JP2010163993A - 高圧ｅｇｒ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 高圧ＥＧＲ調整弁４と高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の両方を１つの電動モータ８で駆動可能であり、且つ高圧ＥＧＲ調整弁４に要求される特性と高圧ＥＧＲクーラ切替弁７に要求される特性の両方を満足する高圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ８を用いて高圧ＥＧＲ調整弁４のＥＧＲ駆動歯車９を駆動し、このＥＧＲ駆動歯車９により高圧ＥＧＲクーラ切替弁７のクーラ駆動歯車１０を駆動するようにする。高圧ＥＧＲ調整弁４が最大開度の時だけＥＧＲ駆動歯車９とクーラ駆動歯車１０が噛合して、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が切り替わるように設け、高圧ＥＧＲ調整弁４が最大開度とは異なる他の開度では、電動モータ８によって高圧ＥＧＲ調整弁４だけが開度調整される。これにより、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をホット側またはコールド側に切り替えた状態で、高圧ＥＧＲ調整弁４の開度を任意に調整できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジン（燃料の燃焼により動力を発生する内燃機関）が排気通路に排出した排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させる高圧ＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）に関し、特にＥＧＲ量（吸気通路に還流するＥＧＲガスの流量）の調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁および高圧ＥＧＲクーラの切り替えを行なう高圧ＥＧＲクーラ切替弁の駆動技術に関する。

〔従来技術〕
高圧ＥＧＲ装置は、従来より一般的にＥＧＲ装置と呼ばれていたものであり（図６の符号１参照）、排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてスロットルバルブ（図６の符号２６参照）の吸気下流側の吸気負圧の発生部位に戻すことで、吸気の一部に不燃ガスであるＥＧＲガスを混入させて、エンジン燃焼室の燃焼温度を抑えて、効果的に窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を抑える技術であって、ＥＧＲガスを吸気側へ戻す高圧ＥＧＲ流路（図６の符号３参照）には、高圧ＥＧＲ流路の開度調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁（図６の符号４参照）が設けられている。なお、この高圧ＥＧＲ調整弁は、エンジンの運転状態（エンジン回転数、エンジン負荷など）に応じたＥＧＲ量が得られるように、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）により開度制御されるものである。

吸気側へ戻されるＥＧＲガスは、燃料の燃焼により生じた排気ガスの一部であるため温度が高く、ＥＧＲガスを吸気側へ戻すと体積膨張によってエンジンの吸気効率が下がり、エンジンの出力を低下させてしまう。
そこで、高圧ＥＧＲ流路の途中に高圧ＥＧＲクーラを配置し、ＥＧＲガスを高圧ＥＧＲクーラで冷却して吸気側へ戻すことで、エンジンの出力低下を防ぎつつ、効果的に窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を抑える技術が知られている。

一方、高圧ＥＧＲ流路に高圧ＥＧＲクーラを装備すると、エンジンの吸気側へ戻されるＥＧＲガスが必ず冷却されてしまう。このため、エンジンの始動直後、特に急速な暖気が望まれる寒冷地の始動直後においては、高圧ＥＧＲクーラによって冷却されたＥＧＲガスを吸気側へ戻すことで、ＥＧＲガスによる暖気効果が薄れてしまう。
即ち、一般的に、温度の高いＥＧＲガスを吸気側に供給することでエンジンの暖気を促進することができるが、高圧ＥＧＲクーラを設けることで、高圧ＥＧＲクーラによって必ず冷却されたＥＧＲガスが吸気側に戻されるため、十分な暖気効果が得られなくなってしまう。このため、寒冷始動時の暖気時間が長くなり、暖気完了前においてエンジンの着火性が低下する期間（暖気前に白煙が発生する可能性がある期間）が長くなってしまう。

そこで、高圧ＥＧＲクーラをバイパスしてＥＧＲガスを吸気側へ導く高圧クーラバイパスを設けるとともに、高圧ＥＧＲクーラまたは高圧クーラバイパスの一方を開き他方を閉じる高圧ＥＧＲクーラ切替弁を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この技術は、ＥＧＲガスによる暖気効果が要求される運転状態では、高圧クーラバイパスを開いて高圧ＥＧＲクーラを閉じることで、吸気側に戻されるＥＧＲガスの温度を高める。
また、高温のＥＧＲガスを吸気側に戻すと体積膨張によりエンジンの出力が低下するような運転状態では、高圧ＥＧＲクーラを開いて高圧クーラバイパスを閉じることで、吸気側に戻されるＥＧＲガスの温度を下げる技術である。

