JP2010216286A - 液体の供給通路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】供給通路を流れる液体が絞り機構を通じて液体噴射弁に供給される場合において、絞り機構の上流側と下流側との差圧に応じて、液体が供給通路を流れる際の脈動を抑制しつつ、液体噴射弁の噴射圧を適切に保つことのできる液体の供給通路構造を提供する。
【解決手段】燃料供給通路２４を流れる燃料は、流量調整弁３０を通じて燃料添加弁に供給される。流量調整弁３０は、燃料供給通路２４において流量調整弁３０の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差が大きいほど、流量調整弁３０において筒体３１と弁体３５との間に形成される流路Ｒの断面積が小さくなるように構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、供給通路を流れる液体を絞り機構を通じて液体噴射弁に供給する液体の供給通路構造に関する。

従来、例えば特許文献１に示すように、ディーゼルエンジンの排気通路には、排気中に燃料を添加する燃料添加弁と排気中のＮＯｘを吸蔵還元するＮＯｘ吸蔵還元触媒とが設けられている。ディーゼルエンジンにおいては、燃料添加弁によって排気中に燃料を添加することにより、ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘが還元される。

こうした燃料添加弁には、例えば図５に示すように燃料が供給される。ディーゼルエンジンにおいては、燃料タンク９０内の燃料が、フィードポンプ９１の駆動を通じて燃料供給通路９７に吐出される。そして、排気通路９９において排気中に燃料を添加する燃料添加弁９６には、この燃料供給通路９７を通じて燃料が供給される。

ここで、フィードポンプ９１は、通常、エンジンのクランクシャフトの回転を通じて駆動されるため、フィードポンプ９１による燃料の吐出圧力はエンジンの運転状態によって変動する。そのため、こうした燃料の吐出圧力の変動に伴う脈動が燃料添加弁９６側に伝わることを抑制すべく、燃料供給通路９７には燃料の流路断面積を絞るオリフィス９８が設けられている。

このような構成において、排気通路９９を流れる排気に対して燃料を添加すべく燃料添加弁９６が開弁されると、燃料供給通路９７におけるオリフィス９８の下流側の圧力が排気圧力まで低下する。これにより、オリフィス９８の上流側と下流側とに圧力差が生じるため、燃料供給通路９７において燃料がオリフィス９８の上流側から下流側へと燃料が流れて燃料添加弁９６に燃料が供給され、排気に対する燃料添加が継続される。

特開２００２−３８９２８号公報

ところで、上述したように、フィードポンプ９１から吐出される燃料の圧力は、エンジンの運転状態に応じて変動する。そのため、燃料添加弁９６が開弁した際に生じるオリフィス９８の上流側と下流側との圧力差も変動することとなり、以下のような問題が生じる。

すなわち、フィードポンプ９１から吐出される燃料の圧力が高く、燃料添加弁９６が開弁した際にオリフィス９８の上流側と下流側との差圧が大きくなる場合には、燃料がオリフィス９８を通じて急激に流れるため、燃料が燃料供給通路９７を流れる際に脈動が生じたり、燃料添加弁９６の噴射圧が過度に高くなったりする。また、フィードポンプ９１から吐出される燃料の圧力がさほど高くなく、燃料添加弁９６が開弁した際にオリフィス９８の上流側と下流側との差圧が小さくなる場合には、燃料供給通路９７において燃料がオリフィス９８を流れにくくなるため、燃料添加弁９６に供給される燃料が少なくなり、燃料添加弁９６の噴射圧を適切な圧力とすることが困難となる。

なお、こうした問題は、燃料供給通路を流れる燃料をオリフィスを通じて燃料添加弁に供給する場合の他、供給通路を流れる液体を絞り機構を通じて液体噴射弁に供給する場合にも生じうる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、供給通路を流れる液体が絞り機構を通じて液体噴射弁に供給される場合において、絞り機構の上流側と下流側との差圧に応じて、液体が供給通路を流れる際の脈動を抑制しつつ、液体噴射弁の噴射圧を適切に保つことのできる液体の供給通路構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、供給通路を流れる液体を同供給通路の途中に設けられる絞り機構を通じて液体噴射弁に供給する液体の供給通路構造であって、前記絞り機構は、前記供給通路における前記絞り機構の上流側と下流側との差圧が大きいほど、その流路断面積が小さくなるように構成されることを要旨とする。

