JP2010169485A - 車両試験装置の安全柵 - Google Patents

Abstract

【課題】車両試験装置の安全柵の幅を広げると、該安全柵が試験車両のドアを開く場合の障害になる。
【解決手段】車両試験装置１の安全柵７は、ピットカバー５に設けたローラ開口部４から外部に臨むローラ３上に載置された試験車両の車輪と略並行に配置された固定柵部５１と、該固定柵部５１の試験車両前後方向の少なくとも一方の側部に該固定柵部５１に対して折曲可能に取り付けられた折曲柵部５２と、該折曲柵部５２を前記固定柵部５１に対して所望の折曲角度で係止する係止部５３と、を備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は、試験車両の駆動車輪をローラに載せ、該ローラにダイナモメータを連結し、試験車両の駆動力及びブレーキ力をローラを介してダイナモメータに伝達し、室内で試験車両の路上走行をシミュレートする車両試験装置の安全柵に関するものである。

車両試験装置は、図１４に示すように、モータを備えたダイナモ本体の主軸１０１にローラ１０２を取り付け、該ローラ１０２の上方に位置する床面（以下、ピットカバーと称する）１０３にローラ開口部１０４を設け、該ローラ開口部１０４を介して試験車両１０５の駆動車輪１０６を前記ローラ１０２の周面上に載置して、駆動車輪１０６を回転させてローラ１０２に連結したダイナモメータ１０７に伝達して、走行時の試験車両の駆動力及びブレーキ力等をシミュレートする。前記駆動車輪１０６の側方には該駆動車輪１０６と並行に安全柵１０８が取り付けられている。

安全柵１０８は、試験運転中に高速で回転する駆動車輪１０６に作業員等が誤って接触することにより起こる事故を未然に防止するものである。安全柵１０８を、ピットカバー１０３のローラ開口部１０４の一側部に該駆動車輪１０６と並行に取り付けた場合には次に述べるような欠点がある。

（１）図１５に示すように、安全柵１０８の幅Ｗは、幅広であればある程、駆動車輪１０６を完全に覆うことができ、安全性を増すが、試験車両のドア１０９を開く際の障害になる場合がある。特に、２ドアと４ドアでは、ドアの位置が異なるために、安全柵１０８がドア１０９を開閉する際の障害になる場合が多々ある。

（２）試験車両の右輪と左輪の間隔（以下、左右車輪間隔と称する）は、車種によって異なるため、前記ローラ１０２の位置を左右車輪間隔に合わせて狭めなければならない場合がある。この場合に、駆動車輪１０６と安全柵１０８との間隙が拡大し、駆動車輪１０６と安全柵１０８の間に人が入り込める余地が生じてしまう。なお、１１０は試験車両１０５を拘束している拘束ロープである。

そこで、上記（１）の欠点を解消するものとして、図１６に示すように、車両試験装置に設置したスライドレール１１１に、コマ部１１２を摺動自在に装着し、該コマ部１１２の挿入孔１１２ａに安全柵１１３の一方の縦枠棒１１３ａの下部を回動自在かつ出入自在に挿着し、他方の縦枠棒１１３ｂに装着したロック棒１１４の先端を前記スライドレール１１１の側部々材１１５に設けた複数の係止孔１１５ａに選択的に出入自在にした車両試験装置の安全柵が開発されている。

実開平５−１１０４４号公報

上記特許文献１の車両試験装置の安全柵は、試験車両のドアを開閉する際等には、ドアの開閉に支障を来たさない位置に安全柵を逃がすことができ、上記（１）の欠点を解消することはできるが、上述したように、安全柵１１３の他方の縦枠棒１１３ｂに装着したロック棒１１４の先端を前記スライドレール１１１の側部々材１１５に設けた係止孔１１５ａに挿入し、試験車両の駆動車輪と略並行に安全柵１１３を固定する構成になっているため、上記（２）の欠点を解消することはできなかった。

