JP2010180716A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制御室からの燃料排出を規制してから弁部材が所定位置へ移動するまでの時間を短縮可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】コマンドピストン２５のリフトに合わせ、円筒部材５２によって、制御室５３が第１制御室５４と第２制御室５５とに区画されるように構成した。これにより、第２制御室５５から第１制御室５４への燃料の流れが制限されるため、第１制御室５４と第２制御室５５との間に圧力差が生じる。再び制御弁３７のバルブ３７ａがオリフィスプレート４１に当接すると、第１制御室５４及び第２制御室５５の圧力が同一になるが、第２制御室５５の燃料圧力が相対的に高い状態で推移するため、第１及び第２制御室５４、５５の圧力は従来よりも大きくなる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、油圧駆動される燃料噴射装置に関する。

従来、高圧ポンプから燃料噴射装置としてのインジェクタに燃料を供給する燃料供給システムが知られている。このようなシステムに用いられるインジェクタには、ニードル弁等で構成される弁部材を燃料圧力によってリフトさせる油圧駆動式のものがある。この種のインジェクタとしては、例えば、弁部材を構成するコマンドピストン及びニードル弁を一体に保持してなるものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、特許文献１に開示されるインジェクタでは、噴孔とは反対側に配置される制御室の燃料圧力によって、弁部材の動きを制御する。具体的には、ＥＣＵ等の制御装置によって制御弁を制御するのであるが、制御室からの燃料の排出を許容するように制御弁が開弁されると、制御室の燃料圧力が下降する。これによって、弁部材が制御室側へ移動し噴孔が開放されて、燃料が噴射される。一方、制御室からの燃料の排出を規制するように制御弁が閉弁されると、制御室の燃料圧力が上昇する。これによって、弁部材が噴孔側へ移動し噴孔が閉塞されて、燃料の噴射が停止される。

特開平９−３２６８１号公報

しかしながら、噴孔の閉塞について見ると、制御弁を閉弁してから制御室の燃料圧力が上昇するまでに、ある程度の時間を要することから、噴孔が閉塞されるまでの時間が長くなってしまうという問題があった。つまり、制御室からの燃料排出を規制してから弁部材が所定位置へ移動するのに要する時間が長くなってしまっていた。

本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、制御室からの燃料排出を規制してから弁部材が所定位置へ移動するまでの時間を短縮可能な燃料噴射装置を提供することにある。

上述した目的を解決するためになされた請求項１に記載の燃料噴射装置では、軸方向へ移動可能な弁部材の基端側に、外郭構成部が、制御室を形成している。この制御室の燃料圧力により、弁部材が軸方向へ移動する。このとき、外郭構成部は、弁部材を移動可能に支持している。
また、弁部材の基端側にはプレート部が位置しており、制御室の燃料圧力が低下することによって、弁部材がプレート部側へ移動すると、区画手段が、プレート部の端面又は弁部材の端面に圧接し、制御室を第１制御室及び第２制御室に区画する。例えば、区画手段が弁部材側に設けられている場合、区画手段はプレート部の端面に圧接する。また例えば、区画手段がプレート部側に設けられている場合、区画手段は弁部材の端面に圧接する。
このようにして区画手段にて区画された第１制御室及び第２制御室にそれぞれ、第１流路及び第２流路が開口している。これら第１流路及び第２流路は、共にインレット側に接続されている。したがって、インレット側からの燃料は、第１流路を経由して第１制御室へ導かれる。また、第２流路を経由して第２制御室へ導かれる。また、排出流路は、アウトレット側に接続され、制御室に開口している。

つまり、制御室の燃料圧力が相対的に低くなった状態では、当該制御室が区画手段にて区画され、第１制御室と第２制御室とが形成される。この状態で排出流路からの燃料の排出が規制されると、インレットからの燃料によって第１制御室及び第２制御室の燃料圧力が上昇するのであるが、制御室全体の圧力が上昇する場合と比較して、区画手段にて区画されていることから、例えば第１制御室及び第２制御室のうち容積が小さい方の燃料圧力を迅速に上昇させることができる。これによって、制御室からの燃料排出を規制してから弁部材が所定位置へ移動するまでの時間を短縮することができる。