上記構成によれば、絞り機構の上流側と下流側との差圧が大きいほど、絞り機構における液体の流路断面積が小さくなる。したがって、絞り機構の上流側と下流側との差圧が大きい場合には、液体が小さい流路断面積の絞り機構を通じて同絞り機構の上流側から下流側へ急激に流れることを抑制することができる。これにより、液体噴射弁の噴射圧が過度に高くなることを抑制することができるとともに、こうした急激な流れに起因して液体が供給通路を流れる際に脈動が生じることを低減することができる。

また、上記構成によれば、絞り機構の上流側と下流側との差圧が小さいほど、絞り機構における液体の流路断面積が大きくなる。したがって、絞り機構の上流側と下流側との差圧が小さい場合には、液体を大きい流路断面積の絞り機構を通じて同絞り機構の上流側から下流側へ流れやすくすることができるため、絞り機構の下流側に十分な量の液体が流れて液体噴射弁の噴射圧が低くなることを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記絞り機構は、前記供給通路における前記絞り機構の上流側と下流側との差圧が所定圧力以上となると、前記供給通路における液体の流通を遮断するように構成されることを要旨とする。

供給通路における絞り機構の下流側から液体が漏れている場合には、絞り機構の下流側の圧力が低くなるため、供給通路における絞り機構の上流側と下流側との差圧が大きくなって前記所定圧力以上となる。上記構成によれば、このような場合には、絞り機構によって供給通路における液体の流通が遮断されるため、供給通路において絞り機構の上流側から下流側へ液体が流れることが抑制される。従って、供給通路において絞り機構の下流側から漏れる液体の量を低減することができる。

本発明に係る液体の供給通路構造の一実施形態において、ディーゼルエンジン及びその周辺機構を示す模式図。 同実施形態において、燃料供給通路に設けられる流量調整弁の断面図。 同実施形態において、（ａ）〜（ｃ）は流量調整弁の上流側と下流側との差圧に応じた同流量調整弁の状態を示す断面図。 同実施形態において、開度センサの出力電圧を示すグラフ。 従来の燃料供給通路及びその周辺機構を示す模式図。

以下、本発明にかかる液体の供給通路構造を、車両に搭載されるディーゼルエンジンの排気通路に設けられる燃料添加弁に対して燃料を供給する燃料供給通路の構造として具体化した一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。

図１は、本実施の形態にかかるディーゼルエンジン及びその周辺機構を示している。この図１に示すように、ディーゼルエンジン１０では、吸気通路１１，燃焼室１２及び排気通路１３が順に接続されている。

ディーゼルエンジン１０の燃焼室１２には、吸気通路１１を通じて空気が吸入される。ディーゼルエンジン１０では、燃焼室１２に燃料を噴射する燃料噴射弁１５が気筒毎に取り付けられている。燃料噴射弁１５には、以下のようにして燃料が供給される。

まず、燃料タンク１６内の燃料がフィードポンプ１７により燃料供給通路２４に吐出される。この燃料供給通路２４の途中には燃料圧送通路２５が接続されており、この燃料圧送通路２５は途中に高圧ポンプ１８が設けられるとともに、コモンレール２６に接続されている。これにより、フィードポンプ１７の駆動により燃料供給通路２４に吐出した燃料の一部は燃料圧送通路２５に流入し、高圧ポンプ１８の駆動を通じて昇圧される。そして、こうして昇圧された高圧の燃料がコモンレール２６に蓄えられ、この高圧の燃料が、燃料噴射弁１５の開弁駆動によって燃焼室１２内に噴射される。なお、これらフィードポンプ１７及び高圧ポンプ１８は、ディーゼルエンジン１０のクランクシャフト１９の回転を通じて駆動される。