本発明の目的は、上記（１）の欠点のみならず、上記（２）の欠点を解消することのできる車両試験装置の安全柵を提供することにある。

請求項１の発明は、車両試験装置の安全柵を、ピットカバーに設けたローラ開口部から外部に臨むローラ上に載置された試験車両の車輪と略並行に配置された固定柵部と、該固定柵部の試験車両前後方向の少なくとも一方の側部に該固定柵部に対して折曲可能に取り付けられた折曲柵部と、該折曲柵部を前記固定柵部に対して所望の折曲角度で係止する係止部と、で構成した。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両試験装置の安全柵において、該安全柵を、前記ピットカバーのローラ開口部の一側部に沿って設けた。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両試験装置の安全柵において、該安全柵を、前記ピットカバーのローラ開口部を開閉するローラカバーに設けた。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の車両試験装置の安全柵において、前記固定柵部と前記折曲柵部を、柵本体部と、該柵本体部を囲む枠体と、で構成し、前記固定柵部を、前記ローラ開口部を開閉するローラカバーの柵組付部に着脱可能に組付ける構成にするとともに、前記折曲柵部に、前記枠体の一側部に筒状の軸受部を設け、該筒状の軸受部に、前記固定柵部の枠体の一側部に沿って設けた折曲柵部組付用の軸部を挿入することにより、該軸部を中心に回動可能に取り付ける構成にした。

請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の車両試験装置の安全柵において、折曲柵部を前記固定柵部に対して所望の角度で係止する係止部を、前記折曲柵部にスライド可能に取り付けられたロックピンと、前記固定柵部の折曲柵部組付用の軸部に設けられた円板状のピン係合部と、で構成し、前記円板状のピン係合部の外周面に前記折曲柵部組付用の軸部を中心にして放射状に前記ロックピンの先端部を挿入する複数のロックピン受け孔を設けた。

請求項１の車両試験装置の安全柵は、折曲柵部を固定柵部に対して一直線状に伸ばすことにより、安全柵を幅広にして、安全性を向上させることができる。また、折曲柵部を固定柵部の背面側（駆動車輪と反対側）に折り曲げることにより、安全柵の幅を狭くして試験車両のドアの開閉の障害になるのを抑制することができる。また、折曲柵部を駆動車輪側に向けて折り曲げた状態にすることにより車輪との間隙を減少させて、作業員の侵入を防止することができる。

請求項２の車両試験装置の安全柵は、前記ピットカバーのローラ開口部の一側部に沿って設けられているので、ローラ開口部の位置を明確にし、ローラ開口部への脱落等を防止することができる。

請求項３の車両試験装置の安全柵は、ピットカバーのローラ開口部を開閉するローラカバーに設けられているので、ローラカバーの開閉度合によっても、試験車両の駆動車輪との間隔を調整することができる。

請求項４の車両試験装置の安全柵は、前記固定柵部を前記ピットカバー又は前記ローラ開口部を開閉するローラカバーの柵組付部に着脱可能にしたので、安全柵が不要のときは、これを取り外しておくことができる。また、前記固定柵部の枠体の一側部に設けた折曲柵部組付用の軸部を中心に前記折曲柵部を回動させて折曲柵部を開閉させることができる。

請求項５の車両試験装置の安全柵は、前記折曲柵部にスライド可能に取り付けられたロックピンを、前記円板状のピン係合部の外周面に設けたロックピン受け孔に挿入することにより、前記折曲柵部を、駆動車輪側に向け、或いは反駆動車輪側に向けて所定の角度で傾斜させて位置決め固定することができる。

図１はローラ開口部を全開した状態の斜視図。 図１の略示的断面図。 図２の要部の拡大図。 図３のＡ−Ａ断面図。 ローラ開口部を全閉した状態の斜視図。 図５の略示的断面図。 図６の要部の拡大図。 ローラ開口部の一部をローラカバーで塞いだ状態の断面図。 先端部に安全柵を取り付けたローラカバーの斜視図。 ローラカバーを裏面側から見た斜視図。 ガイドローラとガイドレールの嵌合状態を示す断面図。 安全柵の斜視図。 Ａは係合部の斜視図、Ｂは平面図。 車両試験装置の概略説明図。 Ａは従来例の問題点を示す平面図、Ｂは同側面図。 Ａは他の従来例を示す側面図、Ｂは同平面図。

以下、本発明を、（１）車両試験装置全体の構成、（２）安全柵の構成、（３）作用、（４）他の実施例、の順に説明する。

（１）車両試験装置全体の概略構成
図１〜図３に示すように、車両試験装置１は、ピット２内に配置したローラ３の周面を外部に臨ませるローラ開口部４を備えたピットカバー５と、前記ローラ開口部４を開閉するローラカバー６と、ローラカバー６の先端部に設けられた安全柵７と、を備えている。

前記ローラ開口部４は、略四角形の枠体８に設けられている。前記枠体８は、後に説明するローラカバー６の連結部材３１を挿入する一対の長孔９を備えている。前記枠体８は、ベルトコンベア１０によって試験車両の前後方向に移動可能になっていて、前記ローラ３に追従させて試験車両の前後方向に移動させる。

