JP2010210006A - 液圧式クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定が容易かつ精度よくできる液圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】第２ピストン３７は、第１ピストン３６に向かって延在する延在部３７ｂを有し、第１ピストン３６は、第２ピストン３７に向かって延在する他の延在部３６ｂを有し、延在部３７ｂ及び他の延在部３６ｂは、第２ピストン３７と第１ピストン３６とが軸方向に沿って所定距離の範囲で相対移動可能となるように係合するとともに、周方向に係合する。
【選択図】図３

Description

本発明は、液圧によってクラッチを遮断状態にする液圧式クラッチレリーズ装置に関する。

液圧式クラッチレリーズ装置は、変速機の入力軸の外周に配置された内側ハウジング及び外周側ハウジングを有し、内側ハウジングと外周側ハウジングの間にて摺動可能に配された環状ピストンを有し、内側ハウジングと外周側ハウジングの間の環状ピストンの先端に装着されたシール部材を有し、外周側ハウジングに覆われていない箇所にて環状ピストンに固定されたレリーズベアリングを有し、内側ハウジングと外側ハウジングとシール部材とによって囲まれた液室を有する。液圧式クラッチレリーズ装置は、液室内の液圧（例えば、油圧）によって環状ピストン及びレリーズベアリングを軸方向へ移動させてクラッチのダイヤフラムスプリングを押圧することにより、クラッチを遮断状態にする。この種の液圧式クラッチレリーズ装置において、レリーズベアリングは、コイルスプリングによってダイヤフラムスプリング側に付勢されるとともに、ダイヤフラムスプリングによってコイルスプリング側に付勢されることで、ダイヤフラムスプリングと常時接触しているのが一般的である。

このような液圧式クラッチレリーズ装置では、液室内に作動液を注入する方法として、近年、真空ポンプで配管及び液室内の空気を抜き取り（いわゆる真空引き）、その後、作動油を配管及び液室内に注入することが行われている。

独国特許第１９６８１３２４号明細書 米国特許第６２７３２３１号明細書 仏国特許出願公開第２７４５６１７号明細書

このような液圧式クラッチレリーズ装置において、以下のような現象が確認されている。

例えば、エンジンの爆発に起因してクランクシャフトの撓みによってもたらされるクランクシャフトの軸方向の振動は、クラッチ（フライホイール、摩擦材、プレッシャプレート、ダイヤフラムスプリング）に伝達され、ダイヤフラムスプリングから液圧式クラッチレリーズ装置におけるレリーズベアリングを介して環状ピストンに伝達される。エンジンの軸方向の振動が環状ピストンに伝播されると、環状ピストンに装着されたシール部材が液室内で微小に摺動変位し、その結果、シール部材が摩耗する。シール部材の摩耗を回避するためには、環状ピストンに伝播された振動をシール部材に直接伝達しないようにするため、環状ピストンとシール部材が離れるように構成すればよいとも考えられる。

ところが、このように環状ピストンとシール部材が離れるように構成すると、真空引きの際に、シール部材が環状ピストンから大きく引き離されて、作動液を注入した後に環状ピストンとシール部材との間の隙間が残ったままとなることがある。この場合、最初のペダル操作時に無効ストロークとなって現れる。また、クラッチペダルの頻繁な踏み込みと戻しの繰り返しによっても、環状ピストンとシール部材との間に隙間が残ったままとなることがある。

このような環状ピストンとシール部材の間の隙間が残ったままとなる状態を回避するためには、シール部材と環状ピストンの分離を防止するとともに、シール部材と環状ピストンを軸方向に所定の隙間をもって連結する構成とすればよいことになる。このような構成の液圧式クラッチレリーズ装置は、特許文献１〜３に開示されている。

特許文献１では、シール部材が軸方向および半径方向の隙間を持って、シール部材に備わる突起、又は補強物に形成された突起によって環状ピストンと連結されたものが開示されている。特許文献１のＦｉｇ．２では、シール部材の補強物に形成された球状の突起と、環状ピストンに形成された溝部との間に隙間αを規定しているが、球状の突起部を精度よく形成するのは難しく、また、突起部の球部分で環状ピストンの溝部と当接するので隙間αを必要な寸法範囲（１／１０ｍｍ以下の寸法差）に納めるのは困難である。また、特許文献１のＦｉｇ．５のようにシール部材に一体的に突起を設ける場合、成型時の成型精度には限界があり、隙間αを必要な寸法範囲に納めるのは困難である。

特許文献２では、シール部材が液室の側面上にて円環形を呈するシールキャリアに隙間がないように嵌め込まれており、シールキャリアが軸方向および半径方向の隙間を持って環状ピストンに固定されている。シールキャリアは、薄板からプレス成型されており、円筒部の先を環状ピストンの肩部にて絞り曲げて環状ピストンと連結された構成となっている。シールキャリアの絞り成型時の成型精度には限界があり、隙間Ｘを必要な寸法範囲（１／１０ｍｍ以下の寸法差）に納めるのは困難である。

特許文献３では、シール部材が軸方向の隙間を持ってシール部材に形成された突起部で環状ピストンと連結されている。突起部はシール部材と一体的に設けられているため、成型時の成型精度には限界があり、突起部と環状ピストンの溝部との隙間を必要な寸法範囲（１／１０ｍｍ以下の寸法差）に納めるのは困難である。また、突起部には補強部材がないため、弾性変形は免れず、隙間が変化してしまうことがある。