ディーゼルエンジン１０の排気通路１３には、燃焼室１２の内部で燃焼したガスが排出される。排気通路１３の途中にはＮＯｘ吸蔵還元触媒２１が設けられており、燃焼室１２から排気通路１３に排出された燃焼ガス（排気）は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を通過する際に同触媒２１にＮＯｘが吸蔵されることにより浄化され、このようにして浄化された排気が、排気通路１３の外部に放出される。

また、排気通路１３におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒２１よりも上流側には、排気通路１３を流れる排気に燃料を添加するための燃料添加弁２３が設けられている。燃料添加弁２３は、上記燃料供給通路２４に接続されている。この燃料供給通路２４において、燃料圧送通路２５の接続部位と燃料添加弁２３との間には絞り機構としての流量調整弁３０が設けられている。これにより、フィードポンプ１７から燃料供給通路２４に吐出された燃料はこの流量調整弁３０を通じて燃料添加弁２３へと送られる。そして、こうして燃料添加弁２３へ送られた燃料が、同燃料添加弁２３の開弁駆動により排気通路１３内に噴射されることにより、排気通路１３を流れる排気に燃料が添加される。

なお、燃料添加弁２３が閉弁している際には、流量調整弁３０の上流側と下流側との圧力がほぼ同じ圧力となっているが、排気に燃料を添加すべく燃料添加弁２３が開弁される際には、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側の圧力が一時的に排気通路１３とほぼ同じ圧力にまで低下するため、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の上流側と下流側とに圧力差が生じる。そして、燃料供給通路２４では、こうした流量調整弁３０の上流側と下流側との圧力差により燃料が流量調整弁３０の上流側から下流側へと流れ、燃料添加弁２３に燃料が供給される。

ここで、この流量調整弁３０の構成を、図２を参照してより詳細に説明する。
図２は、流量調整弁３０の縦断面図を示している。この図２に示すように、流量調整弁３０は、略円筒状の筒体３１と、筒体３１の内部に収容される有底円筒状の弁体３５と圧縮ばね４１とを備えてなる。

流量調整弁３０の筒体３１は、燃料供給通路２４に固定されており、その筒内に燃料が流通するように構成されている。この筒体３１には、筒内に突出する上流端係止部３２と下流端係止部３３とが形成されている。そして、筒体３１は、上流端係止部３２が燃料供給通路におけるフィードポンプ１７側、すなわち燃料の流れ方向の上流側に、下流端係止部３３が燃料供給通路における燃料添加弁２３側、すなわち燃料の流れ方向の下流側となるように、燃料供給通路２４に取り付けられる。また、下流端係止部３３の内周面は、燃料の流れ方向の上流側から下流側にかけて流路断面積が漸次小さくなるように傾斜する傾斜面とこの傾斜面に連続して燃料の流れ方向の上流側から下流側にかけて流路断面積が一定の面とから構成される。

弁体３５は、略円錐状の流路形成部３６と、扁平な大径の円柱状の部位とやや小径の円柱状の部位とからなる縦断面視が略「Ｔ」字状のばね支持部３７と、略円筒状の筒部３８と、筒部３８の外周方向に広がる扁平な円筒状のフランジ３９とが一体に形成されてなる。弁体３５は、筒体３１に収容された状態では、フランジ３９が上流端係止部３２側に、流路形成部３６が下流端係止部３３側に配置される。そして、このフランジ３９の外周面は筒体３１の上流端係止部３２と下流端係止部３３の間の部位の内周面に摺接するように構成されている。また、弁体３５において円筒状の筒部３８には、その筒内と外部（筒体３１の内部）とを連通する開口４０が形成されている。そして、流路形成部３６の傾斜面と下流端係止部３３の内部の傾斜面とは同じ傾斜角度に形成されている。

圧縮ばね４１は、コイル状に形成されて弁体３５のばね支持部３７における小径の円柱状の部位に巻き付けられており、その両端が弁体３５のばね支持部３７の大径の円柱状の部位と筒体３１の下流端係止部３３の傾斜面とに固定されている。そして、この圧縮ばね４１により弁体３５は筒体３１内の上流端係止部３２側に付勢されている。

