JP2010174520A - エンジンカッタ、車輪付きエンジンカッタ及び切削方法 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性の良好なエンジンカッタを提供し、信頼性の高い路面切削作業を実現することを目的とする。
【解決手段】車輪付きエンジンカッタ１０は、刃部２２と、刃部２２を覆うホイールガード部２２０と、レーザ光５２を発光する発光部５０とを備える。ホイールガード部２２０は刃部２２を露出する切り欠き部２２４を有する。切り欠き部２２４内にレーザ光５２を照射し、レーザ光５２と露出した刃部２２とが一致するように発光部５０の位置の調整を行う。次に、軸Ａを中心に発光部５０を回転させ、前方に位置する墨線にレーザ光５２が重なるように車輪付きエンジンカッタ１０を移動させた後に切削作業を行う。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンカッタ、車輪付きエンジンカッタ及び切削方法に関する。

近年、エンジン駆動の刃部で草木や、金属製やコンクリート製のパイプや板材や路盤等を切削するエンジンカッタは広く用いられている。
また、エンジンカッタを用いた切削作業においては、予め引かれた墨線に沿うように刃部を被削材に押し当て、切削する切削作業が行われている。
例えば、特許文献１に開示されているエンジンカッタは、刃部を覆うカバーの外周面に切削方向を墨線と合わせるためのマーク、及び側面に切削開始位置を示すための切り欠きが設けられている。

また、エンジンカッタのうち、特に路盤を切削するものは車輪を有しており、墨線に沿って切削を行うために、エンジンカッタの向きの目安となる目付け板を有するものが一般的である。目付け板は、板材又は棒材から形成され、エンジンカッタの切削方向を示すように、エンジンカッタ本体より切削方向前方に延出して取り付けられている。この目付け板と予め路盤に書かれた墨線とを合わせて、エンジンカッタの向きを正しく調整し、墨線に合わせて切削する。このように目付け板を用いて、路盤等を切削する方法が特許文献２に開示されている。

実開昭６３−１９０３１１号公報 登録実用新案第３０２２５０３号公報

しかし、刃部を覆うカバーの外周面にマーク、及び側面に切り欠きが設けられているエンジンカッタを用いた切削作業において、作業者がカバーを垂直上方から見なければ、作業者から視認される位置と実際の位置とに差異が生じる。この差異は、被削材に引かれた墨線とマーク又は切り欠きとの間に距離があるために必然的に生じるものである。このため、刃部と墨線との正確な位置合わせが困難であった。

また、目付け板を用いる車輪付きエンジンカッタでは、目付け板と墨線を合わせるために、目付け板を路面に近接させる必要がある。そのため、目付け板が路面の段差等に接触して壊れてしまったり、目付け位置がずれてしまったりすることがあった。また、上述したカバーにマーク及び切り欠きが設けられているエンジンカッタの切削作業と同様に、作業者が目付け板を垂直上方から見なければ、作業者から視認される位置と実際の位置とに差異が生じる。このため、刃部と墨線との正確な位置合わせが困難であった。
更には、目付け板はエンジンカッタ本体から突出する必要があり、収納性に劣るという問題があった。
また、切削作業を行う姿勢や、切削作業によって生じる切粉や火花等によって、切削作業中に目付け板と墨線とを合わせることが困難であった。

本発明はかかる問題点を鑑みてなされたものであり、操作性の良好なエンジンカッタを用いて、信頼性の高い切削作業を実現することを目的とする。

本発明の第１の観点に係るエンジンカッタは、
エンジンと、
前記エンジンによって回転駆動され、被削材を切削する刃部と、
前記刃部を回転可能に支持する支持部と、
前記刃部の切削方向を示すレーザ光を照射する発光部と、を備える、
ことを特徴とする。

また、前記発光部は、前記刃部の切削方向に回動可能に設けられるようにしてもよい。

更に、前記発光部を前記刃部の切削方向に回動可能、及び前記刃部の切削方向に垂直に移動可能に支持するアームを備えるようにしてもよい。

また、前記発光部は、刃面の延長線上である前記刃部の前後を前記レーザ光が照射するように、少なくとも２個配設されるようにしてもよい。

更に、前記刃部を覆うようにして保護し、前記刃部を露出する切り欠き部を一部に有する保護部を備えることが好ましい。

更に、前記保護部は、前記切り欠き部を覆う蓋部を有することが好ましい。

例えば、前記エンジンの動力によって発電する発電機を更に備え、
前記発電機から供給される電力によって前記発光部を動作させるようにしてもよい。

例えば、前記発電機から供給された電力を蓄えるバッテリを更に備え、
前記発光部の電力は、前記バッテリから供給されるようにしてもよい。

また、前記エンジンの動作を検出し、検出信号を送信する第１のセンサと、
前記第１のセンサから送信される信号に応じて、前記発光部を制御する第１の制御部とを更に備え、
前記第１の制御部は、前記エンジンが動作したことを検出した前記第１のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記発光部に電力を供給するようにしてもよい。

本発明の第２の観点に係るエンジンカッタは、
エンジンと、
前記エンジンによって回転駆動される刃部と、
レーザ光を検出する検出部と、前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部と、を有するレーザ受光器と、
を備え、
前記検出部は、前記刃部の切削位置を示す墨線上に配置された発光器からの前記レーザ光を検出し、
前記表示部が、前記墨線上に前記検出部が位置するかどうかを表示する、
ことを特徴とする。

また、前記刃部の動作を検出し、検出信号を送信する第２のセンサと、
前記刃部に供給する切削液を貯蔵するタンクと、
前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給路の開閉を行う開閉弁と、
前記第２のセンサから送信される信号に応じて、前記開閉弁の開閉動作を制御する第２の制御部と、
を更に備え、
前記第２の制御部は、前記刃部が動作したことを検出した前記第２のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記開閉弁を開放し、前記供給路を開通して、前記タンクから前記刃部へ前記切削液を供給し、
前記刃部が停止すると、前記開閉弁を閉塞し、前記供給路を絶ち、前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給を停止するようにしてもよい。

本発明の第３の観点に係る車輪付きエンジンカッタは、
エンジンと、
前記エンジンによって回転駆動され、被削材を切削する刃部と、
前記刃部を回転可能に支持する支持部と、
前記刃部の切削方向を示すレーザ光を照射する発光部と、
２つ以上の車輪を有する台車と、
を備えることを特徴とする。

