JP2010265901A - タービンホイールスペースの温度制御 - Google Patents

Abstract

【課題】ガスタービン（１０）のタービンセクション（１４）のホイールスペース（６８）に供給される冷却空気量を制御するための装置を提供する。
【解決手段】本装置は、ホイールスペース（６８）の温度を検知しかつ検知温度信号（５２）を提供するセンサ（７０）を含む。本装置はまた、検知温度信号（５２）に応答して、ホイールスペース（６８）の温度が所望の値を超えているかどうかを判定するプロセッサ（５０）を含む。ホイールスペース（６８）の温度が所望の値を超えている場合には、プロセッサ（５０）は、アクチュエータ制御信号（５４）を起動させて冷却空気制御バルブ（８２、１０２）の移動を制御して、ガスタービン（１０）の圧縮機セクション（１２）から又は該ガスタービン（１０）の圧縮機セクション（１２）から空気を受けた冷却空気冷却器（３３）から供給されたより多量の冷却空気がホイールスペース（６８）に流れるようにし、それによって該ホイールスペース（６８）の温度を冷却する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ガスタービンに関し、具体的には、ホイールスペースに供給する冷却空気流の制御によるガスタービンのタービンセクションのホイールスペースの温度の制御に関する。

タービンホイールスペースは、対応するタービンブレード列を支持するタービンロータディスク又はホイール間に設置された、ガスタービンのタービンセクション内の空洞又は領域である。ホイールスペースは、隣接するタービン段を通るガスのメインストリームガス流の半径方向内側に設置される。一般的に、半径方向内側ディスクは、ロータブレードを通しての熱伝導、ホイールスペース空洞内へのメインストリーム流の侵入、及びホイールスペース内でのウィンデージ加熱を含む様々な作用によって加熱される。

実際のタービンホイールスペース温度は一般的に、タービン出力、周囲温度、及びユニット劣化又は状況の関数である。一般的に、ホイールスペース温度を検知又は監視しかつ警報を使用して、許容可能な温度よりも高い読取値を知らせることができる。ガスタービンオペレータは、出力を低下させて、許容不能な高いホイールスペース温度に起因してそのような警報が発生するのを防止することができる。しかしながら、このような実施法は、収益の損失を引き起こし、また比較的暑い日における総プラント出力を制限する可能性がある。

ホイールスペース温度の低下を実現する別の方法は、ガスタービンを停止し、冷却供給回路内のオリフィス板を交換し、次にガスタービンを再始動させることを含む。しかしながら、この方法は、停止及び始動遅延を引き起こし、かつ外気温度に応じて頻繁に調整することを必要とする。

ホイールスペース温度を調整するさらに別の方法は、冷却流量を減少させ、それによってホイールスペース温度を上昇させる作用を行なわせることを含む。比較的高いホイールスペース温度を設定することにより、性能の増大が得られるが、しかしながらこれはまた、ガスタービンの寿命を短縮させる可能性がある。

ガスタービンのその他の構成要素に供給される冷却空気流と直列に又は並列に同時にホイールスペースに冷却空気流を供給することもまた公知である。しかしながら、この実施法の幾つかの実施形態における問題は、たとえ可変冷却空気流を使用したとしても、ホイールスペースに対して適正な冷却空気流を供給した場合には、一般的にその他のガスタービン構成要素（例えば、タービンノズル、ダイヤフラム、シュラウドなど）に供給される冷却空気流が、これらその他の構成要素の適正な冷却には不十分となる可能性があることである。

米国特許第７２３７３８６号明細書

本発明の１つの態様によると、ガスタービンのタービンセクションのホイールスペースに供給される冷却空気量を制御するための装置は、ホイールスペースの温度を検知しかつ検知温度信号を提供するセンサを含む。本装置はまた、検知温度信号に応答して、ホイールスペースの温度が所望の値を超えているかどうかを判定するプロセッサを含む。ホイールスペースの温度が所望の値を超えている場合には、プロセッサは、アクチュエータ制御信号を起動させて冷却空気制御バルブの移動を制御して、ガスタービンの圧縮機セクションから又は該ガスタービンの圧縮機セクションから空気を受けた冷却空気冷却器から供給されたより多量の冷却空気がホイールスペースに流れるようにし、それによって該ホイールスペースの温度を冷却する。

