JP2010203468A - 湿式多板クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ板及び相手板の冷却効率を高める。クラッチ板及び相手板の熱応力の発生を抑止して、クラッチ構造の信頼性を向上する。
【解決手段】ピストン部の押圧力によりクラッチ板と相手板とが圧着され、クラッチ軸とクラッチギヤとが接続される湿式多板クラッチ装置において、前記クラッチ板及び前記相手板のうち少なくとも一方の板面には、複数の摩擦材が設けられて、これら摩擦材の間に前記冷却オイルが流れるオイル流路溝が形成されており、前記オイル流路溝は、径方向内方側のオイル流入部と径方向外方側のオイル流出部との間に、回転方向に対して後退する方向に伸び、回転時の遠心力により前記冷却オイルを回転方向から後退する方向に導く湾曲流路を有することを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、湿式多板クラッチ装置に関する。

周知のように、例えば、フォークリフト等の産業車両の動力伝達装置として、湿式多板クラッチ装置が用いられている（例えば、下記特許文献１）。この湿式多板クラッチ装置は、クラッチ軸と、クラッチ軸を囲繞すると共に、このクラッチ軸と相対回転可能に設けられたクラッチギヤと、クラッチ軸に固定され、クラッチギヤの外周壁の少なくとも一部を間隙を介して囲繞するクラッチドラムと、クラッチドラムの内周壁に設けられ、クラッチドラムに対して周方向に拘束されると共に軸方向に移動可能とされた相手板と、クラッチギヤの外周壁に設けられ、このクラッチギヤに対して周方向に拘束されると共に軸方向に移動可能とされたクラッチ板と、相手板とクラッチ板とを軸方向に押圧可能なピストン部と、クラッチ板及び相手板に対してクラッチ軸側から冷却オイルを供給するオイル供給部とを備えている。すなわち、ピストン部の押圧力によりクラッチ板と相手板とが圧着され、クラッチ軸とクラッチギヤとが接続されるようになっている。

このような湿式多板クラッチ装置においては、クラッチ板及び相手板のうち少なくとも一方の板面に複数の摩擦材が設けられて、これら複数の摩擦材の間に冷却オイルを流すオイル流路溝を形成するのが通常である。すなわち、回転時の遠心力を利用して、オイル流路溝に径方向内方から冷却オイルを導入すると共に、径方向外方に向けて排出して、摩擦熱を外部に排熱するものである。

特開平２０００−２５７７０６号公報

しかしながら、従来の技術においては、オイル流路溝が格子状に設けられて流動抵抗が比較的に大きくなるために、冷却オイルの供給効率が悪くなって冷却効率が不十分であるという問題があった。
また、上記の摩擦熱によって相手板及びクラッチ板が熱膨張して、相手板及びクラッチ板に熱応力が生じるために塑性変形や熱損傷が発生してしまうという問題があった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、以下のことを目的とする。
（１）クラッチ板及び相手板の冷却効率を高める。
（２）クラッチ板及び相手板の熱応力の発生を抑止して、クラッチ構造の信頼性を向上する。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
すなわち、本発明に係る湿式多板クラッチ装置は、クラッチ軸と、前記クラッチ軸を囲繞すると共に該クラッチ軸と相対回転可能に設けられたクラッチギヤと、前記クラッチ軸に固定され、前記クラッチギヤの外周壁の少なくとも一部を、間隙を介して囲繞するクラッチドラムと、前記クラッチドラムの内周壁に設けられ、前記クラッチドラムに対して周方向に拘束されると共に軸方向に移動可能とされた相手板と、前記クラッチギヤの外周壁に設けられ、該クラッチギヤに対して前記周方向に拘束されると共に前記軸方向に移動可能とされたクラッチ板と、前記相手板と前記クラッチ板とを前記軸方向に押圧可能なピストン部と、前記クラッチ板及び前記相手板に対して前記クラッチ軸側から冷却オイルを供給するオイル供給部とを備え、前記ピストン部の押圧力により前記クラッチ板と前記相手板とが圧着され、前記クラッチ軸と前記クラッチギヤとが接続される湿式多板クラッチ装置において、前記クラッチ板及び前記相手板のうち少なくとも一方の板面には、複数の摩擦材が設けられて、これら摩擦材の間に前記冷却オイルが流れるオイル流路溝が形成されており、前記オイル流路溝は、径方向内方側のオイル流入部と径方向外方側のオイル流出部との間に、回転方向に対して後退する方向に伸び、回転時の遠心力により前記冷却オイルを回転方向から後退する方向に導く湾曲流路を有することを特徴とする。
この構成によれば、径方向内方側のオイル流入部と径方向外方側のオイル流出部との間に、回転時の遠心力により冷却オイルを回転方向から後退する方向に導く湾曲流路を有するので、冷却オイルの流動抵抗を低減させ、冷却オイルの供給効率を向上させることができる。これにより、順次供給される冷却オイルが摩擦熱を連続的に外部に排出するので、クラッチ板及び相手板の温度上昇を抑制する。従って、クラッチ板及び相手板の冷却効率を向上させることができると共に、熱応力の発生を抑止してクラッチ構造の信頼性を向上させることができる。