〔従来技術の問題点〕
上述したように、従来技術の高圧ＥＧＲ装置では、ＥＧＲ量の調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁とは別に、高圧ＥＧＲクーラの切り替えを行なう高圧ＥＧＲクーラ切替弁を設ける技術が知られている。
高圧ＥＧＲ調整弁は、エンジン回転数やエンジン負荷等に応じたＥＧＲ量が得られるように開度制御されるものである。
一方、高圧ＥＧＲクーラ切替弁は、エンジンの暖気状態に応じて切替制御されるものである。

このように、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁は、それぞれが別の運転要因に基づいて作動制御されるものであり、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁は、それぞれが独立して操作される。
このため、高圧ＥＧＲ調整弁を駆動するための専用のアクチュエータと、高圧ＥＧＲクーラ切替弁を駆動するための専用のアクチュエータとが必要となり、コストアップ、体格アップ、重量アップの要因になっていた。

そこで、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁の両方を、１つのアクチュエータで駆動する要求がある（例えば、特許文献２、３参照）。
しかし、１つのアクチュエータによって、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁の両方を駆動すると、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁が同時に作動してしまい、それぞれの目的にあった特性が得られなくなってしまう。
このため、従来技術では、コストアップ、体格アップ、重量アップしてでも、高圧ＥＧＲ調整弁を駆動するための専用のアクチュエータと、高圧ＥＧＲクーラ切替弁を駆動するための専用のアクチュエータとを設けていた。

特開２００５−０９８２７８号公報 特開２００７−１３２３０５号公報 特開２００７−０９２６６４号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁の両方を１つのアクチュエータで駆動可能であり、且つ高圧ＥＧＲ調整弁に要求される特性と高圧ＥＧＲクーラ切替弁に要求される特性の両方を満足できる高圧ＥＧＲ装置の提供にある。

上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用する。
○高圧ＥＧＲ装置は、高圧ＥＧＲ調整弁を回転駆動するアクチュエータと、高圧ＥＧＲ調整弁を駆動するＥＧＲ駆動歯車と、高圧ＥＧＲクーラ切替弁を駆動するクーラ駆動歯車とを備える。
○高圧ＥＧＲ装置は、高圧ＥＧＲクーラ切替弁が高圧ＥＧＲクーラを閉じるホット切替状態の時、および高圧ＥＧＲクーラ切替弁が高圧クーラバイパスを閉じるコールド切替状態の時に、クーラ駆動歯車に形成された凹部に係合するロックピンと、このロックピンをクーラ駆動歯車に向けて押し付けるレバーとを有するロック機構を備える。

○ＥＧＲ駆動歯車には、高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最大に開弁する時のみ（あるいは高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最小に閉弁する時のみ）に、クーラ駆動歯車に設けられたクーラ入力ギヤ歯に噛合して、ＥＧＲ駆動歯車の回転力をクーラ駆動歯車に伝達し、高圧ＥＧＲクーラ切替弁の切り替えを実行するＥＧＲ出力ギヤ歯が設けられる。○ＥＧＲ駆動歯車には、高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最大に開弁する状態とは異なる状態の時（あるいは高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最小に閉弁する状態とは異なる状態の時）に、クーラ入力ギヤ歯に対して非係合となり、ＥＧＲ駆動歯車の回転力をクーラ駆動歯車に非伝達とするギヤ歯除去部が設けられる。
○ＥＧＲ駆動歯車には、ＥＧＲ出力ギヤ歯がクーラ入力ギヤ歯に噛合する状態の時のみレバーを押圧操作して、ロックピンを凹部から外す押圧カムが設けられる。