ところで、区画手段は、請求項２に示すように、付勢部材及び区画部材を有する構成とすることが例示される。このとき、区画部材は、プレート部の端面又は弁部材の端面に接触すると、当該端面に圧接するよう付勢部材によって付勢される。

例えば図４（ａ）に示すように、区画手段を、スプリング５１及び円筒部材５２で構成することが考えられる。円筒部材５２は、コマンドピストン２５が基端側へ移動することで、図４（ｂ）に示すように、オリフィスプレート４１に圧接し、その内部に第１制御室５４を形成する。したがって、請求項４に示すように、区画部材は、円筒形状となっており、その内部に、第１制御室を形成することとしてもよい。

さらにまた、図４（ｂ）に示す例では、円筒部材５２の内部に形成される空間が第１制御室５４となり、円筒部材５２の外部に形成される空間が第２制御室５５となる。このときは、コマンドピストン２５が基端側へ移動するに連れて、第１制御室５４の容積は減少する。この意味で、請求項５に示すように、区画部材の内部に形成される第１制御室は、弁部材の移動によって容積変化することとしてもよい。

なお、区画手段が付勢部材を有する構成においては、請求項３に示すように、区画部材が、プレート部の端面又は弁部材の端面に接触していない状態であっても、付勢部材によって付勢されていることとしてもよい。

例えば図６では、円筒部材５２１の基端側への摺動がコマンドピストン２５の基端部に螺着されるネジ７１によって規制されている。これにより、スプリング５１１は常時弾性変形した状態で保持される。また例えば図７では、円筒部材５２２の基端側にもスプリング７２が配設されており、先端側のスプリング５１２と基端側のスプリング７２とのバランスによって、円筒部材５２２の基端側への摺動が規制されている。これにより、スプリング５１２は、常時弾性変形した状態で保持される。

このようにすれば、付勢された状態の区画部材がプレート部の端面又は弁部材の端面に接触するため、区画部材を十分に圧接させることができる。その結果、第１制御室及び第２制御室の液密性を向上させることができ、区画後の制御室の圧力上昇に寄与する。

以下で、本発明の実施形態について説明する。特に、第１、第４実施形態と、第２、第３実施形態との差異は、後者が請求項３を具現化するものであるところにある。

本発明の実施形態の燃料噴射システムを示す概略構成図である。 本発明の第１実施形態の燃料噴射装置を示す概略構成図である。 第１実施形態のインジェクタの特徴部分を示す部分拡大断面図である。 第１実施形態のインジェクタの特徴部分を説明するための説明図である。 燃料噴射装置の時間的な挙動を示す説明図である。 第２実施形態のインジェクタの特徴部分を示す部分拡大断面図である。 第３実施形態のインジェクタの特徴部分を示す部分拡大断面図である。 第４実施形態のインジェクタの特徴部分を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ここで説明する燃料噴射システムは、内燃機関の各気筒へ燃料を噴射するためのシステムであり、その燃料として、ジメチルエーテル（Dimethyl ether、略称：ＤＭＥ）が用いられるＤＭＥ用噴射系システムである。

（第１実施形態）
図１に示す燃料噴射システム１は、「燃料噴射装置」としてのインジェクタ１０を含むものであり、インジェクタ１０の他に、燃料タンク１００、低圧ポンプとしてのフィードポンプ１１０、高圧ポンプ１２０、高圧コモンレール１３０、電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）１４０等を具備している。

燃料タンク１００には、燃料としてのＤＭＥが、液体の状態で貯留されている。この燃料を汲み上げるのが、フィードポンプ１１０である。フィードポンプ１１０は高圧ポンプ１２０に接続されており、フィードポンプ１１０にて汲み上げられた燃料が、高圧ポンプ１２０にて高圧燃料とされ、高圧コモンレール１３０に蓄積される。

高圧コモンレール１３０は、その長手方向に並んだ供給口１３１及び複数（本形態では６つ）の吐出口１３２を有している。供給口１３１には高圧ポンプ１２０が接続されており、この供給口１３１から高圧燃料が高圧コモンレール１３０内に供給される。一方、複数の吐出口１３２にはそれぞれ、インジェクタ１０が接続されている。各インジェクタ１０は、各気筒に配置される。したがって、吐出口１３２は、内燃機関の気筒数分設けられている。なお、図１では、インジェクタ１０を一つだけ示し、残りは省略した。