前記ローラカバー６は、一対のスプロケット１１によって試験車両の車幅方向に移動して、前記ローラ開口部４を開閉する。

図２に示すように、前記ローラ３は、モータを備えたダイナモメータ本体１２の主軸１２ａに取り付けられている。前記ローラ３およびダイナモメータ本体１２は、移動台（図示省略）に取り付けられていて、試験車両の前後車輪間隔に合わせてローラ３の位置を移動させることが可能になっている。そして、前記ローラ開口部４を介して試験車両の駆動車輪（図示省略）を前記ローラ３の周面上に載置して、前記駆動車輪を回転させて、前記ローラ３に連結したダイナモメータ本体１２に伝達して、走行時の試験車両の駆動力及びブレーキ力等をシミュレートする。

図４に示すように、一対のスプロケット１１は、シャフト１３に取り付けられている。前記シャフト１３は、モータ１４によって回転される。

前記ローラカバー６は、ローラ開口部４を開いた状態においては、図１〜図３に示すように、前記一対のスプロケット１１部分で後記するガイドレール３７から外れて略直角に折り曲げられてピット２内に垂れ下がる。

前記ローラカバー６がガイドレール３７から外れてピット２内に侵入し始める前記枠体８の一側部の上面位置には開口部プロテクタ１５が設けられている。また、前記ローラカバー６は、図５〜図７に示すように、前記枠体８の上面に重なるように平行状態になってローラ開口部４を閉塞する。

前記ローラカバー６の先端部には、タッチセンサ２１が設けられている。前記タッチセンサ２１は、図８に示すように、ローラカバー６を半閉状態にするためのもので、前記ローラ３に試験車両１０５の駆動車輪１０６を載せた状態でローラカバー６を閉じ方向に移動させると、前記タッチセンサ２１のローラ状の接触部が駆動車輪１０６の側面に当って、ローラカバー６の先端が駆動車輪１０６の側面に接触したことを検知する。

ローラカバー６の先端が駆動車輪１０６の側面に接触したことを検知した検知信号は、ピット２内の制御装置（図示省略）に入力され、前記モータ１４を所定時間逆転させて、前記タッチセンサ２１、ローラカバー６を駆動車輪１０６から所定量離間させる。

図９に示すように、ローラカバー６は、多数の板材３０を並列に並べて両側部を一対のチェーン状の連結部材３１，３１で連結することにより折り曲げ可能な板状（ベルトコンベア状）に形成されている。

前記ローラカバー６の裏面には、合成樹脂製の低摩擦材３２が取り付けられている。前記低摩擦材３２は、前記枠体８の上面に接触してローラカバー開閉時に前記ローラカバー６を円滑に移動させるとともに、その下面を前記枠体８の上面に接触させることにより、板材３０に大きな荷重が掛かった場合でも、該板材３０が撓むのを防止している。

図１０に示すように、連結部材３１は、軸３３により順次、回動可能に連結された多数のリンク３４からなっている。前記軸３３にはガイドローラ３５が回転自在に取り付けられている。

前記リンク３４は、並行に配置された一対のプレート３４ａ，３４ｂからなっている。前記一方のプレート３４ｂの下端には、該プレート３４ｂに対して略直角に延びる固着部３４ｃが設けられている。

前記リンク３４は、前記固着部３４ｃを前記板材３０の裏面に設けた台座部３０ａ上に重ね合わせてネジ３６により前記板材３０の裏面に取り付けられる。

前記連結部材３１は、前記ガイドローラ３５を外側に向けた状態で前記板材３０の長手方向の両側部に取り付けられている。

図１１に示すように、前記連結部材３１のガイドローラ３５は、前記枠体８に設けたガイドレール３７の凹溝３８に挿入されていて、該凹溝３８に沿ってローラカバー６を試験車両の車幅方向に円滑に移動させる。
前記ガイドレール３７は、前記枠体８に設けた長孔９と略同じ長さに形成されている。

前記連結部材３１には前記タッチセンサ２１のリード線２２を取り付けるリード線ホルダ３９が取り付けられている。前記リード線ホルダ３９は、前記ネジ３６により前記リンク３４の一方のプレート３４ｂの固着部３４ｃと一緒に前記台座部３０ａに取り付けられている。

前記リード線ホルダ３９には、ネジ４０によってバネ材４１が取り付けられていて、該バネ材４１によって前記リード線２７は、前記リード線ホルダ３９の一側面に押し付けられた状態で保持される。