ここで、エンジンの爆発に起因するクランクシャフトの軸方向の振動のシール部材への伝達を確実に遮断し、かつ、シール部材の摩耗を防止するためには、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間を適切に設定しなければならない。環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定量はエンジン振動に依存し、振動の大きいエンジンほど振動伝達遮断のために設定量を大きくする必要がある。一方、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定量がエンジン振動より大きいと、結果として、必要以上の隙間が生ずることとなり、ペダルの無効ストロークとなって不快感が生ずるばかりでなく、隙間の大きさによっては作動不良をきたす。このようなことから、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間は寸法精度が要求されるところ、特許文献１−３で示された構成では、上記の通り、寸法精度を出すのが困難である。なお、エンジン振動は、エンジン形式（レシプロ式、ロータリ式）、気筒の配列（直列型、Ｖ型、水平対向型など）、気筒数、排気量、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等によって大きさや振動状態が異なってくる。また、同一形式、同一排気量でもエンジン固体として振動が異なるものである。

本発明の主な課題は、環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定が容易かつ精度よくできる液圧式クラッチレリーズ装置を提供することである。

本発明の一視点においては、液圧式クラッチレリーズ装置においては、変速機の入力軸の外周に所定間隔をおいて配された内側ハウジングと、前記内側ハウジングの外周に所定間隔をおいて配された外側ハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて区画形成される液室と、前記液室内において前記入力軸の軸方向に沿って摺動可能に収容された第１ピストン及び第２ピストンと、前記第１ピストンの摺動に伴って移動可能であるとともにクラッチ装置の遮断操作を行うレリーズベアリングと、前記第２ピストンの受圧部に装着されたシールと、を備え、前記第１ピストン及び第２ピストンのうち一方のピストンは、他方のピストンに向かって延在する延在部を有し、前記他方のピストンは、前記一方のピストンに向かって延在する他の延在部を有し、前記延在部及び前記他の延在部は、前記一方のピストンと前記他方のピストンとが前記入力軸の軸方向に沿って所定距離の範囲で相対移動可能となるように係合するとともに、周方向に係合することを特徴とする。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記第１ピストン及び前記第２ピストンは、環状に構成されることが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記延在部は、周方向に沿って延在する円周方向凸部を有し、前記他の延在部は、周方向に沿って凹んだ円周方向凹部を有し、前記円周方向凸部及び前記円周方向凹部は、前記第１ピストンと前記第２ピストンとが前記入力軸の軸方向に沿って所定距離の範囲で相対移動可能となるように係合するとともに、周方向に係合することが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記延在部及び前記他の延在部は、矩形状を組み合わせた形状に形成されていることが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記延在部及び前記他の延在部は、外周側から見て略Ｔ字状に構成されていることが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記一方のピストンは、前記他方のピストンの前記他の延在部と対向する端面と前記延在部との間の部位に段差凸部を有し、前記他方のピストンは、前記一方のピストンと対向する前記他の延在部の端面に前記段差凸部が挿入可能な段差凹部を有し、前記段差凸部の高さは、前記段差凹部の深さよりも小さくなるように設定されていることが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記他方のピストンは、前記円周方向凹部の周方向に曲面を有することが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記延在部は、外周側から見て、先端に行くに従い広くなった略三角形状に構成され、前記他の延在部は、外周側から見て、先端に行くに従い広くなった略三角形状に構成されていることが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記延在部及び前記他の延在部は、前記入力軸の軸芯を中心点に対称な位置に配置されていることが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記延在部は、略半円筒状に構成されていることが好ましい。

本発明の前記液圧式クラッチレリーズ装置において、前記延在部及び前記他の延在部の一方の延在部は、凸部を有し、前記延在部及び前記他の延在部の他方の延在部は、凹部を有し、前記凸部は、周方向に弾性的に可撓であり、前記凹部の側壁面に向かって突出する第１爪部を有し、前記凹部の側壁面は、前記凸部に向かって突出する第２爪部を有し、前記第１爪部は、前記第２爪部に係合することが好ましい。

本発明によれば、延在部と他の延在部とが第１ピストンと第２ピストンとが軸方向に沿って所定距離の範囲で相対移動可能となるように係合するとともに、周方向に係合することで、構成が簡単であり、延在部及び凹部の加工が精度よくできるので、第１ピストンと第２ピストンとの軸方向相対変位量の設定が容易である。

本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置を含む動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）組合せ断面図である。 エンジン（クランクシャフト）からの軸方向の振動の時間変位を模式的に示したグラフである。 本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンの構成を模式的に示した平面図および断面図である。 本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第２環状ピストンの構成を模式的に示した平面図および断面図である。 本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの構成を模式的に示した斜視図である。 本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の変形例の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの構成を模式的に示した斜視図である。 本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の変形例の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の変形例の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した部分平面図である。

本発明の実施形態に係る液圧式クラッチレリーズ装置では、変速機の入力軸（図１の２）の外周に所定間隔をおいて配された内側ハウジング（図１の３１）と、前記内側ハウジングの外周に所定間隔をおいて配された外側ハウジング（図１の３２）と、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて区画形成される液室（図１の３４）と、前記液室内において前記入力軸の軸方向に沿って摺動可能に収容された第１ピストン（図１の３６）及び第２ピストン（図１の３７）と、前記第１ピストンの摺動に伴って移動可能であるとともにクラッチ装置の遮断操作を行うレリーズベアリング（図１の３５）と、前記第２ピストンの受圧部に装着されたシール（図１の３３）と、を備え、前記第１ピストン及び第２ピストンのうち一方のピストン（図３の３７）は、他方のピストン（図３の３６）に向かって延在する延在部（図３の３７ｂ）を有し、前記他方のピストン（図３の３６）は、前記一方のピストン（図３の３７）に向かって延在する他の延在部（図３の３６ｂ）を有し、前記延在部（図３の３７ｂ）及び前記他の延在部（図３の３６ｂ）は、前記一方のピストン（図３の３７）と前記他方のピストン（図３の３６）とが前記入力軸（図１の２）の軸方向に沿って所定距離の範囲で相対移動可能となるように係合するとともに、周方向に係合する。

