JP2010221779A - チューブレスタイヤ用リム - Google Patents

Abstract

【課題】シール部材の脱着を簡便に行い、経年劣化および走行中の破損を長期間抑えるとともに、ドロップ部にシール材を好適に密着させることができ、かつスポークをリムに系止させるニップルの可動領域を確保する。
【解決手段】所定幅を有するリング状に形成され、上記幅方向の中央部に凹状をなすドロップ部１が形成されるとともに、ドロップ部１にスポークｓの端部を係止するためのニップル２が挿入される貫通孔３が形成されたチューブレスタイヤ用リム４のドロップ部１の上方に貫通孔３を覆う開環リング状のカバー部材５が設けられ、このカバー部材５の下面側の外周縁に沿ってドロップ部１の上面に圧接されることによりカバー部材５とともに貫通孔３が形成されたドロップ部１の上方空間を気密的に封じる弾性素材からなるシール部材６が設けられるとともに、カバー部材５の開環部５ａの端部同士５ｂ，５ｃが係合手段７によって着脱自在に連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪のスポークホイールのスポークをリムに係止するニップル用の貫通孔を封止する構造のチューブレスタイヤ用リムに関するものである。

従来より、スポークホイールに用いられるチューブレスタイヤ用リムには、このリムにスポークを係止するニップル用の貫通孔が穿設されている。またチューブレスタイヤは、リムにタイヤを取り付けて、空気を充填させて使用するものであり、軽量化や耐パンク性を図ることができる。しかし、上記ニップル用孔は、上記ニップルが可動するためのクリアランスが設けられている。この結果、上記ニップル用孔は気密性が悪く、この孔から空気が漏れてしまう。そこで例えば、特許文献１あるように、ハブとリム間に複数本のワイヤースポークを張設したワイヤースポークホイールにおいて、上記リムのドロップに、ゴム等の弾性体から成る帯状リングを嵌め、ドロップ部外周面に所定の面圧をもって密着した封止構造のチューブレスタイヤ用リムが提案されている。

しかし、この従来のチューブレスタイヤ用リムの封止構造は、ゴム等の弾性体から成る帯状リングによって、ドロップ部外周面に所定の面圧により密着している。このため、本来タイヤの変形によりリムが撓んだ場合に、この撓みをニップルが可動することによって吸収するが、この従来の封止構造では、ニップルも上記帯状のリングを所定の面圧によって密着されているため、上記リムの撓みによりニップルが可動することにより、上記帯状リングを突き上げてしまう。これにより、上記帯状リングは、ニップルによる突き上げを繰り返し受けることによって破損し、空気漏れが生じてしまうという問題がある。

また、帯状リングは、ゴム等の弾性体の面圧によって、上記ドロップ部の外周面をシールしているため、上記帯状リングの経年劣化により空気漏れが生じた場合には、帯状リング自体を交換する必要がある。この結果、メンテナンスコストが掛かるとともに、上記ドロップ部の外周面の直径と、リムの外周の直径との差によって、環状に形成された上記帯状リングを交換する際には、面圧に抗して当該帯状リングを拡張させて、取り付けおよび取り外しを行わなくてはならず、交換作業に多大なる時間を有するため、作業性が悪いという問題もある。

さらに、弾性材からなる帯状リングは、密着性を高めるために、当該帯状リングの径を上記ドロップの外径よりも小さくする必要がある。しかし、上記帯状リングは、その径を小さくするに従い、上記ドロップに装着した時に、強く引っ張られた状態になる。そのため、上記帯状リングは、引っ張られた状態が経年的に続くことにより、劣化の速度が増すことになるため、走行中に受ける衝撃や劣化による破損が考えられる。従って、長期間利用する際に、安全面において不安があるという問題もある。

また、環状リングのシール材を上記ドロップ部に、この環状リングの弾性の面圧により密着させ嵌めた後に、締結リングにより締め付けるため、当該締結リングの締め付け部にシワの発生やズレなどにより隙間ができてしまう。これにより、気密性が破られ空気の漏れが生じてしまうという問題もある。

そこで、例えば、特許文献２においては、スポークリムが、タイヤ軸方向にのびる１対の環状ビードシードと、この１対のビードシートのタイヤ軸方向内端間に設けられ半径方向内方に凹む環状ウエルとを有し、かつ前記ウエルに設けられた多数の取着孔に、スポークの外端を取付ける取着部が配されるとともに、前記ウエルに、このウエルの略全周に亘って周方向にのびる弾性材からなるシール材を配し、しかもこのシール材の半径方向外側に、シール材をウエルに締め付けてリムに押圧する非伸張性の環状のバンドを設ける封止構造のチューブレスタイヤ用リムが提案されている。

