JP2010190362A - 駆動システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この駆動システム1は、スロットルバルブ21の開度制御により出力トルクを制御できる駆動装置2と、回転部材51、52と伝動部材との位置関係を連続的に変化させて駆動装置2からの出力トルクの変速比を無段階に変化させる無段変速機5とを備える。この駆動システム1では、無段変速機5が回転部材51,52と伝動部材との挟圧力を制御する挟圧力制御手段54を有する。そして、マニュアルアップシフト変速時にて、スロットルバルブ21が開度を減少させると共に挟圧力制御手段54が挟圧力を増加させるときに、スロットルバルブ21の開度減少による理論挟圧力の低下を考慮して挟圧力の増加量が算出される。
【選択図】図1
Description
この駆動システム1は、例えば、車両のパワートレーンに適用される。駆動システム1は、駆動装置2と、流体伝動装置3と、前後進切換装置4と、無段変速機5と、制御装置6とを備える(図1参照)。
また、この駆動システム1では、自動変速制御とマニュアルシフト制御(手動変速制御)とを選択的に行い得る。自動変速制御では、無段変速機5の変速比が車両の走行状態(例えば、アクセル開度や車速など)に基づいて制御される。マニュアルシフト制御では、無段変速機5の変速比がドライバーの手動操作に基づいて制御される。なお、自動変速制御とマニュアルシフト制御との切り換えは、例えば、ドライバーによるシフト装置62の操作により行われる。
ここで、無段変速機5の理論挟圧力(限界挟圧力)は、駆動装置2側からの入力トルクに基づいて決定される。このため、上記のように、マニュアルシフト制御中であってマニュアルアップシフト変速時にてスロットルバルブ21の開度を一時的に減少させる制御が行われると、駆動装置2の出力トルクが減少して理論挟圧力が低下する。すると、挟圧力が不足して、各回転部材51、52と伝動部材との間にグロススリップが生じるおそれがある。
挟圧力指令値=理論挟圧力+挟圧アップ量 (1)
以上説明したように、この駆動システム1では、(1)マニュアルアップシフト変速時にてスロットル開度を減少させて駆動装置2の出力トルクを減少させる制御(高応答マニュアルアップシフト制御)が行われるときに、無段変速機5の挟圧力を増加させる制御(挟圧力制御)が行われる。これにより、無段変速機5の挟圧力が確保されるので、伝動部材のグロススリップが抑制される利点がある。また、伝動部材の挟圧力が最適化される利点がある。また、挟圧力の増加量を適合する必要がないため、車種展開が容易という利点がある。
2 駆動装置
21 スロットルバルブ
3 流体伝動装置
4 前後進切換装置
5 無段変速機
51,52 回転部材
6 制御装置
7 減速歯車機構
8 出力軸
51、52 回転部材
54 挟圧力制御手段
Claims (1)
- スロットルバルブの開度制御により出力トルクを制御できる駆動装置と、回転部材と伝動部材との位置関係を連続的に変化させて前記駆動装置からの出力トルクの変速比を無段階に変化させる無段変速機とを備える駆動システムであって、
前記無段変速機が前記回転部材と前記伝動部材との挟圧力を制御する挟圧力制御手段を有し、且つ、マニュアルアップシフト変速時にて、前記スロットルバルブが開度を減少させると共に前記挟圧力制御手段が挟圧力を増加させるときに、前記スロットルバルブの開度減少による理論挟圧力の低下を考慮して前記挟圧力の増加量が算出されることを特徴とする駆動システム。
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- 2009-02-19 JP JP2009037013A patent/JP5600878B2/ja not_active Expired - Fee Related
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