本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置を含む動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図３は、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）組合せ断面図である。

図１、図２を参照すると、液圧式クラッチレリーズ装置３０は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト１から変速機入力軸２への回転動力を断接可能に伝達するクラッチ装置１０を液圧によって遮断状態にする装置である。液圧式クラッチレリーズ装置３０は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２とシール３３とによって囲まれた液室３４を有し、液室３４内の液圧によってピストン３６、３７、及びレリーズベアリング３５を軸方向へ移動してクラッチ装置１０を遮断状態にする装置である。液圧式クラッチレリーズ装置３０は、内側ハウジング３１と、外側ハウジング３２と、シール３３と、液室３４と、レリーズベアリング３５と、第１環状ピストン３６と、第２環状ピストン３７と、皿ばね３９と、リターンスプリング４０と、シート部材４１と、シート部材４２と、止め輪４３と、シール４４と、を有する。

ここで、クランクシャフト１は、ボルト１２によってクラッチ装置１０のフライホイール１１に取り付けられている。クラッチ装置１０は、フライホイール１１とプレッシャプレート２３の間にて、両面に摩擦材１３がリベット１５によって取付固定されたライニングプレート１４が挟圧されている。クラッチ装置１０は、ライニングプレート１４がリベット２８によってサイドプレート１６、１７に取付固定されており、サイドプレート１６、１７間にハブ部材１８が配されており、サイドプレート１６、１７とハブ部材１８との捩れを弾性力により緩衝するダンパ部材１９を有する。クラッチ装置１０は、サイドプレート１６とハブ部材１８の間にスラスト部材２０が配されており、サイドプレート１７とハブ部材１８の間にスラスト部材２１及び皿ばね２２が配されており、サイドプレート１６、１７とハブ部材１８との捩れを、スラスト部材２０、２１とハブ部材１８との間の摩擦力により緩衝する機能を有する。クラッチ装置１０は、ボルト２７によってフライホイール１１に取付固定されたクラッチカバー２５を有し、クラッチカバー２５に支持された２つの支点部材２６にダイヤフラムスプリング２４に挟持されている。ダイヤフラムスプリング２４が支点部材２６を支点に傾くことで、ダイヤフラムスプリング２４の外周端部がプレッシャプレート２３をフライホイール１１側に付勢するとともに、ダイヤフラムスプリング２４の内周端部がレリーズベアリング３５を変速機ハウジング３側に付勢する。ダイヤフラムスプリング２４は、プレッシャプレート２３を付勢することで、両面に摩擦材１３が固定されたライニングプレート１４をフライホイール１１に圧接させる。ハブ部材１８は、内周にて変速機入力軸２とスプライン係合している。変速機入力軸２は、ベアリング４を介して回動可能に変速機ハウジング３に支持されている。

内側ハウジング３１は、環状（ドラム状、筒状）の部材であり、シリンダ室の一部となる。内側ハウジング３１は、筒状部３１ａと、フランジ部３１ｂと、を有する。筒状部３１ａは、変速機入力軸２の外周側にて所定間隔をおいて配された筒状の部分であり、変速機入力軸２に対して同心的に配されている。フランジ部３１ｂは、筒状部３１ａの一端から外周方向に延在した部分であり、外側ハウジング３２の取付フランジ３２ｂと変速機ハウジング３とによって挟圧保持されている。

外側ハウジング３２は、内側ハウジング３１の筒状部３１ａの外周にて所定間隔をおいて配された環状の部材であり、シリンダ室の一部となる。外側ハウジング３２の内周面は、筒状部３１ａに対して同心的に配されている。外側ハウジング３２は、液ポート３２ａと、取付フランジ３２ｂと、段差部３２ｃと、を有する。液ポート３２ａは、クラッチマスタシリンダ（図示せず）等から供給された圧液を液室３４に供給する液路となる部分である。取付フランジ３２ｂは、変速機ハウジング３に取り付けるためのフランジ形状部分であり、ボルト（図示せず）によって変速機ハウジング３に取り付けられる。取付フランジ３２ｂと変速機ハウジング３の間には、取付フランジ３２ｂと変速機ハウジング３によって挟圧保持された内側ハウジング３１のフランジ部３１ｂが配されている。取付フランジ３２ｂとフランジ部３１ｂの間には、取付フランジ３２ｂとフランジ部３１ｂによって挟圧保持されたシール４４が配されている。段差部３２ｃは、取付フランジ３２ｂのフランジ部３１ｂ側の面に形成された凹部であり、液室３４の外周にて環状に形成されている。段差部３２ｃは、液ポート３２ａからの圧液を液室３４に供給する液路となる。

シール３３は、弾性材料よりなり、液室３４を密封する環状のシール部材である。シール３３は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間にて内側ハウジング３１と外側ハウジング３２のそれぞれと弾性的に接触して液室３４を密封する。シール３３は、第２環状ピストン３７の凹部３７ａに装着されており、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間にて第２環状ピストン３７とともに摺動可能である。

液室３４は、内側ハウジング３１、外側ハウジング３２、及びシール３３に囲まれた環状のシリンダ室である。液室３４は、段差部３２ｃとフランジ部３１ｂの間の液路、及び液ポート３２ａを介してクラッチマスタシリンダ（図示せず）等に接続されている。