しかしながら、この特許文献２の従来技術では、スポークをリムに係止させるニップルを取り付ける取着孔が、ウエル（ドロップ部）の略全周に亘って穿設され、このウエル（ドロップ部）の周方向に弾性材からなるシール部材が配されるとともに、このシール材の半径方向外側に、シール材を締め付けてリムに押圧する非伸張性の環状のバンドが設けられている。これより、上記ニップルの可動を上記シール材及び環状のバンドにより規制するため、上記リムの変形によるスポークの撓みや歪みを吸収することができない。このため、スポークの折れ曲がりや破損、当該スポークが取り付けられているハブの破損を生じてしまうという問題がある。

また、弾性材からなるシール材を上記ウエル（ドロップ部）の略全周に亘って配した後に、環状のバンドにより締め付けているため、この締め付け部において、シワなどが生じて、空気漏れの不安があるとともに、上記環状のバンドが、シール材の上面に露出しているため、タイヤの組み付け時に、上記環状のバンドにタイヤが当たりズレてしまうという問題もある。

特開２００３−３２６９０１号公報 特開平１０−１３８７０２号公報

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、シール部材の脱着を簡便に行い、経年劣化および走行中の破損を長期間抑えるとともに、ドロップ部にシール材を好適に密着させることができ、かつスポークをリムに系止させるニップルの可動領域を確保することのできるチューブレスタイヤ用リムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、所定幅を有するリング状に形成され、上記幅方向の中央部に凹状をなすドロップ部が形成されるとともに、当該ドロップ部にスポークの端部を係止するためのニップルが挿入される貫通孔が形成されたチューブレスタイヤ用リムにおいて、上記ドロップ部の上方に、上記貫通孔を覆う開環リング状のカバー部材が設けられ、このカバー部材の下面側の外周縁に沿って、上記ドロップ部の上面に圧接されることにより上記カバー部材とともに上記貫通孔が形成された上記ドロップ部の上方空間を気密的に封じる弾性素材からなるシール部材が設けられるとともに、上記カバー部材の上記開環部の端部同士が、係合手段によって着脱自在に連結されていることを特徴とするものである。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のチューブレスタイヤ用リムにおいて、上記カバー部材は、円周方向に複数の分割カバー部材によって開環リング状に形成され、各々の分割カバー部材の下面側の外周縁に沿って、上記シール部材が設けられているとともに、上記カバー部材の上記開環部の各々の端部同士が、上記係合手段によって着脱自在に連結されていることを特徴とするものである。

そして、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のチューブレス用リムにおいて、上記係合手段は、開環リング状の上記カバー部材の上記開環部の端部同士が、締め付けボルトの螺合によって着脱自在に連結されていることを特徴とするものである。

さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載のチューブレス用リムにおいて、上記係合手段は、開環リング状の上記カバー部材の上記開環部の端部同士が、トグルクランプの締め付けによって着脱自在に連結されていることを特徴とするものである。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のチューブレス用リムにおいて、上記開環リング状のカバー部材は、空気を注入するバルブ部材の取付によって、上記チューブレスタイヤ用リムに固着されていることを特徴とするものである。

そして、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のチューブレス用リムにおいて、上記カバー部材は、リムの撓み量および変形量に追従可能な材質または形状によって形成されていることを特徴とするものである。

請求項１〜６のいずれかに記載の発明によれば、チューブレスタイヤ用リムは、所定幅を有するリング状の中央部に、凹状をなすドロップ部を形成するとともに、このドロップ部にスポークの端部を係止するためのニップルが挿入される貫通孔を形成し、この貫通孔を覆う開環リング状のカバー部材を係合手段により着脱自在に連結しているため、上記カバー部材は、上記開環部を開いて、上記ドロップ部の外周の上方より嵌めることができるとともに、係合手段により着脱自在に、簡便に上記カバー部材を取り付けることができ、作業効率を高めることができる。

また、上記カバー部材の下面側の外周縁に沿って、上記ドロップ部の上面に圧接される弾性素材からなるシール部材を設けているため、上記ドロップ部の上面に圧接する際に、上記シール部材にシワが寄ることがないとともに、上記ドロップ部の上面に確実に圧接される。これにより、熟練を要することなく、効率よく作業をすることができる。

