JP2010168928A

JP2010168928A - インテークマニホールド取付構造及び取付方法

Info

Publication number: JP2010168928A
Application number: JP2009010241A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Kasahara; 雄介笠原; Kazuyuki Ogiso; 一幸小木曽
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-01-20
Filing date: 2009-01-20
Publication date: 2010-08-05

Abstract

【課題】左右バンクに挟まれてインテークマニホールドが配置されるＶ型エンジンにおいて、インテークマニホールドの取付けによる空間的制約をインテークマニホールドや周辺部品が受けないインテークマニホールドの取付構造及び取付方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面（１１）に立設された凸部（１２）と、前記凸部（１２）が通過できるようにフランジ外周面に開口するＵ字状開口部（２１ａ）が形成されたインテークマニホールドフランジ（２１）と、を備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、インテークマニホールドの取付構造及び取付方法に関する。

従来、インテークマニホールドの取付方法は、シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面に突出して配置されたスタッドボルトにインテークマニホールドフランジに形成されたボルト孔を挿通させて位置決めをしたのちナットを締めつけてインテークマニホールドをシリンダヘッドに締結させる方法が知られている（例えば特許文献１）。

特開平１１−２８０９０６

しかしながら、前述した方法はボルト孔にスタッドボルトを挿通してナットを締める空間を確保する必要がある。そのためインテークマニホールドや周辺部品の配置や形状がスタッドボルトによるインテークマニホールド取付に左右される。特に左右バンクに挟まれてインテークマニホールドが配置されるＶ型エンジンでは、周辺にエンジン性能向上のための必要性の高い部品が多く、インテークマニホールドが制約を受けやすい。そしてインテークマニホールドの形状を曲がりが大きい、断面積変化が小さいといった吸気効率の高い形状とすることが困難となり、結果、エンジンの出力性能が低下する。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、左右バンクに挟まれてインテークマニホールドが配置されるＶ型エンジンにおいて、インテークマニホールドの取付けによる制約をインテークマニホールドや周辺部品が受けないインテークマニホールドの取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。

本発明は、左右バンクに挟まれて配置されるＶ型エンジンのインテークマニホールドの取付構造であって、シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面（１１）に立設された凸部（１２）と、前記凸部（１２）が通過できるようにフランジ外周面に開口するＵ字状開口部（２１ａ）が形成されたインテークマニホールドフランジ（２１）と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、シリンダヘッドに対するインテークマニホールドの位置決めを、シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面に立設された凸部にインテークマニホールドフランジの外周面に開口するＵ字状開口部を通過させることとする。これによりスタッドボルトの場合のように凸部の頭部からインテークマニホールドフランジを通過させる必要はなく、インテークマニホールド取付面に並行にスライドさせて凸部の付け根に通過させることが可能である。このためインテークマニホールド取付による空間的制約が減る。よってインテークマニホールドや周辺部品の配置や形状の自由度が増す。そしてインテークマニホールドを曲がりが大きく断面積変化が小さい形状にすることができるので、吸気効率を上げることができる。

本発明の分解構造図である。本発明のインテークマニホールドフランジを示す図である。

以下では図面等を参照して本発明を実施するための形態について説明する。図１は、本発明の分解構造図である。

インテークマニホールドの取付構造１は、シリンダヘッド１０と、インテークマニホールド２０と、ガスケット３０と、を含む。

シリンダヘッド１０は、Ｖ型６気筒エンジンのシリンダヘッドである。シリンダヘッド１０は、左右バンク角を形成するインテークマニホールド取付面１１を含む。インテークマニホールド取付面１１には、凸部１２が立設される。凸部１２は円筒形状で、断面の大きさは後述するインテークマニホールドフランジ２１に形成されるＵ字状開口部２１ａを通過できる程度であり、高さは左右の凸部１２同士かつ凸部１２とインテークマニホールド２０とが干渉しない程度である。凸部１２は、左右バンクの内側にクランク軸方向に隣り合う気筒の間に配置される。凸部１２は片側バンクに２本、左右合わせて４本設けられる。

インテークマニホールド２０は、シリンダヘッド１０の左右バンクに挟まれて配置される。インテークマニホールド２０は、吸気容積部であるコレクタから分岐され各気筒に対応する６本の枝管を有する。インテークマニホールド２０は左右のバンクそれぞれにインテークマニホールドフランジ２１を有する。そしてインテークマニホールドフランジ２１とシリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面１１とがガスケット３０を挟んで締結される。インテークマニホールド２０はコレクタから分岐する枝管を通じて吸気を各気筒へ供給する。

ここで図２を参照してインテークマニホールドフランジ２１について説明する。図２は、本発明のインテークマニホールドフランジを示す図である。図２（Ａ）は平面図であり、図２（Ｂ）はＵ字開口部２１ａを含む部分を拡大した図である。

図２（Ａ）に示すようにインテークマニホールドフランジ２１には、上述した枝管と気筒との連通口２１ｂを間に挟むようにボルト孔２１ｃがクランク軸方向に直列に４ヶ所形成される。さらに各連通口２１ｂの間にはＵ字状開口部２１ａが形成される。Ｕ字状開口部２１ａは凸部１２に対応して片側の気筒列に２ヶ所設けられる。Ｕ字状開口部２１ａは、クランク軸方向である開口の長さに対してクランク軸と直交する方向である奥行きが深い長半円状である。そしてインテークマニホールド２０をシリンダヘッド１０に取り付けるときにＵ字状開口部２１ａに凸部１２が通過する。このとき図２（Ｂ）に示すようにＵ字状開口部２１ａと凸部１２との関係は、長径と凸部１２との隙間ｄ１が開口端の距離である短径と凸部１２との隙間ｄ２よりも大きくなるように設定される。