本発明の別の態様によると、ガスタービンのタービンセクションのホイールスペースに供給される冷却空気量を制御するための装置は、ホイールスペースの温度を検知しかつ検知温度信号を提供するセンサを含む。本装置はまた、検知温度信号に応答して、ホイールスペースの温度が所望の値以下であるかどうかを判定するプロセッサを含む。ホイールスペースの温度が所望の値以下である場合には、プロセッサは、アクチュエータ制御信号を起動させて冷却空気制御バルブの移動を制御して、ガスタービンの圧縮機セクションから又は該ガスタービンの圧縮機セクションから空気を受けた冷却空気冷却器から供給されたより少ない量の冷却空気がホイールスペースに流れるようにし、それによって該ホイールスペースの温度を上昇させるのを可能にする。

これらの及びその他の利点並びに特徴は、図面と関連させて行った以下の説明から一層明らかになるであろう。

発明は、本明細書と共に提出した特許請求の範囲において具体的に指摘しかつ明確に特許請求している。本発明の前述の及びその他の特徴並びに利点は、添付図面と関連させて行った以下の説明から明らかである。

その中に設置された本発明の実施形態を有するガスタービンのブロック図。 本発明の実施形態を含むガスタービンのタービンセクションの一部分の断面図。 本発明の別の実施形態を含むガスタービンのタービンセクションの一部分の断面図。

詳細な説明は、図面を参照しながら実施例によって、本発明の実施形態をその利点及び特徴と共に説明する。

図１には、加圧空気を供給する圧縮機セクション１２を含むガスタービン１０を示している。圧縮機１２は、長手方向中心線１６で表している単一のシャフト上でガスタービン１０のタービンセクション１４と軸方向に整列することができる。加圧空気の大半は、タービン燃焼器（図示せず）に供給することができるが、加圧空気の幾らかは、他の用途のために抽出することができる。例えば、冷却空気は、抽出ポート１８、２０において圧縮機１２から抽出しかつ管路（例えば、パイプ、導管など）２２、２４を介してタービンセクション１４の選択領域に、また最終的には、より詳細に後述しかつ図２〜図３に図示するような本発明の実施形態による入口ポート２６、２８、３０、３２（例えば、タービンケーシング内の孔）を介してタービンセクション１４内のホイールスペース（図２〜図３）に供給することができる。別の実施形態では、冷却空気冷却器３３を管路２４の１つ内に設けかつガスタービン１０の外部に設置することができる。管路２４において圧縮機セクション１２から供給された冷却空気は、冷却空気冷却器３３に供給することができ、冷却空気冷却器３３はさらに、加圧空気を冷却し、この冷却した空気を次に、対応する入口ポート２６、２８に供給することができる。同様に、冷却空気は、圧縮機ポート３４、３６から抽出しかつ管路３８、４０（例えば、パイプ、導管など）を介して、また最終的には、これもまたより詳細に後述しかつ図２〜図３に図示するような本発明の実施形態による入口ポート４２、４４、４６、４８（例えば、タービンケーシング内の孔）を介してタービンセクション１４内のホイールスペースに供給することができる。

本発明の実施形態は、ホイールスペース温度をそれぞれ所望の下限及び上限つまり限界値（例えば、許容可能範囲内の値）以上又は以下に制御するフィードバック制御ループを含むことができる。従って、本発明の実施形態は、マイクロプロセッサ５０、或いはその他の適当なタイプのプロセッサ、コンピュータ又は論理回路を含むことができる。マイクロプロセッサ５０は、経路５２の各々を確立する有線又は無線又は同様のものの少なくとも１つ或いはそれらの組合せのような対応する信号経路５２上の１つ又はそれ以上の信号に応答する。対応する信号経路５２上の各信号は、ホイールスペース内に設置された適当な温度センサ（図２〜図３）によって提供された対応するホイールスペースの温度を直接的に又は間接的に示す。しかしながら、その他の適当な検知信号を、ホイールスペースの温度を直接的に又は間接的に示すのに使用することができる。図２〜図３に関してより詳細に後述するように、マイクロプロセッサ５０は、ホイールスペース温度信号に応答して、経路５４の各々を確立する有線又は無線又は同様のものの少なくとも１つ或いはそれらの組合せのような対応する信号経路５４上に１つ又はそれ以上のアクチュエータ制御信号を提供する。アクチュエータ制御信号を利用して圧縮機からの冷却空気流量を制御して、様々なホイールスペースの各々の温度を所望の又は許容可能な値に制御する。