そして、上記シール部材は、上記カバー部材の下面側に設けられ、上記貫通孔が形成された上記ドロップ部と上記カバー部材との間に隙間を形成するとともに、上記ドロップ部の上方空間を気密的に封じているため、上記ニップルが上記貫通孔に沿って可動した場合に、その可動を規制することがない。これにより、上記チューブレスタイヤ用リムが路面の状況により、走行時に変形したとしても、上記スポークは上記ニップルが可動することにより、その撓みを吸収することができる。また、ニップルの可動によって、上記カバー部材に突き上げることがない。このため、上記カバー部材の破損を防止するとともに、上記チューブレスタイヤ用リムの変形によるスポークおよび、このスポークが係合されているハブの破損を防止することができる。

さらに、上記シール部材は、上記ドロップ部と開環リング状の上記カバー部材との間に、上記カバー部材の係合手段によって圧接するため、シール部材を常時引っ張った状態にする必要がない。これにより、経年劣化の速度を抑えるとともに、走行中における劣化や衝撃による破損を防止することができ、安全に長期間の使用が可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、上記カバー部材を複数の分割カバー部材によって開環リング状に形成するため、上記チューブレスタイヤ用リムの上記ドロップ部の外方から、各々の上記分割カバーを嵌め合わせることによって、簡便に取り付けることができる。この結果、作業効率を上げることができるとともに、経年変化によるシール材の交換作業も効率良く行うことができる。

また、各々の上記分割カバー部材の下面側の外周縁に沿って、上記シール部材を設けているため、複数の係合手段により各々の上記シール部材が、上記ドロップ部の上面に圧接することができ、この圧接による上記シール部材のズレやシワが生じないとともに、気密性を高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、開環リング状の上記カバー部材の上記開環部の端部同士を締め付けボルトの螺合によって着脱自在に連結するため、チューブレスタイヤ用リムのドロップ部の外径寸法が、製造ロッドによりバラツキがあったとしても、そのバラツキに左右されることなく、確実に締め付けることができ、効率よく締め付け作業を行うことができる。

請求項４に記載の発明によれば、開環リング状の上記カバー部材の上記開環部の端部同士をトグルクランプの締め付けによって着脱自在に連結するため、工具による締め付け作業を行う必要がなく、しかも確実に締め付けることができる。これにより、未熟な作業者であっても、作業の効率を高めることができるとともに、締め付け不足による空気の漏れを防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、空気を注入するバルブ部材の取付によって、上記開環リング状のカバー部材を上記チューブレスタイヤ用リムに固着するため、走行時にリムが高速で回転またはブレーキによって停止する際に、慣性による回転方向のズレを防止することができる。

また、上記バルブ部材の位置によって、上記カバー部材の取付位置が決まるため、このカバー部材の位置ズレによって起こる空気の漏れを防止することができる。これにより、熟練を要することなく、組み付けの安定した品質を維持することができる。

請求項６に記載の発明によれば、上記カバー部材をリムの撓み量および変形量に追従可能な材質または形状によって形成するため、走行時に路面の凹凸などによる衝撃によって、リムが変形したとしても、その変形に追従して、上記カバー部材も変形する。これにより、上記カバー部材が上記ドロップ部から浮き上がるのを防止して、密着性の安定を図ることができる。

本発明のチューブレスタイヤ用リムの一実施形態を示し、（ａ）はニップル用貫通孔部の断面説明図、（ｂ）は開環部の断面説明図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの一実施形態を示し、シール部材が嵌合されたカバー部材を係合手段により着脱自在に連結したことを示す説明図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの一実施形態を示し、チューブレスタイヤ用リムに、シール部材とカバー部材とを嵌め合わせた状態を説明する説明図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの一実施形態を示し、チューブレスタイヤ用リムに、カバー部材を組み付けた状態を説明する右側面断面図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの一実施形態を示し、シール部材が嵌合されたカバー部材を係合手段により着脱自在に連結した状態を示す斜視図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの一実施形態を示し、チューブレスタイヤ用リムに、シール部材を嵌合したカバー部材を嵌め合わせた状態を示す斜視図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの他の実施形態を示し、（ａ）はニップル用貫通孔部の断面説明図、（ｂ）は開環部の断面説明図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの他の実施形態を示し、シール部材が嵌合された分割カバー部材を係合手段により着脱自在に連結したことを示す説明図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの他の実施形態を示し、チューブレスタイヤ用リムに、シール部材と分割カバー部材とを嵌め合わせた状態を説明する説明図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの他の実施形態を示し、チューブレスタイヤ用リムに、分割カバー部材を組み付けた状態を説明する右側面断面図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの他の実施形態を示し、シール部材が嵌合された分割カバー部材を係合手段により着脱自在に連結した状態を示す斜視図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの他の実施形態を示し、チューブレスタイヤ用リムに、シール部材を嵌合した分割カバー部材を嵌め合わせた状態を示す斜視図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの係合手段の他の形態を示し、上部のトグルクランプが外れている状態を示す斜視図である。 本発明のチューブレスタイヤ用リムの係合手段の他の形態を示し、上部のトグルクランプを締め付けた状態を示す斜視図である。