レリーズベアリング３５は、保持部材３５ｃに取り付けられた内輪回転式のアンギュラタイプのボールベアリングである。レリーズベアリング３５は、第１環状ピストン３６の摺動に伴って移動可能であり、クラッチ装置１０の遮断操作を行う。レリーズベアリング３５の内輪３５ａは、ボール３５ｄを介して外輪３５ｂに回動可能に支持されており、クラッチ装置１０側の端部にてダイヤフラムスプリング２４と常時接合（圧接）している。したがって、内輪３５ａは、ダイヤフラムスプリング２４と一体的に回転する。なお、ダイヤフラムスプリング２４は、支点部材２６を支点に傾くことで、外周端部がプレッシャプレート２３をフライホイール１１側に付勢するとともに、内周端部が内輪３５ａを変速機ハウジング３側に付勢する。レリーズベアリング３５の外輪３５ｂは、保持部材３５ｃを介して第１環状ピストン３６に固定された非回転輪である。レリーズベアリング３５の保持部材３５ｃは、第１環状ピストン３６の取付部３６ａにて皿ばね３９によって調芯可能に取り付けられており、シート部材４１を介してリターンスプリング４０の付勢力を受けている。内輪３５ａと外輪３５ｂとの間にはシール３５ｅ、３５ｆが介在しており、シール３５ｅ、３５ｆ間にはグリスが封入されている。

第１環状ピストン３６は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において第２環状ピストン３７の摺動により軸方向（図２の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である。第１環状ピストン３６は、外側ハウジング３２に収容されない部位に皿ばね３９によってレリーズベアリング３５の保持部材３５ｃを取り付けるための取付部３６ａを有する。第１環状ピストン３６は、液室３４側の端部にて第２環状ピストン３７と接離可能に当接している。第１環状ピストン３６は、第２環状ピストン３７側に延在した延在部３６ｂを有する（図３参照）。延在部３６ｂには、末端部の両側から周方向に凹んだ円周方向凹部３６ｃが形成されている。延在部３６ｂ及び円周方向凹部３６ｃは、それぞれ矩形状に形成されている。延在部３６ｂは、外周側から見てＴ字状になっている。延在部３６ｂ間の空所、及び円周方向凹部３６ｃには、図３（Ｂ）のように、所定間隔をおいて延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃが挿入されている。延在部３６ｂ及び円周方向凹部３６ｃの組合せは、第１環状ピストン３６に２箇所形成され、入力軸（図１の２）の軸心を中心点に対称になっていることが好ましい。延在部３６ｂ及び円周方向凹部３６ｃは、切削により加工することができるので、精度よくできる。

第２環状ピストン３７は、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の間において液圧により軸方向（図１の左右方向）に摺動可能に作動する部材である。第２環状ピストン３７は、液室３４側の端部にシール３３を装着するための凹部３７ａを有する。第２環状ピストン３７は、クラッチ装置１０側の端部にて第１環状ピストン３６と接離可能に当接している。第２環状ピストン３７は、第１環状ピストン３６側に延在した延在部３７ｂを有する（図３参照）。延在部３７ｂは、先端部の両側から円周方向に突出した円周方向凸部３７ｃが形成されている。延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃは、それぞれ矩形状に形成されており、外周側から見てＴ字状となっている。延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃは、図３（Ｂ）のように、所定間隔をおいて延在部３６ｂ間の空所及び円周方向凹部３６ｃに挿入されている。延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃの組合せは、第２環状ピストン３７に２箇所形成され、第２環状ピストン３７の中心軸を中心点に対称になっていることが好ましい。延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃは、切削により加工することができるので、精度よくできる。

第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７とは、延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃが延在部３６ｂ間の空所及び円周方向凹部３６ｃに挿入されることで、所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合し、周方向に係合する。この所定距離の範囲は、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が軸方向の端面同士が当接した状態における円周方向凹部３６ｃと円周方向凸部３７ｃの間の軸方向の隙間ｃに相当する（図３（Ｂ）参照）。隙間ｃは、円周方向凸部３７ｃ分を除く延在部３７ｂの軸方向寸法をａとし、延在部３６ｂから円周方向凹部３６ｃ分を除いた軸方向寸法をｂとすると、「ｃ＝ａ−ｂ」となる。隙間ｃによって第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７の軸方向相対変位が規定される。隙間ｃは、図１のクランクシャフト１からの軸方向変位に対し、少なくとも０．１〜０．３ｍｍ大きく設定することが好ましい。なお、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７が係合しているとき、延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃの軸方向の先端面は、延在部３６ｂ間の空所及び円周方向凹部３６ｃの軸方向の底面に当接していない。

皿ばね３９は、第１環状ピストン３６の取付部３６ａにレリーズベアリング３５の保持部材３５ｃを取り付けるためのばね弾性を有する環状の部材である。皿ばね３９は、レリーズベアリング３５を半径方向に調心移動可能に支持する。

リターンスプリング４０は、変速機入力軸２の軸方向（図１の左右方向）であってシート部材４１とシート部材４２との間にて伸縮自在に介在している。リターンスプリング４０は、シート部材４１を介してレリーズベアリング３５をダイヤフラムスプリング２４側に付勢している。

シート部材４１は、リターンスプリング４０の一端を支持するための環状の部材であり、レリーズベアリング３５の保持部材３５ｃに取り付けられている。

シート部材４２は、リターンスプリング４０の他端を支持するための環状の部材である。シート部材４２は、外側ハウジング３２の外周に装着され、リターンスプリング４０を受ける面の反対面にて外側ハウジング３２の取付フランジ３２ｂと当接している。シート部材４２は、リターンスプリング４０の外周をカバーする円筒状のカバー部４２ａを有する。カバー部４２ａは、レリーズベアリング３５及びシート部材４１よりも外周に配されている。

止め輪４３は、ピストン３６、３７がクラッチ装置１０側へ抜け落ちないように規制する環状部材である。止め輪４３は、内側ハウジング３１の外周面のクラッチ装置１０側の端部の近傍に形成された溝に装着されている。

シール４４は、内側ハウジング３１のフランジ部３１ｂと外側ハウジング３２との接合面を密封するための弾性材料よりなる環状部材である。シール４４は、液室３４及び液ポート３２ａよりも外周側に配されている。

