JP2010231907A

JP2010231907A - 組電池モジュール

Info

Publication number: JP2010231907A
Application number: JP2009075480A
Authority: JP
Inventors: Tsukasa Okawa; 司大川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2009-03-26
Publication date: 2010-10-14
Anticipated expiration: 2029-03-26
Also published as: JP5330876B2

Abstract

【課題】組電池全体の温度を均等化することができる組電池モジュールを提供する。
【解決手段】複数の電池セル２が収納されて組電池１０Ａ，１０Ｂをなす収納ケース３Ａ，３Ｂと、収納ケース３Ａ，３Ｂに設けられる冷却風の導入口１０ｃ１および排出口１０ｅ２と、電気デバイス（コンタクタ３１、手動スイッチ３２）と、電気デバイスで発生した熱を収納ケース３Ａ，３Ｂ内に伝達させる伝熱部材４０，４１とを備えている。組電池１０Ａにおける排出口１０ｅ２側の角部の電池セル２，２（２Ａ，２Ｂ）は、伝熱部材４０と接触した防水ケース３０の側壁部３０ｇと角部以外の電池セル２，２（２Ｃ，２Ｄ）とで挟まれている。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば車両に搭載される組電池モジュールに関する。

燃料電池自動車などでは、二次電池からなる複数個の電池セル（単電池）を直列に接続して、大きな電圧を得るようにした組電池モジュールが搭載されている。この種の組電池モジュールでは、充放電が行われることにより発熱するので、電池セルを直列に接続した組電池を収納したケース内に、送風機からの冷却風を通流させて組電池を冷却することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３９６４５号公報（段落００１１、図１９）

ところで、組電池をケースに収容する際、例えば円柱状の電池セルでは、電池セルの軸方向を揃えた状態で箱型のケースに並列に収納することが行われ、またケースには、冷却風を取り入れるための導入口と、電池セルを冷却した後の冷却風を排出するための排出口とが設けられている。

しかしながら、このような組電池が収納されたケースに冷却風が導入されると、電池セルで挟まれている部分の電池セル（他の電池セル）と、電池セルで挟まれていない排出口側のケース角部の電池セルとでは、この角部に位置する電池セルの方が他の電池セルよりも冷え易くなるので、角部の電池セルと他の電池セルとを同じ温度にすることが困難になるという課題がある。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、組電池全体の温度を均等化することができる組電池モジュールを提供することを目的とする。

本発明は、複数の電池セルが収納されて組電池をなす収納ケースと、前記収納ケースに設けられる冷却風の導入口および排出口と、電気デバイスと、を備えた組電池モジュールにおいて、前記電気デバイスで発生した熱を前記収納ケース内に伝達させる伝熱部材を備え、前記排出口側の角部の電池セルは、前記伝熱部材または前記伝熱部材の接触部分と角部以外の電池セルとで挟まれていることを特徴とする。

これによれば、電気デバイスから発せられる熱を、伝熱部材を介して収納ケースに伝導させることにより、冷却風の排出口側の角部の電池セルが、伝熱部材の接触部分（収納ケースの壁）と角部の電池セル以外の電池セルとで挟まれるので、角部の電池セルを従来よりも暖めることが可能になる。

なお、排出口の近くで伝熱しているため、その伝熱によって排出口近傍の冷却風が暖められたとしてもその冷却風は排出口から直ちに排出され、伝熱によって他の電池セルが暖められることはない。その結果、角部の電池セルの温度と他の電池セルの温度とを均等化することができ、組電池全体としての温度をほぼ均等化することが可能になる。

また、前記組電池を複数備え、前記電気デバイスを前記組電池間に配置し、両方の排出口側の角部の電池セルに対して伝熱していることを特徴とする。

これによれば、各組電池における角部の電池セルを効率的に暖めることが可能になる。

また、車両に搭載される組電池モジュールであって、前記収納ケース内に前記冷却風を通流させるファンを備えていることを特徴とする。

これによれば、ファンを作動させることにより、各電池セルを冷却することができ、しかも電気デバイスから伝熱部材を介して収納ケース内に伝達された熱を放熱させることができる。その結果、電気デバイスの耐久性を向上することが可能になる。