（第１の実施例）
図１〜６は、本発明のチューブレスタイヤ用リムの一実施形態を示すものである。
図１および図２に示すように、本発明のチューブレスタイヤ用リムは、チューブレスタイヤｔを保持するアルミニウムよりなるリング状のリム４に、所定幅を有し中央部に凹状をなすドロップ部１が形成され、このドロップ部１にスポークｓの端部を係止するためのニップル２を挿入する貫通孔３が、円周方向に等間隔をおいた複数箇所に形成されるとともに、ドロップ部１の上方に、貫通孔３を覆うカバー部材５が設けられ、このカバー部材５の下面側には、その外周縁に沿ってドロップ部１の上面を圧接するシール部材６が備えられて、カバー部材５の開環部５ａの端部同士５ｂ，５ｃを係合手段７により着脱自在に連結するように概略構成されている。

そして、カバー部材５は、ドロップ部１の上面に形成された周方向に延在する貫通孔３を覆う開環リング状に形成され、一端部５ｂと他端部５ｃとが、開環部５ａで当接されている。この一端部５ｂと他端部５ｃとには、その上面に突出する突出部５ｄ，５ｅが形成され、係合手段７により着脱自在に連結されている。この係合手段７は、一端部５ｂと他端部５ｃとに形成された突出部５ｄ，５ｅに連通し周方向に貫通する孔部５ｈに、締め付けボルト９を挿通させナット９ａを螺合して着脱自在に構成されている。そして、このカバー部材５は、下面側の外周縁に沿って、溝部５ｇが形成されている。この溝部５ｇは、カバー部材５の両端部５ｂ，５ｃにおいて、その端面側が貫通され形成されている。またカバー部材５は、リムの撓み量および変形量に追従可能な材質または形状によって形成されている。

さらに、図５に示すように、カバー部材５の下面側の外周縁に沿って、シール部材６が設けられている。このシール部材６は、弾性素材により形成されるとともに、環状に形成され、カバー部材５の下面側の外周縁に形成された溝部５ｇに嵌合されている。また、環状に形成されたシール部材６は、その端部６ａ，６ｂに、カバー部材５の短手方向に延在する立ち上がり部６ｃ，６ｃが形成されている。この立ち上がり部６ｃ，６ｃは、カバー部材５の端部５ｂ，５ｃより突出して、溝部５ｇに嵌合されているとともに、開環部５ａにおいて端部同士６ａ，６ｂが当接されている。そして、シール部材６は、カバー部材５とともに、ドロップ部１の上面に圧接されることによって、貫通孔３が形成されたドロップ部１の上方空間を気密的に封じている。

また、リム４のドロップ部１には、周方向に延在する複数の貫通孔３の隣り合う貫通孔３との間に、貫通孔４ａが穿設されている。この貫通孔４ａには、チューブレスタイヤｔに空気を充填するためのバルブ部材１１が挿通するとともに、カバー部材５の同位置に穿設された貫通孔５ｆに挿通し、バルブ部材１１の挿通側の端部に形成されたねじ部にナットを螺合することにより、カバー部材５をリム４に固着している。

以上の構成からなるチューブレスタイヤ用リム４を用いて、ドロップ部１の周方向に間隔をおいて等間隔に延在する複数の貫通孔３を封止するためには、まずドロップ部１に穿設されている貫通孔３にスポークｓの一端部が係止されたニップル２を挿通させる。このとき、スポークｓの他端部は、リム４の中心部に設けられたハブに連結されている。

次いで、カバー部材５の下面側の外周縁に形成された溝部５ｇに、シール部材６を嵌合させる。このときシール部材６は、図５に示すように、その両端部６ａ，６ｂに形成された立ち上がり部６ｃ，６ｃが、カバー部材５の両端部５ｂ，５ｃより突出して、カバー部材５の下面側の外周縁に形成され溝部５ｇに嵌合される。そして、図３に示すように、開環リング状に形成されたカバー部材５の開環部５ａを開口して、リム４のドロップ１の上面に嵌め合わせる。