また、高圧コモンレール１３０はコモンレール圧力センサ１３３を有しており、高圧コモンレール１３０の燃料圧力に関する情報が、ＥＣＵ１４０へ入力される。さらにまた、高圧コモンレール１３０は減圧弁１３４を有している。この減圧弁１３４は、コモンレール圧力センサ１３３からの情報に基づいて、ＥＣＵ１４０にて制御される。なお、図１では、煩雑になることを避けるため、ＥＣＵ１４０から減圧弁１３４への制御線は示していない。ここで減圧弁１３４がＥＣＵ１４０によって開弁状態になると、蓄積された燃料の一部が燃料タンク１００に戻されて、高圧コモンレール１３０の内部の燃料圧力が減少する。

ＥＣＵ１４０は、上述したように高圧コモンレール１３０の減圧弁１３４を制御すると共に、高圧コモンレール１３０の内部圧力が一定圧力に達すると、インジェクタ１０への通電を行い、インジェクタ１０による燃料噴射制御を開始する。

インジェクタ１０は、上述したように内燃機関の各気筒に搭載され、各気筒内に燃料を直接噴射するように構成されている。このインジェクタ１０は、インレット１１及びアウトレット１２を有している。インレット１１には、高圧コモンレール１３０の吐出口１３２が接続されており、アウトレット１２は、所定圧力（本形態では、３ＭＰａ）以上になると開弁する背圧制御弁１５１を介して、高圧コモンレール１３０から燃料タンク１００への燃料流路に合流している。

本形態は、インジェクタ１０の構造に特徴を有するものである。そこで次に、図２に基づき、インジェクタ１０の構造を説明する。
インジェクタ１０は、その外郭を形成する部材として、ハウジング１３と、弁ボディ１４と、ハウジング１３と弁ボディ１４との間に介在するチップパッキン１５と、これら部材を外側から締結するリテーニングナット１６とを備えている。なお、ハウジング１３、弁ボディ１４、チップパッキン１５及びリテーニングナット１６が「外郭構成部」を構成する。

上述したところのインレット１１及びアウトレット１２は、ハウジング１３に形成されている。インレット１１から供給される燃料は、通路１７を経由し、その後、分岐する。一方は、通路１８を経由して弁ボディ１４側へ導かれ、主として噴射に利用される。他方は、通路１９を経由し、後述する油圧制御に利用される。

弁ボディ１４の先端には、燃料を噴射する噴孔が設けられている（図２には示していない）。この弁ボディ１４の内部には通路２０が形成されており、チップパッキン１５の内部には通路２１が形成されている。これら通路は、インレット側から通路１８、通路２１、通路２０という順序で接続され、これにより、燃料が弁ボディ１４の先端へ導かれる。以下、適宜、弁ボディ１４の側をインジェクタ１０の「先端側」と記述する。

また、インジェクタ１０は、その長手方向に亘り内部に収容される弁部材２２を備えている。この弁部材２２は、先端側からニードル２３、カップリング部２４、コマンドピストン２５によって構成されている。ニードル２３とコマンドピストン２５とは、カップリング部２４にて一体に保持されている。

さらにまた、インジェクタ１０は、先端側とは反対側（以下適宜「基端側」と記述する）に、電磁弁部３０を具備している。電磁弁部３０は、ハウジング１３に対し、ナット３１で締結されている。電磁弁部３０は、端子３２、アーマチャ３３、ボディ３４、コップ型ストッパ３５、コイル３６、断面視Ｔ字状の制御弁３７等で構成されている。

端子３２は、コイル３６へ通電するための端子である。したがって、この端子３２を介して、ＥＣＵ１４０（図１参照）により、内燃機関の運転条件に応じた制御弁駆動電流がコイル３６に供給される。そして、この制御弁駆動電流の供給により、コイル３６に励起吸引力が発生することになる。