また、前記発光部は、前記刃部の切削方向に回動可能に設けられるようにしてもよい。

更に、前記発光部を前記刃部の切削方向に回動可能、及び前記刃部の切削方向に垂直に移動可能に支持するアームを備えるようにしてもよい。

また、前記発光部は、刃面の延長線上にある前記刃部の前後を前記レーザ光が照射するように、少なくとも２個配設されるようにしてもよい。

更に、前記刃部を覆うようにして保護し、前記刃部を露出する切り欠き部を一部に有する保護部を備えることが好ましい。

更に、前記保護部は、前記切り欠き部を覆う蓋部を有することが好ましい。

例えば、前記エンジンの動力によって発電する発電機を更に備え、
前記発電機から供給される電力によって前記発光部を動作させるようにしてもよい。

例えば、前記発電機から供給された電力を蓄えるバッテリを更に備え、
前記発光部の電力は、前記バッテリから供給されるようにしてもよい。

また、前記エンジンの動作を検出し、検出信号を送信する第１のセンサと、
前記第１のセンサから送信される信号に応じて、前記発光部を制御する第１の制御部とを更に備え、
前記第１の制御部は、前記エンジンが動作したことを検出した前記第１のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記発光部に電力を供給するようにしてもよい。

本発明の第４の観点に係る車輪付きエンジンカッタは、
エンジンと、
前記エンジンによって回転駆動される刃部と、
レーザ光を検出する検出部と、前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部と、を有するレーザ受光器と、
を備え、
前記検出部は、前記刃部の切削位置を示す墨線上に配置された発光器からの前記レーザ光を検出し、
前記表示部が、前記墨線上に前記検出部が位置するかどうかを表示する、
ことを特徴とする。

また、前記刃部の動作を検出し、検出信号を送信する第２のセンサと、
前記刃部に供給する切削液を貯蔵するタンクと、
前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給路の開閉を行う開閉弁と、
前記第２のセンサから送信される信号に応じて、前記開閉弁の開閉動作を制御する第２の制御部と、
を更に備え、
前記第２の制御部は、前記刃部が動作したことを検出した前記第２のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記開閉弁を開放し、前記供給路を開通して、前記タンクから前記刃部へ前記切削液を供給し、
前記刃部が停止すると、前記開閉弁を閉塞し、前記供給路を絶ち、前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給を停止するようにしてもよい。

本発明の第５の観点に係る切削方法は、
エンジンを動作させて被削材を切削する刃部を回転駆動し、
発光部からレーザ光を照射し、
前記被削材に描かれた切削方向を示す墨線上に前記レーザ光が位置することを確認して切削する、
ことを特徴とする。

また、前記発光部をアームによって、前記刃部の切削方向に回動可能、及び前記刃部の切削方向に垂直に移動可能に支持させ、
前記刃部を覆うようにして保護する保護部の一部に設けられた切り欠き部に前記レーザ光を照射し、
前記切り欠き部から露出した前記刃部の刃面と同一直線上に前記レーザ光が照射されるように、前記発光部を前記刃部の切削方向に垂直に移動して、前記レーザ光の照射位置を調整し、
前記発光部を切削方向に回動させ、前記レーザ光の照射角度を変えて、前記墨線上に前記レーザ光が位置することを確認して切削するようにしてもよい。

また、前記レーザ光を検出する検出部と、
前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部と、
を有するレーザ受光器を、前記墨線上に前記検出部が位置するように設置し、
前記表示部によって前記レーザ光が前記墨線上に位置することを確認して、被削材を切削するようにしてもよい。

本発明の第６の観点に係る切削方法は、
被削材に描かれた切削方向を示す墨線上に、レーザ光を照射する発光器を設置し、
前記レーザ光を検出する検出部と、前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部とを有する受光器を、前記被削材を切削する刃部の刃面と同一直線上に前記検出部が位置するように、エンジンカッタに設置し、
前記受光器の表示部を確認して、前記墨線上に前記刃部が位置するかどうかを確認して被削材を切削する、
ことを特徴とする。

レーザ光を用いた操作性の良好なエンジンカッタを用いて、信頼性の高い切削作業が実現できる。

第１の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタの側面図である。 第１の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタの上面図である。 第１の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタの部品構成図である。 第１の実施形態に係るエンジンジェネレータを示す模式的な構成図である。 第１の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタにおけるレーザ光の照射位置の調整状態を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタにおけるレーザ光の照射位置の調整状態を示す上面図である。 第２の実施形態に係る受光器を示す模式的な正面図である。 第２の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタの側面図である。 第２の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタの上面図である。 第３の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタの側面図である。 第３の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタの上面図である。 第４の実施形態に係るエンジンカッタの切削作業状態を示す模式図である。 第４の実施形態に係る発光部を拡大して示す断面図である。 第４の実施形態に係る発光部を拡大して示す断面図である。 第４の実施形態に係るエンジンカッタの切削作業状態を示す模式図である。 第４の実施形態に係るエンジンカッタの切削作業状態を示す模式図である。 第４の実施形態に係るエンジンカッタの切削作業状態を示す模式図である。 第１乃至４の実施形態に係るエンジンジェネレータを示す模式的な構成図である。 本実施形態の変形例に係る車輪付きエンジンカッタを示す斜視図である。 本実施形態の変形例に係るエンジンカッタを示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係るエンジンカッタ及び車輪付きエンジンカッタ並びに切削方法について図面を参照して説明する。
＜第１の実施形態＞

図１は、エンジンカッタ２０を台車３０に搭載した車輪付きエンジンカッタ１０を示す側面図、図２は、エンジンカッタ２０を台車３０に搭載した車輪付きエンジンカッタ１０を示す上面図である。エンジンカッタ２０は、刃部２２、刃部２２へ回転動力を供給するエンジン２４、エンジン２４に接続され、刃部２２を回動可能に支持する支持シャフト（支持部）２６、並びに前ハンドル２８及び後ハンドル２８０から構成される。また、エンジンカッタ２０において、後ハンドル２８０側を後方、刃部２２側を前方と定義して以下に説明する。

支持シャフト２６は、図３に示すように、エンジン２４の出力軸２４０に接続された遠心クラッチ２６０と、遠心クラッチ２６０に接続されたプーリ２６２と、刃部２２の回転軸Ｄに接続されたプーリ２６３と、プーリ２６２とプーリ２６３とに係合するベルト２６４と、を内部に備える。エンジン２４が所定の回転数以上の回転数で動作すると、遠心クラッチ２６０が繋がり、プーリ２６２、ベルト２６４、プーリ２６３を介して刃部２２へ回転動力を伝達し、刃部２２を回転させる。