そして、開環部５ａにおいて、一端部５ｂより突出したシール部材６の立ち上がり部６ｃと、他端部５ｃより突出したシール部材６の立ち上がり部６ｃとが当接され、カバー部材５の両端部５ｂ，５ｃに形成されている突出部５ｅ，５ｆに穿設されている貫通孔５ｈに締め付けボルト９を挿通させ、ナット９ａを螺合して締め込む。このとき、開環部５ａでは、図５および図６に示すように、カバー部材５の一端部５ｂと他端部５ｃとの当接部は、シール部材６の端部６ａ，６ｂの立ち上がり部６ｃが、カバー部材５の両端部５ｂ，５ｃより外方に突出しているため、締め付けボルト９の締め付けにより、立ち上がり部６ｃ，６ｃとが密着して気密的に当接される。

さらに、チューブレスタイヤ用リム４のドロップ部１に形成された挿通孔４ａより、バルブ部材１１を挿通させるとともに、カバー部材５の周方向のリム４の挿通孔４ａと同位置に形成された貫通孔５ｆに挿通して、バルブ部材１１の挿通側の端部に形成されたねじ部にナットを螺合して、カバー部材５をリム４に固着する。そして、チューブレスタイヤｔをリム４に取り付けて、バルブ部材１１より空気を充填して、タイヤｔを規定の圧力に膨張させる。

（第２の実施例）
図７〜１２は、本発明のチューブレスタイヤ用リムの他の実施形態を示すものである。
図７および図８に示すように、本発明のチューブレスタイヤ用リムは、チューブレスタイヤｔを保持するアルミニウムよりなるリング状のリム４に、所定幅を有し中央部に凹状をなすドロップ部１が形成され、このドロップ部１にスポークｓの端部を係止するためのニップル２を挿入する貫通孔３が形成されるとともに、ドロップ部１の上方に、貫通孔３を覆う複数の分割カバー部材８が設けられ、この分割カバー部材８には、その下面側の外周縁に沿って、ドロップ部１の上面を圧接するシール部材６が備えられて、分割カバー部材８の開環部８ａのそれぞれの端部同士８ｂ，８ｃを係合手段７により着脱自在に連結するように概略構成されている。

そして、分割カバー部材８は、ドロップ部１の上面に形成された周方向に延在する貫通孔３を覆う開環リング状に複数（図では２つ）形成され、一端部８ｂと他端部８ｃとが、開環部８ａにおいてそれぞれが間隔を置いて対峙している。この一端部８ｂと他端部８ｃとには、その上面に突出する突出部８ｄ，８ｅがそれぞれ形成され、係合手段７により着脱自在に連結されている。この係合手段は、一端部８ｂと他端部８ｃとの突出部８ｄ，８ｅとを連通し、周方向に貫通する孔部８ｈに、締め付けボルト９を挿通させナット９ａを螺合して着脱自在に連結されている。そして、この分割カバー部材８は、下面側の外周縁に沿って、溝部８ｇが形成されている。この溝部８ｇは、分割カバー部材８の両端部８ｂ，８ｃにおいて、その短手方向に縁設される溝部８ｇが形成されるとともに、分割カバー部材８の下面側に環状をなして形成されている。また、分割カバー部材８は、リムの撓み量および変形量に追従可能な材質または形状によって形成されている。

さらに、図１１に示すように、分割カバー部材８の下面側の外周縁に沿って、シール部材６が設けられている。このシール部材６は、弾性素材により形成されるとともに、環状に形成され、それぞれの分割カバー部材８の下面側の外周縁に、環状に形成された溝部８ｇに嵌合されている。そして、シール部材６は、分割カバー部材８とともに、ドロップ部１の上面に圧接されることにより、貫通孔３が形成されたドロップ部１の上方空間を気密的に封じている。

また、リム４のドロップ部１には、周方向に延在する複数の貫通孔３の隣り合う貫通孔３との間に、挿通孔４ａが穿設されている。この挿通孔４ａは、チューブレスタイヤｔに空気を充填するためのバルブ部材１１が挿通される。また、分割カバー部材８のいずれか一つに、リム４のドロップ部１に穿設された挿通孔４ａの同位置に穿設された孔部８ｆが形成されている。そして、ドロップ部１に形成された挿通孔４と、分割カバー部材８に形成された孔部８ｆとに、バルブ部材１１を挿通させて、このバルブ部材の挿通側の端部に形成されたねじ部にナットを螺合することによって、分割カバー部材８がリム４に固着されている。