また、前記オイル流路溝は、放射状となった複数の放射流路と、前記放射流路と交差すると共に回転中心軸を中心とした仮想円に沿った複数の前記湾曲流路からなる環状流路とを備え、前記環状流路が、複数同心円状に設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、複数の放射流路を備え、放射流路と交差すると共に複数の湾曲流路からなる環状流路が複数同心円状に設けられているので、板面を全体的に冷却することができる。

また、前記複数の環状流路は、径方向内方側の前記環状流路の溝幅が、該環状流路よりも径方向外方側における前記環状流路の溝幅と比較して大きくされていることを特徴とする。
この構成によれば、径方向内方側の環状流路の溝幅が、該環状流路よりも径方向外方側における環状流路の溝幅と比較して大きくされているので、径方向内方側の環状流路における冷却オイルの流量を多くすることができる。これにより、径方向外方側よりも温度が上昇し易い径方向内方側のオイル供給効率を向上させることができる。従って、径方向における温度分布の偏りを抑制することができ、熱応力の発生を抑止してクラッチ構造の信頼性を向上させることができる。

また、前記湾曲流路は、前記オイル流入部から前記オイル流出部まで連続して形成され、前記オイル流路溝は、前記オイル流入部から前記オイル流出部まで連続して形成されると共に、回転方向に対して前進する方向に伸び、前記湾曲流路と交差する逆湾曲流路を有することを特徴とする。
この構成によれば、湾曲流路と逆湾曲流路とを有するので、両方向の回転に対して、オイルの供給効率と冷却効率とを向上させることができる。

また、前記クラッチドラムの内周壁には、前記軸方向に延びる内周嵌合溝が形成され、前記相手板の外周には、前記内周嵌合溝に隙間を介して嵌合する嵌合外歯部が形成されており、前記クラッチドラムと前記嵌合外歯部との隙間は、前記周方向の隙間が前記径方向の隙間よりも大きくされていることを特徴とする。
この構成によれば、クラッチドラムと嵌合外歯部との周方向の隙間が、径方向の隙間よりも大きくされているので、径方向の熱膨張量と周方向の熱膨張量とに合わせて適切に熱膨張を吸収する。これにより、熱応力の発生を抑止するので、塑性変形の発生を抑止することができ、クラッチ構造の信頼性を向上することができる。

また、複数の前記の相手板と複数の前記クラッチ板とが、相互に隣接する二の相手板に一の前記クラッチ板が挟まれるように交互に設けられ、前記クラッチドラムの端部に固定され、この端部側に設けられた一の相手板が押圧されるプレッシャープレートと、該プレッシャープレートと前記一の相手板との間に設けられた皿バネとを有し、前記一の相手板は、他の相手板よりも板厚が厚く構成されていることを特徴とする。
この構成によれば、プレッシャープレートと一の相手板との間に設けられた皿バネを有し、一の相手板が他の相手板よりも板厚が厚く構成されているので、皿バネを設けた場合において、高回転時の半クラッチ運転や回転方向の急変更等をしたときに、一の相手板に生じる熱応力の発生を抑止することができる。すなわち、板厚が大きくされているので、熱容量が他の相手板よりも大きくなり、温度の上昇が抑制されて、熱応力の発生を抑止することができる。
また、板厚を大きくしているので、曲げ剛性が大きくなっており、大きな熱応力を許容することができ、塑性変形を抑止することができる。