図２には、一体（例えば、鋳鉄）タービンケーシング６０を貫通してかつ内側空洞又はプレナム６２内に孔を形成した本発明の実施形態を示している。孔を通して配置されるのは、圧縮機１２（図１）からの加圧空気を開放領域プレナム６２内に供給する管路（パイプ、導管など）２２、２４、３８、４０の１つである。プレナム６２内の加圧空気は、公知のように、図２において下向きに自由に流れて、翼形部形状とすることができる中空ノズル６４内に流入する。この加圧空気はまた、下方に開放領域ダイヤフラム６６内に自由に流入することができる。詳細に後述するように、プレナム６２に流入した加圧空気を利用して、本発明の実施形態により、タービンセクション１４（図１）内における図２に示す対応するホイールスペース６８の温度を制御する。

ホイールスペース６８の各ホイールスペース内には、１つ又はそれ以上の温度センサ７０を設置することができる。各ホイールスペース６８は、ガスタービン１０のタービンセクション１４（図１）内の連続した３６０度円周方向空洞とすることができる。タービンセクション１４（図１）は一般的に、複数列のタービンブレードを有するので、ブレード列間に複数のホイールスペース６８が存在する。センサ７０は、ホイールスペース６８の温度を直接的に又は間接的にかのいずれかで検知しかつ信号経路５２でホイールスペース温度信号をマイクロプロセッサ５０に提供するあらゆる適当なタイプのセンサとすることができる。本発明の実施形態によると、マイクロプロセッサ５０が、いずれか１つ又はそれ以上の特定のホイールスペース６８の現在最新の温度が所望の又は許容可能な上限値よりも高いと判定した（例えば、マイクロプロセッサ５０に関連するメモリ内に記憶されているなどの所望の１つ又はそれ以上の値と検知ホイールスペース温度を比較することによって）時に、マイクロプロセッサ５０は、最終的にその特定のホイールスペース６８の温度を所望の値まで低下させるアクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させる。

本発明の実施形態はまた、マイクロプロセッサ５０に、いずれか１つ又はそれ以上の特定のホイールスペース６８の現在最新の温度が、例えば同様の比較法などを使用して所望の又は許容可能な下限値よりも低いかどうかを判定させることができる。検知温度が所望の値よりも低い場合には、マイクロプロセッサは、最終的にその特定のホイールスペース６８の温度を所望の値まで上昇させるアクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させることができる。

信号経路５４上のアクチュエータ制御信号は、電気機械装置（例えば、モータ）、油圧式アクチュエータ又はその他の適当な装置のような装置７２に接続することができる。装置７２の出力７４は、ガスタービン１０のタービンセクション１４（図１）の全周辺部に隣接しかつ該全周辺部を囲むことができるオプション同期リング７６に連結することができる。同期リング７６は、それを利用する場合には、タービンケーシング６０の外側に設置された複数のアクチュエータ７８の各アクチュエータに連結される。図２には、１つのそのようなアクチュエータ７８を示している。幾つかのその他の適当な方法で回転可能又は移動可能とすることができるアクチュエータ７８の出力シャフトは、これもまた幾つかのその他の適当な方法で回転可能又は移動可能とすることができるシャフト８０に連結される。シャフト８０は、プレナム６２内に設置されたその底端部（図２に見られるように）において、１つ又はそれ以上の楕円（又は、その他の適当な）形状の開口部８４を有する冷却空気制御バルブ８２に連結される。プレナム６２内に設置することができるバルブ８２は、幾つかのその他の適当な方法で回転可能又は移動可能とすることができる。冷却空気制御バルブ８２はまた、バタフライバルブ、ゲートバルブ又はボールバルブのようなその他の適当なタイプのバルブを含むことができる。シール及び／又はブッシュ８６を設けて、アクチュエータ７８の出力とのその連結部においてシャフト８０を適正にシールする。ブッシュ８６はまた、タービンケーシング６０内に形成された（例えば、ドリル加工された）孔を通して配置して、シャフト８０の周りにシールを形成する。シール及び／又はブッシュ８６は、タービンケーシング６０の内側からケーシング６０の外側への加圧空気ガスの漏洩を減少させる。