以上の構成からなるチューブレスタイヤ用リム４を用いて、ドロップ部１の周方向に間隔をおいて等間隔に延在する複数の貫通孔３を封止するためには、上記第１の実施例と同様に、まずドロップ部１に穿設されている貫通孔３にスポークｓの一端部が係止されたニップル２を挿通させる。このとき、スポークｓの他端部は、リム４の中心部に設けられたハブに連結されている。

次いで、それぞれの分割カバー部材８の下面側の外周縁に形成された溝部８ｇに、環状に形成されたシール部材６を嵌合させる。このときシール部材６は、図１１に示すように、分割カバー部材８の下面側の外周縁に環状に形成された溝部８ｇに嵌合される。そして、図９に示すように、開環リング状に形成された複数（図では２つ）の分割カバー部材８をドロップ部１の外方から取り付けて、ドロップ部１の上面に分割カバー８の下面側の周端縁に設けられたシール部材６を当接させる。

そして、分割カバー部材８の開環部８ａにおいて、分割カバー部材８の一端部８ｂと他端部８ｃとが間隔をおいて互いに向かい、それぞれの端部８ｂ，８ｃに形成された突部８ｄ，８ｅに穿設されている貫通孔８ｈに、締め付けボルト９を挿通させ、ナット９ａを螺合して締め込む。このとき、開環部８ａでは、図１１および図１２に示すように、分割カバー部材８の一端部８ｂと他端部８ｃとの開環部８ａは、分割カバー部材８の両端部８ｂ，８ｃとの間に間隔が設けられているため、リム４のドロップ部の外径のバラツキや異なる寸法であっても、締め付けボルト９の締め付けにより、その違いを吸収して気密的に連結される。

さらに、チューブレスタイヤ用リム４のドロップ部１に形成された挿通孔４ａより、バルブ部材１１を挿通させるとともに、分割カバー部材８の周方向に形成されたリム４の挿通孔４ａと同位置に形成された貫通孔８ｆに挿通して、バルブ部材１１の挿通側の端部に形成されたねじ部にナットを螺合して、カバー部材８をリム４に固着する。そして、チューブレスタイヤｔをリム４に取り付けて、バルブ部材１１より空気を充填して、タイヤｔを規定の圧力に膨張させる。

（第３の実施例）
図１３および図１４は、本発明のチューブレスタイヤ用リム４の上記第１の実施例および第２の実施例において、係合手段７の異なる形態を示すものである。
図１３および図１４に示すように、係合手段７は、分割カバー部材８の一端部８ｂと他端部８ｃとがトグルクランプ１０に着脱自在に連結されている。このトグルクランプ１０は、一端部８ｂに、他端部８ｃに設けられた引掛部１０ａを引っ掛ける掛け部材１０ｃが設けられている。そして、他端部８ｃには、引掛部１０ａを掛け部材１０ｃに引っ掛けてから、トグル機構により締め付けるレバー部材１０ｂが、開環部側を支点に回動自在に設けられているとともに、掛け部１０ｃが、レバー部材１０ｂに回動自在に設けられている。

以上の構成からなる係合手段７により、分割カバー部材８の一端部８ｂと他端部８ｃとを着脱自在に連結するには、まず上記第２の実施例と同様に、分割カバー部材８をリム４のドロップ部１に嵌め合わせる。次いで、図１３に示すように、分割カバー部材８の他端部８ｃに設けられているレバー部材１０ｂを起立させるとともに、このレバー部材１０ｂに設けられている引掛部１０ａを回動させて、一端部８ｂに設けられている掛け部材１０ｃの開環部８ａと反対側に形成されている凹部に引っ掛ける。

そして、分割カバー部材８の開環部８ａ側に支持されている回動自在に設けられたレバー部材１０ｂを開環部８ａと反対側に傾倒させて、分割カバー部材８の一端部８ｂと他端部８ｃを引き寄せて締め付ける。さらに、分割カバー部材８の他の開環部８ａに設けられたトグルクランプ１０も同様に締め付ける。