以上のような構成により、フィードポンプ１７から吐出された燃料は、燃料供給通路２４を流れて流量調整弁３０の弁体３５の筒部３８の内部に流入した後に、開口４０を通じて筒体３１と弁体３５との間を流れ、弁体３５の流路形成部３６と筒体３１の下流端係止部３３との間に形成される流路Ｒを通じて流量調整弁３０の下流側へと流れる。そして、この弁体３５の流路形成部３６と筒体３１の下流端係止部３３との間に形成される流路Ｒは、流量調整弁３０内に形成される燃料の流路のうち、その断面積が最小となる部位である。流量調整弁３０では、後に詳述するように、流量調整弁３０の上流側と下流側との燃料の圧力差に応じて弁体３５が変位してこの部位の流路断面積が変化することにより、その開度が変化する。

先の図１に示すように、ディーゼルエンジン１０には、その運転状態を検出するための各種センサが設けられている。具体的には、例えば吸気通路１１を通じて燃焼室１２内に吸入される空気の量を検出するためのエアフロメータ５１、クランクシャフト１９の回転速度を検出するための回転速度センサ５２、及び流量調整弁３０の開度を検出する開度センサ５４等が設けられている。この開度センサ５４は流量調整弁３０の弁体３５の変位に応じて出力される電圧値が変化する接触式のセンサであり、同流量調整弁３０の開度が大きくなるほど、その出力電圧が大きくなる。

これら各種センサの出力信号は電子制御装置５０に入力される。電子制御装置５０は、機関制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時記憶されるＲＡＭ、上記各種センサや各種機器との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等を備えて構成されている。そして、この電子制御装置５０は、各種センサの出力信号をもとに各種の演算を行い、その演算結果に基づいて燃料噴射弁１５の駆動制御や、燃料添加弁２３の駆動制御等のディーゼルエンジン１０の各種制御を実行する。

電子制御装置５０は、こうした制御の一つとして、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１に吸蔵されたＮＯｘを、窒素（Ｎ２）、二酸化炭素（ＣＯ２）及び水（Ｈ２Ｏ）に還元して放出するＮＯｘ還元制御を実行する。このＮＯｘ還元制御は、機関運転状態の履歴に基づき算出されるＮＯｘ吸蔵還元触媒２１のＮＯｘ吸蔵量が許容値以上になったことを条件に開始される。具体的には、このＮＯｘ還元制御では、電子制御装置５０が燃料添加弁２３を一時的に開弁駆動することにより、排気通路１３の排気に燃料を添加する。そして、これにより、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を通過する排気を一時的に未燃燃料成分の多い状態、すなわち、酸素濃度の低い状態とすることによりＮＯｘ吸蔵還元触媒２１からのＮＯｘの放出およびその還元を促進する。

そして、このＮＯｘ還元制御において、燃料添加弁２３が開弁される際には、上述したように燃料供給通路２４における流量調整弁３０の上流側と下流側とに圧力差が生じるため、フィードポンプ１７から吐出された燃料は流量調整弁３０の上流側から下流側へと流れて燃料添加弁２３に供給される。そして、これにより燃料添加弁２３から排気への燃料添加が継続される。

ここで、上述したように、フィードポンプ１７はクランクシャフト１９の回転を通じて駆動される。そのため、フィードポンプ１７から吐出される燃料の圧力は、ディーゼルエンジン１０の運転状態に応じて変動する場合があり、これにより、燃料添加弁２３が開弁される際に流量調整弁３０の上流側と下流側とに生じる圧力差も変動する。この点、本実施形態では、上記構成の流量調整弁３０を採用しているため、フィードポンプ１７の吐出圧力が変動した場合でも、流量調整弁３０の開度が変更されることにより、燃料供給通路２４において燃料が流量調整弁３０を通過する際の脈動を低減しつつ、燃料添加弁２３の噴射圧を適切に保つようにしている。こうした作用について、図３を参照して説明する。