チューブ９０が、中空ノズル６４内部及びダイヤフラム６６内に設置される。チューブ９０の頂部又は上部部分（図２に見られるように）はまた、シャフト８０の底部部分の孔８４とほぼ同じ垂直方向位置に１つ又はそれ以上の楕円（又は、その他の適当な）形状の孔９２を有する。チューブ９０の底部部分は、ホイールスペース６８と流体連通状態になったより細い直径部分を有する。

運転中に、マイクロプロセッサ５０が、特定のホイールスペース６８の現在最新温度が所望の又は許容可能な上限値よりも高いと判定した時には、マイクロプロセッサは、最終的に冷却空気制御バルブ８２内の孔８４をチューブ９０の上部部分内の孔９２に整列させる（完全に又は部分的にかのいずれかで）アクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させる。このような整列状態になると、それによって、プレナム６２内の加圧空気量がチューブ９０内に流入し、該チューブ９０を通って下方に流れ、かつ最終的にホイールスペース６８内に流入することが可能になる。この加圧空気は一般的に、上限値を超えたホイールスペース６８内の検知高温空気よりも低温であり、ホイールスペース６８への冷却加圧空気の流れを発生させ、それによってホイールスペース６８の温度を低下させる。マイクロプロセッサ５０が、ホイールスペース温度が上限値と同等又はそれ以下であり、従って許容可能な値であると判定すると、マイクロプロセッサは次に、冷却空気制御バルブ８２を移動させるアクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させ、従ってバルブ８２内の孔８４がチューブ９０の上部部分内の孔９２と全く整列しないか又は部分的にのみ整列するようにする。これにより、チューブ９０を通るホイールスペース６８への冷却加圧空気の流れを停止又は減少させる。

同様に、マイクロプロセッサ５０が、特定のホイールスペース６８の現在最新温度が所望の又は許容可能な下限値よりも低いと判定した時には、マイクロプロセッサは、最終的にバルブ８２内の孔８４をチューブ９０の上部部分内の孔９２と整列させる（部分的に又は全く整列させないかのいずれかで）アクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させる。このような整列状態になると、それにより、プレナム６２内の加圧空気がチューブ９０内に流入し、該チューブ９０を通って下方に流れ、かつ最終的にホイールスペース６８内に流入することが全くできないか又はその僅かな量のみが可能になる。ホイールスペース６８に供給される冷却空気量のこの減少によって、ホイールスペース６８の温度は、前述した理由によって上昇させることが可能になる。

本発明の実施形態によると、各ホイールスペース６８は、図２に示しかつ上述したように複数のアクチュエータ７８及びバルブ８２の組合せを利用することになる。従って、同期リング７６は、それを利用する場合には、タービンセクション１４（図１）の全周辺部を囲みかつ単一のホイールスペース６８に対応する複数のアクチュエータ７８及びバルブ８２の組合せの同時作動を生じさせて、それによってそのホイールスペース６８の温度を所望の値に適正に制御するように使用することができる。各ホイールスペース６８は、それ自体の専用同期リング７６を有することができる。

図３には、図２の実施形態と幾らか類似した本発明の別の実施形態を示している。従って、図２及び図３間では、同じ参照符号が同様の要素を示している。図３では、チューブ９０の代わりにシャフト８０が、下方に中空ノズル６４の高さ全体を貫通してかつダイヤフラム６６内に延びる（図３に見られるように）。シャフト８０の底部には、移動可能な（例えば回転可能な）連結部１００があり、この連結部１００は、その中に１つ又はそれ以上の間隔を置いて配置した開口部１０４を形成した回転バルブリングの形態の冷却空気制御バルブ１０２に連結される。図２の実施形態と同様に、冷却空気制御バルブ１０２は、バタフライバルブ、ゲートバルブ又はボールバルブのようなその他の適当なタイプのバルブを含むことができる。回転バルブリングは、ガスタービン１０のタービンセクション１４（図１）の全周辺部を囲むことができる。各開口部１０４は、ダイヤフラム６６の一体金属部分内に形成された（例えば、ドリル加工された）対応する孔１０６を通してホイールスペース６８と流体連通状態になっている。