支持シャフト２６の外側面には、回転センサ８０が設けられ、刃部２２の回転を検出する。刃部２２の一部はホイールガード部（保護部）２２０で覆われて保護されている。ホイールガード部２２０は刃部２２を露出する切り欠き部２２４（図５参照）を有し、更に切り欠き部２２４を覆う蓋部２２２を有する。

次に、エンジンカッタ２０が取り付けられる台車３０について説明する。台車３０は、図２に示すように、１つの前輪３２と、２つの後輪３４とを有する。前輪３２は車軸３５に回転可能に接続され、２つの後輪３４は共通の車軸３７に回転可能に接続されている。車軸３５と車軸３７とは、車軸連結棒３３によって連結されている。

また、２つの後輪３４の車軸３７には、図１に示すように、略垂直方向に配設された２本の垂直支持棒３６０、及び略水平方向に配設された２本の水平支持棒３６１が、回動可能に接続されている。また、台車３０は、刃部２２が略鉛直状態になるようにエンジンカッタ２０を搭載可能な台座３６を有する。台座３６は、垂直支持棒３６０及び水平支持棒３６１によって支持されている。

台座３６は、アーム３６６及びアーム３６８を介して回動可能に後述する発光部５０が備え付けられている。アーム３６６及びアーム３６８について詳細に説明すると、台座３６の図２で示される左下には、ステー３６５が突出するように設けられ、アーム３６６の一端が、ステー３６５に軸Ｃを中心に回転可能に接続されている。更に、アーム３６６の他端に、アーム３６８の一端が軸Ｂを介して回転可能に接続されている。更にアーム３６８の他端に、後述する発光部５０が、軸Ａを中心に回転可能に、且つ軸Ａ上を摺動することで軸Ａの軸方向に刃部２２の回転面とレーザ光５２の平行度を保ちながら移動自在に接続されている。アーム３６６の他端に設けられた軸Ｂと、刃部２２の軸Ｄとが略同軸上になるように、アーム３６６は軸Ｃを中心に回転させられ、角度を調整される。また、台座３６とアーム３６６との接続部、アーム３６６とアーム３６８との接続部、及びアーム３６８と発光部５０との接続部には、防振ゴム（図示せず）が設けられている。防振ゴムは、エンジン２４及び、車輪付きエンジンカッタ１０自体の揺れが発光部５０に伝わることを抑制し、レーザ光５２の照射を安定させる。

更に、横棒３６２が、台座３６及び垂直支持棒３６０の上端を接続している。横棒３６２から上方に後述する切削液タンク４０を支持する２本のタンク支持棒３６３が設けられ、２本のタンク支持棒３６３の上端にハンドル３６４が設けられている。作業者は、ハンドル３６４を把持して、台車３０を前進又は後進させる。

次に、路面切削の仕上面を良好にするとともに、路面切削時の切削抵抗による刃部２２の摩耗及び、路面９０の温度上昇を抑制する切削液の供給方法について説明する。切削液は、２本のタンク支持棒３６３の図１に示される左側に取り付けられた切削液タンク４０によって蓄積されている。切削液タンク４０の下部には電磁弁（開閉弁）４２が設けられ、切削液は、電磁弁４２の開放に伴って、チューブ４００を介して刃部２２へ供給される。

次に、台車３０のアーム３６８に取り付けられる発光部５０について説明する。発光部５０は図１に示す刃部２２の回転面と略同一面上にレーザ光５２を照射する。発光部５０の電源は、エンジン２４の出力軸２４０から供給される動力が図４に示すエンジンジェネレータ（発電機）２７によって電力に変換されることで得られる。

ここで、エンジンジェネレータ２７、及びエンジン２４の始動方式について図４を参照して説明する。エンジンジェネレータ２７は、主にマグネトーロータ２５、鉄芯２７０、並びに鉄芯２７０に巻回された一次コイル２７２及び二次コイル２７４から構成される。

マグネトーロータ２５は、円板状に形成され、側面に永久磁石２５０を備え、エンジン２４の出力軸２４０に接続されている。出力軸２４０の回転に伴ってマグネトーロータ２５が回転すると、永久磁石２５０が、鉄芯２７０に巻回された一次コイル２７２の磁界を変化させることで、一次コイル２７２に電流を生じさせる。

一次コイル２７２は、ケーブル７０４、後述する制御部７０及びケーブル５０２を介して発光部５０に接続されており、発光部５０へ電力を供給する。制御部７０は、抵抗及びコンデンサ等を備え、一次コイル２７２に発生する電流のノイズを取り除く。

本実施形態に係るエンジンカッタ２０は、リコイルスタータ（図示せず）によるエンジン始動方式を採用している。リコイルスタータに備えられたリコイルロープ（図示せず）を引くと、エンジン２４の出力軸２４０が回転する。出力軸２４０が回転すると、出力軸２４０に嵌合されたマグネトーロータ２５が回転し、一次コイル２７２に電流を生じさせる。

二次コイル２７４は、一次コイル２７２に流れる電流の相互誘導作用によって高電圧となり、点火プラグ２７８に放電し、点火プラグ２７８をスパークさせる。点火プラグ２７８がスパークすることによってエンジン２４が始動することとなる。

エンジンジェネレータ２７によって産出された電力は、図３に示すように、ケーブル７０４を介して制御部（第１、第２の制御部）７０に送られる。また、エンジン２４の出力軸２４０の動作を回転センサ（第１のセンサ）５００が検出し、検出信号がケーブル５０１を介して制御部７０へ送信される。制御部７０は、検出信号を受信すると、ケーブル５０２を介して発光部５０へ電力を供給する。作業者がケーブル５０２上に設けられたスイッチ５０４を押すことで、発光部５０からレーザ光５２が照射される。

次に、レーザ光５２の照射位置の調整方法について説明する。図５及び図６に示すように、まず、ホイールガード部２２０の切り欠き部２２４を覆う蓋部２２２（図１又は図２参照）を取り外して、刃部２２を切り欠き部２２４から露出させる。次に、軸Ｃを中心にアーム３６６を回転させ、軸Ｂを刃部２２の回転軸Ｄ（図６参照）にほぼ一致するようにし、軸Ｃを固定する。このように、アーム３６６の軸Ｂと刃部２２の回転軸Ｄとをほぼ一致させることで、アーム３６８の回動によっても、発光部５０が刃部２２やホイールガイド部２２０と接触することを防ぐことができる。