また、前記ローラカバー６と枠体８にはローラカバー６が開位置にあるか閉位置にあるかを検出するローラカバー位置検出手段４２が設けられている。前記ローラカバー位置検出手段４２は、枠体８に設けられた近接スイッチ４３と、ローラカバー６に設けられた一対のスイッチ操作体４４と、からなっている。そして、前記ローラカバー６が全開位置にきた時に近接スイッチ４３で一方のスイッチ操作体４４を検出して前記モータ１４の駆動を停止させ、前記ローラカバー６が全閉位置にきた時に近接スイッチ４３で他方のスイッチ操作体４４を検出して前記モータ１４の駆動を停止させる。

（２）安全柵の構成
図１に示すように、安全柵７は、ローラカバー５の先端部に配置されていてローラ４上に載置された試験車両の駆動車輪と略並行に配置された固定柵部５１と、該固定柵部５１の試験車両前後方向の両側部に該固定柵部５１に対して折曲可能に取り付けられた折曲柵部５２と、該折曲柵部５２を前記固定柵部５１に対して所望の角度で係止する係止部５３と、を備えている。

図１２に拡大して示すように、固定柵部５１は、無数の孔をあけた金属板製の柵本体部６１と、該柵本体部６１を囲む枠体６２と、を備えている。

固定柵部５１は、枠体６２の下辺に一対の突起６３，６３を備えていて、これら突起６３，６３を固定柵部支持体６４に設けた突起挿入孔（図示省略）に挿入することにより固定柵部支持体６４に着脱可能に取り付けられている。固定柵部支持体６４は、ボルト６５によりローラカバー５の先端部に取り付けられている。また、固定柵部５１は、枠体６２の試験車両の前後方向の両側部に折曲柵部取付用の軸部６６を備えていて、これら軸部６６に折曲柵部５２が回動可能に取り付けられている。

折曲柵部５２は、固定柵部５１と同様に無数の孔をあけた金属板製の柵本体部７１と、該柵本体部７１を囲む枠体７２と、を備えている。前記枠体７２の一側部に筒状の軸受部７３を備えていて、該筒状の軸受部７３に、前記固定柵部５１の折曲柵部取付用の軸部６６を挿入することにより、該軸部６６を中心に回動可能に取り付けられている。

前記係止部５３は、前記折曲柵部５２の上辺にスライド可能に取り付けられたロックピン８１と、前記固定柵部５１の折曲柵部組付用の軸部６６に設けられた円板状のピン係合部８２と、で構成されている。

図１３に示すように、ロックピン８１は、金属棒を略Ｌ字状に折り曲げることにより形成されている。ロックピン８１は、折曲柵部５２の上辺に設けた筒状のピンホルダ８３にスライド可能に挿入されている。ロックピン８１は、ピンホルダ８３内に設けたピン付勢バネ（図示省略）により付勢されて、先端部が前記ピン係合部８２の外周面に設けたロックピン受け孔８４に係合される。

ピン係合部８２は、１０ミリ前後の肉厚の円板の一部を略９０°の範囲で切り欠いた形状に形成されていて、外周面に前記軸部６６を中心にして放射状に複数のロックピン受け孔８４が形成されている。そして、ロックピン８１の先端部をロックピン受け孔８４に係合（嵌合）することにより折曲柵部５２を固定柵部５１にロックし、ロックピン８１の先端部をロックピン受け孔８４から引き抜くことによりロックを解除する
（３）作用
図１〜図３に示すように、ローラ開口部５を全開にした状態でローラ３に試験車両の駆動車輪を載せる。そして、拘束ロープ等で試験車両が動かないように固定する。

次に、ローラカバー６を閉方向に移動させる。ローラカバー６の先端に設けたタッチセンサ２１が駆動車輪の側面に接触すると、該タッチセンサ２１の信号に基づいて、前記モータ１４が所定時間逆転して、図８に示すように、前記タッチセンサ２１、ローラカバー６、安全柵７を駆動車輪から所定量離間させる。

図１３に実線で示すように、固定柵部５１に対して折曲柵部５２を略平行に一直線状に伸ばして、安全柵を最長にした状態において、前記折曲柵部５２が試験車両のドアの開閉の障害になる場合には、図１３に一点鎖線で示すように、折曲柵部５２をドアから逃げるように反駆動車輪側に傾斜させ、或いは折曲柵部５２を固定柵部５１の背面に重ね合わせ、ドアを自由に開閉できる状態にする。また、折曲柵部５２と駆動車輪の間隔を更に狭めたい場合には、二点鎖線で示すように、折曲柵部５２を駆動車輪側に向けて傾斜させ、駆動車輪との間の隙間をより少なくして安全性を向上させる。そして、試験車両の駆動車輪を回転させて試験車両の各種の試験を行なう。

