JP2010213382A - 移動体の電動化方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】総量的ＣＯ２削減に大きく寄与できる、移動体の電動化方法を提供する。
【解決手段】オートマチックトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付けて、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて、カップリング１に固定する。次に、ボルト１２によって、カップリング１とドライブプレート１０を接続する。さらにドライブプレート１０とトルクコンバータ１１をボルト１２によって接続する。そして、トルクコンバータ１１とインプットシャフト１３とを接続する。
【選択図】図５
【解決手段】オートマチックトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付けて、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて、カップリング１に固定する。次に、ボルト１２によって、カップリング１とドライブプレート１０を接続する。さらにドライブプレート１０とトルクコンバータ１１をボルト１２によって接続する。そして、トルクコンバータ１１とインプットシャフト１３とを接続する。
【選択図】図５
Description
本発明は移動体の電動化方法に関する。詳しくは、例えばガソリンエンジンを搭載した、移動体例えば自動車や漁船の電動化方法に係るものである。
移動体例えば自動車において、エンジンの主流はガソリンエンジンとディーゼルエンジンである。これらの内燃機関は高温高圧下の急速間欠燃焼という形態のため、自動車走行条件の変動に対して排気をクリーンに保つことが困難である。
このため、一部の新型車は、内燃機関と電気モータとを組み合わせたハイブリッド方式を採用している。ハイブリッド方式では、エンジン駆動力に余裕があるときに発電して電力を蓄電池に蓄え、低速トルクや大出力が必要なときに蓄電池の電力でモータを駆動する。これにより、車両重量に比して小容量のエンジンで済み、また、エンジンが担当すべき運転条件を狭めて排気対策を容易にすることができる。さらに、減速時に車軸からモータを駆動して発電させることで、エネルギー回生を行い、総合的な燃費向上を実現させようとしている。
また、例えば特許文献１にもハイブリッド自動車に関する発明が記載されている。
また、例えば特許文献１にもハイブリッド自動車に関する発明が記載されている。
しかしながら、ハイブリッド方式の自動車は車両価格が高くて生産台数が少なく、総量的ＣＯ２削減への寄与は僅かであるという問題があった。
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであり、総量的ＣＯ２削減に大きく寄与できる、移動体の電動化方法を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明の移動体の電動化方法は、電動モータの出力軸に軸受けを取付ける工程と、電動モータの出力軸を、移動体の動力伝達部材に取付ける工程とを備え、前記軸受けは、前記出力軸が通される貫通孔が形成された第１の軸受け構成部材と、該第１の軸受け構成部材の外周面に沿って該第１の軸受け構成部材と同軸に位置される第２の軸受け構成部材と、前記第１の軸受け構成部材及び前記第２の軸受け構成部材を前記動力伝達部材に取付けるための取付け部材とを有する。
ここで、出力軸が通される貫通孔が形成された第１の軸受け構成部材と、第１の軸受け構成部材の外周面に沿って第１の軸受け構成部材と同軸に位置される第２の軸受け構成部材と、第１の軸受け構成部材及び第２の軸受け構成部材を動力伝達部材に取付けるための取付け部材とを有する軸受けを用いることによって、様々な排気量の車や漁船に対応した電動モータを、様々な排気量の車や漁船に簡単に取付けることができる。
なお、ここでいう「電動モータの出力軸に軸受けを取付ける工程」には、軸受けを構成する少なくとも１つの部材を取付ける工程も含まれるものとする。
なお、ここでいう「電動モータの出力軸に軸受けを取付ける工程」には、軸受けを構成する少なくとも１つの部材を取付ける工程も含まれるものとする。
また、本発明の移動体の電動化方法において、第１の軸受け構成部材の外周面に沿う第２の軸受け構成部材の内周面が傾斜する場合、テーパしまりばめ原理により、締結力が焼きばめと同等となり、確実でしかも安定した締結を得ることができる。
また、本発明の移動体の電動化方法において、第１の軸受け構成部材に、貫通孔と略平行にスリットが形成されると共に、スリットは貫通孔にまで到達し、
第２の軸受け構成部材に、第１の軸受け構成部材の貫通孔と略平行にスリットが形成されると共に、スリットは第２の軸受け構成部材の内周面にまで到達する場合、出力軸の径が多少大きくても、第１の軸受け構成部材や第２の軸受け構成部材は拡径して、出力軸を通すことができる。
第２の軸受け構成部材に、第１の軸受け構成部材の貫通孔と略平行にスリットが形成されると共に、スリットは第２の軸受け構成部材の内周面にまで到達する場合、出力軸の径が多少大きくても、第１の軸受け構成部材や第２の軸受け構成部材は拡径して、出力軸を通すことができる。