本発明によれば、組電池全体の温度を均等化することができる組電池モジュールを提供できる。

第１実施形態の組電池モジュールを示す分解斜視図である。第１実施形態の組電池モジュールを示す斜視図である。防水ケースの内部構造を示す平面図である。図１のＡ−Ａ線切断断面図である。第２実施形態の組電池モジュールを示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明に係る一実施形態について図１ないし図４を参照して説明する。なお、本実施形態では、燃料電池自動車（図示せず）に搭載される場合を例に挙げて説明するが、船舶や航空機などの移動式のものなどに適用することができる。また、車両に搭載する場合、燃料電池自動車（ＦＣＶ）の他に、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、電気自動車（ＥＶ）などに適用することができる。

図１に示すように、本実施形態の組電池モジュール１Ａは、燃料電池自動車に搭載される燃料電池スタック（図示せず）をアシストするため充電電力を放電したり、燃料電池スタックの発電電力や走行モータ等からの回生電力を充電する、複数の電池セル２，２，・・・が収納されて組電池１０Ａ，１０Ｂをなす収納ケース３Ａ，３Ｂと、電気デバイスを収納した防水ケース３０などで構成されている。

電池セル２は、リチウムイオン型などの充電可能な二次電池によって構成され、その外形は円柱状を呈し、その長手方向（軸方向）は、燃料電池自動車の前後方向に沿って配置され、図示しない端子を介して電気的に直列に接続されている。電池セル２の本数は、例えば、燃料電池自動車に搭載される電動式の走行モータ（図示しない）の定格出力に基づいて決定される。なお、電池セル２の詳細な配置については後記する。また、電池セル２は、リチウムイオン型に限定されず、ニッケル水素型のものであってもよい。

収納ケース３Ａ，３Ｂは、それぞれ、複数の電池セル２を収納する四角箱型のものであり、その外形は平形の略直方体を呈し、左右方向（車幅方向）において対向して配置されている。なお、収納ケース３Ａと収納ケース３Ｂは、防水ケース３０の一部を挟んで左右対称に形成されている。このため、以下では、収納ケース３Ａのみについて説明する。

図２に示すように、収納ケース３Ａは、前後方向の面を構成する前パネル１０ａと後パネル１０ｂ、左右方向の外側の面を構成する側パネル１０ｃ、上下方向の上面を構成する上パネル１０ｄ（図１参照）、下面を構成する底パネル１０ｅを有している。なお、図２に示す収納ケース３Ａでは、内部の電池セル２を取り除いた状態を示している。

収納ケース３Ａの側パネル１０ｃには、冷却風を導入するための導入口１０ｃ１，１０ｃ１が前後方向に細長く形成され、かつ、上下方向に間隔を隔てて形成されている。また、底パネル１０ｅには、冷却風を排出するための排出口１０ｅ２が形成されている。なお、導入口１０ｃは、２分割されるものに限定されず、４分割であってもよく、分割していないものであってもよい。

防水ケース３０は、断面視したときの形状が略Ｔ字形状を呈し、内部に収納された電気デバイスが水や埃などと接触しないように気密性を有する構造となっている（図３参照）。

すなわち、防水ケース３０は、例えば、アルミなどの金属材料で形成され、前後方向の前面を構成する前壁部３０ａ〜３０ｃ、後面を構成する後壁部３０ｄ、左右方向の面を構成する側壁部３０ｅ〜３０ｈ、上下方向の上面を構成する上壁部３０ｉ（図２、図４参照）、下面を構成する底壁部３０ｊ（図２、図４参照）により構成されている。