次に、軸Ｂを中心にアーム３６８を回転させ、発光部５０を切り欠き部２２４近傍に配置させた後に、軸Ｂを固定する。次に、エンジン２４を動作させると、エンジンジェネレータ２７（図４参照）が、エンジン２４から供給される動力を電力に変換する。変換された電力は、ケーブル７０４（図３参照）を介し制御部７０へ供給される。回転センサ５００は、エンジン２４の出力軸２４０の動作を検出し、検出信号をケーブル５０１（図３参照）を介して制御部７０へ送信する。制御部７０は、検出信号を受信すると、ケーブル５０２を介して発光部５０へ電力を供給する。発光部５０は、電力が供給されるとレーザ光５２を照射する。

次に、軸Ａを中心に発光部５０を切り欠き部２２４へレーザ光５２を照射するように回転させる。図６で示すレーザ光５２の照射面と刃部２２の回転面とが一致していなければ、発光部５０を軸Ａの軸方向にスライドさせ、レーザ光５２の照射面と刃部２２の回転面とを一致させ、発光部５０を固定する。このように調整することで、刃部２２の回転面とレーザ光５２の照射面とが合致し、レーザ光５２の照射位置を見ることで、刃部２２の切削位置を確認できる。また、例えば、刃部２２の交換を行うことによって、刃部２２の取付位置が変わってしまったとしても、上記のようにレーザ光５２の照射面を調整することで、レーザ光５２の照射面と刃部２２の回転面とを一致させることができる。

次に、路面９０の切削方法について説明する。図２に示すように、路面切削作業前に、予め目的とする切削箇所に墨線Ｘを引く。次に、上記レーザ光５２の照射位置の調整を行い、ホイールガード部２２０の切り欠き部２２４（図５参照）に、蓋部２２２を取り付け、刃部２２が露出しないようにする。次に、軸Ａを中心に発光部５０を回動させ、図２に示すように、レーザ光５２を車輪付きエンジンカッタ１０の前方に照射する。次に、ハンドル３６４を操作し、レーザ光５２が墨線Ｘに一致するように車輪付きエンジンカッタ１０の向きを合わせる。

次に、作業者は、図３に示すようにハンドル３６４に設けられたスロットルレバー３６９を握ることで、エンジン２４への混合気の流入を増加させる。そうすると、エンジン２４の回転数が上昇し、遠心クラッチ２６０が繋がり、支持シャフト２６内に設けられたベルト２６４を経て、刃部２２が回転する。刃部２２が回転すると、刃部２２の回転を、回転センサ（第２のセンサ）８０が検出し、検出信号をケーブル７００を介して制御部７０へ送信する。検出信号を受け取った制御部７０は、ケーブル７０２を介して電磁弁４２へ弁の開放を指示する。電磁弁４２の開放に伴い、切削液タンク４０から切削液がチューブ４００を介して刃部２２へ送られる。

次に、垂直支持棒３６０、水平支持棒３６１及びこれらに支持される台座３６は、作業者がハンドル３６４を操作することで、後輪３４の車軸３７を中心に回動する。エンジンカッタ２０は、台座３６に固設されているため、台座３６を反時計回り方向（図１に示される方向において）に回動させるようにハンドル３６４を操作すると、刃部２２は、前輪３２よりも下方、つまり、路面下方へ降下する。このようにして、作業者は、刃部２２の一部を路面９０よりも下方に位置させ、ハンドル３６４を前方に押して路面９０の切削を行う。

本実施形態においては、レーザ光５２を照射することによって、刃部２２による切削面が墨線Ｘ上にあることを切削前に確認できる。また、ホイールガード部２２０が切り欠き部２２４を有し、発光部５０のレーザ光５２を切り欠き部２２４を介して刃部２２に照射させることによって、レーザ光５２と刃部２２の回転面とが一致するように調整することができる。

＜第２の実施形態＞
次に、受光器６０を用いた切削方法について説明する。また以下において、形状が異なるものであっても、機能に差異が無い場合は同一の符号を付して説明する。まず、図７を参照して、受光器６０について詳細に説明する。受光器６０は、フォトダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃを有する検出部６２、及び表示ＬＥＤ６４ａ，６４ｂ，６４ｃを有する表示部６４を備える。検出部６２に光が当たり、その光強度が閾値以上であるとき、それぞれのフォトダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃに対応した表示部６４の表示ＬＥＤ６４ａ，６４ｂ，６４ｃがそれぞれ点灯する。点灯している表示ＬＥＤを見ることで、どの部分にレーザ光５２が照射されているかを確認できる。更に、受光器６０の外被面には、フォトダイオード６２ｂの中心を鉛直に通る中心線６６が、レーザ光５２を照射する目標として記されている。

受光器６０内のフォトダイオード６２ａ，６２ｂ，６２ｃの回路内には、バンドパスフィルタ（図示せず）が設けられている。バンドパスフィルタは、連続光である外光を取り除き、変調されたレーザ光５２のみを透過させる。したがって、受光器６０を使う場合、発光部５０から照射されるレーザ光５２は所定の周波数で変調されているのが望ましい。このように、レーザ光５２を変調させ、バンドパスフィルタを有する受光器６０に照射することで、変調されたレーザ光５２のみの光入力強度を測定でき、正確な表示が可能となる。

次に、受光器６０を用いた路面切削方法について説明する。図９に示すように、まず、墨線Ｘ上に中心線６６を一致させ、検出部６２及び表示部６４を車輪付きエンジンカッタ１０側に向けて受光器６０を設置する。次に第１の実施形態で示した方法と同様の方法で、レーザ光５２の照射位置の調整を行い、ホイールガード部２２０の切り欠き部２２４（図５参照）に、蓋部２２２を取り付け、刃部２２が露出しないようにする。次に、軸Ａを中心に発光部５０を回動させ、図８に示すように、レーザ光５２を車輪付きエンジンカッタ１０の前方に照射する。