本発明によれば、クラッチ板及び相手板の冷却効率を高めることができる。
また、本発明によれば、クラッチ板及び相手板の熱応力の発生を抑止して、クラッチ構造の信頼性を向上することができる。

本発明の実施形態に係る湿式多板クラッチ装置１の全体構成を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係る湿式多板クラッチ装置１の拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る湿式多板クラッチ装置１の要部断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ線断面図である。 本発明の実施形態に係る相手板４０（４０Ａ）の上面図である。 本発明の実施形態に係る湿式多板クラッチ装置１の変形例において、相手板１１０の上面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る湿式多板クラッチ装置１の全体構成を示す縦断面図であり、図２は、湿式多板クラッチ装置１の拡大断面図である。
図１に示すように、湿式多板クラッチ装置１は、クラッチ軸１０と、クラッチギヤ２０と、クラッチドラム３０と、相手板４０と、クラッチ板５０と、プレッシャープレート６０と、皿ばね７０と、ピストン８０と、冷却オイル供給部９０とを備えている。

クラッチ軸１０は、図１に示すように、クラッチケース１０１に回転可能に支持されている。このクラッチ軸１０は、原動機や電動機等の駆動源に接続されており、回転中心軸Ｐを基準にして回転駆動されるようになっている。

クラッチギヤ２０は、図１に示すように、その中心軸を回転中心軸Ｐに重ねた状態でクラッチ軸１０を囲繞している。より具体的には、クラッチ軸１０が挿通された軸受１０２を介してクラッチ軸１０と相対回転可能な状態でクラッチ軸１０に支持されている。
このクラッチギヤ２０の外周壁２１には、出力歯車１０３と噛合する歯車部２２と、この歯車部２２よりも小径に形成された小径部２３において、それぞれ軸方向に延在する複数の外周嵌合溝２４を有している。

クラッチドラム３０は、図１に示すように、軸方向における一方の端部に端壁３１が形成されると共に、他方の端部がスナップリング３２とされている。このクラッチドラム３０は、複数のリベット１０４によって端壁３１がクラッチ軸１０に固定されており、クラッチ軸１０と共に回転するようになっている。

このクラッチドラム３０は、端壁３１側の内方にピストン８０を嵌合収容すると共に、スナップリング３２側の内方に小径部２３を間隙を介して収容している。クラッチドラム３０の内周壁３３のうち、小径部２３と対向する大径部３３ａには軸方向に延在する複数の内周嵌合溝３４が形成されている。

図３は、図２におけるＩ−Ｉ線断面図であり、図４は、相手板４０の上面図である。
相手板４０は、円環板状部材であり、外周がクラッチドラム３０の大径部３３ａに嵌合している。すなわち、図３及び図４に示すように、各相手板４０の外周には、軸方向に直交する断面輪郭が台形状に形成されると共に各内周嵌合溝３４とそれぞれ嵌合した嵌合外歯部４１が複数形成されている。
図３に示すように、この嵌合外歯部４１とクラッチドラム３０との間に形成される隙間Ｓは、周方向の隙間寸法をｔ１、径方向の隙間寸法ｔ２とすると、ｔ１＞ｔ２となるように形成されている。
このような構成により、相手板４０がクラッチドラム３０に対して周方向に拘束されると共に軸方向に移動可能となっている。

このような構成の相手板４０は、図２に示すように、相互に隣接する相手板４０がクラッチ板５０を挟むようにして、軸方向に連続して６枚設けられている。これら６枚の相手板４０のうち、スナップリング３２側に位置する端部相手板４０Ａは、他の相手板４０よりも板厚が厚く構成されている。
この相手板４０の二つの板面のうち、クラッチ板５０と対向する板面４０ａには、それぞれ複数の摩擦材４２が設けられている。