また、防水ケース３０の前壁部３０ａには、組電池１０Ａから延びる電気ケーブルＣ１，Ｃ３が挿通される挿通孔３０ａ１，３０ａ２が形成され、前壁部３０ｂには、組電池１０Ｂから延びる電気ケーブルＣ２，Ｃ４が挿通される挿通孔３０ｂ１，３０ｂ２が形成されている。また、後壁部３０ｄには、外部負荷と接続される電気ケーブルＣ１，Ｃ２が挿通される挿通孔３０ｄ１，３０ｄ２が形成されている。なお、挿通孔３０ａ１，３０ａ２，３０ｂ１，３０ｂ２，３０ｄ１，３０ｄ２は、防水ケース３０内に水などが浸入しないように所定のシール部材によってシールされている。

また、防水ケース３０内には、コンタクタ３１、手動スイッチ３２およびヒューズ３３からなる電気デバイスが収納されている。これら電気デバイスは、作動時（充放電時）に発熱する部品であり、組電池１０Ａと組電池１０Ｂとの間の、防水ケース３０内の前方に突出する凸状の空間に配置されている。

コンタクタ３１は、燃料電池システムが停止（イグニッションスイッチがオフ）したときにオフ（遮断）され、組電池モジュール１Ａと外部負荷６０との導通を遮断するものである。これにより、組電池モジュール１Ａに対して充放電が禁止される。

手動スイッチ３２は、例えば車両のメンテナンス時に手動でオフ（遮断）されるものである。この手動スイッチ３２は、手で把持してオンオフするための操作部３２ａが防水ケース３０の上壁部３０ｉから突出して形成されている。よって、防水ケース３０には、操作部３２ａを覆うカバー３４が、気密性を有するようにして上壁部３０ｉに着脱（または開閉）自在に取り付けられている。

ヒューズ３３は、電流ヒューズであり、過電流が流れたときに回路を遮断するものである。

図３に示すように、コンタクタ３１は、電気ケーブルＣ３を介して組電池１０Ａの一端の電池セル２と接続され、電気ケーブルＣ５を介して手動スイッチ３２と接続されている。手動スイッチ３２は、電気ケーブルＣ６を介してヒューズ３３と接続され、ヒューズ３３が電気ケーブルＣ４を介して組電池１０Ｂの一端の電池セル２と接続されている。

伝熱部材４０は、アルミや銅などの熱伝導性に優れた材料で形成され、放熱性を有する放熱フィン、ヒートパイプ、放熱フィンとヒートパイプとを組み合わせたものなどで構成されている。また、伝熱部材４０は、その基端側がコンタクタ３１のケースに固定され、先端側が防水ケース３０の側壁部３０ｇの内壁面３０ｇ１と接するように構成されている。

このように構成された伝熱部材４０は、コンタクタ３１で発生した熱を放熱させて、防水ケース３０の側壁部３０ｇに伝達するように構成されている。なお、伝熱部材４０は、収納ケース３Ａ内の電池セル２，２，・・・に対向するように前後方向および上下方向に表面積が大きくなるように形成されている。

また、伝熱部材４１は、伝熱部材４０と同様に構成され、手動スイッチ３２と側壁部３０ｈの内壁面３０ｈ１とに接するようにして固定されている。この伝熱部材４１も、手動スイッチ３２で発生した熱を放熱させて、防水ケース３０の側壁部３０ｈに伝達するように構成されている。

なお、本実施形態では、コンタクタ３１、手動スイッチ３２が防水ケース３０の底壁部３０ｊと接するように構成しているが（図４参照）、これに限定されるものではなく、例えば、コンタクタ３１、手動スイッチ３２および伝熱部材４０，４１が底壁部３０ｊから離間した状態で取り付けられてもよい。

このように電気デバイスが収納された防水ケース３０には、収納ケース３Ａの前パネル１０ａ、後パネル１０ｂ、上パネル１０ｄおよび底パネル１０ｅで囲まれた左端の開口を防水ケース３０の側壁部３０ｇで閉じるようにして組電池１０Ａが取り付けられている。これにより、収納ケース３Ａの左端においては、前記排出口１０ｅ２を除いた部分が閉塞される。また、同様に収納ケース３Ｂの右端の開口を側壁部３０ｈで閉じるようにして組電池１０Ｂが取り付けられる。よって、本実施形態では、収納ケース３Ａ（３Ｂ）が、前パネル１０ａ、後パネル１０ｂ、側パネル１０ｃ、上パネル１０ｄおよび底パネル１０ｅと、側壁部３０ｇ（３０ｈ）とで構成されている。