次に、本発明の実施例１に係る液圧式クラッチレリーズ装置の動作について説明する。図４は、エンジン（クランクシャフト）からの軸方向の振動の時間変位を模式的に示したグラフである。

液圧式クラッチレリーズ装置３０の基本的動作として、クラッチペダル（図示せず）が踏み込まれると、クラッチマスタシリンダ（図示せず）から液ポート３２ａを通じて液室３４に圧液が流入し、液室３４に液圧が発生し、液圧によってピストン３６、３７、及びレリーズベアリング３５が一体的にクラッチ装置１０側に押付けられ、レリーズベアリング３５の内輪３５ａがダイヤフラムスプリング２４の内周端部を押付け、ダイヤフラムスプリング２４が支点部材２６を支点に回動してダイヤフラムスプリング２４の外周端部がプレッシャプレート２３から離れる方向に移動して、クラッチプレート（ライニングプレート１４）がフライホイール１１と相対回転可能になり、クランクシャフト１と変速機入力軸２との間の動力伝達が遮断される。この状態は、クラッチ装置１０が非係合状態となるものである。

一方、クラッチペダル（図示せず）が戻されると、液室３４内の圧力がなくなるため、ダイヤフラムスプリング２４の戻りによってレリーズベアリング３５、及びピストン３６、３７が一体的に押し戻され、ダイヤフラムスプリング２４の外周端部がプレッシャプレート２３を押付け、クラッチプレート（ライニングプレート１４）がフライホイール１１と相対回転不能になり、クランクシャフト１と変速機入力軸２との間の動力伝達が行われるようになる。この状態は、クラッチ装置１０が係合状態となるものである。

クラッチ装置１０が係合状態のとき、リターンスプリング４０によってレリーズベアリング３５の内輪３５ａがダイヤフラムスプリング２４に圧接され、エンジン回転による振動を受けている。つまり、エンジン回転による爆発に起因する振動は、クランクシャフト１からフライホイール１１、摩擦材１３、ライニングプレート１４、摩擦材１３、プレッシャプレート２３、ダイヤフラムスプリング２４を経て軸方向振動としてレリーズベアリング３５に入力され、第１環状ピストン３６に伝播される。ここで、図４に示す振幅の振動が第１環状ピストン３６に入力されたとして、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７との軸方向の隙間ｃ（図３（Ｂ）参照）が「ｃ≧２Ｗ」であれば、振幅が第２環状ピストン３７には伝播されないことになる。

本願発明者が確認したところによれば、エンジン側からレリーズベアリング３５に入力される振動の振幅は、通常で０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの変位がエンジン回転速度１回転毎に入力されていることがわかった。このような振幅に対して隙間ｃは、この振幅よりも大きく設定してやればよいが、油圧比（マスターシリンダの面積とレリーズシリンダの面積の比）にもよるが、振動による軸方向変位（振幅）に対して最大でも０．５ｍｍ余分にとればよく、より好ましくは０．１ｍｍ〜０．３ｍｍに設定するのが良好であることを確認した。こうすることで、クラッチペダルの無効ストロークへの影響も感じられなく操作も良好である。

実施例１によれば、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７とを所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合しつつ、延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃが延在部３６ｂ間の空所及び円周方向凹部３６ｃに係合（連結）する構成とすることで、無効ストロークの影響が感じられなく、操作性が良好である。また、第１環状ピストン３６及び第２環状ピストン３７が係合（連結）しているので、真空引きによる不都合もない。さらに、構成が簡単であり、延在部３７ｂ、円周方向凸部３７ｃ、延在部３６ｂ、及び円周方向凹部３６ｃの加工が精度よくできるので、第１環状ピストン３６と第２環状ピストン３７との軸方向相対変位量の設定が容易である。

本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。図６は、本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンの構成を模式的に示した平面図および断面図である。図７は、本発明の実施例２に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第２環状ピストンの構成を模式的に示した平面図および断面図である。

実施例２では、第１環状ピストン３６において延在部３６ｂ及び円周方向凹部３６ｃを有するとともに、第２環状ピストン３７において延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃを有する点で、実施例１（図３参照）と同様であるが、円周方向凸部３７ｃ分を除く延在部３７ｂの軸方向寸法ａ、及び、延在部３６ｂから円周方向凹部３６ｃ分を除いた軸方向寸法ｂの精度を上げて加工できるように、第１環状ピストン３６の延在部３６ｂの第２環状ピストン３７側の端面に段差凹部３６ｄを有し、第２環状ピストン３７の延在部３６ｂと対向する端面と延在部３７ｂとの間の部位に段差凸部３７ｄを有し、円周方向凹部３６ｃの円周方向外側に曲面３６ｅを有する構成としたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。

第１環状ピストン３６は、延在部３６ｂの第２環状ピストン３７側の端部のうち延在部３６ｂ間の空所の両側に段差凹部３６ｄを有する（図５、図７参照）。段差凹部３６ｄの深さは、段差凸部３７ｄの高さよりも大きくなるように設定されている。段差凹部３６ｄは、第１環状ピストン３６の軸方向の端面が第２環状ピストン３７の端面と当接しても、段差凸部３７ｄと接触しないことが望ましい。第１環状ピストン３６は、円周方向凹部３６ｃの円周方向両側に曲面３６ｅを有する。曲面３６ｅは、円板状の切削工具を用いた機械加工により円周方向凹部３６ｃを形成した際に形成されたものである。両側の曲面３６ｅは、一続きの円筒面上に存在する。延在部３６ｂ及び円周方向凹部３６ｃは、切削により加工することができるので、精度よくできる。特に、曲面３６ｅを有する構成とすることにより、延在部３６ｂから円周方向凹部３６ｃ分を除いた軸方向寸法ｂの精度をさらによくできる。その他の構成は、実施例１の第１環状ピストン（図３の３６）と同様である。