本発明は、上記の構成を採用することにより、以下の作用を奏する。
＜ＥＧＲ量のホット制御時＞
エンジン暖気中など、高圧ＥＧＲクーラを閉じ、高圧クーラバイパスを用いて高温のＥＧＲガスを吸気側へ戻す状態でＥＧＲ量の調整を行なう際は、高圧ＥＧＲ装置は次のように作動する。
（１）先ず、高圧ＥＧＲクーラ切替弁がホット側（即ち、高圧ＥＧＲクーラが閉じ、高圧クーラバイパスが開く側）に切り替わった状態であるか、あるいは高圧ＥＧＲクーラ切替弁がコールド側（即ち、高圧ＥＧＲクーラが開き、高圧クーラバイパスが閉じる側）に切り替わった状態であるかを判断する。
（２）高圧ＥＧＲクーラ切替弁がコールド側に切り替わった状態の場合は、アクチュエータによって高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最大に開弁する状態（あるいは高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最小に閉弁する状態）に設定し、ＥＧＲ駆動歯車に設けられたＥＧＲ出力ギヤ歯を、クーラ駆動歯車に設けられたクーラ入力ギヤ歯に噛合させる。そして、その状態で、ＥＧＲ駆動歯車の回転力によってクーラ駆動歯車を駆動し、高圧ＥＧＲクーラ切替弁をホット側に切り替える。
（３）高圧ＥＧＲクーラ切替弁がホット側に切り替えられた状態では、アクチュエータによって高圧ＥＧＲ調整弁を回動制御してＥＧＲ量をコントロールする。
このように、高圧ＥＧＲ調整弁がＥＧＲ量をコントロールする回動範囲の時｛高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最大に開弁する状態とは異なる状態の時（あるいは高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最小に閉弁する状態とは異なる状態の時）｝は、ＥＧＲ駆動歯車に設けられたギヤ歯除去部によってクーラ駆動歯車のクーラ入力ギヤ歯とは非係合となっているため、高圧ＥＧＲクーラ切替弁がホット側に切り替えられた状態が保たれる。 即ち、高圧ＥＧＲクーラ切替弁がホット側に切り替えられた状態が保たれたままで、高圧ＥＧＲ調整弁を回動操作してＥＧＲ量をコントロールすることができる。

＜ＥＧＲ量のコールド制御時＞
エンジン暖気が完了し、高温のＥＧＲガスによるエンジンの出力低下を防ぐ運転状態など、高圧クーラバイパスを閉じ、高圧ＥＧＲクーラを用いてＥＧＲガスを冷やしてから吸気側へ戻す状態でＥＧＲ量の調整を行なう際は、高圧ＥＧＲ装置は次のように作動する。（１）先ず、高圧ＥＧＲクーラ切替弁がコールド側に切り替わった状態であるか、あるいは高圧ＥＧＲクーラ切替弁がホット側に切り替わった状態であるかを判断する。
（２）高圧ＥＧＲクーラ切替弁がホット側に切り替わった状態の場合は、アクチュエータによって高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最大に開弁する状態（あるいは高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最小に閉弁する状態）に設定し、ＥＧＲ駆動歯車に設けられたＥＧＲ出力ギヤ歯を、クーラ駆動歯車に設けられたクーラ入力ギヤ歯に噛合させる。そして、その状態で、ＥＧＲ駆動歯車の回転力によってクーラ駆動歯車を駆動し、高圧ＥＧＲクーラ切替弁をコールド側に切り替える。
（３）高圧ＥＧＲクーラ切替弁がコールド側に切り替えられた状態では、アクチュエータによって高圧ＥＧＲ調整弁を回動制御してＥＧＲ量をコントロールする。
このように、高圧ＥＧＲ調整弁がＥＧＲ量をコントロールする回動範囲の時｛高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最大に開弁する状態とは異なる状態の時（あるいは高圧ＥＧＲ調整弁が高圧ＥＧＲ流路を最小に閉弁する状態とは異なる状態の時）｝は、ＥＧＲ駆動歯車に設けられたギヤ歯除去部によってクーラ駆動歯車のクーラ入力ギヤ歯とは非係合となっているため、高圧ＥＧＲクーラ切替弁がコールド側に切り替えられた状態が保たれる。
即ち、高圧ＥＧＲクーラ切替弁がコールド側に切り替えられた状態が保たれたままで、高圧ＥＧＲ調整弁を回動操作してＥＧＲ量をコントロールすることができる。

本発明の高圧ＥＧＲ装置は、上述したように、１つのアクチュエータによって高圧ＥＧＲ調整弁を回動操作するのみで、（ｉ）高圧ＥＧＲクーラ切替弁をホット側とコールド側とに切り替えることができるとともに、（ｉｉ）高圧ＥＧＲクーラ切替弁をホット側に切り替えた状態のまま、あるいは高圧ＥＧＲクーラ切替弁をコールド側に切り替えた状態のままで、高圧ＥＧＲ調整弁を回動操作してＥＧＲ量をコントロールすることができる。
即ち、本発明の高圧ＥＧＲ装置は、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁の両方を１つのアクチュエータで駆動可能であり、且つ高圧ＥＧＲ調整弁に要求される特性と高圧ＥＧＲクーラ切替弁に要求される特性の両方を満足することができる。
このように、高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁の両方を１つのアクチュエータで駆動できるため、高圧ＥＧＲ装置のコストを抑えることができるとともに、高圧ＥＧＲ装置の小型化および軽量化を図ることができる。