図４に示すように、複数の摩擦材４２は、相互に隣接する摩擦材４２の間にオイルＯが流れるオイル流路溝４３を形成している。
摩擦材４２は、適度な摩擦力が得られるように材質が選定され、本実施形態では、紙材ベースのものが用いられている。

オイル流路溝４３は、図４に示すように、放射状となった複数の放射流路４４と、放射流路４４と交差すると共に回転中心軸Ｐを中心とした仮想円に沿って、同心円状に形成された四つの環状流路４５Ａ〜４５Ｄとを有している。

複数の放射流路４４は、それぞれ径方向内方がオイル流路溝４３のオイル流入部４３ａとされ、径方向外方がオイル流路溝４３のオイル流出部４３ｂとされている。

環状流路４５Ａ〜４５Ｄは、図４に示すように、それぞれが放射流路４４と交差することによって周方向に区切られている。換言すれば、環状流路４５Ａ〜４５Ｄは、それぞれ回転方向に対して後退する方向に伸びると共に、径方向外方に膨出した湾曲流路４６が、周方向に多数連設して構成されている。
これら環状流路４５Ａ〜４５Ｄは、径方向内方側のものほど溝幅が大きく形成されており、環状流路４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄの順に溝幅が大きくなっている。

図２に示すように、クラッチ板５０は、相手板４０と略同大に形成された円環板状部材であり、内周がクラッチギヤ２０の小径部２３に嵌合している。すなわち、各クラッチ板５０の外周には、各外周嵌合溝２４にそれぞれ嵌合した嵌合内歯部５１が複数形成されており、クラッチ板５０がクラッチギヤ２０に対して周方向に拘束されると共に軸方向に移動可能となっている。

プレッシャープレート６０は、円環板状部材であり、内周嵌合溝３４の開放端であるスナップリング３２側の端部に固体されている。

皿ばね７０は、クラッチ板５０及び相手板４０と略同径に形成されており、プレッシャープレート６０と端部相手板４０Ａとの間に介装されている、この皿バネ７０は、大径側をプレッシャープレート６０の板面における外周側に、小径側を端部相手板４０Ａの板面４０ａにおける内周縁に当接させている。

ピストン８０は、図１に示すように、外周部をクラッチドラム３０の内周壁３３に、内周部をクラッチ軸１０の内周にそれぞれ流体密に嵌合されており、クラッチドラム３０との間に油圧室１０５を形成している。このピストン８０は、油圧室１０５に供給されるオイルＯの油圧により、軸方向に移動可能となっている。
なお、このピストン８０は、戻しばね１０６により常時クラッチドラム３０に付勢されている。

冷却オイル供給部９０は、相手板４０及びクラッチ板５０と、油圧室１０５に対してオイルＯを供給するものであり、クラッチ軸１０に設けられたオイル通路１０７，１０８を介して、図示しないコントロール弁からオイルＯを供給するようになっている。

次に、上記構成からなる湿式多板クラッチ装置１の作用を説明する。
まず、図１に示すように、ピストン８０が端壁３１側に位置した状態において、クラッチ軸１０が不図示の駆動源によって回転駆動され、クラッチ軸１０とクラッチドラム３０と相手板４０とが回転中心軸Ｐを基準に回転する。

次に、図２に示すように、油圧室１０５にオイルＯが供給され、ピストン８０がスナップリング３２側に移動して端壁３１側の相手板４０に接触して、この相手板４０を押圧する。ピストン８０からの押圧を受け、相手板４０とクラッチ板５０とが、それぞれ内周嵌合溝３４と外周嵌合溝２４とに沿ってスナップリング３２側に移動する。

次に、ピストン８０がスナップリング３２側に移動すると、各相手板４０と、相手板４０とに隣接するクラッチ板５０とが圧着され、クラッチ板５０とクラッチギヤ２０とが、クラッチ軸１０とクラッチドラム３０と相手板４０と共に回転し、クラッチ軸１０からクラッチギヤ２０に動力が伝達される。