次に、受光器６０の表示面６４の表示ＬＥＤ６４ａ，６４ｂ，６４ｃの表示を見て、レーザ光５２が受光器６０の中心線６６を照射するようにハンドル３６４を操作し、車輪付きエンジンカッタ１０の向きを合わせる。例えば、表示ＬＥＤ６４ａが点灯した場合には、図７に示される左方向に車輪付きエンジンカッタ１０の向きが逸れており、表示ＬＥＤ６４ｂが点灯した場合には、車輪付きエンジンカッタ１０の向きは正しく、表示ＬＥＤ６４ｃが点灯した場合には、図７に示される右方向に車輪付きエンジンカッタ１０の向きが逸れていることを示している。これに基づいて、車輪付きエンジンカッタ１０の向きを修正することができる。また、受光器６０を用いないで切削を行う場合と比べ、墨線Ｘ上のより遠くの位置でレーザ光５２を合わせることができるため、より正確に車輪付きエンジンカッタ１０の向きを合わせることができる。更に、切削作業中に、車輪付きエンジンカッタ１０の向きが逸れた場合にも早期にわかるので修正が容易になる。

＜第３の実施形態＞
上記第１の実施形態及び第２の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタ１０の発光部５０は、台車３０に接続されているとして説明したが、エンジンカッタ２０に接続されているようにしてもよい。具体的な構成を説明すると、図１０及び図１１に示すように、アーム３６８は、一端を刃部２２の回転軸Ｄと同軸上に支持シャフト２６に回転可能に接続されている。アーム３６８の他端に、発光部５０が軸Ａを中心に回転可能に接続されている。このような構成にすることで、台車３０からエンジンカッタ２０を取り外し、単体で切削作業を行う場合であっても、レーザ光５２を墨線Ｘ又は受光器６０に向けて発光させながら切削することができる。

発光部５０が台車３０に接続されている第１及び第２の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタ１０の構成とは異なり、第３の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタ１０の発光部５０は、エンジンカッタ２０に接続されている。このため発光部５０のレーザ光５２の照射面と、エンジンカッタ２０が有する刃部２２の回転面との間の位置ずれは僅かである。このため、第１及び第２の実施形態の構成と異なり、切り欠き２２４及び蓋部２２２を形成しないようにしてもよい。

また、発光部５０がエンジンカッタ２０に接続されているため、エンジンカッタ２０を単体で用いて路面９０等を切削するようにしてもよい。この場合、更に操作性を良好にするため、制御部７０を台車３０の台座３６に固定するのではなく、エンジンカッタ２０の支持シャフト２６の側面等に固定し、更に、刃部２２に切削液を必要としない乾式ホイールを用いるようにしてもよい。このようにすることで、切削液タンク４０及びチューブ４００並びに電磁弁４２及びケーブル７０２並びに回転センサ８０及びケーブル７００並びに台車３０を用いずにエンジンカッタ２０単体で路面９０を切削することができる。

更には、発光部５０の電力を乾電池（図示せず）又は後述するバッテリ４９（図１８参照）から得るようにすることで、制御部７０、ケーブル５０２及びケーブル７０４並びに回転センサ５００及びケーブル５０１（図３参照）を要しない構成にしてもよい。

また、上記において、エンジンカッタ２０の発光部５０は、アーム３６８を介して支持シャフト２６に回転可能に支持されるとして説明したが、ホイールガード部２２０に回転可能に支持されるようにしてもよい。更には、発光部５０を複数備えるようにしても良い。このような構成を備えるエンジンカッタ２１について、次の実施形態で説明する。

＜第４の実施形態＞
図１２乃至１７を参照して、本発明の第４の実施形態に係るエンジンカッタ２１の構成を説明する。

図１２は、本実施形態に係るエンジンカッタ２１を用いて板材９２を切削している状態を示す模式図である。エンジンカッタ２１のホイールガード部２１０の刃部２２を挟んで前後の端部に発光部５０ａ，５０ｂが設けられている。発光部５０ａ，５０ｂは、刃部２２の中心線と、発光部５０ａ，５０ｂから照射されるレーザ光５２ａ，５２ｂとが同一直線上に位置するように配置されている。

発光部５０ａ，５０ｂと、ホイールガード部２１０との固定構造は、固定位置の差異があるのみである。理解を容易にするため、以下において、ホイールガード部２１０の前方に設けられた発光部５０ａを代表して、ホイールガード部２１０との固定構造について詳細に説明する。

発光部５０ａは、図１３に拡大して示すように、発光部５０ａを保護する箱状のケース５１と、透過材によって形成され、ケース５１の開放部に接続されたキャップ５４とに覆われている。ケース５１はケーブル５０２を通す開孔５１１と、後述するフック部５３の前端部５３０が回動可能に係合する係合孔５１２とが形成されている。

発光部５０ａは、エンジンジェネレータ２７（図４参照）の一次コイル２７２に、ケーブル５０２を介して接続され、レーザ光５２ａを照射する電力が供給されている。

ホイールガード部２１０の外縁２１２には、複数の係合溝２１４（２１４ａ，２１４ｂ，２１４ｃ，２１４ｄ）が形成され、そのそれぞれに後述するフック部５３の後端部５３２が係合する。また、ホイールガード部２１０の外縁２１２の端部に、発光部５０ａのケース５１の端部がネジ５１０によって回動可能に支持されている。

次に、図１３及び図１４を参照して、本実施形態に係る発光部５０ａを回転させる動作について説明する。

発光部５０ａはネジ５１０を中心に回動することによって、その角度は変更され、これに伴って、レーザ光５２ａの照射角度が変更される。また、発光部５０ａの回動角度は、ケース５１の係合孔５１２に接続されたフック部５３の後端部５３２が、係合溝２１４に係合することによって固定される。

図１３に示すように、ホイールガード部２１０の後方側にある係合孔２１４ａにフック部５３の後端部５３２を係合させる。そうすると、フック部５３の前端部５３０にケース５１を接続された発光部５０ａは、ネジ５１０を中心に後方側に傾斜して固定される。これによって、レーザ光５２ａは前方側に照射されることとなる。

一方、図１４に示すように、ホイールガード部２１０の前方側にある係合孔２１４ｄにフック部５３の後端部５３２を係合させる。そうすると、フック部５３の前端部５３０にケース５１を接続された発光部５０ａは、ネジ５１０を中心に前方側に傾斜して固定される。これによって、レーザ光５２ａは、図１３に示された、ホイールガード部２１０の後方側にある係合孔２１４ａにフック部５３の後端部５３２を係合させたときよりも、後方側に照射されることとなる。このようにして、発光部５０ａから照射されるレーザ光５２ａの角度は調整される。同様にして、発光部５０ｂから照射されるレーザ光５２ｂの角度も調整される。

本実施形態に係るエンジンカッタ２１の切削対象である被削材は、図１２に示された板材９２に限らず、図１５に示す路面９０、図１６に示す壁面９４、図１７に示す配管材９６等に適用することができる。