すなわち、フィードポンプ１７の吐出圧力が小さい場合には、燃料添加弁２３が開弁した際における流量調整弁３０の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差がさほど大きくないため、この差圧が弁体３５を変位させる力がさほど大きくない。そのため、このような場合には、図３（ａ）に示すように、圧縮ばね４１の付勢力によって弁体３５のフランジ３９が筒体３１内において上流端係止部３２側に当接する状態となる。これにより、流量調整弁３０において弁体３５の筒部３８の内部から開口４０を通じて筒体３１と弁体３５との間を流れた燃料は、弁体３５の流路形成部３６と筒体３１の下流端係止部３３との間に形成される大きい断面積の流路Ｒを通じて流量調整弁３０の下流側へと流れる。したがって、フィードポンプ１７の吐出圧力が小さい場合でも、流量調整弁３０において燃料が大きい断面積の流路を通じてその上流側から下流側へ流れやすくなるため、流量調整弁３０の下流側に十分な量の燃料が流れて燃料添加弁２３の噴射圧が低くなることを抑制することができる。

また、図３（ｂ）に示すように、フィードポンプ１７の吐出圧力が大きく、燃料添加弁２３が開弁した際における流量調整弁３０の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差が大きい場合には、この差圧の作用により圧縮ばね４１の付勢力に抗して弁体３５を下流端係止部３３側へと変位させるため、弁体３５の流路形成部３６と筒体３１の下流端係止部３３との間に形成される流路Ｒの断面積が小さくなる。これにより、流量調整弁３０において弁体３５の筒部３８の内部から開口４０を通じて筒体３１と弁体３５との間を流れた燃料は、弁体３５の流路形成部３６と筒体３１の下流端係止部３３との間に形成される小さい断面積の流路Ｒを通じて流量調整弁３０の下流側へと流れるため、燃料が流量調整弁３０の上流側から下流側へ流れにくくなる。したがって、フィードポンプ１７の吐出圧力が大きい場合には、流量調整弁３０において燃料が小さい断面積の流路を通じてその上流側から下流側へ燃料が急激に流れることを抑制することができ、流量調整弁３０の燃料が燃料供給通路２４を流れる際に生じる脈動を低減することができるとともに、燃料添加弁２３における燃料の噴射圧が過度に高くなることを抑制することができる。

以上のようにして、燃料添加弁２３の開弁時には流量調整弁３０の弁体３５が同流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧に応じて変位して、この差圧が大きいほど同流量調整弁３０に形成される流路Ｒの断面積が小さくなるため、燃料添加弁２３における燃料の噴射圧が適切に保たれる。

また、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側から燃料が漏れている場合には、燃料添加弁２３の状態に依らず燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側の圧力が大気圧程度にまで低下するため、燃料供給通路２４の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差が過度に大きくなる。そして、この差圧が所定圧力以上となると、図３（ｃ）に示すように、流量調整弁３０は、弁体３５の流路形成部３６の傾斜面が下流端係止部３３の内周面と当接して全閉状態となるため、燃料供給通路２４において流量調整弁３０の上流側から下流側への燃料の流通が遮断される。これにより、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側から燃料が漏れている場合には、流量調整弁３０によって燃料供給通路２４が閉塞されるため、燃料供給通路２４において流量調整弁３０の上流側から下流側へ燃料が流れることが抑制される。

なお、本実施形態では、電子制御装置５０が、図４に示す開度センサ５４の検出信号に基づいて燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側において燃料漏れが生じている否かを判定し、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側から燃料が漏れている旨が判定されると、その後、ＮＯｘ還元制御の実行条件が成立してもＮＯｘ還元制御の実行を禁止するようにしている。

