JP2010173473A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】後部座席22下方のリヤサイドフレーム18により側突荷重を支持する車体構造10において、ドア開口部13が形成されるサイドシル15側のオープニングフランジ34の下方に、且つドアビーム27の後端27aと同一高さでサイドシル15内に設けられたスペーサ側荷重伝達断面(一定断面)S2を有するスペーサ16と、リヤサイドフレーム18とサイドシル15との間に設けられるとともに、サイドシル15側ではスペーサ16のスペーサ側荷重伝達断面S2と連続するガセット側荷重伝達断面(側面)S1を有し、サイドシル15からリヤサイドフレーム18へ荷重を伝達するガセット(荷重伝達部材)21とを備えた。
【選択図】図3
Description
このような、車体構造として、ドアに設けられるドアビームなどの補強部材と車体側の骨格部材との位置を相互に関連させたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
また、特許文献1の車体構造では、フロアパネル及びサイドシルのオープニングフランジ位置に対するガセット及びドアビーム位置を略同等高さに設定する必要がある。従って、設計の自由度が限られるということもある。
請求項1に係る発明では、ドア開口部が形成されるサイドシル側のオープニングフランジの下方に、且つドアビームの後端と同一高さでサイドシル内に設けられた一定断面を有するスペーサと、リヤサイドフレームとサイドシルとの間に設けられるとともに、サイドシル側ではスペーサの一定断面と連続する側面を有し、サイドシルからリヤサイドフレームへ荷重を伝達する荷重伝達部材とを備えたので、スペーサの一定断面とガセットの側面とがそれぞれ荷重伝達方向に連続する。従って、スペーサの面とガセットの面同士で荷重伝達をおこなうことができるので、曲げモーメントが生ずる場合にも荷重伝達を円滑に行うことができる。
荷重伝達部材のトンネル状の側面を、サイドシルの側面に接合し、荷重伝達部材の底部を左右の上端フランジに結合することで、サイドシルの側面から伝達される荷重をリヤサイドフレームの左右の上端フランジで十分に支持することができる。
ドアビーム27は、ドア14のインナパネル25にホルダ28を介して取付けられる。
オープニングフランジ34は、ドア開口部13のドア開口フランジでもある。
エアバッグセンサ17は、検出信号(検知した側突荷重)がエアバッグ42を制御する制御部41に入力される。制御部41は、エアバッグセンサ17の検出信号に基づきエアバッグ42を展開させるものである。
ガセット21は、サイドシル15側ではトンネル状の側面を呈し、リヤサイドフレーム18側に向かうに連れてトンネル状の断面の高さを低く変化させた正面視略三角形部材といえる。
前・後延出面54,55の車幅内方側の幅をL2、上・下延出面56,57下の車幅内方側の高さをH2とするときに、スペーサ16は、車幅内方に、サイドシル15からガセット21へ荷重を伝達をする高さH2、幅L2のスペーサ側荷重伝達断面S2が形成されている。
また、スペーサ16の車幅外方が塞がれたものであったが、この塞がれた部位を開放するものであってもよい。
Claims (4)
- 後部座席下方のリヤサイドフレームにより側突荷重を支持する車体構造において、
ドア開口部が形成されるサイドシル側のオープニングフランジの下方に、且つドアビームの後端と同一高さで前記サイドシル内に設けられた一定断面を有するスペーサと、前記リヤサイドフレームと前記サイドシルとの間に設けられるとともに、前記サイドシル側では前記スペーサの一定断面と連続する側面を有し、前記サイドシルから前記リヤサイドフレームへ荷重を伝達する荷重伝達部材とを備えたことを特徴とする車体構造。 - 前記サイドシルは、断面視略矩形の部材であり、
前記リヤサイドフレームは、前記ドアビームの後端よりも下方に配置され上方に開口させた凹状のフレームであり、前記開口に左右の上端フランジが設けられ、
前記荷重伝達部材は、前記サイドシル側ではトンネル状の側面を呈し、前記リヤサイドフレーム側に向かうに連れてトンネル状の断面の高さを低く変化させた正面視略三角形部材であり、
前記荷重伝達部材の前記トンネル状の側面を、前記サイドシルの側面に接合し、前記荷重伝達部材の底部を前記左右の上端フランジに結合したことを特徴とする請求項1記載の車体構造。 - 前記スペーサの一定断面は、前記後部座席の乗員の腰部の中央近傍よりも下方に位置することを特徴とする請求項1記載の車体構造。
- 前記スペーサに、側突荷重を検知してエアバッグを展開するエアバッグセンサを設けたことを特徴とする請求項1記載の車体構造。
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