まず、図１５に示す作業者１が路面９０を切削する場合、中腰姿勢での作業を余儀なくされる。このような場合でも、発光部５０ａ，５０ｂのレーザ光５２ａ，５２ｂが刃部２２の前後方向を照射しているため、前後方向を切削する場合であっても、墨線Ｘとの位置合わせが容易となり、迅速に切削作業を行うことができる。

次に、図１６に示す、壁面９４を切削する切削作業について説明する。作業者１は、エンジンカッタ２１の前ハンドル２８及び後ハンドル２８０を把持する。次に、作業者１は、後方の発光部５０ｂから照射されるレーザ光５２ｂを、壁面９４に引かれた墨線Ｘ上に照射させて切削位置を合わせる。次に、作業者１は、エンジンカッタ２１を壁面９４に押し当て、レーザ光５２ｂが墨線Ｘ上に位置していることを確認しながら下方に引くようにして切削作業を行う。また、図中、上方の発光部５０ａの角度を上方側へ回動させ、レーザ光５２ａをより上方へ照射させることで、墨線Ｘとレーザ光５２ａとの合致具合を視認容易にすることもできる。このようにすることで、エンジンカッタ２１を上方へ押すようにして切削作業を行うこともできる。

次に、図１７に示す、配管材９６を切削する切削作業について説明する。この場合、配管材９６の被削面が曲面であるために、発光部５０ａ，５０ｂから照射されるレーザ光５２ａ，５２ｂが配管材９６からはみ出てしまうことがある。このとき、切削作業前に前もって、発光部５０ａ，５０ｂの角度を変更し、配管材９６方向に傾けるようにすることで、レーザ光５２ａ，５２ｂを好適に配管材９６の墨線Ｘ上に照射することができ、良好な切削作業を行うことができる。

なお、本実施形態にかかるエンジンカッタ２１において、発光部５０ａ，５０ｂを回動可能にホイールガード部２１０に支持する構造は、ネジ５１０と、フック部５３及び係合溝２１４とを用いて支持するものに限らず、種々の構造を採用可能である。例えば、フック部５３及び係合溝２１４を用いずに、テーパネジを用いて、単にネジ５１０を締めて発光部５０ａ，５０ｂを固定し、ネジ５１０を緩めて回動可能にする支持するようにしても良い。

本実施形態で示したように、エンジンカッタ２１を単体で用いるようにすることで、狭い場所での作業や、持ち込みにくい場所での作業を容易に行うことができる。

なお、本実施形態に係るエンジンカッタ２１は、単体に用いることに限定せず、第１乃至第３の実施形態で説明したように、台車に取り付けて使用するようにしても良い。

＜第５の実施形態＞
また、第２の実施形態で説明した構成とは別に、墨線Ｘ上に発光器を設置し、車輪付きエンジンカッタ１０又はエンジンカッタ２０，２１に受光器６０を備えるようにしてもよい。受光器６０の検出部６２を墨線Ｘ上に位置するようにすることで、同様に路面９０を切削することができる。また、この構成による受光器６０は、作業者が作業を行いながら表示部６４を視認できるように、検出部６２の対面に表示部６４を備える。

また、受光器６０の検出部６２と表示部６４とを切り離し、ケーブル等で電気的に接続し、表示部６４を作業者が確認するのに好適な場所、例えば、アーム３６６，３６８又はハンドル３６４等に配設するようにしてもよい。

以上の実施形態に係るエンジンカッタ２０，２１、車輪付きエンジンカッタ１０によれば、路面９０の段差などにより壊れたりずれたりする目付け板を用いずに、レーザ光５２を用いてエンジンカッタ２０の切削方向を指示でき、斜めから見ても墨線Ｘに合わせて正確に切削することができ、操作性や信頼性が向上する。

更に、レーザ光５２を切り欠き部２２４から露出した刃部２２に照射することで、刃部２２とレーザ光５２の照射面とを同一直線上に調整することができる。更には、レーザ光５２の照射位置の調整完了後には蓋部２２２で切り欠き部２２４を覆うようにすることで、路面切削時に切り欠き部２２４から切削液、切り屑、及び切削時の破損による刃部の一部等が飛散することを防ぐことができる。

また、発光部５０を回転可能に設置したことにより、被削材の状態に応じて、レーザ光５２の方向を変えることができる。更に、レーザ光５２の照射面と刃部２２とを合わせるレーザ光５２の調整作業と、墨線Ｘとレーザ光５２とを合わせる作業と、を容易に、且つ素早く行うことができ、操作性が向上する。また、長く引かれた墨線Ｘにも発光部５０の角度を変えることで、レーザ光５２を遠方まで照射することができ、切削位置設定の自由度を拡げることができる。

また、発光部５０を支持するアーム３６８を回転可能に設置することにより、容易に発光部５０の高さ、及び前方向の突出量を変更することができ、操作性を向上させることができる。更に、使用しないときにはエンジンカッタ２０側に回動させた状態にすることにより、コンパクトに収めることができる。

更には、発光部５０の電力をエンジン２４からエンジンジェネレータ２７を介して供給することにより発光部５０の稼働時間を向上させることができ、別途電源を要しないため、利便性が良い。

また、制御部７０が、エンジン２４の動作に伴って発光部５０に電力を供給するようにすることによって、自動的にレーザ光５２を照射することができる。

更には、レーザ光５２を肉眼で視認できない遠くの位置又は明るい環境であっても、受光器６０を墨線Ｘ上に配置し、受光器６０の表示部６４を確認することにより、車輪付きエンジンカッタ１０の向きをより正確に判断できるようになる。したがって、作業者が車輪付きエンジンカッタ１０の切削方向の調整をより容易にかつ正確に行うことができる。

また、制御部７０が、刃部２２の動作に伴って、切削液タンク４０に接続された電磁弁４２を制御することにより、刃部２２の動作時に応じて自動的に切削液の供給、及び供給停止がなされ、操作性が良好になる。

（変形例）
以上、車輪付きエンジンカッタ１０及びエンジンカッタ２０，２１に係る各実施形態を説明したが、種々の変形が可能である。例えば、上記の各実施形態においては、円板状の刃部２２を回転させ、路面９０、板材９２、壁面９４、配管材９６等を切削対象としたものとして説明したが、図１９又は図２０に示すような芝を切削対象とする車輪付きエンジンカッタ１２及びエンジンカッタ１４にも適用できる。この車輪付きエンジンカッタ１２及びエンジンカッタ１４は一般的にエッジャと呼ばれ、石畳と芝面の境界、花壇と芝面との境界等の芝の生え際Ｙを刈取るエンジン工具である。車輪付きエンジンカッタ１２は、エンジン２４及び刃部２２を車輪３２，３４のついた台車３１へ搭載するタイプであり、エンジンカッタ１４は、エンジン２４を作業者が支持するタイプである。