すなわち、上述したように、流量調整弁３０の開度は、燃料供給通路２４の上流側と下流側との差圧が大きいほど、その開度が小さくなり、同流量調整弁３０における燃料の流路断面積が小さくなるように構成されている。したがって、図４に示すように、流量調整弁３０の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差が圧力Ｐｏ未満である場合には、開度センサ５４の出力電圧は全開状態（開度１００％）に対応した電圧Ｖｏ値となる。また、流量調整弁３０の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差が圧力Ｐｏ以上で圧力Ｐｃ未満である場合には、流量調整弁３０の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差が大きくなるほど、流量調整弁３０の開度が小さくなり、開度センサ５４の出力電圧が小さくなる。また、流量調整弁３０の上流側の圧力Ｐ１と下流側の圧力Ｐ２との差が圧力Ｐｃ（所定圧力）以上である場合には、開度センサ５４の出力電圧は全閉状態（開度０％）に対応した電圧値Ｖｃとなる。

したがって、電子制御装置５０は、開度センサ５４の出力電圧が電圧値Ｖｃであるか否かを判定することにより、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側において燃料漏れが発生しているか否かを判定する。そして、電子制御装置５０は、この燃料漏れが発生している旨が判定された場合には、その後にＮＯｘ還元制御の実行条件が成立した場合であっても、ＮＯｘ還元制御の実行を禁止する。このようにして、燃料添加弁２３を開弁駆動しても燃料供給通路２４における燃料漏れに起因して排気中に燃料が適切に供給されない場合には、ＮＯｘ還元制御が禁止されるため、燃料添加弁２３が不必要に開弁されることを抑制することができる。なお、このように燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側に漏れが発生している場合には、車室内にこの燃料漏れが生じている旨を表示するための表示灯やブザーを設け、電子制御装置５０により車両の使用者に燃料供給通路２４における燃料漏れを報知させるようにしてもよい。

以上詳述した本実施の形態によれば、以下の（１）〜（３）の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、燃料供給通路２４を流れる燃料を同燃料供給通路２４の途中に設けられる流量調整弁３０を通じて燃料添加弁２３に供給するようにしており、流量調整弁３０は、同流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧が大きいほど、その流路断面積が小さくなるように構成されている。これにより、流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧が大きい場合には、燃料が小さい流路断面積の流量調整弁３０を通じて同流量調整弁３０の上流側から下流側へ急激に流れることを抑制することができる。したがって、燃料が燃料供給通路２４を流れる際に生じる脈動を低減することができるとともに、燃料添加弁２３の燃料噴射圧が過度に大きくなることを抑制することができる。また、流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧が小さいほど、流量調整弁３０における燃料の流路断面積が大きくなる。したがって、流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧が小さい場合には、燃料を大きい流路断面積の流量調整弁３０を通じて同流量調整弁３０の上流側から下流側へ流れやすくすることができるため、流量調整弁３０の下流側に十分な量の燃料が流れて燃料添加弁２３の噴射圧が低くなることを抑制することができる。

（２）本実施形態では、流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧が圧力Ｐｃ以上となると、流量調整弁３０が全閉状態となることにより燃料供給通路２４における流量調整弁３０の上流側から下流側への燃料の流れが遮断される。ここで、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側から燃料が漏れている場合には、流量調整弁３０の下流側の圧力が低くなるため、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧が大きくなり圧力Ｐｃ以上となる。したがって、本実施形態では、このような場合に、燃料供給通路２４において流量調整弁３０の上流側から下流側へ燃料が流れることが抑制され、燃料供給通路２４において流量調整弁３０の下流側から漏れる燃料の量を低減することができる。

（３）本実施形態では、電子制御装置５０が、開度センサ５４の出力電圧に基づいて燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側において燃料漏れが発生しているか否かを判定するようにしており、この燃料漏れが発生している旨が判定された場合には、その後のＮＯｘ還元制御を禁止するようにしている。これにより、燃料供給通路２４において流量調整弁３０よりも下流側に漏れが発生している場合には燃料添加弁２３が開弁しても排気中に燃料が適切に供給されないため、こうした場合には、ＮＯｘ還元制御の実行を禁止することにより、燃料添加弁２３が不必要に開弁されることを抑制することができる。

なお上記実施形態は以下のように適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、燃料供給通路２４に設けられる開度センサ５４の出力電圧を、燃料供給通路２４における流量調整弁３０の下流側において燃料漏れが生じているか否を判定するために利用したが、開度センサ５４の出力電圧をその他の制御等に利用するようにしてもよい。