アーマチャ３３は、その中心部に、円筒状のコップ型ストッパ３５を有している。コップ型ストッパ３５は、先端側へ開口する形状であり、その内部には、スプリング３８が配置されている。このスプリング３８によって付勢されるのが、ボディ３４に支持された制御弁３７である。制御弁３７は、制御弁駆動電流の供給によりコイル３６に励起吸引力が発生すると、スプリング３８の付勢力に抗して基端側へ移動する。

以上、基本構成を説明した。次に、特徴的構成について説明する。本形態の特徴的な構成は、油圧制御構成である。油圧制御構成は、図３に示すごとくである。図３は、図２中の記号Ａで示した部分の部分拡大断面図である。

上述した制御弁３７とコマンドピストン２５との間には、オリフィスプレート４１が設けられている。このオリフィスプレート４１は、位置決めピン４２によって軸周り方向の回動を規制された状態で固定される。制御弁３７がスプリング３８（図２参照）によって付勢されることは既に述べたが、スプリング３８の付勢力によって制御弁３７は、オリフィスプレート４１に当接する。詳細には、制御弁３７は、その当接部に、バルブ３７ａを有している。バルブ３７ａは、球体の一部を平面状に構成したものである。ここで、オリフィスプレート４１が「プレート部」を構成する。

コマンドピストン２５は、その基端側に、小径の小径部２５ａを有している。また、小径部２５ａは、その先端側に、ハウジング１３に対して摺動する大径の摺動部２５ｂを有している。小径部２５ａと摺動部２５ｂとの接続部分には、段差面２５ｃが形成されている。ここで、小径部２５ａには、スプリング５１及び円筒部材５２が配設されている。

スプリング５１は、コイルスプリングであって、一端を段差面２５ｃに係止され、他端を円筒部材５２の端部に係止されている。円筒部材５２は、小径部の外径よりも僅かに大きな内径を有する円筒形状であり、摺動可能に小径部２５ａに支持されている。

小径部２５ａの周囲は、燃料が充満する制御室５３となっている。そして、この制御室５３へ開口する通路が、オリフィスプレート４１に形成されている。第１インオリフィス６１、第２インオリフィス６２、排出通路６３である。

第１インオリフィス６１及び第２インオリフィス６２は、インレット１１側（図２参照）の供給通路６４に接続されている。これにより、インレット１１からの燃料は、ハウジング１３内部に形成された通路１７、１９、及びオリフィスプレート４１内部に形成された供給通路６４を経由し、インオリフィス６１、６２から、制御室５３へ供給される。なお、インオリフィス６１、６２は、供給側の絞りとして機能する。

また、排出通路６３は、アウトオリフィス６５を経由して、ボディ３４内部に形成された燃料室５７へ開口している。したがって、制御弁３７がコイル３６の励起吸引力により基端側へ移動すると、排出通路６３、アウトオリフィス６５、燃料室５７、燃料室５７に接続された通路５８、通路５８に接続された通路５９を経由して、最終的に、アウトレット１２（図２参照）からリークされる。一方、制御弁３７がスプリング３８の付勢力によってオリフィスプレート４１に当接しているときは、バルブ３７ａによってアウトオリフィス６５が閉塞され、燃料は排出されない。なお、アウトオリフィス６５は、排出側の絞りとして機能する。

ここで特に、図４（ａ）に示すように、コマンドピストン２５が先端側に移動した閉弁状態（リフトしていない状態）では、インオリフィス６１、６２からの燃料は、共に制御室５３へ供給される。

一方、図４（ｂ）に示すように、コマンドピストン２５が基端側に移動した状態（リフトした状態）では、円筒部材５２がオリフィスプレート４１の端面に圧接する。詳しくは、コマンドピストン２５が所定位置までリフトすると、最初に、円筒部材５２の一端がオリフィスプレート４１に接触し、この状態からさらにコマンドピストン２５がリフトすると、スプリング５１が弾性変形し、その弾性変形による反力によって、円筒部材５２がオリフィスプレート４１側へ付勢されてオリフィスプレート４１に圧接する。