上述の実施形態のチューブレスタイヤ用リム４によれば、チューブレスタイヤ用リム４は、所定幅を有するリング状の中央部に、凹状をなすドロップ部１を形成するとともに、このドロップ部１にスポークｓの端部を係止するためのニップル２が挿入される貫通孔を形成し、この貫通孔を覆う非弾性素材からなる開環リング状のカバー部材５を係合手段７により着脱自在に連結するため、カバー部材５は、その開環部５ａを開いて、ドロップ部１の上方より嵌めることができるとともに、係合手段７により着脱自在に、簡便にカバー部材５を取り付けることができ、作業効率を高めることができる。

また、カバー部材５の下面側の外周縁に沿って形成された溝部５ｇに、ドロップ部１の上面に圧接される弾性素材からなるシール部材６を設けているため、ドロップ部１の上面に圧接する際に、シール部材６にシワが寄ることがない。さらに、ドロップ部１の上面に当接する面幅を小さくしているため、ドロップ部１の上面にかかる面圧を高くすることができる。これにより、強い力によって締め付けなくても、気密性を高めることができる。これにより、未熟な作業者であっても、効率よく作業をすることができる。

そして、シール部材６は、カバー部材５の下面側に設けられ、貫通孔３が形成されたドロップ部１とカバー部材５との間に隙間を形成するとともに、ドロップ部１の上方空間を気密的に封じているため、ニップル２が貫通孔３に沿って可動した場合に、その可動を規制することがないため、チューブレスタイヤ用リム４が路面の状況により走行時に変形したとしても、スポークｓはニップル２が可動することにより、その撓みを吸収することができる。また、ニップル２の可動によって、カバー部材５に突き上げることがない。このため、カバー部材５の破損を防止するとともに、チューブレスタイヤ用リム４の変形によるスポークｓおよび、このスポークｓが係合されているハブの破損を防止することができる。

さらに、シール部材６は、カバー部材５の下面側に形成された溝部５ｇに嵌合されているため、経年変化によってシール部材６を交換する際には、溝部５gよりシール部材６を着脱することによって行うことができる。これにより、交換作業を簡便に行うことができる。

また、シール部材６は、ドロップ部４と開環リング状のカバー部材５との間に、カバー部材５の係合手段によって圧接するため、シール部材６を常時引っ張った状態にする必要がない。これにより、経年劣化の速度を抑えるとともに、走行中における劣化や衝撃よる破損を防止することができ、安全に長期間の使用が可能となる。

そして、カバー部材５を複数の分割カバー部材８によって開環リング状に形成するため、チューブレスタイヤ用リム４のドロップ部１の外方から、各々の分割カバー部材８を嵌め合わせることによって、簡便に取り付けることができる。この結果、作業効率を上げることができるとともに、経年変化によるシール材の交換作業も効率良く行うことができる。

さらに、各々の分割カバー部材８の下面側の外周縁に沿って形成された溝部８ｇに、シール部材６を設けているため、複数の係合手段７によって各々のシール部材６が、ドロップ部１の上面に圧接することができる。さらに、ドロップ部１の上面に当接する面幅を小さくしているため、ドロップ部１の上面にかかる面圧を高くすることができる。これにより、強い力によって締め付けなくても、気密性を高めることができる。これにより、熟練を要することなく、効率よく作業をすることができる。

また、開環リング状のカバー部材５の開環部５ａの端部同士５ｂ，５ｃおよび複数の開環リング状のカバー部材８の開環部８ａの端部同士８ｂ，８ｃを締め付けボルト９の螺合によって着脱自在に連結するため、チューブレスタイヤ用リム４のドロップ部１の外径寸法が、製造ロッドによりバラツキがあったとしても、そのバラツキに左右されることなく、確実に締め付けることができ、効率よく締め付け作業を行うことができる。

そして、開環リング状のカバー部材５の開環部５ａの端部同士５ｂ，５ｃおよび複数の開環リング状のカバー部材８の開環部８ａの端部同士８ｂ，８ｃをトグルクランプ１０の締め付けによって着脱自在に連結するため、工具による締め付け作業を行う必要がなく、しかも確実に締め付けることができる。これにより、熟練を要することなく、作業の効率を高めることができるとともに、締め付け不足による空気の漏れを防止することができる。

さらに、第１の実施例において、開環リング状のカバー部材５の開環部５ａの端部同士５ｂ，５ｃを、シール部材６の端部６ａ，６ｂに形成されている立ち上がり部６ｃ，６ｃによって当接させているため、係合手段７により締め付ける際に、弾性素材により形成されたシール部材６の弾性変形によって、シール部材６の端部６ａ，６ｂが確実に密着するため、気密性が高められるとともに、ドロップ部１の外径寸法のバラツキも、この弾性変形によって吸収することができる。