具体的には、電子制御装置５０が、開度センサ５４の出力電圧に基づいて、例えばフィードポンプ１７の吐出圧力を導出するようにしてもよい。すなわち、図４に示すように、開度センサ５４の検出信号は、流量調整弁３０の上流側と下流側との差圧を示しているため、燃料添加弁２３の開弁時には、フィードポンプ１７から吐出される燃料と排気通路の排気との差圧を示すこととなる。したがって、燃料添加弁２３の開弁時において、排気通路の排気の圧力に、開度センサ５４の出力電圧に基づいて導出されるこの差圧を加算することによって、フィードポンプ１７から吐出される燃料の圧力を導出することができる。なお、排気の圧力は、エアフロメータ５１によって検出される吸入空気量、回転速度センサ５２により検出されるクランクシャフト１９の回転速度、燃料噴射弁１５から噴射される燃料量等に基づいて導出することができる。

そして、こうして導出されるフィードポンプ１７の吐出圧力に基づいて、例えばフィードポンプ１７の駆動状態や燃料供給通路２４において流量調整弁３０の上流側の状態などを判定するようにしてもよい。なお、この開度センサ５４として、上述したように接触式のセンサを用いる場合には、燃料供給通路に圧力センサを設けてフィードポンプの吐出燃料圧力を検出する場合よりも、コストの削減を図ることができる。

・上記各実施形態では、ＮＯｘ還元制御について説明したが、このＮＯｘ吸蔵還元触媒２１の硫黄被毒回復制御を行う際に、燃料添加弁２３によって排気中に燃料を添加する場合にも、上記（１）〜（３）の作用効果が得られる。また、排気通路に、排気中のＰＭ（粒子状物質）を捕集するフィルタ設ける場合には、燃料添加弁２３によって排気中に燃料を添加するこのフィルタに捕集されたＰＭを燃焼させてフィルタを再生する制御を行う場合にも、上記（１）〜（３）の作用効果が得られる。

・上記各実施形態では、ディーゼルエンジンの排気通路を流れる排気に燃料を添加する燃料添加弁に燃料を供給するための燃料供給通路に、本発明の液体の供給通路構造を適用するようにしたが、燃料以外の液体を供給する液体の供給通路において、本発明を適用するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、絞り機構として図２に示す構成の流量調整弁３０を例示したが、絞り機構は、液体の供給通路に設けられて絞り機構の上流側と下流側との差圧が大きいほど、その流路断面積が機械的に小さくなる構成であればよく、その構成は特に限定されない。

１０…ディーゼルエンジン、１１…吸気通路、１２…燃焼室、１３…排気通路１５…燃料噴射弁、１６…燃料タンク、１７…フィードポンプ、１８…高圧ポンプ、１９…クランクシャフト、２１…ＮＯｘ吸蔵還元触媒、２３…燃料添加弁、２４…燃料供給通路、２５…燃料圧送通路、２６…コモンレール、３０…流量調整弁、３１…筒体、３２…上流端係止部、３３…下流端係止部、３５…弁体、３６…流路形成部、３７…ばね支持部、３８…筒部、３９…フランジ、４０…開口、４１…圧縮ばね、５０…電子制御装置、５１…エアフロメータ、５２…回転速度センサ、５３…排気温センサ、５４…開度センサ。

Claims (2)

1. 供給通路を流れる液体を同供給通路の途中に設けられる絞り機構を通じて液体噴射弁に供給する液体の供給通路構造であって、
   前記絞り機構は、前記供給通路における前記絞り機構の上流側と下流側との差圧が大きいほど、その流路断面積が小さくなるように構成される
   ことを特徴とする液体の供給通路構造。
2. 請求項１に記載の液体の供給通路構造において、
   前記絞り機構は、前記供給通路における前記絞り機構の上流側と下流側との差圧が所定圧力以上となると、前記供給通路における液体の流通を遮断するように構成される
   ことを特徴とする液体の供給通路構造。

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