また、第１乃至第４の実施形態に係るエンジンカッタ２０，２１は、発光部５０の電力を、エンジン２４の動力からエンジンジェネレータ２７を経て供給するものに限らず、乾電池（図示せず）から得るようにしてもよい。このようにすることで、エンジン２４を作動させずに、レーザ光５２を照射することができ、レーザ光５２を頻繁にオン・オフするような場合に容易に作業ができる。
また、図１８に示すように、バッテリ４９を用いて供給するようにしても良い。バッテリ４９に、エンジンジェネレータ２７の一次コイル２７２にケーブル４９２を介して接続された充電回路４９４を接続し、エンジン２４の動作に応じてバッテリ４９を充電する。このようにすることで、発光部５０以外の電気部品も合わせて搭載するのであれば、バッテリ４９を使用した方がより多くの電気容量が供給できる。

更に、図１８に示すように、バッテリ４９に、エンジンジェネレータ２７の一次コイル２７２にケーブル４９２を介して接続された充電回路４９４を接続し、エンジン２４の動作に応じてバッテリ４９を充電するようにしても良い。

また、刃部２２の回転の動作を検出するものとして、回転センサ８０を用いて説明したが、図３に示すように、スロットルレバー３６９の開度を検出する変位センサ８２等を用いるようにしてもよい。この場合、刃部２２の回転が始動する位置までスロットルレバー３６９が引かれると、変位センサ８２がスロットルレバー３６９の変位を検出し、検出信号をケーブル８２０を介して制御部７０へ送信する。制御部７０は、検出信号を受信すると、ケーブル７０２を介して電磁弁４２へ弁の開放を指示する。電磁弁４２の開放に伴い、切削液タンク４０から切削液がチューブ４００を介して刃部２２へ送られる。このように、変位センサ８２を配設することで、回転センサ８０と同様の効果を得ることができる。

また、上記実施形態に係る発光部５０又は受光器６０の振動を抑制する部材として、防振ゴムを用いているとして説明したが、これに限らず、バネ等の弾性部材で支持するようにして振動を抑制してもよい。更に、第１乃至３の実施形態に係る車輪付きエンジンカッタ１０については、発光部５０をレーザ光５２の照射対象である被削材に近づけるように配置することで、レーザ光５２の振動振幅を抑制するようにしてもよい。

レーザ光５２は照射面に対して連続的に照射してもよいし、外光との判別のため所定の変調をかけてもよい。また、レーザ光５２の色は、連続的に照射する場合は肉眼で判別しやすい緑色が望ましく、受光器６０を用いる場合は赤色若しくは緑色又は他の色でもよい。

また、受光器６０の検出部６２、及び発光器の発光部５０を必ずしも墨線Ｘ上に設置する必要はなく、所望の切削方向に平行な直線上に設置するようにして切削作業を行うようにしてもよい。

また、例えばエンジンカッタ２０の刃部２２に乾式ホイールを使う場合には、切削液タンク４０、電磁弁４２及びチューブ４００を要しない。

また、上記実施形態に係る車輪付きエンジンカッタ１０は、操作性を重視するために、台車３０，３１の前輪３２を１つ備えるものとして説明したが、台車３０，３１を安定させるために前輪３２を複数備えるようにしても良い。

本実施形態においては、刃部２２を駆動する駆動部として、エンジン２４を用いて説明したが、路面９０の舗装材を切削できる程度の出力を備えるものであればよく、例えば電動モータ、油圧モータ等を用いるようにしても良い。

１０，１２：車輪付きエンジンカッタ
１４，２０，２１：エンジンカッタ
２２ ：刃部
２１０，２２０：ホイールガード部（保護部）
２２２：蓋部
２２４：切り欠き部
２４ ：エンジン
２６ ：支持シャフト（支持部）
２７ ：エンジンジェネレータ（発電機）
３０，３１：台車
３６ ：台座
３６４：ハンドル
３６６，３６８：アーム
４０ ：切削液タンク
４２ ：電磁弁（開閉弁）
４９ ：バッテリ
５０，５０ａ，５０ｂ：発光部
５００：回転センサ（第１のセンサ）
５２，５２ａ，５２ｂ：レーザ光
６０ ：受光器（レーザ受光器）
６２ ：検出部
６４ ：表示部
７０ ：制御部（第１、第２の制御部）
８０ ：回転センサ（第２のセンサ）
８２ ：変位センサ（第２のセンサ）
Ｘ ：墨線

Claims (26)