このとき、円筒部材５２は、制御室５３を第１制御室５４と第２制御室５５とに区画する。本形態では、円筒部材５２の内部空間を第１制御室５４とし、円筒部材５２の外部空間を第２制御室５５とした。そして、インオリフィス６１、６２が制御室５３に開口することは既に述べたが、図４（ｂ）に示す状態では、第１インオリフィス６１が第１制御室５４に開口し、第２インオリフィス６２が第２制御室５５に開口する。ところで、アウトオリフィス６５の流路面積は、２つのインオリフィス６１、６２を合わせた流路面積よりも大きく設定されている。

なお、本形態におけるスプリング５１及び円筒部材５２が「区画手段」を構成し、スプリング５１が「付勢部材」を構成し、円筒部材５２が「区画部材」を構成する。また、第１インオリフィス６１が「第１供給流路」を構成し、第２インオリフィス６２が「第２供給流路」を構成し、排出通路６３及びアウトオリフィス６５が「排出流路」を構成する。

次に、インジェクタ１０の動作について説明する。ここでは、図４及び図５を参照しつつ説明することにする。なお、図５は、各部の時間的な挙動を示す説明図である。
まず、ＥＣＵ１４０によってコイル３６（図２参照）への通電が行われていないとき、制御弁３７のバルブ３７ａは、オリフィスプレート４１に当接しており、アウトオリフィス６５を閉塞する。

この状態で、ＥＣＵ１４０によってコイル３６へ通電されると（図５中の時刻ｔ１）、コイル３６の励起吸引力によって、制御弁３７のバルブ３７ａは、オリフィスプレート４１から離間する（図５中の「バルブ挙動」参照）。するとアウトオリフィス６５が開放され、制御室５３が、排出通路６３及びアウトオリフィス６５を介して、低圧側の燃料室５７に連通する。ここで、アウトオリフィス６５の流路面積が相対的に大きく設定されているため、流入燃料より流出燃料が多くなり、時刻ｔ１から、制御室５３の圧力は低下し始める（図５中の「制御室圧力挙動」参照）。

そして、弁部材２２（図２参照）を押し上げる力が先端側へ向かう力よりも大きくなると（図５中の時刻ｔ２）、弁部材２２は、基端側への移動を開始する。すなわち、弁部材２２がリフトしはじめる（図５中の「ノズルリフト挙動」参照）。

図５中の時刻ｔ３では、弁部材２２が完全な開弁状態となり、このとき、コマンドピストン２５は、図４（ｂ）に示すように、基端側へ移動する。これにより、上述したように、制御室５３が、第１制御室５４と第２制御室５５とに区画される。このときは、第２制御室５５から第１制御室５４への燃料の流れが制限されるため、第１制御室５４と第２制御室５５との間に圧力差が生じる。具体的には、第２制御室５５の燃料圧力は従来の制御室の燃料圧力よりも大きくなり、第１制御室５４の燃料圧力は従来の制御室の燃料圧力よりも小さくなる。

次に図５中の時刻ｔ４にて、ＥＣＵ１４０からコイル３６への駆動電流供給が終了すると、再び制御弁３７のバルブ３７ａが、スプリング３８の付勢力によって、オリフィスプレート４１に当接する。これにより、第１制御室５４では、アウトオリフィス６５が閉塞されたことで、その燃料圧力が上昇する。このとき、第１制御室５４の容積は最小となっているため、燃料圧力は短時間のうちに上昇する。

そして、時刻ｔ５において第１制御室５４及び第２制御室５５の圧力は同一になるが、円筒部材５２によって区画された第２制御室５５の燃料圧力は相対的に高い状態で推移するため、この時刻ｔ５における第１及び第２制御室５４、５５の圧力は従来よりも大きくなる。

従来の構成では、時刻ｔ４にて再び制御弁３７のバルブ３７ａがスプリング３８の付勢力によってオリフィスプレート４１に当接した後、制御室の圧力が急激に上昇することはないため、図５中の時刻ｔ７から弁部材２２が先端側への移動を開始し、時刻ｔ９で、噴孔が閉弁される。これに対し、本形態では、時刻ｔ５における燃料圧力が従来よりも大きくなっているため、時刻ｔ６（時刻ｔ７よりも早い時刻）から弁部材２２は先端側への移動を開始し、時刻ｔ８（時刻ｔ９よりも早い時刻）で、噴孔が閉弁される。つまり、従来は、ＥＣＵ１４０からコイル３６への駆動電流供給の終了時刻（時刻ｔ４）から時刻ｔ９までの時間が「閉弁時間」となっているのに対し、本形態では、時刻ｔ４から時刻ｔ８までの時間が「閉弁時間」となる。