高圧ＥＧＲ調整弁と高圧ＥＧＲクーラ切替弁の駆動機構を示す概略図である。 ホット側およびコールド側における作動説明図である。 高圧ＥＧＲ調整弁の回転角度に応じた高圧ＥＧＲ調整弁の開度制御と高圧ＥＧＲクーラ切替弁の切替ポイントを示すグラフである。 エンジンの吸排気システムの概略説明図である。 高圧／低圧ＥＧＲ量制御プログラムにおけるＥＧＲ制御の説明図である。 エンジンの吸排気システムの概略説明図である。

図１〜図５を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
高圧ＥＧＲ装置１は、エンジン２の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に再循環させる高圧ＥＧＲ流路３と、この高圧ＥＧＲ流路３の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁４と、高圧ＥＧＲ流路３の途中に設けられ、吸気側に戻されるＥＧＲガスの冷却を行なう高圧ＥＧＲクーラ５と、高圧ＥＧＲ流路３の途中に設けられ、吸気側に戻されるＥＧＲガスを高圧ＥＧＲクーラ５から迂回させる高圧クーラバイパス６と、高圧ＥＧＲ流路３の途中に設けられ、高圧ＥＧＲクーラ５または高圧クーラバイパス６を交互に開閉する高圧ＥＧＲクーラ切替弁７とを備える。

この高圧ＥＧＲ装置１は、高圧ＥＧＲ調整弁４を回転駆動する電動モータ８（アクチュエータの一例）と、高圧ＥＧＲ調整弁４を駆動するＥＧＲ駆動歯車９と、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７を駆動するクーラ駆動歯車１０とを備える。
また、高圧ＥＧＲ装置１は、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が高圧ＥＧＲクーラ５を閉じるホット切替状態の時、および高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が高圧クーラバイパス６を閉じるコールド切替状態の時に、クーラ駆動歯車１０に形成された凹部１１に係合するロックピン１２と、このロックピン１２をクーラ駆動歯車１０に向けて押し付けるレバー１３とを有するロック機構１４を備える。

ＥＧＲ駆動歯車９には、高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最大に開弁する時のみ（あるいは、高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最小に閉弁する時のみ）に、クーラ駆動歯車１０に設けられたクーラ入力ギヤ歯１５に噛合して、ＥＧＲ駆動歯車９の回転力をクーラ駆動歯車１０に伝達し、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の切り替えを実行するＥＧＲ出力ギヤ歯１６が設けられる。
また、ＥＧＲ駆動歯車９には、高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最大に開弁する状態とは異なる状態（あるいは、高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最小に閉弁する状態とは異なる状態）の時に、クーラ入力ギヤ歯１５に対して非係合となり、ＥＧＲ駆動歯車９の回転力をクーラ駆動歯車１０に非伝達とするギヤ歯除去部１７が設けられる。

さらに、ＥＧＲ駆動歯車９には、ＥＧＲ出力ギヤ歯１６がクーラ入力ギヤ歯１５に噛合する状態の時のみレバー１３を押圧操作して、ロックピン１２を凹部１１から外す押圧カム１８が設けられる。
なお、電動モータ８は、歯車減速機１９を介してＥＧＲ駆動歯車９を回転駆動するものであり、ＥＧＲ駆動歯車９には、ＥＧＲ出力ギヤ歯１６および押圧カム１８とは別に、歯車減速機１９に噛合するＥＧＲ入力ギヤ歯２０が設けられる。

次に、高圧ＥＧＲ装置１の具体的な一例を、図１〜図５を参照して説明する。なお、本実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
〔エンジン吸排気システムの概略説明〕
先ず、図４、図５を参照してエンジン２の吸排気システムを説明する。
この実施例に示すエンジン２は、車両駆動用のディーゼルエンジンであり、吸気を気筒に導く吸気通路２１と、気筒内で発生した排気ガスを大気中に排出する排気通路２２とを備える。