1. エンジンと、
   前記エンジンによって回転駆動され、被削材を切削する刃部と、
   前記刃部を回転可能に支持する支持部と、
   前記刃部の切削方向を示すレーザ光を照射する発光部と、を備える、
   ことを特徴とするエンジンカッタ。
2. 前記発光部は、前記刃部の切削方向に回動可能に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカッタ。
3. 前記発光部を前記刃部の切削方向に回動可能、及び前記刃部の切削方向に垂直に移動可能に支持するアームを更に備える、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンカッタ。
4. 前記発光部は、刃面の延長線上である前記刃部の前後を前記レーザ光が照射するように、少なくとも２個配設されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンカッタ。
5. 前記刃部を覆うようにして保護し、前記刃部を露出する切り欠き部を一部に有する保護部を更に備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンカッタ。
6. 前記保護部は、前記切り欠き部を覆う蓋部を更に有する、
   ことを特徴とする請求項５に記載のエンジンカッタ。
7. 前記エンジンの動力によって発電する発電機を更に備え、
   前記発電機から供給される電力によって前記発光部を動作させる、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジンカッタ。
8. 前記発電機から供給された電力を蓄えるバッテリを更に備え、
   前記発光部の電力は、前記バッテリから供給される、
   ことを特徴とする請求項７に記載のエンジンカッタ。
9. 前記エンジンの動作を検出し、検出信号を送信する第１のセンサと、
   前記第１のセンサから送信される信号に応じて、前記発光部を制御する第１の制御部とを更に備え、
   前記第１の制御部は、前記エンジンが動作したことを検出した前記第１のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記発光部に電力を供給する、
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のエンジンカッタ。
10. エンジンと、
    前記エンジンによって回転駆動される刃部と、
    レーザ光を検出する検出部と、前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部と、を有するレーザ受光器と、
    を備え、
    前記検出部は、前記刃部の切削位置を示す墨線上に配置された発光器からの前記レーザ光を検出し、
    前記表示部が、前記墨線上に前記検出部が位置するかどうかを表示する、
    ことを特徴とするエンジンカッタ。
11. 前記刃部の動作を検出し、検出信号を送信する第２のセンサと、
    前記刃部に供給する切削液を貯蔵するタンクと、
    前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給路の開閉を行う開閉弁と、
    前記第２のセンサから送信される信号に応じて、前記開閉弁の開閉動作を制御する第２の制御部と、
    を更に備え、
    前記第２の制御部は、前記刃部が動作したことを検出した前記第２のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記開閉弁を開放し、前記供給路を開通して、前記タンクから前記刃部へ前記切削液を供給し、
    前記刃部が停止すると、前記開閉弁を閉塞し、前記供給路を絶ち、前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給を停止する、
    ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のエンジンカッタ。
12. エンジンと、
    前記エンジンによって回転駆動され、被削材を切削する刃部と、
    前記刃部を回転可能に支持する支持部と、
    前記刃部の切削方向を示すレーザ光を照射する発光部と、
    ２つ以上の車輪を有する台車と、
    を備えることを特徴とする車輪付きエンジンカッタ。
13. 前記発光部は、前記刃部の切削方向に回動可能に設けられている、
    ことを特徴とする請求項１２に記載の車輪付きエンジンカッタ。
14. 前記発光部を前記刃部の切削方向に回動可能、及び前記刃部の切削方向に垂直に移動可能に支持するアームを更に備える、
    ことを特徴とする請求項１２又は１３に記載の車輪付きエンジンカッタ。
15. 前記発光部は、刃面の延長線上にある前記刃部の前後を前記レーザ光が照射するように、少なくとも２個配設されている、
    ことを特徴とする請求項１２乃至１４のいずれか１項に記載の車輪付きエンジンカッタ。
16. 前記刃部を覆うようにして保護し、前記刃部を露出する切り欠き部を一部に有する保護部を更に備える、
    ことを特徴とする請求項１２乃至１５のいずれか１項に記載の車輪付きエンジンカッタ。
17. 前記保護部は、前記切り欠き部を覆う蓋部を更に有する、
    ことを特徴とする請求項１６に記載の車輪付きエンジンカッタ。
18. 前記エンジンの動力によって発電する発電機を更に備え、
    前記発電機から供給される電力によって前記発光部を動作させる、
    ことを特徴とする請求項１２乃至１７のいずれか１項に記載の車輪付きエンジンカッタ。
19. 前記発電機から供給された電力を蓄えるバッテリを更に備え、
    前記発光部の電力は、前記バッテリから供給される、
    ことを特徴とする請求項１８に記載の車輪付きエンジンカッタ。
20. 前記エンジンの動作を検出し、検出信号を送信する第１のセンサと、
    前記第１のセンサから送信される信号に応じて、前記発光部を制御する第１の制御部とを更に備え、
    前記第１の制御部は、前記エンジンが動作したことを検出した前記第１のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記発光部に電力を供給する、
    ことを特徴とする請求項１２乃至１９のいずれか１項に記載の車輪付きエンジンカッタ。
21. エンジンと、
    前記エンジンによって回転駆動される刃部と、
    レーザ光を検出する検出部と、前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部と、を有するレーザ受光器と、
    を備え、
    前記検出部は、前記刃部の切削位置を示す墨線上に配置された発光器からの前記レーザ光を検出し、
    前記表示部が、前記墨線上に前記検出部が位置するかどうかを表示する、
    ことを特徴とする車輪付きエンジンカッタ。
22. 前記刃部の動作を検出し、検出信号を送信する第２のセンサと、
    前記刃部に供給する切削液を貯蔵するタンクと、
    前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給路の開閉を行う開閉弁と、
    前記第２のセンサから送信される信号に応じて、前記開閉弁の開閉動作を制御する第２の制御部と、
    を更に備え、
    前記第２の制御部は、前記刃部が動作したことを検出した前記第２のセンサから送信される前記検出信号に応じて、前記開閉弁を開放し、前記供給路を開通して、前記タンクから前記刃部へ前記切削液を供給し、
    前記刃部が停止すると、前記開閉弁を閉塞し、前記供給路を絶ち、前記タンクから前記刃部への前記切削液の供給を停止する、
    ことを特徴とする請求項１２乃至２１のいずれか１項に記載の車輪付きエンジンカッタ。
23. エンジンを動作させて被削材を切削する刃部を回転駆動し、
    発光部からレーザ光を照射し、
    前記被削材に描かれた切削方向を示す墨線上に前記レーザ光が位置することを確認して切削する、
    ことを特徴とする切削方法。
24. 前記発光部をアームによって、前記刃部の切削方向に回動可能、及び前記刃部の切削方向に垂直に移動可能に支持させ、
    前記刃部を覆うようにして保護する保護部の一部に設けられた切り欠き部に前記レーザ光を照射し、
    前記切り欠き部から露出した前記刃部の刃面と同一直線上に前記レーザ光が照射されるように、前記発光部を前記刃部の切削方向に垂直に移動して、前記レーザ光の照射位置を調整し、
    前記発光部を切削方向に回動させ、前記レーザ光の照射角度を変えて、前記墨線上に前記レーザ光が位置することを確認して切削する、
    ことを特徴とする請求項２３に記載の切削方法。
25. 前記レーザ光を検出する検出部と、
    前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部と、
    を有するレーザ受光器を、前記墨線上に前記検出部が位置するように設置し、
    前記表示部によって前記レーザ光が前記墨線上に位置することを確認して、被削材を切削する、
    ことを特徴とする請求項２３又は２４に記載の切削方法。
26. 被削材に描かれた切削方向を示す墨線上に、レーザ光を照射する発光器を設置し、
    前記レーザ光を検出する検出部と、前記検出部によって検出された前記レーザ光の位置を表示する表示部とを有する受光器を、前記被削材を切削する刃部の刃面と同一直線上に前記検出部が位置するように、エンジンカッタに設置し、
    前記受光器の表示部を確認して、前記墨線上に前記刃部が位置するかどうかを確認して被削材を切削する、
    ことを特徴とする切削方法。

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