再び図１に戻る。

ガスケット３０は、シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面１１とインテークマニホールドフランジ２１との間に挟持され、両者間をシールする。ガスケット３０はインテークマニホールドフランジ２１と同様の形状で、図示を省略するがＵ字状開口部３０ａと連通口３０ｂとボルト孔３０ｃとを有する。

次に本発明の取付方法について説明する。

まずシリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面１１に立設された凸部１２にガスケット３０のＵ字状開口部３０ａを通過させて、シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面１１とガスケット３０とを接面させる。凸部１２にＵ字状開口部３０ａを通過させる方法は、図１に示すバンクの外側から内側に向かってインテークマニホールド取付面１１に並行にスライドさせればよい。次にガスケット３０と同様にインテークマニホールドフランジ２１のＵ字状開口部２１ａを凸部１２に通過させる。そしてシリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面１１とインテークマニホールドフランジ２１とでガスケット３０を挟持する。これによりシリンダヘッド１０に対してインテークマニホールド２０の位置決めが完了する。位置決めの後、インテークマニホールドフランジ２１のボルト孔２１ｃにボルトを挿入し締結してシリンダヘッド１０にインテークマニホールド２０を取り付ける。

本実施形態によれば、シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面１１に立設された凸部１２にインテークマニホールドフランジ２１の外周面に開口するＵ字状開口部２１ａを通過させることで位置決めする。インテークマニホールドフランジ２１にはボルト孔ではなく外周面に開口するＵ字状開口部２１ａが設けられるので、凸部１２の頭部からインテークマニホールドフランジ２１を通過させる必要はなくインテークマニホールド取付面１１に並行にスライドさせて凸部１２の付け根に通過させることが可能である。これにより従来のようにボルト孔にスタッドボルトを挿通してナットを締める空間を確保する必要がなくなり、インテークマニホールド１０や周辺部品の配置や形状の自由度が増す。そしてインテークマニホールド１０を曲がりが大きく断面積変化が小さい形状にすることができるので、吸気効率が上がる。さらにスタッドボルトによる位置決めはボルトとナットとの２部品が必要であったが、本発明は追加部品が不要であり作業効率が良い。

またこのとき図１で示す上下・左右方向は左右バンクによってある程度位置決めされるが、クランク軸方向は本発明の構成の他に位置決めするものがない。そこでクランク軸方向の位置決めを確実にしたい。このためＵ字状開口部２１ａをクランク軸方向である開口の長さに対してクランク軸と直交する方向である奥行きが深い長半円状とした。さらにＵ字状開口部２１ａと凸部１２との隙間の関係を、長径と凸部１２との隙間ｄ１が開口端の距離である短径と凸部１２との隙間ｄ２よりも大きくなるようにしたので、インテークマニホールドフランジ２１はクランク軸方向にずれにくい。よってクランク軸方向の位置決めに高い効果を得ることができる。

以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。例えば、凸部形状は円筒状としたが、Ｕ字状開口部と凸部との隙間の関係が満足していればこの形状に限定されない。例えば断面の形状は、正方形でも開口を底辺とした三角形でもよい。また凸部をＵ字状開口部に通過させる方法は、実施形態ではシリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面に並行にスライドして凸部の付け根にＵ字状開口部を通過させるとしたが、これに限らない。例えばシリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面に対してインテークマニホールドフランジ面を斜めに通過させることも可能であり方法は周辺部品との兼ね合いで多様に考えられる。

１０シリンダヘッド
１１シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面
１２凸部
２０インテークマニホールド
２１インテークマニホールドフランジ
２１ａＵ字状開口部
３０ガスケット

Claims

左右バンクに挟まれて配置されるＶ型エンジンのインテークマニホールドの取付構造であって、
シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面に立設された凸部と、
前記凸部が通過できるようにフランジ外周面に開口するＵ字状開口部が形成されたインテークマニホールドフランジと、
を備えることを特徴とするＶ型エンジンのインテークマニホールド取付構造。
前記Ｕ字状開口部は、クランク軸方向である開口の長さに対してクランク軸と直交する方向である奥行きが深い長半円状である、
ことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンのインテークマニホールド取付構造。
前記Ｕ字状開口部は、長径と前記凸部との隙間が、開口端である短径と前記凸部との隙間よりも大きい、
ことを特徴とする請求項２に記載のＶ型エンジンのインテークマニホールド取付構造。
左右バンクに挟まれて配置されるＶ型エンジンのインテークマニホールドの取付方法であって、
シリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面に立設された凸部に対して、インテークマニホールドフランジに形成されフランジ外周面に開口するＵ字状開口部を通過させて、インテークマニホールドのフランジ面をシリンダヘッド側のインテークマニホールド取付面に接面させる位置決め工程を備える、
ことを特徴とするＶ型エンジンのインテークマニホールド取付方法。