運転中に、マイクロプロセッサ５０が、特定のホイールスペース６８の現在最新温度が所望の又は許容可能な上限値よりも高いと判定した時には、マイクロプロセッサは、回転バルブリング１０２内の開口部１０４の各々が、孔１０６の対応する孔と整列する（完全に又は部分的にかのいずれかで）まで、最終的にシャフト８０を移動（例えば、回転）させかつ連結部１００を移動（例えば、回転）させるアクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させる。開口部１０４がこのような整列状態になると、それにより、ダイヤフラム６６内の冷却加圧空気量が、整列した開口部１０４を通って流れ、孔１０６内に流入し、下方に該孔１０６を通って流れ（図３に見られるように）、かつ最終的にホイールスペース６８内に流入して、それによってホイールスペース６８の温度を許容可能な値まで低下させることが可能になる。図２の実施形態と同様に、マイクロプロセッサ５０が、ホイールスペース温度が上限値以下であると判定すると、マイクロプロセッサは、冷却空気制御バルブ１０２を移動（例えば、回転）させるアクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させ、従ってバルブ１０２内の開口部１０４が対応する孔１０６と全く整列しないか又は部分的にのみ整列するようにする。これにより、ホイールスペース６８への冷却加圧空気の流れを停止又は減少させる。

また、マイクロプロセッサ５０が、特定のホイールスペース６８の現在最新温度が所望の又は許容可能な下限値よりも低いと判定した時には、マイクロプロセッサは、回転バルブリング１０２内の開口部１０４の各々が、孔１０６の対応する孔と整列していない（全く又は部分的にかのいずれかで）状態になるまで、最終的にシャフト８０を移動（例えば、回転）させかつ連結部１００を移動（例えば、回転）させるアクチュエータ制御信号を信号経路５４上に起動させる。このような整列状態になると、それにより、ダイヤフラム６６内への冷却加圧空気が整列した開口部１０４を通って流れ、孔１０６内に流入し、下方に該孔１０６を通って流れ（図３に見られるように）、かつ最終的にホイールスペース６８内に流入することが全くできないか又はその僅かな量のみが可能になる。このことにより、ホイールスペース６８の温度は、前述した理由によって所望の又は許容可能な値まで上昇させることが可能になる。

本発明の実施形態は、その他のガスタービン構成要素に給送される冷却空気流から主として分離しかつ別個にホイールスペース６８に供給する冷却加圧空気流を制御することにより、タービンホイールスペース温度の制御を改善する。従って、本発明の実施形態は、これらその他のガスタービン構成要素に別個に供給される冷却空気流及びそれに関連する漏洩に全く悪影響を与えずかつそれらによって影響を受けない。本発明の実施形態は、修正品（改造品）として又はオリジナル設計の部品としてのいずれかとして、ガスタービンのホイールスペースに適用することができる。

本発明の実施形態はまた、寄生二次空気流の使用の低減をもたらし、それによってガスタービン効率及び出力を増加させる。フィードバック制御システムの一部としてマイクロプロセッサ５０と組合せて圧縮機抽出流量調整を用いることによって、周囲条件変動、負荷変動、及び機械間の漏洩流変動に関係なく、ホイールスペース６８に対して減量した加圧空気流を送給することができる。

限られた数の実施形態に関してのみ本発明を詳細に説明してきたが、本発明がそのような開示した実施形態に限定されるものではないことは、容易に理解される筈である。むしろ、本発明は、これまで説明していないが本発明の技術思想及び技術的範囲に相応するあらゆる数の変形、変更、置換え又は均等な構成を組込むように改良することができる。さらに、本発明の様々な実施形態について説明してきたが、本発明の態様は説明した実施形態の一部のみを含むことができることを理解されたい。従って、本発明は、上記の説明によって限定されるものと見なすべきではなく、本発明は、特許請求の範囲の技術的範囲によってのみ限定される。

１０ ガスタービン
１２ 圧縮機セクション
１４ タービンセクション
１６ 中心線
１８、２０ ポート
２２、２４、３８、４０ 管路
２６、２８、３０、３２、４２、４４、４６、４８ 入口ポート
３３ 空気冷却器
３４、３６ ポート
５０ マイクロプロセッサ
５２、５４ 信号経路
６０ タービンケーシング
６２ プレナム
６４ ノズル
６６ ダイヤフラム
６８ ホイールスペース
７０ センサ
７２ 装置
７４ 出力
７６ 同期リング
７８ アクチュエータ
８０ シャフト
８２ バルブ
８４、９２ 孔
８６ ブッシュ
９０ チューブ
９２、１０６ 孔
１００ 連結部
１０２ バルブリング
１０４ 開口部

Claims (10)