なお、組電池１０Ａ，１０Ｂが収納された収納ケース３Ａ，３Ｂと防水ケース３０とが組み付けられたときに、収納ケース３Ａ，３Ｂの前パネル１０ａの面と防水ケース３０の前壁部３０ｃ、収納ケース３Ａの側パネル１０ｃと防水ケース３０の側壁部３０ｅ、さらに収納ケース３Ｂの側パネル１０ｃと防水ケース３０の側壁部３０ｆが、それぞれ同一平面となるように構成されている。さらに、収納ケース３Ａ，３Ｂの上パネル１０ｄと防水ケース３０の上壁部３０ｉ、収納ケース３Ａ，３Ｂの底パネル１０ｅと防水ケース３０の底壁部３０ｊがそれぞれ略同一平面となるように構成されている。よって、収納ケース３Ａ，３Ｂと防水ケース３０とが組みつけられたときの全体形状は、平形の直方体形状となっている。

また、収納ケース３Ａ，３Ｂには、図１に示すように、冷却風を導入するためのダクト２０が取り付けられている。このダクト２０は、外部の空気を吸気する吸気口２１と、この吸気した空気を分岐する分岐ダクト２２，２３と、導入口１０ｃ１に冷却風を導入する吹出口２２ａ，２３ａとを備えている。

このように組電池１０Ａ，１０Ｂが収納された収納ケース３Ａ，３Ｂ、防水ケース３０およびダクト２０からなる組立体は、燃料電池自動車のフレーム５０上に固定される。このフレーム５０は、前後方向に延びる前後フレーム５１，５１と、左右方向（車幅方向）に延びるクロスメンバ５２，５２とで構成された空間Ｓ上に固定される。そして、空間Ｓを構成するフレーム５０の下面にアンダカバー５３が取り付けられることで、空間Ｓが収納ケース３Ａ，３Ｂから排出される空気の流路として構成されている。

また、組電池モジュール１Ａは、ファン５４を備えており、前記組立体が前記空間Ｓに対して右側にオフセットして配置され、オフセットすることによって形成された空間Ｓの開口部分にファン５４が設けられている（図４参照）。なお、ファン５４は、図示しないＥＣＵによって、モータの回転速度が適宜制御されるようになっている。

なお、本実施形態では、収納ケース３Ａ（３Ｂ）を、各パネル１０ａ〜１０ｅと、防水ケース３０の側壁部３０ｇ（３０ｈ）とで構成した場合、つまり防水ケース３０の側壁部３０ｇ（３０ｈ）を、収納ケース３Ａ（３Ｂ）の一部の壁と兼用するようにした場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、さらに防水ケース３０の前壁部３０ａ（３０ｂ）を収納ケース３Ａ（３Ｂ）の一部の壁（後パネル１０ｂに相当する壁）と兼用するようにしてもよい。

図４に示すように、収納ケース３Ａ，３Ｂに収納される複数の電池セル２は、上下方向に三段で、かつ、千鳥状となるように配置されている。さらに詳述すると、上段と下段の排出口１０ｅ２側の電池セル２，２が、収納ケース３Ａ，３Ｂ内の角部に位置し、中段の電池セル２が、角部の電池セル２，２よりも防止ケース３０の側壁部３０ｇ，３０ｈから離れて配置されている。この上段と下段の排出口１０ｅ２側の角部に位置する電池セル２，２が、角部の電池セル２Ａ，２Ｂに相当する。なお、角部の電池セル２Ａ，２Ｂを除く電池セル２Ｃが、角部以外の電池セルに相当する。