また、第２の実施例において、複数の開環リング状のカバー部材８の開環部８ａの端部同士８ｂ，８ｃに間隔を設けて取り付けるため、係合手段７により締め付ける際に、ドロップ部１の外径寸法にバラツキや仕様により寸法が異なったとしても、確実に締め付けることができるとともに、高い気密性を得ることができる。

そして、空気を注入するバルブ部材１１の取付によって、開環リング状のカバー部材５および複数の開環リング状のカバー部材８をチューブレスタイヤ用リム４に固着するため、走行時にリムが高速で回転またはブレーキによって停止する際に、慣性による回転方向のズレを防止することができる。

さらに、バルブ部材１１の位置によって、カバー部材５および複数の開環リング状のカバー部材８の取付位置が決まるため、このカバー部材５，８の位置ズレによって起こる空気の漏れを防止することができる。この結果、熟練を要することなく、組み付けの安定した品質を維持することができる。

また、カバー部材５および分割カバー部材８をリムの撓み量および変形量に追従可能な材質または形状によって形成するため、走行時に路面の凹凸などによる衝撃によって、リムが変形したとしても、その変形に追従して、カバー部材５，８も変形する。これにより、カバー部材５，８が上記ドロップ部から浮き上がるのを防止して、密着性の安定を図ることができる。

なお、上記実施の形態において、第１の実施例は、開環部５ａが一ヶ所の開環リング状のカバー部材を用いる場合についてのみ説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、第２の実施例で説明した複数の分割カバー部材８を用いても対応可能である。また、第２の実施例は、開環部８ａが複数ある環状リング状の分割カバー部材８を用いる場合についてのみ説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、第１の実施例で説明した開環部５ａが一ヶ所の開環リング状のカバー部材５を用いても対応可能である。さらに、第３の実施例は、開環部８ａが複数ある環状リング状の分割カバー部材８を用いる場合についてのみ説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、第１の実施例で説明した開環部５ａが一ヶ所の開環リング状のカバー部材５を用いても対応可能である。

スポークの端部を係止するニップル用の貫通孔を有するチューブレスタイヤ用リムに利用することができる。

１ ドロップ部
２ ニップル
３ 貫通孔
４ チューブレスタイヤ用リム
５ カバー部材
５ａ 開環部
５ｂ 一端部
５ｃ 他端部
６ シール部材
７ 係合手段
８ 分割カバー
８ａ 開環部
８ｂ 一端部
８ｃ 他端部
９ 締付ボルト
１０ トグルクランプ
１１ バルブ部材
ｔ タイヤ
ｓ スポーク

Claims (6)

1. 所定幅を有するリング状に形成され、上記幅方向の中央部に凹状をなすドロップ部が形成されるとともに、当該ドロップ部にスポークの端部を係止するためのニップルが挿入される貫通孔が形成されたチューブレスタイヤ用リムにおいて、
   上記ドロップ部の上方に、上記貫通孔を覆う開環リング状のカバー部材が設けられ、このカバー部材の下面側の外周縁に沿って、上記ドロップ部の上面に圧接されることにより上記カバー部材とともに上記貫通孔が形成された上記ドロップ部の上方空間を気密的に封じる弾性素材からなるシール部材が設けられるとともに、上記カバー部材の上記開環部の端部同士が、係合手段によって着脱自在に連結されていることを特徴とするチューブレスタイヤ用リム。
2. 上記カバー部材は、円周方向に複数の分割カバー部材によって開環リング状に形成され、各々の分割カバー部材の下面側の外周縁に沿って、上記シール部材が設けられているとともに、上記カバー部材の上記開環部の各々の端部同士が、上記係合手段によって着脱自在に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のチューブレスタイヤ用リム。
3. 上記係合手段は、開環リング状の上記カバー部材の上記開環部の端部同士が、締め付けボルトの螺合によって着脱自在に連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載のチューブレスタイヤ用リム。
4. 上記係合手段は、開環リング状の上記カバー部材の上記開環部の端部同士が、トグルクランプの締め付けによって着脱自在に連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載のチューブレスタイヤ用リム。
5. 上記開環リング状のカバー部材は、空気を注入するバルブ部材の取付によって、上記チューブレスタイヤ用リムに固着されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のチューブレスタイヤ用リム。
6. 上記カバー部材は、リムの撓み量および変形量に追従可能な材質または形状によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のチューブレスタイヤ用リム。

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