以上詳述したように、本形態では、コマンドピストン２５のリフトに合わせ、円筒部材５２によって、制御室５３が第１制御室５４と第２制御室５５とに区画されるように構成した。これにより、第２制御室５５から第１制御室５４への燃料の流れが制限されるため、第１制御室５４と第２制御室５５との間に圧力差が生じる。

ここで、再び制御弁３７のバルブ３７ａがオリフィスプレート４１に当接すると、時刻ｔ５（図５参照）において第１制御室５４及び第２制御室５５の圧力が同一になるが、第２制御室５５の燃料圧力が相対的に高い状態で推移するため、この時刻ｔ５において、第１及び第２制御室５４、５５の圧力は従来よりも大きくなる。したがって、アウトオリフィス６５を閉塞してから弁部材が所定位置（閉弁位置）へ移動するまでの時間を短縮することができる。

（第２実施形態）
本形態の油圧制御構成は、図６に示すごとくである。

図６に示すように、コマンドピストン２５１の基端部は、径が相対的に小さな小径部２５１ａとなっている。ここで特に、小径部２５１ａの基端面に、ネジ７１が螺着されている。ネジ７１は、その頭部７１ａが円筒形の平ネジである。そして頭部７１ａの外径が、小径部２５１ａの外径よりも僅かに大きくなっている。

また、小径部２５１ａには、円筒部材５２１が配置される。ここで円筒部材５２１の内径は軸方向の途中で変化しており、円筒部材５２１の内壁に、段差部５２１ａが形成されている。かかる構成により、ネジ７１の頭部７１ａが段差部５２１ａに係合することで、円筒部材５２１の基端側への摺動が規制されることになる。本形態では、小径部２５１ａにスプリング５１１及び円筒部材５２１を配置した後、ネジ７１を螺着することにより、スプリング５１１が弾性変形した状態で、円筒部材５２１が組み付けられる。

本形態においても、上記形態と同様の効果が奏される。しかも、スプリング５１１が弾性変形した状態で組み付けられるため、円筒部材５２１は常に付勢された状態となっており、弁部材２２が基端側へ移動した際、オリフィスプレート４１に対し十分に圧接する。その結果、区画後の制御室の圧力上昇に寄与する。

なお、本形態におけるスプリング５１１及び円筒部材５２１が「区画手段」を構成し、スプリング５１１が「付勢部材」を構成し、円筒部材５２１が「区画部材」を構成する。

（第３実施形態）
本形態の油圧制御構成は、図７に示すごとくである。
本形態では、図７に示すように、円筒部材５２２の端部に径外方向へ張り出すフランジ部５２２ａが設けられている。そして、このフランジ部５２２ａとオリフィスプレート４１との間に、スプリング７２が配設されている。したがって、円筒部材５２２は、スプリング５１２によって基端側へ付勢されると共に、スプリング７２によって先端側へ付勢される。本形態では、これら２つのスプリング７２、５１２による付勢力を調整することにより、スプリング５１２が弾性変形した状態で円筒部材５２２が組み付けられる。

本形態においても、上記形態と同様の効果が奏される。しかも、スプリング５１２が弾性変形した状態で円筒部材５２２が組み付けられるため、円筒部材５２２は常に付勢された状態となっており、弁部材２２が基端側へ移動した際、オリフィスプレート４１に対し十分に圧接する。その結果、区画後の制御室の圧力上昇に寄与する。

なお、本形態におけるスプリング５１２、７２及び円筒部材５２２が「区画手段」を構成し、スプリング５１２、７２が「付勢部材」を構成し、円筒部材５２２が「区画部材」を構成する。