よって、上段の角部の電池セル２Ａは、角部の電池セル２Ａ以外の電池セル２では挟まれておらず、角部の電池セル２Ａ以外の電池セル２Ｃと防水ケース３０の側壁部３０ｇ（３０ｈ）とで挟まれている。また、下段の角部の電池セル２Ｂも同様に、角部以外の電池セル２２Ｃと防水ケース３０の側壁部３０ｇ（３０ｈ）とで挟まれている。ちなみに、角部以外の電池セル２Ｅは、角部の電池セル２Ａ，２Ｂと角部以外の電池セル２Ｃ，２Ｄで挟まれており、角部以外の電池セル２Ｆ（２Ｇ）は、角部の電池セル２Ａ（２Ｂ）と、角部以外の電池セル２Ｆ（２Ｇ）とで挟まれている。

また、収納ケース３Ａ，３Ｂの上壁部を構成する上パネル１０ｄは、下方に向かって盛り上がった反円柱状のダミー部１０ｄ１が左右方向（車幅方向）に間隔を隔てて形成され、かつ、前後方向に延びて（図１参照）形成されている。ダミー部１０ｄ１の半径は、円柱状の電池セル２の半径と略等しくなるように形成されている。

また、ダミー部１０ｄ１は、左右方向において、上段の隣り合う電池セル２と電池セル２との間に対応して配置されている。また、ダミー部１０ｄ１と電池セル２との距離は、隣り合う電池セル２と電池セル２との距離と等しくなるように設計されている。

また、収納ケース３Ａ，３Ｂの下壁部を構成する底パネル１０ｅについても前記ダミー部１０ｄ１と同様にして、ダミー部１０ｅ１が、左右方向において、下段の隣り合う電池セル２と電池セル２との間に対応して配置されている。

また、収納ケース３Ａ，３Ｂに形成された排出口１０ｅ２は、導入口１０ｃ１が形成された側パネル１０ｃとは左右方向の反対側の下部に位置している。また、排出口１０ｅ２は、電池セル２の軸方向（前後方向）に沿って細長く形成されている（図２参照）。

したがって、導入口１０ｃ１から導入された冷却風（空気）は、電池セル２の外周面と上パネル１０ｄの内壁面との間、電池セル２の外周面と電池セル２の外周面との間、電池セル２の外周面と底パネル１０ｅの内壁面との間に沿って流れ、排出口１０ｅ２から排出されることにより、各電池セル２を好適に冷却するようになっている。そして、排出口１０ｅ２から排出された冷却風は、空間Ｓを介してファン５４から車外に排出される。

次に本実施形態の組電池モジュール１Ａの作用および効果について図４を参照して説明する。例えば、燃料電池自動車のイグニッションスイッチがオン（ＩＧ−ＯＮ）されると、ＥＣＵによってコンタクタ３１が接続（オン）され、各電池セル２が充放電可能な状態となる。また、燃料電池スタックに水素と酸素を含む空気とが供給され、発電が行われる。なお、起動直後における酸素を含む空気は、燃料電池スタックから発電電力を取り出すことができる状態になるまで、組電池モジュール１Ａの電力によってエアコンプレッサを駆動することによって供給される。また、手動スイッチ３２は、メンテナンス時以外はオン状態である。

燃料電池スタックで発電された電力は、図示しない走行モータなどの外部負荷６０に供給され、必要に応じて組電池モジュール１Ａの各電池セル２に充電される。また、燃料電池自動車の加速時には、燃料電池スタックの発電電力と、組電池モジュール１Ａの放電電力とを合わせて走行モータを駆動する。なお、収納ケース３Ａ，３Ｂ内に設けられた図示しない温度センサによって温度が監視され、この温度が所定温度を超えたときにファン５４の運転を開始する。

このようにして、組電池モジュール１Ａに対して充放電が行われ、コンタクタ３１、手動スイッチ３２およびヒューズ３３に電流が流れることにより、コンタクタ３１、手動スイッチ３２およびヒューズ３３が発熱する。