各種試験が終了したら、ローラカバー６を開方向に移動させてローラ開口部５を全開状態にする。そして、試験車両をローラ３から外した後に、ローラカバー６を閉方向に移動させる。ローラカバー６が全閉位置に来ると前記ローラカバー位置検出手段４２で検出されて、ローラカバー６は全閉位置で停止する。

（４）他の実施例
試験車両の前輪と後輪の間隔（以下、前後車輪間隔と称する）は、車種によって異なるため、前記ローラ３の位置を前後車輪間隔に合わせて移動させなければならない。この場合に、前記ローラ開口部５の位置を前記ローラ３の位置に合わせて試験車両の前後方向に移動させなければならないとともに、前記ローラ開口部５の位置をローラ３の位置に合わせて移動させなければならない。

そこで、上記実施例では、上述したように、ローラ開口部５を設けた枠体８をコンベア１０で前後車輪間隔に合わせて移動させる構成にしたが、ピットカバーに直接、ローラ開口部５を設けてもよい。この場合に、安全柵は、ピットカバーに設ける。

また、上記実施例では、ローラ開口部５をローラカバーで開閉する構成にしたが、ローラ開口部５は、開放したままの状態であってもよい。

また、上記実施例では、折曲柵部５２を固定柵部５１に対して所望の角度で係止する係止部５３を、ロックピン８１と円板状のピン係合部８２と、で構成し、ロックピン８１の先端を円板状のピン係合部８２の周面に設けたロックピン受け孔８４に挿入して折曲柵部５２を固定柵部５１に対して所望の角度で係止する構成にしたが、上記円板状のピン係合部８２の周面に摩擦材を取り付けるなどして高摩擦発生部を形成するとともに、ロックピンの代わりに偏芯カムを使用して、該カムの周面を上記円板状のピン係合部８２の周面に押し付けることにより摩擦力で折曲柵部５２を固定柵部５１に対して所望の角度で係止し、上記押し付けを解除することにより折曲柵部５２を固定柵部５１に対して折り曲げ自由になるようにしてもよい。なお、係止部５３は、上記実施例のものに限定されず、要は簡単な構成で確実容易に折曲柵部１３を位置決め固定できるものであればよい。

本発明の車両試験装置は、トランスミッション、トランスアクスル、ディファレンシャルギヤ等の自動車用の電力伝達系部品を試験するシャシーダイナモメータ等に広く使用される。

１…車両試験装置
２…ピット
３…ローラ
４…ローラ開口部
５…ピットカバー
６…ローラカバー
７…安全柵
８…枠体
１０…コンベア
１１…スプロケット
５１…固定柵部
５２…折曲柵部
５３…係合部
６１…固定柵部の柵本体部
６２…固定柵部の枠体

Claims (5)

1. ピットカバーに設けたローラ開口部から外部に臨むローラ上に載置された試験車両の車輪と略並行に配置された固定柵部と、該固定柵部の試験車両前後方向の少なくとも一方の側部に該固定柵部に対して一直線状に伸ばした状態から前記車輪側及び反車輪側に折り曲げ可能に取り付けられた折曲柵部と、該折曲柵部を前記固定柵部に対して所望の角度で係止する係止部と、を備えていることを特徴とする車両試験装置の安全柵。
2. 前記ピットカバーのローラ開口部の一側部に沿って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両試験装置の安全柵。
3. 前記ピットカバーのローラ開口部を開閉するローラカバーに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両試験装置の安全柵。
4. 前記固定柵部と前記折曲柵部は、柵本体部と、該柵本体部を囲む枠体と、を備え、
   前記固定柵部は、前記ピットカバー又は前記ローラ開口部を開閉するローラカバーの柵組付部に着脱可能に組付けられ、
   前記折曲柵部は、前記枠体の一側部に筒状の軸受部を備えていて、該筒状の軸受部に、前記固定柵部の枠体の一側部に沿って設けた折曲柵部組付用の軸部を挿入することにより、該軸部を中心に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両試験装置。
5. 前記係止部は、前記折曲柵部にスライド可能に取り付けられたロックピンと、前記固定柵部の折曲柵部組付用の軸部に設けられた円板状のピン係合部と、で構成され、
   前記ピン係合部は、外周面に前記折曲柵部組付用の軸部を中心にして放射状に前記ロックピンの先端部を挿入する複数のロックピン受け孔をと、備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両試験装置。

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