（第４実施形態）
本形態の油圧制御構成は、図８に示すごとくである。なお、図８は、油圧制御構成を模式的に示す模式図である。
本形態では、図８に示すように、円筒部材５２３がオリフィスプレート４１１の環状凹部４１１ａに配設されている。環状凹部４１１ａの深部には、スプリング５１３が配置されており、当該スプリング５１３が弾性変形すると、円筒部材５２３が先端側へ付勢される。したがって、弁部材２２が基端側へ移動すると、円筒部材５２３が小径部２５２ａの基端部に圧接する。これにより、制御室５３が区画されることになる。その結果、本形態においても、上記形態と同様の効果が奏される。

なお、本形態におけるスプリング５１３及び円筒部材５２３が「区画手段」を構成し、スプリング５１３が「付勢部材」を構成し、円筒部材５２３が「区画部材」を構成する。

以上、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々なる形態で実施できる。

１：燃料噴射システム、１０：インジェクタ（燃料噴射装置）、１１：インレット、１２：アウトレット、１３：ハウジング、１４：弁ボディ、１５：チップパッキン、１６：リテーニングナット、１７、１８、１９、２０、２１：通路、２２：弁部材、２３：ニードル、２４：カップリング部、２５、２５１：コマンドピストン、２５ａ、２５１ａ、２５２ａ：小径部、２５ｂ：摺動部、２５ｃ：段差面、３０：電磁弁部、３１：ナット、３２：端子、３３：アーマチャ、３４：ボディ、３５：コップ型ストッパ、３６：コイル、３７：制御弁、３７ａ：バルブ、３８：スプリング、４１、４１１：オリフィスプレート（プレート部）、４１１ａ：環状凹部、４２：ピン、５１、５１１、５１２、５１３：スプリング（付勢部材）、５２、５２１、５２２、５２３：円筒部材（区画部材）、５２１ａ：段差部、５２２ａ：フランジ部、５３：制御室、５４：第１制御室、５５：第２制御室、５７：燃料室、５８、５９：通路、６１：インオリフィス（第１供給通路）、６２：インオリフィス（第２供給通路）、６３：排出通路、６４：供給通路、６５：アウトオリフィス、７１：ネジ、７１ａ：頭部、７２：スプリング（付勢部材）、１００：燃料タンク、１１０：フィードポンプ、１２０：高圧ポンプ、１３０：高圧コモンレール、１３１：供給口、１３２：吐出口、１３３：コモンレール圧力センサ、１３４：減圧弁、１５１：背圧制御弁

Claims (5)

1. 軸方向へ移動可能に支持される弁部材と、
   前記弁部材を支持するとともに、前記弁部材を内部の燃料圧力により軸方向へ移動させる制御室を前記弁部材の基端側に形成する外郭構成部と、
   前記弁部材の基端側に位置するプレート部と、
   前記制御室の燃料圧力が低下することにより前記弁部材が前記プレート部側へ移動すると、前記プレート部の端面又は前記弁部材の端面に圧接し、前記制御室を第１制御室及び第２制御室に区画する区画手段と、
   インレット側に接続され、前記第１制御室に開口する第１供給流路と、
   インレット側に接続され、前記第２制御室に開口する第２供給流路と、
   アウトレット側に接続され、前記制御室に開口する排出流路と、
   を備えていることを特徴とする燃料噴射装置。
2. 請求項１に記載の燃料噴射装置において、
   前記区画手段は、付勢部材及び区画部材を有し、
   前記区画部材は、前記プレート部の端面又は前記弁部材の端面に接触すると、当該端面に圧接するよう前記付勢部材によって付勢されることを特徴とする燃料噴射装置。
3. 請求項２に記載の燃料噴射装置において、
   前記区画部材は、前記プレート部の端面又は前記弁部材の端面に接触していない状態であっても、前記付勢部材によって付勢されていることを特徴とする燃料噴射装置。
4. 請求項２又は３に記載の燃料噴射装置において、
   前記区画部材は、円筒形状となっており、その内部に、前記第１制御室を形成することを特徴とする燃料噴射装置。
5. 請求項４に記載の燃料噴射装置において、
   前記区画部材の内部に形成される第１制御室は、前記弁部材の移動によって容積変化することを特徴とする燃料噴射装置。

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