1. ガスタービン（１０）のタービンセクション（１４）のホイールスペース（６８）に供給される冷却空気量を制御するための装置であって、当該装置が、
   前記ホイールスペース（６８）の温度を検知しかつ検知温度信号（５２）を提供するセンサ（７０）と、
   前記検知温度信号（５２）に応答して、前記ホイールスペース（６８）の温度が所望の値を超えているかどうかを判定するプロセッサ（５０）と
   を備えていて、前記ホイールスペース（６８）の温度が前記所望の値を超えている場合には、前記プロセッサ（５０）が、アクチュエータ制御信号（５４）を起動させて冷却空気制御バルブ（８２、１０２）の移動を制御して、前記ガスタービン（１０）の圧縮機セクション（１２）から又は前記ガスタービン（１０）の圧縮機セクション（１２）から空気を受けた冷却空気冷却器（３３）から供給されたより多量の冷却空気が前記ホイールスペース（６８）に流れるようにし、それによって該ホイールスペース（６８）の温度を冷却する、装置。
2. 前記冷却空気が、その中に前記冷却空気制御バルブ（８２）が設置されたプレナム（６２）に供給される、請求項１記載の装置。
3. 前記アクチュエータ制御信号（５４）が、該アクチュエータ制御信号（５４）に応答してその出力シャフト（８０）の移動を制御する第１のアクチュエータ（７８）に提供され、
   前記第１のアクチュエータ（７８）の出力シャフト（８０）が、前記冷却空気制御バルブ（８２、１０２）と連結され、
   前記第１のアクチュエータ出力シャフト（８０）の移動が、前記冷却空気制御バルブ（８２、１０２）の移動を制御して、前記冷却空気が前記ホイールスペース（６８）に流れるようにする、請求項１記載の装置。
4. 前記冷却空気制御バルブ（８２）が、前記冷却空気制御バルブ（８２）の１つ又はそれ以上の開口部（８４）と整列する１つ又はそれ以上の開口部（９２）を有するチューブ（９０）と連結されて、前記ホイールスペース（６８）の温度が前記所望の値を超えた時に前記冷却空気が該ホイールスペース（６８）に流れるようにする、請求項３記載の装置。
5. 前記第１のアクチュエータ出力シャフト（８０）及び冷却空気制御バルブ（８２）が、回転可能である、請求項３記載の装置。
6. 第２のアクチュエータ（７２）が、前記アクチュエータ制御信号（５４）に接続され、
   前記第２のアクチュエータ（７２）が、前記第１のアクチュエータ（７８）に連結されかつ前記アクチュエータ制御信号（５４）に応答して該第２のアクチュエータ（７２）の出力シャフトの移動を制御する出力を有し、
   前記第１のアクチュエータ（７８）の出力シャフト（８０）が、前記冷却空気制御バルブ（８２）に連結され、
   前記第１のアクチュエータ出力シャフト（８０）の移動が、前記冷却空気制御バルブ（８２）の移動を制御して、前記冷却空気が前記ホイールスペース（６８）に流れるようにする、請求項１記載の装置。
7. 前記第２のアクチュエータ（７２）が、モータ又は油圧式アクチュエータの１つを含む、請求項６記載の装置。
8. 前記冷却空気が、パイプ、導管又は孔によって、その中に前記冷却空気制御バルブ（８２）が設置されたプレナム（６２）に供給される、請求項１記載の装置。
9. 複数の第１のアクチュエータ（７８）が、前記アクチュエータ制御信号（５４）に接続され、
   前記複数の第１のアクチュエータ（７８）の各々が、前記アクチュエータ制御信号（５４）に応答して該複数の第１のアクチュエータ（７８）の各々の出力シャフト（８０）の移動を同時に制御する同期リング（７６）に連結された出力を有し、
   前記複数の第１のアクチュエータ（７８）の各々の出力シャフト（８０）が、複数の前記冷却空気制御バルブ（８２）の対応する冷却空気制御バルブに連結され、
   前記第１のアクチュエータ出力シャフト（８０）の各出力シャフトの移動が、前記対応する冷却空気制御バルブ（８２）の移動を制御して、前記冷却空気が前記ホイールスペース（６８）に流れるようにする、請求項１記載の装置。
10. 前記冷却空気制御バルブ（８２）が、ダイヤフラム（６６）内に設置された回転バルブリング（１０２）を含み、前記冷却空気が、その中に前記回転バルブリング（１０２）が設置された前記ダイヤフラム（６６）に供給される、請求項１記載の装置。