また、本発明の移動体の電動化方法において、移動体は漁船であることが好ましい。
本発明に係る移動体の電動化方法は、総量的ＣＯ２削減に大きく寄与できる。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明し、本発明の理解に供する。
図１は、本発明に係る移動体の電動化方法に使用されるカップリングの一例を示す概略平面図及び概略断面図である。
図１（ａ）に示すように、円形のカップリング（取付け部材の一例である。）１の略中央には、電動モータの出力軸が通される貫通孔２が形成されており、貫通孔２の半径方向外側には、セットスクリューを通すためのセットスクリュー用孔３が形成されている。
また、図１（ｂ）に示すように、貫通孔２は、径が異なる２種類の孔で構成されている。
図１は、本発明に係る移動体の電動化方法に使用されるカップリングの一例を示す概略平面図及び概略断面図である。
図１（ａ）に示すように、円形のカップリング（取付け部材の一例である。）１の略中央には、電動モータの出力軸が通される貫通孔２が形成されており、貫通孔２の半径方向外側には、セットスクリューを通すためのセットスクリュー用孔３が形成されている。
また、図１（ｂ）に示すように、貫通孔２は、径が異なる２種類の孔で構成されている。
図２は、図１に示したカップリングにアウターブッシングを取付けた状態の一例を示す概略平面図及び概略断面図である。
図２（ｂ）に示すように、両端が開口した貫通孔が形成された円筒形のアウターブッシング（第２の軸受け構成部材の一例である。）４が、カップリング１の大きい径を有する貫通孔２内に入れられ、図２（ａ）に示すように、アウターブッシング４は、カップリング１の内周面に沿ってカップリング１と同軸に配置される。
また、セットスクリュー用孔３に対応するアウターブッシング４の領域には、窪みが形成され、この窪みにセットスクリューが当接する。
また、図２（ｂ）に示すように、アウターブッシング４の内周面は傾斜している。
図２（ｂ）に示すように、両端が開口した貫通孔が形成された円筒形のアウターブッシング（第２の軸受け構成部材の一例である。）４が、カップリング１の大きい径を有する貫通孔２内に入れられ、図２（ａ）に示すように、アウターブッシング４は、カップリング１の内周面に沿ってカップリング１と同軸に配置される。
また、セットスクリュー用孔３に対応するアウターブッシング４の領域には、窪みが形成され、この窪みにセットスクリューが当接する。
また、図２（ｂ）に示すように、アウターブッシング４の内周面は傾斜している。
図３は、図２に示したカップリングとアウターブッシングに、インナーブッシングを取付けた状態の一例を示す概略平面図及び概略断面図である。
図３（ｂ）に示すように、両端が開口した貫通孔が形成された円筒形のインナーブッシング（第１の軸受け構成部材の一例である。）５が、カップリング１の内側に入れられたアウターブッシング４の内側に入れられ、図３（ａ）に示すように、インナーブッシング５は、アウターブッシング４の内周面に沿ってカップリング１及びアウターブッシング４と同軸に配置される。
また、セットスクリュー用孔３に対応するインナーブッシング５の領域には、窪みが形成され、この窪みにセットスクリューが当接する。
また、図３（ｂ）に示すように、傾斜したアウターブッシング４の内周面に沿って、インナーブッシング５の外周面も傾斜している。
また、図３（ａ）に示すように、カップリング１の貫通孔と、アウターブッシング４の貫通孔と、インナーブッシング５の貫通孔とは、同軸に配置されており、電動モータの出力軸が、これら貫通孔に通される。
図３（ｂ）に示すように、両端が開口した貫通孔が形成された円筒形のインナーブッシング（第１の軸受け構成部材の一例である。）５が、カップリング１の内側に入れられたアウターブッシング４の内側に入れられ、図３（ａ）に示すように、インナーブッシング５は、アウターブッシング４の内周面に沿ってカップリング１及びアウターブッシング４と同軸に配置される。
また、セットスクリュー用孔３に対応するインナーブッシング５の領域には、窪みが形成され、この窪みにセットスクリューが当接する。
また、図３（ｂ）に示すように、傾斜したアウターブッシング４の内周面に沿って、インナーブッシング５の外周面も傾斜している。
また、図３（ａ）に示すように、カップリング１の貫通孔と、アウターブッシング４の貫通孔と、インナーブッシング５の貫通孔とは、同軸に配置されており、電動モータの出力軸が、これら貫通孔に通される。
図４は、図３に示された軸受けにセットスクリューを取付けた状態の一例を示す概略平面図である。
セットスクリュー用孔３にセットスクリュー６が挿入されて、セットスクリュー６を締めつけると、アウターブッシング４が拡がり、カップリング１に固定される。
また、アウターブッシング４及びインナーブッシング５には、それぞれ貫通孔と略平行に形成されると共に内周面にまで到達するスリット７が形成されている
セットスクリュー用孔３にセットスクリュー６が挿入されて、セットスクリュー６を締めつけると、アウターブッシング４が拡がり、カップリング１に固定される。
また、アウターブッシング４及びインナーブッシング５には、それぞれ貫通孔と略平行に形成されると共に内周面にまで到達するスリット７が形成されている
図５は、オートマチックトランスミッションの自動車のガソリンエンジンを外して電動モータを取付けた状態の一例を示す概略図である。