第２環状ピストン３７は、第１環状ピストン３６側の端部のうち延在部３７ｂの両側に段差凸部３７ｄを有する（図５、図６参照）。段差凸部３７ｄの高さは、段差凹部３６ｄの深さよりも小さくなるように設定されている。段差凸部３７ｄは、第２環状ピストン３７の軸方向の端面が第１環状ピストン３６の端面と当接しても、段差凹部３６ｄと接触しないことが望ましい。延在部３７ｂ及び円周方向凸部３７ｃは、切削により加工することができるので、精度よくできる。特に、段差凸部３７ｄを有する構成とすることにより、第２環状ピストン３７の第１環状ピストン３６側の端部の面を精度よく加工できるので、円周方向凸部３７ｃ分を除く延在部３７ｂの軸方向寸法ａの精度をさらによくできる。その他の構成は、実施例１の第２環状ピストン（図３の３７）と同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、第１環状ピストン３６の第２環状ピストン３７側の端面に段差凹部３６ｄを有し、第２環状ピストン３７の第１環状ピストン３６側の端面に段差凸部３７ｄを有し、円周方向凹部３６ｃの円周方向外側に曲面３６ｅを有する構成とすることにより、第１環状ピストン３６及び第２環状ピストン３７を環状部材から容易に成形又は切削加工でき、軸方向相対隙間量の設定も精度よくできる。

本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの構成を模式的に示した斜視図である。図９は、本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。図１０は、本発明の実施例３に係る液圧式クラッチレリーズ装置の変形例の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。

実施例１（図３参照）では、延在部（図３の３６ｂ）間の空所及び円周方向凹部（図３の３６ｃ）は全体としてＴ字状となっており、Ｔ字状延在部（図３の３７ｂ）及び円周方向凸部（図３の３７ｃ）は全体としてＴ字状となっているが、実施例３では、延在部４６ｂの先端に行くに従い広くなった略三角形状となっており、延在部４７ｂが先端に行くに従い広くなった略三角形状となっている。その他の構成は、実施例１と同様である。

第１環状ピストン４６は、第２環状ピストン４７側の端部から延在した延在部４６ｂを有する（図８、図９参照）。延在部４６ｂは、第１環状ピストン４６の第２環状ピストン４７側の端部から軸方向に延在した部分であり、先端に行くに従い広くなった略三角形状となっている。延在部４６ｂ間の空所には、図９のように、所定間隔をおいて第２環状ピストン４７の延在部４７ｂが挿入されている。延在部４６ｂは、第１環状ピストン４６に２箇所形成され、互いに入力軸（図１の２に相当）の軸心を中心点に対称になっていることが好ましい。延在部４６ｂは、切削により加工することができるので、精度よくできる。その他の構成は、実施例１の第１環状ピストン（図３の３６）と同様である。

第２環状ピストン４７は、第１環状ピストン４６側に延在した延在部４７ｂを有する（図８、図９参照）。延在部４７ｂは、先端に行くに従い広くなった略三角形状となっている。延在部４７ｂは、図９のように、所定間隔をおいて延在部４６ｂ間の空所に挿入されている。延在部４７ｂは、第２環状ピストン４７に２箇所形成され、第２環状ピストン４７の中心軸を中心点に対称になっていることが好ましい。延在部４７ｂは、切削により加工することができるので、精度よくできる。その他の構成は、実施例１の第２環状ピストン（図３の３７）と同様である。

第１環状ピストン４６と第２環状ピストン４７とは、延在部４７ｂが延在部４６ｂ間の空所に挿入されることで、所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合し、周方向に係合する。

なお、図９では第１環状ピストン４６に延在部４６ｂ間の空所に第２環状ピストン４７に延在部４７ｂを挿入した構成となっているが、図１０のように、第１環状ピストン４８に延在部４８ｂを第２環状ピストン４９に延在部４９ｂ間の空所に挿入した構成としてもよい。

実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、延在部４７ｂ及び延在部４６ｂが略三角形に形成されていることにより、三角形の円周方向の長さ（加工の場合の切り込み）を設定するだけで、軸方向隙間が精度よくできる。

本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１１は、本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストン及び第２環状ピストンの構成を模式的に示した斜視図である。図１２は、本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。図１３は、本発明の実施例４に係る液圧式クラッチレリーズ装置の変形例の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。

実施例１（図３参照）では、第１環状ピストン（図３の３６）に２つの凹部（図３の３６ｂ、３６ｃ）を形成し、第２環状ピストン（図３の３７）に２つの延在部等（図３の３７ｂ、３７ｃ）を形成した構成となっているが、実施例４では、第１環状ピストン５１に半円筒状の延在部等５１ｂ、５１ｃ、５１ｄを形成し、第２環状ピストン５２に半円筒状の延在部等５２ｂ、５２ｃ、５２ｄを形成した構成としたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。

第１環状ピストン５１は、第２環状ピストン５２側に延在した半円筒状の延在部５１ｂを有する（図１１、図１２参照）。延在部５１ｂは、先端部の両側から円周方向に突出した円周方向凸部５１ｃが形成されており、末端部の両側から円周方向に凹んだ円周方向凹部５１ｄが形成されている。円周方向凸部５１ｃ及び円周方向凹部５１ｄは、矩形状に形成されている。円周方向凸部５１ｃは、図１２のように、軸方向に所定間隔をおいて第２環状ピストン５２の円周方向凹部５２ｄに挿入されている。その他の構成は、実施例１の第１環状ピストン（図３の３６）と同様である。