コンタクタ３１で発生した熱は、図４において破線で示すように、伝熱部材４０を介して放熱され、放熱された熱が防水ケース３０の側壁部３０ｇに伝達される。側壁部３０ｇに伝達された熱は、組電池１０Ａの角部の電池セル２Ａ，２Ｂに空気を介して伝達される。本実施形態では、この側壁部３０ｇが、伝熱部材４０の接触部分に相当する。したがって、上段の角部の電池セル２Ａは、暖められた側壁部３０ｇと電池セル２Ｃ（角部以外の電池セル）とで挟まれた状態になる。また、もう下段の角部の電池セル２Ｂも、暖められた側壁部３０ｇと電池セル２Ｄ（角部以外の電池セル）とで挟まれた状態になる。したがって、角部の電池セル２Ａ，２Ｂは、角部以外の電池セルで挟まれた状態と同じになり、角部の電池セル２Ａ，２Ｂが他の電池セル２よりも冷え過ぎるのを防止できる。

なお、角部の電池セル２Ａ，２Ｂを暖めた熱や、側壁部３０ｇからの熱が直接に角部以外の電池セル２Ｃ，２Ｄなどを暖めてしまうことも考えられるが、角部の電池セル２Ａ，２Ｂは排出口１０ｅ２の近傍に位置しているため、角部の電池セル２Ａ，２Ｂを暖めた熱は、排出口１０ｅ２から排出される冷却風によって直ちに排出されることになる。よって、電気デバイスから伝達される熱によって角部以外の電池セル２Ｃ，２Ｄなどが暖められることはなく、角部の電池セル２Ａ，２Ｂのみを重点的に暖めることができる。したがって、角部の電池セル２Ａ，２Ｂが過度に冷却されることがなくなるので、角部の電池セル２Ａ，２Ｂの温度と、角部以外の電池セル２Ｃ，２Ｄなどの温度とを均一にすることが可能になる。よって、組電池１０Ａ全体の温度を均等化することが可能になる。

また、手動スイッチ３２で発生した熱についても、図４において破線で示すように、伝熱部材４１を介して防水ケース３０の側壁部３０ｈ（伝熱部材）に伝達され、側壁部３０ｈ（伝熱部材４１の接触部分に相当する）に伝達された熱は、組電池１０Ｂの角部の電池セル２Ａ，２Ｂに空気を介して伝達される。したがって、角部の電池セル２Ａは、暖められた側壁部３０ｈと電池セル２Ｃ（角部以外の電池セル）とで挟まれた状態になり、角部の電池セル２Ｂは、暖められた側壁部３０ｈと他の電池セル２Ｄとで挟まれた状態になる。よって、角部の電池セル２Ａ，２Ｂと、角部以外の電池セル２Ｃ，２Ｄなどの温度とを均一にすることが可能になる。

また、本実施形態では、複数の組電池１０Ａ，１０Ｂを備え、組電池１０Ａと組電池１０Ｂとの間に、電気デバイス（コンタクタ３１、手動スイッチ３２、ヒューズ３３）が位置するように防水ケース３０を配置したので、両方の組電池１０Ａ，１０Ｂの角部の電池セル２Ａ，２Ｂを効率的に暖めることができる。

また、本実施形態では、ファン５４が作動すると、ダクト２０の吸気口２１を介して車外から冷却風（空気）が吸引され、分岐ダクト２２，２３および吹出口２２ａ，２３ａを介して、収納ケース３Ａ，３Ｂの導入口１０ｃ１から収納ケース３Ａ，３Ｂ内に冷却風が導入される。冷却風によって各電池セル２が冷却された後、排出口１０ｅ２から冷却風が排出され、空間Ｓを通ってファン５４から車外に排出される。

このように、ファン５４を用いて収納ケース３Ａ，３Ｂ内に冷却風を通流させることにより、各電池セル２を適宜冷却できるとともに、電気デバイスから伝熱部材４０，４１を介して側壁部３０ｇ，３０ｈに伝達された熱を、冷却風とともに排出口１０ｅ２から車外に排出することが可能になる。よって、電気デバイス（コンタクタ３１、手動スイッチ３２、ヒューズ３３）を効率的に冷却することができ、電気デバイスの耐久性を向上することが可能になる。