以下に、オートマチックトランスミッションの自動車の電動化方法の一例を説明する。
オートマチックトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付けて、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて、カップリング１に固定する。
また、出力軸８Ａの表面には、モーターキー１８が設けられており、インナーブッシング５の内周面と係合している。
次に、ボルト１２によって、カップリング１とドライブプレート（動力伝達部材の一例である。）１０を接続する。
さらにドライブプレート１０とトルクコンバータ１１をボルト１２によって接続する。
そして、トルクコンバータ１１とインプットシャフト１３とを接続する。
以下に、オートマチックトランスミッションの自動車の電動化方法の一例を説明する。
オートマチックトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付けて、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて、カップリング１に固定する。
また、出力軸８Ａの表面には、モーターキー１８が設けられており、インナーブッシング５の内周面と係合している。
次に、ボルト１２によって、カップリング１とドライブプレート（動力伝達部材の一例である。）１０を接続する。
さらにドライブプレート１０とトルクコンバータ１１をボルト１２によって接続する。
そして、トルクコンバータ１１とインプットシャフト１３とを接続する。
また、ドライブプレート１０やトルクコンバータ１１は、トランスミッションケース９Ａ内に配置され、トランスミッションケース９Ａは、開口部が形成されたトランスミッションカバー９で覆われる。
また、トランスミッションカバー９は、トランスミッションケース９Ａにボルト１２によって接続される。
また、トランスミッションカバー９と電動モータ８とが、ボルト１２によって接続される。
以上により、オートマチックトランスミッションの自動車の電動化が完了する。
また、トランスミッションカバー９は、トランスミッションケース９Ａにボルト１２によって接続される。
また、トランスミッションカバー９と電動モータ８とが、ボルト１２によって接続される。
以上により、オートマチックトランスミッションの自動車の電動化が完了する。
図６は、マニュアルトランスミッションの自動車のガソリンエンジンを外して電動モータを取付けた状態の一例を示す概略図である。
以下に、マニュアルトランスミッションの自動車の電動化方法の一例を説明する。
マニュアルトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、ガソリンエンジンに取付けてあったフライホイール１４に、カップリング１を固定するための孔をあける。
孔があけられたフライホイール１４に、アウターブッシング４が取付けられたカップリング１を３点のボルト１２で固定する。
次に、電動モータ８の出力軸８Ａに、インナーブッシング５を取付け、カップリング１とアウターブッシング４が取付けられたフライホイール１４を、アウターブッシング４内にインナーブッシング５を入れて、セットスクリュー６で固定する。
そして、電動モータ８の出力軸８Ａが固定されたフライホイール１４にクラッチプレート１５を取付け、さらにクラッチプレート１５にクラッチカバー１６を取付ける。
そして、レリーズベアリング１７に通されたインプットシャフト１３を、クラッチカバー１６と接続する。
以下に、マニュアルトランスミッションの自動車の電動化方法の一例を説明する。
マニュアルトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、ガソリンエンジンに取付けてあったフライホイール１４に、カップリング１を固定するための孔をあける。
孔があけられたフライホイール１４に、アウターブッシング４が取付けられたカップリング１を３点のボルト１２で固定する。
次に、電動モータ８の出力軸８Ａに、インナーブッシング５を取付け、カップリング１とアウターブッシング４が取付けられたフライホイール１４を、アウターブッシング４内にインナーブッシング５を入れて、セットスクリュー６で固定する。
そして、電動モータ８の出力軸８Ａが固定されたフライホイール１４にクラッチプレート１５を取付け、さらにクラッチプレート１５にクラッチカバー１６を取付ける。
そして、レリーズベアリング１７に通されたインプットシャフト１３を、クラッチカバー１６と接続する。
また、カップリング１、アウターブッシング４及びインナーブッシング５が取付けられたフライホイール１４や、クラッチプレート１５や、クラッチカバー１６は、トランスミッションケース９Ａ内に配置され、トランスミッションケース９Ａは、開口部が形成されたトランスミッションカバー９で覆われる。
また、トランスミッションカバー９は、トランスミッションケース９Ａにボルト１２によって接続される。
また、トランスミッションカバー９と電動モータ８とが、ボルト１２によって接続される。
以上により、マニュアルトランスミッションの自動車の電動化が完了する。
また、トランスミッションカバー９は、トランスミッションケース９Ａにボルト１２によって接続される。