第２環状ピストン５２は、第１環状ピストン５１側に延在した半円筒状の延在部５２ｂを有する（図１１、図１２参照）。延在部５２ｂは、先端部の両側から円周方向に突出した円周方向凸部５２ｃが形成されており、末端部の両側から円周方向に凹んだ円周方向凹部５２ｄが形成されている。円周方向凸部５２ｃ及び円周方向凹部５２ｄは、矩形状に形成されている。円周方向凸部５２ｃは、図１２のように、軸方向に所定間隔をおいて第１環状ピストン５１の円周方向凹部５１ｄに挿入されている。その他の構成は、実施例１の第２環状ピストン（図３の３７）と同様である。

第１環状ピストン５１と第２環状ピストン５２とは、円周方向凸部５１ｃが円周方向凹部５２ｄに挿入され、円周方向凸部５２ｃが円周方向凹部５１ｄに挿入されることで、所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合し、周方向に係合する。

なお、図１２では円周方向凸部５１ｃ、５２ｃ及び円周方向凹部５１ｄ、５２ｄが矩形状に形成した構成となっているが、図１３のように、円周方向凸部５３ｃ、５４ｃ及び円周方向凹部５３ｄ、５４ｄが略三角形状に形成した構成としてもよい。

実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、第１環状ピストン５１及び第２環状ピストン５２から相互に突出した延在部５１ｂ、５２ｂの円周方向の端部に形成された円周方向凸部５１ｃ、５２ｃ同士が係合し、両ピストン５１、５２が所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合することにより、係合部の構成が簡単で軸方向の隙間量の設定が容易であり、精度よくできる。また、延在部５１ｂ、５２ｂが半円筒状とすることにより、構成が極めて簡単で、例えば、切削加工する場合、両者の寸法関係を同じにすることにより、加工具が共通に使用でき、円周方向凸部５１ｃ、５２ｃが容易に形成でき、軸方向の隙間量の設定が精度よくできる。

本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した断面図である。図１５は、本発明の実施例５に係る液圧式クラッチレリーズ装置の変形例の第１環状ピストンと第２環状ピストンを組合せた状態の構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例１（図３参照）では、第２環状ピストン（図３の３７）の延在部（図３の３７ｂ）が固定された状態となっているが、実施例５では、第２環状ピストン５７の延在部を弾性的で可撓性の弾性延在部５７ｂとし、弾性延在部５７ｂに形成された爪部５７ｃと、第１環状ピストン５６の延在部５６ｂの側壁面に形成された爪部５６ｃとが所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合するようにしたものである。

第１環状ピストン５６は、第２環状ピストン５７側の端部から形成された複数の延在部５６ｂを有する（図１４参照）。延在部５６ｂには、第２環状ピストン５７側の端部近傍の側壁面に爪部５６ｃが形成されている。延在部５６ｂ間の空所には、所定間隔をおいて第２環状ピストン５７の弾性延在部５７ｂが挿入されている。爪部５６ｃは、弾性延在部５７ｂに形成された爪部５７ｃと所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合している。その他の構成は、実施例１の第１環状ピストン（図３の３６）と同様である。

第２環状ピストン５７は、第１環状ピストン５６側に延在した弾性的で可撓性の弾性延在部５７ｂを有する（図１４参照）。弾性延在部５７ｂは、延在部５６ｂ間の空所１つにつき２つ有する。弾性延在部５７ｂは、所定間隔をおいて延在部５６ｂ間の空所に挿入されている。弾性延在部５７ｂは、延在部５６ｂの側壁面に形成された爪部５６ｃと所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合する爪部５７ｃを有する。弾性延在部５７ｂは、軸方向から延在部５６ｂ間の空所に挿入されるが、弾性延在部５７ｂを凹部５６ｂに押し込むと、爪部５７ｃが爪部５６ｃに当接し、弾性延在部５７ｂが周方向に撓み、さらに押し込むと、爪部５７ｃが爪部５６ｃから離れて、弾性延在部５７ｂが元に戻る。その他の構成は、実施例１の第２環状ピストン（図３の３７）と同様である。

第１環状ピストン５６と第２環状ピストン５７とは、弾性延在部５７ｂが延在部５６ｂ間の空所に挿入され、爪部５６ｃと爪部５７ｃとが所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合することで、所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合し、周方向に係合する。

なお、図１４では第２環状ピストン５７に弾性延在部５７ｂを有する構成となっているが、図１５のように第１環状ピストン５８に弾性延在部５８ａを有する構成とし、弾性延在部５８ａに形成された爪部５８ｃと、第２環状ピストン５９の凹部５９ｂの爪部５９ｃとが所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合するようにしてもよい。

実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、第２環状ピストン５７の延在部を弾性的で可撓性の弾性延在部５７ｂとし、弾性延在部５７ｂに形成された爪部５７ｃと、第１環状ピストン５６の延在部５６ｂの側壁面に形成された爪部５６ｃとが所定距離の範囲で軸方向相対移動可能に係合するようにすることで、両ピストン５６、５７の組付けを軸方向から両者を互いに押圧することにより係合させることができる。