以上が湿式多板クラッチ装置１の基本的な動作であるが、例えば、産業車両においては、作業内容に応じて、高回転時の半クラッチ運転や回転方向の急変更等をする場合がある。このような場合であっても、湿式多板クラッチ装置１は、クラッチ構造に変形を生じさせることなく、良好に作動し続ける。

すなわち、図２に示すように、ピストン８０に押圧される前には、端部相手板４０Ａの板面４０ａにおける内周縁と、皿バネ７０の小径部とが当接している。このため、端部相手板４０ａがピストン８０に押圧されると、内周縁付近に皿ばね７０の反力を受けるために、板面４０ａにおける面圧分布が径方向内方側で大きくなる。そして、この面圧分布の偏りによって、径方向外方側よりも径方向内方側に摩擦熱が多く発生する。

この際、端部相手板４０Ａのクラッチ板５０に対向する板面４０ａには、オイル通路１０８を介してオイルＯが供給されている。すなわち、図４に示すように、摩擦材４２の間に形成されたオイル流路溝４３にオイルＯが流れて、端部相手板４０Ａを冷却する。

具体的には、図４に示すように、まず、板面４０ａにおいて各オイル流入部４３ａ近傍に位置するオイルＯに、相手板４０の回転による遠心力が作用する。この遠心力により、オイルＯが各オイル流入部４３ａから放射流路４４に流入する。
その後、オイルＯは、径方向外方側に向かって流れ、環状流路４５Ａに流出する。環状流路４５Ａに流出したオイルＯは、相手板４０が回転することにより、相手板４０に対して相対的に、回転方向に対して後退する方向に導かれる。その後、放射流路４４への流入及び環状流路４５（４５Ｂ〜４５Ｃ）の流入を繰り返し、径方向外方の４３Ｄから外部に流出する。
この過程において、端部相手板４０ＡとオイルＯとの間で熱交換がなされ、この熱がオイルＯと共に外部に排出することにより、端部相手板４０Ａを冷却する。

この際、環状流路４５Ａ〜４５Ｄを流れるオイルＯは、少ない流路抵抗で速やかに流れる。すなわち、オイル流路溝４３の流路抵抗が全体として低減されているために、オイル流路溝４３全体の流量が比較的に多量となる。
また、これら環状流路４５Ａ〜４５Ｄの順に、溝幅が大きくされているために、上記の順にオイルＯの流量が少なくなっている。つまり、径方向内方の吸熱量が多くなって、径方向外方の吸熱量が少なくなる。

さらに、端部相手板４０Ａの板厚を、他の相手板の板厚よりも大きくして熱容量を大きくしているために、端部相手板４０Ａの昇温を抑制すると共に、板面４０ａの温度分布の偏りが緩やかなものとなる。つまり、温度分布の偏りによって端部相手板４０Ａに生じる熱応力が小さなものとなる。

このようにして、端部相手板４０ａが冷却されるが、端部相手板４０Ａに残存した熱により端部相手板４０Ａが昇温するために、端部相手板４０Ａが径方向と周方向とに熱膨張することとなる。この際、径方向の熱膨張量と比較して周方向の熱膨張量が大きくなる。
一方、クラッチドラム３０は、相手板４０よりも低温となるために、熱膨張量が端部相手板４０Ａよりも小さくなる。これら端部相手板４０Ａとクラッチドラム３０との熱膨張量の差によって、端部相手板４０Ａがクラッチドラム３０に拘束されて、端部相手板４０Ａに熱応力が作用するが、嵌合外歯部４１とクラッチドラム３０との隙間を周方向の隙間寸法ｔ１＞径方向の隙間寸法ｔ２としているために、周方向の熱応力が小さいものとなる。

また、端部相手板４０Ａの板厚を、他の相手板４０の板厚よりも大きくして熱容量を大きくしているために、温度の上昇が抑制されて、熱応力の発生を抑止する。
また、板厚を大きくしているので、曲げ剛性が大きくなって大きな熱応力を許容することができ、塑性変形を抑止することができる。
上記作用により、端部相手板４０Ａの塑性変形の発生が抑制される。