また、トランスミッションカバー９と電動モータ８とが、ボルト１２によって接続される。
以上により、マニュアルトランスミッションの自動車の電動化が完了する。
図７は、小型漁船のガソリンエンジンを外して電動モータを取付けた状態の一例を示す概略図である。
以下に、小型漁船の電動化方法の一例を説明する。
小型漁船に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付ける。
また、小型漁船の電動化に用いられるカップリング１の長さは、アウターブッシング４やインナーブッシング５の長さの２倍あると共に、カップリング１の貫通孔の径は１種類だけなので、アウターブッシング４やインナーブッシング５をカップリング１の両側から取付ける。
そして、出力軸８Ａが接続された側とは反対側から、アウターブッシング４やインナーブッシング５が取付けられたカップリング１内にドライブシャフト（動力伝達部材の一例である。）１９を挿入して、セットスクリュー６によって固定する。ドライブシャフト１９は、プロペラ（図示せず。）に接続されている。
以下に、小型漁船の電動化方法の一例を説明する。
小型漁船に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付ける。
また、小型漁船の電動化に用いられるカップリング１の長さは、アウターブッシング４やインナーブッシング５の長さの２倍あると共に、カップリング１の貫通孔の径は１種類だけなので、アウターブッシング４やインナーブッシング５をカップリング１の両側から取付ける。
そして、出力軸８Ａが接続された側とは反対側から、アウターブッシング４やインナーブッシング５が取付けられたカップリング１内にドライブシャフト（動力伝達部材の一例である。）１９を挿入して、セットスクリュー６によって固定する。ドライブシャフト１９は、プロペラ（図示せず。）に接続されている。
また、電動モータ８やドライブシャフト１９は船内に収容されており、船外殻２０に取付けられた仕切り部材２０Ａに、ボルト１２によって電動モータ８が固定される。
以上により、小型漁船の電動化が完了する。
以上により、小型漁船の電動化が完了する。
図８は、船外機のガソリンエンジンを外して電動モータを取付けた状態の一例を示す概略図である。
以下に、船外機の電動化方法の一例を説明する。
船外機に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、スプライン溝２１が表面に形成されたドライブシャフト１９にアウターブッシング４やインナーブッシング５を取付けるためのスプラインアダプター２３を、船外機のクランクシャフト（図示せず。）の一部材を切断し、切断した一部材を用いて製作する。
そして、インナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらに図８に示すように、アウターブッシング４及びインナーブッシング５の一方の端面に、スプラインアダプター２３をボルト１２によって取付ける。
そして、電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらに、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて固定する。
次に、電動モータ８の出力軸８Ａが固定されたスプラインアダプター２３に、ドライブシャフト１９を取付ける。ドライブシャフト１９は、プロペラ（図示せず。）に接続されている。
以下に、船外機の電動化方法の一例を説明する。
船外機に搭載されたガソリンエンジンを取外す。
また、スプライン溝２１が表面に形成されたドライブシャフト１９にアウターブッシング４やインナーブッシング５を取付けるためのスプラインアダプター２３を、船外機のクランクシャフト（図示せず。）の一部材を切断し、切断した一部材を用いて製作する。
そして、インナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらに図８に示すように、アウターブッシング４及びインナーブッシング５の一方の端面に、スプラインアダプター２３をボルト１２によって取付ける。
そして、電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらに、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて固定する。
次に、電動モータ８の出力軸８Ａが固定されたスプラインアダプター２３に、ドライブシャフト１９を取付ける。ドライブシャフト１９は、プロペラ（図示せず。）に接続されている。
また、ドライブシャフト１９、アウターブッシング４、インナーブッシング５及びスプラインアダプター２３は、船外機外殻２２に囲まれている。
また、船外機外殻２２に、ボルト１２によって電動モータ８が固定される。
以上により、船外機の電動化が完了する。
また、船外機外殻２２に、ボルト１２によって電動モータ８が固定される。
以上により、船外機の電動化が完了する。
以上のように、本発明の移動体の電動化方法は、カップリング、アウターブッシング及びインナーブッシングを、電動モータの出力軸の軸受けとして用いているので、様々な排気量の車や漁船に対応した電動モータを、様々な排気量の車や漁船に簡単に取付けることができ、よって、今までＣＯ２を排出していたガソリンエンジン搭載の車や漁船のガソリンエンジンを電動モータに変換することができるので、総量的ＣＯ２削減に大きく寄与できる。
