JP2010209877A - エンジンの水冷却装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】地下水槽5から減圧水槽6へ供給する冷却水量を調整する汲み上げ用ポンプ3を駆動する電動機Mの回転数を制御するインバータ制御装置9と、エンジン本体1の出力状態を検出しインバータ制御装置9に入力するエンジン出力検出手段を備え、インバータ制御装置9は、エンジン本体1の出力状態に応じて電動機Mの回転数を制御することにより、汲み上げ用ポンプ3の出力を制御して、地下水槽5から減圧水槽6へ供給する冷却水量を調整するようにした。
【選択図】図1
Description
このような構成において、エンジンの停止時は減圧水槽6の水位により冷却水ポンプ2およびエンジン本体1は冷却水で満たされている。エンジン本体1が起動するとエンジンに装備された冷却水ポンプ2が運転を始め、減圧水槽6から冷却水をエンジン本体1に供給する。エンジン本体1を冷却した冷却水は、地下水槽5に排水される。併せて、減圧水槽6の冷却水減少に対し、冷却水汲み上げ用ポンプ3を起動し、地下水槽5から減圧水槽6に冷却水を供給する。
エンジンはその運転状態で発熱する状況が変化するが、上記冷却方式では地下水槽5から冷却用水を減圧水槽6に汲上げる際に、エンジン1の発熱がもっとも大きい定格出力運転を行った場合を想定して冷却水量と、水量にみあった配管サイズ、及び地下水槽から減圧水槽へ冷却水をくみ上げるポンプの能力を選定している。そして、エンジン1を定格運転以下で運転する場合は、余分な冷却水をオーバーフローとしてオーバーフロー管8を通じて地下水槽5に戻している。すなわち、エンジン1の冷却に対し過剰な量の冷却水を地下水槽5から減圧水槽6に供給し、余剰分をオーバーフロー管8で地下水槽5に戻すという無駄が発生する問題点があった。
実施の形態1.
図1はこの発明の実施の形態1のエンジンの水冷却装置を示す概略構成図である。
図1において、1はエンジン本体であり負荷である発電機Gを駆動する。2はエンジン本体1に冷却水を送る冷却水ポンプであり、図示しない電動機によって駆動される。3は地下水槽から減圧水槽に冷却水を汲み上げる汲み上げ用ポンプであり、電動機Mによって駆動される。4は排水管内を大気圧に戻すサイフォンブレーカ、5は地下水槽(以下、第2の水槽ともいう。)、6は減圧水槽(以下、第1の水槽ともいう。)、7はボールタップ、8は地下水槽5のオーバーフロー管、9は電動機Mの回転数を制御し、汲み上げ用ポンプ3の出力を制御するインバータ制御装置である。
また、エンジン出力が上昇するとモータMの回転数を上昇させ、地下水槽5から減圧水槽6へ供給する冷却水量を増加させる。この制御により、エンジン出力に応じた汲み上げ用ポンプ3の出力制御を行うことで汲み上げ用ポンプ3の使用電力を削減することができる。また、適正な冷却水量を減圧水槽6に供給することで、今まで過剰に供給していた冷却水量を調整することでオーバーフロー水量を削減し、オーバーフロー管8のサイズを小さくすることができる。
図2はこの発明の実施の形態2のエンジンの水冷却装置を示す概略構成図である。
この実施の形態2が実施の形態1と異なるところは、図2に示すように、インバータ制御装置9が、汲み上げ用ポンプ3に変えて、エンジン機付冷却水ポンプ2のモータ(図示せず)の速度制御を行うよう構成した点である。尚、その他の構成は、図1と同様であるから説明を省略する。
また、エンジン出力が上昇するとモータの回転数を上昇させ、減圧水槽6からエンジン本体1へ供給する冷却水量を増加させる。この制御により、エンジン出力に応じた冷却水ポンプ2の出力制御を行うことで冷却水ポンプ2の使用電力を削減することができる。
また、適正な冷却水量をエンジン本体1に供給することで、今まで過剰にエンジンに供給していた冷却水量を調整することができ、地下水槽5から減圧水槽6への汲み上げ水量を調整することが出来、オーバーフロー水量を削減し、オーバーフロー管のサイズを小さくすることができる。
図3はこの発明の実施の形態3のエンジンの水冷却装置を示す概略構成図である。
この実施の形態3のエンジンの水冷却装置は、図3に示すように、上述の実施の形態1と2で説明した2つの実施形態を複合し、エンジン本体1へ供給する冷却水量と、地下水槽5から減圧水槽6に供給する冷却水量を、エンジン本体1の出力状態に応じて共に調整するよう構成したものである。
図4はこの発明の実施の形態4のエンジンの水冷却装置を示す概略構成図である。
この実施の形態4のエンジンの水冷却装置は、図4に示すように、上述の実施の形態1、2、3で説明したエンジンの水冷却装置を、複数台の発電装置に適用したものである。