また、端部相手板４０Ａと同様にして、他の相手板４０に発生する摩擦熱もオイル流路溝４３によって除去され、温度分布の偏りによって熱応力が作用することなく、塑性変形の発生が抑制される。
このような作用によって、湿式多板クラッチ装置１は、高回転時の半クラッチ運転や回転方向の急変更等をした場合においても、良好に作動し続ける。

以上説明したように、湿式多板クラッチ装置１によれば、回転時の遠心力によりオイルＯを回転方向から後退する方向に導く湾曲流路２８を有するので、冷却オイルＯの流動抵抗を低減させ、オイルＯの供給効率を向上させることができる。これにより、順次供給されるオイルＯが摩擦熱を連続的に外部に排出するので、クラッチ板５０及び相手板４０の温度上昇を抑制する。従って、クラッチ板５０及び相手板４０の冷却効率を向上させることができると共に、熱応力の発生を抑止してクラッチ構造の信頼性を向上させることができる。

また、複数の放射流路４４を備え、放射流路４４と交差すると共に複数の湾曲流路２８からなる環状流路４５Ａ〜４５Ｄが同心円状に設けられているので、板面４０ａを全体的に冷却することができる。

また、環状流路４５Ａ〜４５Ｄの溝幅が、径方向内方側のものほど大きくされているので、径方向内方側のものほどオイルＯの流量を多くすることができる。これにより、径方向外方側よりも温度が上昇し易い径方向内方側のオイル供給効率を向上させることができる。従って、径方向における温度分布の偏りを抑制することができ、熱応力の発生を抑止してクラッチ構造の信頼性を向上させることができる。

また、クラッチドラム３０と嵌合外歯部４１との周方向の隙間が径方向の隙間よりも大きくされているので、径方向の熱膨張量と周方向の熱膨張量とに合わせて適切に熱膨張を吸収する。これにより、熱応力の発生が効果的に抑止されるので、塑性変形の発生を抑止することができ、クラッチ構造の信頼性を向上することができる。

また、プレッシャープレート６０と端部相手板４０Ａとの間に設けられた皿バネ７０を有し、端部相手板４０Ａが他の相手板４０よりも板厚が厚く構成されているので、皿バネ７０を設けた場合において、高回転時の半クラッチ運転や回転方向の急変更等をしたときに、端部相手板４０Ａに生じる熱応力の発生を抑止することができる。すなわち、板厚が大きくされているので、熱容量が他の相手板４０よりも大きくなり、温度の上昇が抑制される。これにより、熱応力の発生を抑止することができる。
また、板厚を大きくしているので、曲げ剛性が大きくなり、大きな熱応力を許容し、塑性変形を抑止することができる。

図５は、湿式多板クラッチ装置１の変形例を示した図である。この変形例は、相手板４０の板面４０ａに設けられた摩擦材の配置を変更し、流路溝を異なる構成にしたものである。なお、図５において、図１〜図４と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この変形例におけるオイル流路溝１１１は、オイル流入部４３ａからオイル流出部４３ｂまで連続して形成され、正回転方向に対して後退する方向に伸びると共に、径方向外方に膨出するように円弧状に形成された複数の湾曲流路１１２と、オイル流入部４３ａからオイル流出部４３ｂまで連続して形成され、回転方向に対して前進する方向に伸びると共に、径方向外方に膨出するように円弧状に形成された複数の逆湾曲流路１１３とから構成されている。
このオイル流路溝１１１を形成する摩擦材１１４は、内周側及び外周側に形成されたものが三角形状とされると共に、その他のものが菱形状とされており、それぞれの各辺が円弧状に形成されている。

この構成によれば、相手板４０が正回転した場合には、正回転時の遠心力により湾曲流路１１２内においてオイルＯが回転方向から後退する方向に導かれると共に、逆回転した場合には、逆回転時の遠心力により逆湾曲流路１１３内においてオイルＯが回転方向から前身する方向に導かれる。
これにより、正回転時及び逆回転時の双方の場合において、オイルＯの供給効率を向上させることができると共に冷却効率を向上させることができる。

