直ぐに、車両用シート１のスライドをロックすることができる。いわゆる、セーフティロックを作動させることができる。

なお、このセーフティロックの作動によって車両用シート１のスライドがロックすると、乗員はノブの操作を解除すればよい。すると、フック９０は自重によって下降していく（図１０（Ａ）参照）。これにより、フック９０の両腕部９０ｂがプレート７８の両孔７８ａ、７８ｂに嵌り込んだ状態が解除されるため、プレート７８は引っ張りばね８０の付勢力によってスライド前の状態へと戻される。なお、揺動体６２の回動に伴ってリンク機構も形成される前の状態へと戻される（図１０（Ｂ）参照）。

また、この作用の説明において、乗員がノブの操作を行っているときに、上記とは逆に、車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、その加速度によって車両用シート１が後方へスライドしていく。すなわち、車両用シート１において、乗員の意図しない後方へのスライド動作が行われていく。このとき、ローラ４８も後方へ向けて回動していく。そのため、この回動に伴って第１の歯車５０も回動していくが、既に説明したように、第３の歯車８６に内蔵のラチェット機構によって、この回動がプレート７８のラック７８ｄへと伝達されることはない。

そのため、左のスライドロック３０はロック解除状態のままである。しかし、この左のスライドロック３０と前後対称となるように設けられている右のスライドロック３０がロック状態になるため、車両用シート１のスライドをロックすることができる。

本発明の実施例に係る車両用シート１のスライド装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロアレール１０の係止孔１２ａに対してロックアーム９２の係止爪９２ｂが差し込まれたスライドロック３０のロック状態から、その差し込みが解消されたロック解除状態で車両用シート１がスライドすると、このスライドに伴うローラ４８の回動によってリンク機構が作動して、左右のスライドロック３０、３０のいずれか一方はロック状態へと戻される。そのため、車両用シート１のスライド位置を調節するため乗員が左右のスライドロック３０、３０を解除しているときに、例えば、車両の急発進または急停止等によって車両用シート１に急激な加速度が作用しても、乗員の意図しないスライド動作を防止することができる。いわゆる、セーフティロックを作動させることができる。このセーフティロックは、通常時に車両用シート１のスライドを固定するロックアーム９２によって行われるため、従来技術で考えられた２個のロックを必要とすることなく、簡便な構造で実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シート１のスライド装置４の例として、助手席のスライド装置４を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、後部座席のスライド装置であっても構わない。

また、実施例では、乗員が車両用シート１を前方の所望する位置までスライドさせノブの操作を解除すると、上昇していたフック９０が自重によって下降し始める構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、付勢部材（例えば、ばね）によって下降し始める構成でも構わない。このことは、ロックアーム９２においても同様である。

１０ ロアレール
１２ａ 係止孔
２０ アッパレール
３０ スライドロック
４８ ローラ
９２ ロックアーム
Ｆ 車両フロア

Claims (1)

1. 車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制するスライドロックとを備え、
   スライドロックは、ロアレールの長手方向に沿って形成されている複数の係止孔のいずれかに差し込み可能にアッパレール側に組み付けられているロックアームから構成されている車両用シートのスライド装置であって、
   アッパレールのスライドに伴って回動するローラを備えており、
   係止孔に対してロックアームが差し込まれたスライドロックのロック状態から、その差し込みが解除されたロック解除状態になってアッパレールがスライドすると、このスライドに伴うローラの回動によって、スライドロックはロック状態へと戻されることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

Images