すなわち、複数のエンジン本体1の出力状態を各々のエンジン出力検出手段(図示せず)で検出してインバータ制御装置9に入力し、インバータ制御装置9は、各々のエンジン本体1の出力状態に応じて、各々の冷却水ポンプ2および汲み上げポンプ3の電動機の回転数を制御することにより、各冷却水ポンプ2および汲み上げポンプ3の出力を制御して、各エンジン本体1へ供給する冷却水量と、各地下水槽5から各減圧水槽6に供給する冷却水量を同時に調整するよう構成したものである。
また、複数台のエンジンの運転状態に応じた適正な冷却水量を各エンジン本体に供給することができ、さらには、各地下水槽から各減圧水槽に供給する冷却水量を調整することで、オーバーフロー水量を削減し、オーバーフロー管のサイズを小さくすることができるため、初期投資、維持経費の少ない装置が得られる効果がある。
5 地下水槽(第2の水槽)、6 減圧水槽(第1の水槽)、
8 オーバーフロー管、9 インバータ制御装置、
M 電動機、G 発電機
Claims (5)
- 第1の水槽(減圧水槽)と、この第1の水槽から負荷を駆動するエンジン本体に冷却水を供給する冷却水ポンプと、前記エンジン本体と離隔して設置された第2の水槽(地下水槽)と、電動機によって駆動され前記第2の水槽から前記第1の水槽へ供給する冷却水量を調整する汲み上げ用ポンプと、前記電動機の回転数を制御し前記汲み上げ用ポンプの出力を制御するインバータ制御装置、および、前記エンジン本体の出力状態を検出し前記インバータ制御装置に入力するエンジン出力検出手段を備え、前記インバータ制御装置は、前記エンジン出力検出手段からの入力により、前記エンジン本体の出力状態に応じて前記電動機の回転数を制御することにより、前記第2の水槽から前記第1の水槽へ供給する冷却水量を調整するようにしたことを特徴とするエンジンの水冷却装置。
- 第1の水槽(減圧水槽)と、電動機によって駆動され前記第1の水槽から負荷を駆動するエンジン本体に冷却水を供給する冷却水ポンプと、前記エンジン本体と離隔して設置された第2の水槽(地下水槽)と、前記第2の水槽から前記第1の水槽へ供給する冷却水量を調整する汲み上げ用ポンプと、前記電動機の回転数を制御し前記冷却水ポンプの出力を制御するインバータ制御装置、および、前記エンジン本体の出力状態を検出し前記インバータ制御装置に入力するエンジン出力検出手段を備え、前記インバータ制御装置は、前記エンジン出力検出手段からの入力により、前記エンジン本体の出力状態に応じて前記電動機の回転数を制御することにより、前記第1の水槽から前記エンジン本体へ供給する冷却水量を調整するようにしたことを特徴とするエンジンの水冷却装置。
- 第1の水槽(減圧水槽)と、第1の電動機によって駆動され前記第1の水槽から負荷を駆動するエンジン本体に冷却水を供給する冷却水ポンプと、前記エンジン本体と離隔して設置された第2の水槽(地下水槽)と、第2の電動機によって駆動され前記第2の水槽から前記第1の水槽へ供給する冷却水量を調整する汲み上げ用ポンプと、前記第1および第2の電動機の回転数を制御し、前記冷却水ポンプおよび前記汲み上げ用ポンプの出力を制御するインバータ制御装置、および、前記エンジン本体の出力状態を検出し前記インバータ制御装置に入力するエンジン出力検出手段を備え、前記インバータ制御装置は、前記エンジン出力検出手段からの入力により、前記エンジン本体の出力状態に応じて前記第1および第2の電動機の回転数を制御することにより、前記第1の水槽から前記エンジン本体へ供給する冷却水量および前記第2の水槽から前記第1の水槽へ供給する冷却水量の双方を調整するようにしたことを特徴とするエンジンの水冷却装置。
- 前記第1の水槽(減圧水槽)、エンジン本体、冷却水ポンプ、第2の水槽(地下水槽)、汲み上げ用ポンプ、エンジン出力検出手段を複数台備え、インバータ制御装置は、各々のエンジン本体の出力状態に応じて、各々の第1および第2の電動機の回転数を制御することにより、各々の冷却水ポンプおよび汲み上げ用ポンプの出力を制御するようにしたことを特徴とする請求項3に記載のエンジンの水冷却装置。
- 前記エンジン本体によって駆動される負荷は、発電装置であることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載のエンジンの水冷却装置。
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2009
- 2009-03-12 JP JP2009059432A patent/JP5235735B2/ja active Active
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