また、本発明により、メーカー製電機自動車やメーカー製電動漁船のように、１から製造するのではなく、ガソリンエンジン車やガソリンエンジン漁船を改造して、多種多様な車や漁船の電動化が可能である。
また、自ら購入した電動モータを用いて、本発明によって電気自動車や電動式漁船へ改造し、それをフィードバックさせて自らが運用若しくは地域で活用することで、カーボンオフ社会からカーボンマイナス社会へ導いていくことができる。
１ カップリング
２ 貫通孔
３ セットスクリュー用孔
４ アウターブッシング
５ インナーブッシング
６ セットスクリュー
７ スリット
８ 電動モータ
８Ａ 出力軸
９ トランスミッションカバー
９Ａ トランスミッションケース
１０ ドライブプレート
１１ トルクコンバータ
１２ ボルト
１３ インプットシャフト
１４ フライホイール
１５ クラッチプレート
１６ クラッチカバー
１７ レリーズベアリング
１８ モーターキー
１９ ドライブシャフト
２０ 船外殻
２０Ａ 仕切り部材
２１ スプライン溝
２２ 船外機外殻
２３ スプラインアダプター
２ 貫通孔
３ セットスクリュー用孔
４ アウターブッシング
５ インナーブッシング
６ セットスクリュー
７ スリット
８ 電動モータ
８Ａ 出力軸
９ トランスミッションカバー
９Ａ トランスミッションケース
１０ ドライブプレート
１１ トルクコンバータ
１２ ボルト
１３ インプットシャフト
１４ フライホイール
１５ クラッチプレート
１６ クラッチカバー
１７ レリーズベアリング
１８ モーターキー
１９ ドライブシャフト
２０ 船外殻
２０Ａ 仕切り部材
２１ スプライン溝
２２ 船外機外殻
２３ スプラインアダプター
Claims (4)
- 電動モータの出力軸に軸受けを取付ける工程と、
電動モータの出力軸を、移動体の動力伝達部材に取付ける工程とを備え、
前記軸受けは、前記出力軸が通される貫通孔が形成された第１の軸受け構成部材と、該第１の軸受け構成部材の外周面に沿って該第１の軸受け構成部材と同軸に位置される第２の軸受け構成部材と、前記第１の軸受け構成部材及び前記第２の軸受け構成部材を前記動力伝達部材に取付けるための取付け部材とを有する
移動体の電動化方法。 - 前記第１の軸受け構成部材の外周面に沿う前記第２の軸受け構成部材の内周面は傾斜する
請求項１に記載の移動体の電動化方法。 - 前記第１の軸受け構成部材に、前記貫通孔と略平行にスリットが形成されると共に、同スリットは前記貫通孔にまで到達し、
前記第２の軸受け構成部材に、前記第１の軸受け構成部材の前記貫通孔と略平行にスリットが形成されると共に、同スリットは前記第２の軸受け構成部材の内周面にまで到達する
請求項１または請求項２に記載の移動体の電動化方法。 - 前記移動体は漁船である
請求項１〜３のいずれか１つに記載の移動体の電動化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009053930A JP2010213382A (ja) | 2009-03-06 | 2009-03-06 | 移動体の電動化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009053930A JP2010213382A (ja) | 2009-03-06 | 2009-03-06 | 移動体の電動化方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010213382A true JP2010213382A (ja) | 2010-09-24 |
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ID=42972961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2010213382A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0345062U (ja) * | 1989-09-09 | 1991-04-25 | ||
| JP2005153727A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Suzuki Motor Corp | 電動式船外機 |
-
2009
- 2009-03-06 JP JP2009053930A patent/JP2010213382A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0345062U (ja) * | 1989-09-09 | 1991-04-25 | ||
| JP2005153727A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Suzuki Motor Corp | 電動式船外機 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130618 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20131015 |