（第２実施形態）
図５に示す組電池モジュール１Ｂは、第１実施形態における伝熱部材４０，４１を取り除いた構成である。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

組電池モジュール１Ｂは、防水ケース３０内において、コンタクタ３１が側壁部３０ｇの内壁面３０ｇ１から離れた状態で固定されている。また、手動スイッチ３２が側壁部３０ｈの内壁面３０ｈ１から離間した状態で固定されている。なお、第２実施形態では、側壁部３０ｇ，３０ｈが伝熱部材に相当する。また、側壁部３０ｇ，３０ｈは、収納ケース３Ａ，３Ｂの一面を構成しており、収納ケース３Ａ，３Ｂの一部（一面）と伝熱部材とを兼用した構成となっている。

したがって、図４に示すように、コンタクタ３１で発生した熱は、空気を介して側壁部３０ｇ（伝熱部材）に伝達され、側壁部３０ｇに伝達された熱は、組電池１０Ａの角部の電池セル２Ａ，２Ｂに空気を介して伝達される。同様に、手動スイッチ３２で発生した熱が空気を介して側壁部３０ｈ（伝熱部材）に伝達され、組電池１０Ｂの角部の電池セル２Ａ，２Ｂに空気を介して伝達される。なお、前記したように、角部の電池セル２Ａ，２Ｂを暖めた熱は、冷却風によって直ちに排出口１０ｅ２から排出されるので、角部以外の電池セル２Ｃ，２Ｄなどが暖められることはない。

なお、第２実施形態では、コンタクタ３１および手動スイッチ３２を側壁部３０ｇ，３０ｈから離間した状態を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、コンタクタ３１および手動スイッチ３２を側壁部３０ｇ，３０ｈの内壁面３０ｇ１，３０ｈ１に接するようにして配置してもよい。

また、電池セル２の形状は、円柱状に限定されるものではなく、例えば角柱状であってもよい。また、上下方向における電池セル２の段数、左右方向における電池セル２の列数は、本実施形態に限定されず、適宜変更することができる。また、電池セル２の配列は千鳥状に限定されるものではない。

また、本実施形態では、コンタクタ３１、手動スイッチ３２、ヒューズ３３を防水ケース３０に収納した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、防水ケース３０内に、各電池セル２の電圧を均等化する均等化回路を電気デバイスとして一緒に設けてもよく、また組電池モジュール１Ａ，１Ｂを制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）を電気デバイスとして一緒に設けてもよい。

また、本実施形態では、コンタクタ３１と手動スイッチ３２の熱を伝導させる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、ヒューズ３３を伝熱部材を介して伝熱するようにしてもよく、またヒューズ３３を側壁部３０ｈ（３０ｇ）に対向するようにして伝熱するようにしてもよい。

１Ａ，１Ｂ組電池モジュール
２電池セル
３Ａ，３Ｂ収納ケース
１０Ａ，１０Ｂ組電池
１０ｃ１導入口
１０ｅ２排出口
３１コンタクタ（電気デバイス）
３２手動スイッチ（電気デバイス）
３３ヒューズ（電気デバイス）
４０，４１伝熱部材
５４ファン

Claims

複数の電池セルが収納されて組電池をなす収納ケースと、
前記収納ケースに設けられる冷却風の導入口および排出口と、
電気デバイスと、を備えた組電池モジュールにおいて、
前記電気デバイスで発生した熱を前記収納ケース内に伝達させる伝熱部材を備え、
前記排出口側の角部の電池セルは、前記伝熱部材または前記伝熱部材の接触部分と角部以外の電池セルとで挟まれていることを特徴とする組電池モジュール。
前記組電池を複数備え、前記電気デバイスを前記組電池間に配置し、両方の排出口側の角部の電池セルに対して伝熱していることを特徴とする請求項１に記載の組電池モジュール。
車両に搭載される組電池モジュールであって、
前記収納ケース内に前記冷却風を通流させるファンを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の組電池モジュール。