本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ クランクシャフト
２ 変速機入力軸
３ 変速機ハウジング
４ ベアリング
１０ クラッチ装置
１１ フライホイール
１２ ボルト
１３ 摩擦材
１４ ライニングプレート
１５ リベット
１６、１７ サイドプレート
１８ ハブ部材
１９ ダンパ部材
２０、２１ スラスト部材
２２ 皿ばね
２３ プレッシャプレート
２４ ダイヤフラムスプリング
２５ クラッチカバー
２６ 支点部材
２７ ボルト
２８ リベット
３０ 液圧式クラッチレリーズ装置
３１ 内側ハウジング
３１ａ 筒状部
３１ｂ フランジ部
３２ 外側ハウジング
３２ａ 液ポート
３２ｂ 取付フランジ
３２ｃ 段差部
３３ シール
３４ 液室（シリンダ室）
３５ レリーズベアリング
３５ａ 内輪
３５ｂ 外輪
３５ｃ 保持部材
３５ｄ ボール
３５ｅ、３５ｆ シール
３６ 第１環状ピストン（第１ピストン）
３６ａ 取付部
３６ｂ 延在部
３６ｃ 円周方向凹部
３６ｄ 段差凹部
３６ｅ 曲面
３７ 第２環状ピストン（第２ピストン）
３７ａ 凹部
３７ｂ 延在部
３７ｃ 円周方向凸部
３７ｄ 段差凸部
３９ 皿ばね
４０ リターンスプリング
４１ シート部材
４２ シート部材
４２ａ カバー部
４３ 止め輪
４４ シール
４６ 第１環状ピストン（第１ピストン）
４６ａ 取付部
４６ｂ 延在部
４７ 第２環状ピストン（第２ピストン）
４７ａ 凹部
４７ｂ 延在部
４８ 第１環状ピストン（第１ピストン）
４８ａ 取付部
４８ｂ 延在部
４９ 第２環状ピストン（第２ピストン）
４９ａ 凹部
４９ｂ 延在部
５１ 第１環状ピストン（第１ピストン）
５１ａ 取付部
５１ｂ 延在部
５１ｃ 円周方向凸部
５１ｄ 円周方向凹部
５２ 第２環状ピストン（第２ピストン）
５２ａ 凹部
５２ｂ 延在部
５２ｃ 円周方向凸部
５２ｄ 円周方向凹部
５３ 第１環状ピストン（第１ピストン）
５３ａ 取付部
５３ｂ 延在部
５３ｃ 円周方向凸部
５３ｄ 円周方向凹部
５４ 第２環状ピストン（第２ピストン）
５４ａ 凹部
５４ｂ 延在部
５４ｃ 円周方向凸部
５４ｄ 円周方向凹部
５６ 第１環状ピストン（第１ピストン）
５６ａ 取付部
５６ｂ 延在部
５６ｃ 爪部（第２爪部）
５７ 第２環状ピストン（第２ピストン）
５７ａ 凹部
５７ｂ 弾性延在部
５７ｃ 爪部（第１爪部）
５８ 第１環状ピストン（第１ピストン）
５８ａ 弾性延在部
５８ｂ 凹部
５８ｃ 爪部（第１爪部）
５９ 第２環状ピストン（第２ピストン）
５９ａ 延在部
５９ｂ 凹部
５９ｃ 爪部（第２爪部）

Claims (11)

1. 変速機の入力軸の外周に所定間隔をおいて配された内側ハウジングと、
   前記内側ハウジングの外周に所定間隔をおいて配された外側ハウジングと、
   前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて区画形成される液室と、
   前記液室内において前記入力軸の軸方向に沿って摺動可能に収容された第１ピストン及び第２ピストンと、
   前記第１ピストンの摺動に伴って移動可能であるとともにクラッチ装置の遮断操作を行うレリーズベアリングと、
   前記第２ピストンの受圧部に装着されたシールと、
   を備え、
   前記第１ピストン及び第２ピストンのうち一方のピストンは、他方のピストンに向かって延在する延在部を有し、
   前記他方のピストンは、前記一方のピストンに向かって延在する他の延在部を有し、
   前記延在部及び前記他の延在部は、前記一方のピストンと前記他方のピストンとが前記入力軸の軸方向に沿って所定距離の範囲で相対移動可能となるように係合するとともに、周方向に係合することを特徴とする液圧式クラッチレリーズ装置。
2. 前記第１ピストン及び前記第２ピストンは、環状に構成されることを特徴とする請求項１記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
3. 前記延在部は、周方向に沿って延在する円周方向凸部を有し、
   前記他の延在部は、周方向に沿って凹んだ円周方向凹部を有し、
   前記円周方向凸部及び前記円周方向凹部は、前記第１ピストンと前記第２ピストンとが前記入力軸の軸方向に沿って所定距離の範囲で相対移動可能となるように係合するとともに、周方向に係合することを特徴とする請求項２記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
4. 前記延在部及び前記他の延在部は、矩形状を組み合わせた形状に形成されていることを特徴とする請求項２又は３記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
5. 前記延在部及び前記他の延在部は、外周側から見て略Ｔ字状に構成されていることを特徴とする請求項４記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
6. 前記一方のピストンは、前記他方のピストンの前記他の延在部と対向する端面と前記延在部との間の部位に段差凸部を有し、
   前記他方のピストンは、前記一方のピストンと対向する前記他の延在部の端面に前記段差凸部が挿入可能な段差凹部を有し、
   前記段差凸部の高さは、前記段差凹部の深さよりも小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
7. 前記他方のピストンは、前記円周方向凹部の周方向に曲面を有することを特徴とする請求項５又は６記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
8. 前記延在部は、外周側から見て、先端に行くに従い広くなった略三角形状に構成され、
   前記他の延在部は、外周側から見て、先端に行くに従い広くなった略三角形状に構成されていることを特徴とする請求項２記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
9. 前記延在部及び前記他の延在部は、前記入力軸の軸芯を中心点に対称な位置に配置されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
10. 前記延在部は、略半円筒状に構成されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
11. 前記延在部及び前記他の延在部の一方の延在部は、凸部を有し、
    前記延在部及び前記他の延在部の他方の延在部は、凹部を有し、
    前記凸部は、周方向に弾性的に可撓であり、前記凹部の側壁面に向かって突出する第１爪部を有し、
    前記凹部の側壁面は、前記凸部に向かって突出する第２爪部を有し、
    前記第１爪部は、前記第２爪部に係合することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧式クラッチレリーズ装置。

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