なお、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

１…湿式多板クラッチ装置
１０…クラッチ軸
２０…クラッチギヤ
２１…外周壁
２４…外周嵌合溝
３０…クラッチドラム
３２…スナップリング
３３…内周壁
３４…内周嵌合溝
４０…相手板
４０Ａ…端部相手板
４０ａ…板面
４１…嵌合外歯部
４２…摩擦材
４３，１１１…オイル流路溝
４３ａ…オイル流入部
４３ｂ…オイル流出部
４４…放射流路
４５（４５Ａ〜４５Ｄ）…環状流路
４６，１１２…湾曲流路
５０…クラッチ板
６０…プレッシャープレート（リテーナー）
７０…皿バネ
８０…ピストン
９０…冷却オイル供給部
１１３…逆湾曲流路
Ｏ…オイル（冷却オイル）
Ｓ…隙間

Claims (6)

1. クラッチ軸と、
   前記クラッチ軸を囲繞すると共に該クラッチ軸と相対回転可能に設けられたクラッチギヤと、
   前記クラッチ軸に固定され、前記クラッチギヤの外周壁の少なくとも一部を、間隙を介して囲繞するクラッチドラムと、
   前記クラッチドラムの内周壁に設けられ、前記クラッチドラムに対して周方向に拘束されると共に軸方向に移動可能とされた相手板と、
   前記クラッチギヤの外周壁に設けられ、該クラッチギヤに対して前記周方向に拘束されると共に前記軸方向に移動可能とされたクラッチ板と、
   前記相手板と前記クラッチ板とを前記軸方向に押圧可能なピストン部と、
   前記クラッチ板及び前記相手板に対して前記クラッチ軸側から冷却オイルを供給するオイル供給部とを備え、
   前記ピストン部の押圧力により前記クラッチ板と前記相手板とが圧着され、前記クラッチ軸と前記クラッチギヤとが接続される湿式多板クラッチ装置において、
   前記クラッチ板及び前記相手板のうち少なくとも一方の板面には、複数の摩擦材が設けられて、これら摩擦材の間に前記冷却オイルが流れるオイル流路溝が形成されており、
   前記オイル流路溝は、径方向内方側のオイル流入部と径方向外方側のオイル流出部との間に、回転方向に対して後退する方向に伸び、回転時の遠心力により前記冷却オイルを回転方向から後退する方向に導く湾曲流路を有することを特徴とする湿式多板クラッチ装置。
2. 前記オイル流路溝は、放射状となった複数の放射流路と、
   前記放射流路と交差すると共に回転中心軸を中心とした仮想円に沿った複数の前記湾曲流路からなる環状流路とを備え、
   前記環状流路が、複数同心円状に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラッチ装置。
3. 前記複数の環状流路は、径方向内方側の前記環状流路の溝幅が、該環状流路よりも径方向外方側における前記環状流路の溝幅と比較して大きくされていることを特徴とする請求項２に記載の湿式多板クラッチ装置。
4. 前記湾曲流路は、前記オイル流入部から前記オイル流出部まで連続して形成され、
   前記オイル流路溝は、前記オイル流入部から前記オイル流出部まで連続して形成されると共に、回転方向に対して前進する方向に伸び、前記湾曲流路と交差する逆湾曲流路を有することを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラッチ装置。
5. 前記クラッチドラムの内周壁には、前記軸方向に延びる内周嵌合溝が形成され、
   前記相手板の外周には、前記内周嵌合溝に隙間を介して嵌合する嵌合外歯部が形成されており、
   前記クラッチドラムと前記嵌合外歯部との隙間は、前記周方向の隙間が前記径方向の隙間よりも大きくされていることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載の湿式多板クラッチ装置。
6. 複数の前記の相手板と複数の前記クラッチ板とが、相互に隣接する二の相手板に一の前記クラッチ板が挟まれるように交互に設けられ、
   前記クラッチドラムの端部に固定され、この端部側に設けられた一の相手板が押圧されるプレッシャープレートと、
   該プレッシャープレートと前記一の相手板との間に設けられた皿バネとを有し、
   前記一の相手板は、他の相手板よりも板厚が厚く構成されていることを特徴とする請求項１から５のうちいずれか一項に記載の湿式多板クラッチ装置。

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