吸気通路２１は、吸気管、インテークマニホールドおよび吸気ポートの各内部通路によって構成される。
吸気管は、外気の取入口からインテークマニホールドまで吸気通路２１を形成する通路部材であり、その吸気管には、エンジン２に吸い込まれる吸気中に含まれる塵や埃を除去するエアクリーナ２３、吸気量を測定する吸気センサ、ターボチャージャのコンプレッサ２４（吸気羽根車）、このコンプレッサ２４によって圧縮されて高圧になり温度上昇した吸気を強制冷却するインタークーラ２５、気筒内に吸引される吸気量の調整を行なうスロットルバルブ２６などが設けられている。
インテークマニホールドは、吸気管から供給される吸気をエンジン２の各気筒内に分配する分配管であり、その内部には流量センサの精度に悪影響を与える吸気脈動や吸気干渉を防ぐためのサージタンク２７が設けられている。
吸気ポートは、エンジン２のシリンダヘッドにおいて気筒毎に形成されて、インテークマニホールドにより分配された吸気を気筒内に導く。

排気通路２２は、排気ポート、エキゾーストマニホールドおよび排気管の各内部通路によって構成される。
排気ポートは、吸気ポートと同様、エンジン２のシリンダヘッドにおいて気筒毎に形成されて、気筒内で発生した排気ガスをエキゾーストマニホールドへ導く。
エキゾーストマニホールドは、各排気ポートから排出される排気ガスの集合管であり、エキゾーストマニホールドの排気出口と排気管との接合部には、ターボチャージャの排気タービン２８（排気羽根車）が配置されている。
排気管は、排気タービン２８を通過した排気ガスを大気に向けて放出する通路部材であり、その排気管には、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集するＤＰＦ２９（ディーゼル・パティキュレート・フィルタの略）、このＤＰＦ２９の排気上流および排気下流の排気温度を検出する排気温度センサ３０、ＤＰＦ２９の排気上流および排気下流の圧力差を検出する差圧センサ等が設けられている。

上述した吸気ポートおよび排気ポートが形成されるシリンダヘッドには、各気筒毎に、吸気ポートの出口端（吸気ポートと気筒内との境界部）を開閉する吸気バルブと、排気ポートの入口端（気筒内と排気ポートとの境界部）を開閉する排気バルブとが設けられている。
エンジン２の各気筒は、吸入、圧縮、爆発、排気の各行程を順次繰り返すものである。そして、吸気の開始時（ピストンの下降に伴う気筒内容積の増加時）に吸気バルブが開かれ、吸気の終了時（ピストンの下降終了に伴う気筒内容積の増加終了時）に吸気バルブが閉じられる。このエンジン２の吸気作動により、吸気通路２１には外気取入口からエンジン２の気筒内に向かう吸気の流れが生じる。
同様に、排気の開始時（ピストンの上昇に伴う気筒内容積の減少時）に排気バルブが開かれ、排気の終了時（ピストンの上昇終了に伴う気筒内容積の減少終了時）に排気バルブが閉じられる。このエンジン２の排気作動により、排気通路２２にはエンジン２の気筒内から大気放出部（排気出口）に向かう排気ガスの流れが生じる。

ここで、図４に示すエンジン２の吸排気システムには、本発明が適用される高圧ＥＧＲ装置１と、この高圧ＥＧＲ装置１とは別に低圧ＥＧＲ装置３１とが搭載されている。
高圧ＥＧＲ装置１は、従来のＥＧＲ装置に相当するものであり、排気通路２２の排気上流側と、吸気通路２１の吸気下流側とを接続して、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路２１の吸気下流側に戻す高圧ＥＧＲ流路３を備えている。ここで、この実施例の高圧ＥＧＲ流路３は、排気通路２２側がエキゾーストマニホールド（高排気圧範囲）に接続され、吸気通路２１側がインテークマニホールドのサージタンク２７（高負圧発生範囲）に接続されている。

高圧ＥＧＲ流路３の途中には、高圧ＥＧＲ流路３の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁４と、吸気側に戻されるＥＧＲガスの冷却を行なう高圧ＥＧＲクーラ５と、吸気側に戻されるＥＧＲガスを高圧ＥＧＲクーラ５から迂回させる高圧クーラバイパス６と、高圧ＥＧＲクーラ５または高圧クーラバイパス６を交互に開閉する高圧ＥＧＲクーラ切替弁７とが設けられている。
なお、高圧ＥＧＲ調整弁４、高圧ＥＧＲクーラ５、高圧クーラバイパス６および高圧ＥＧＲクーラ切替弁７を、予め高圧ＥＧＲモジュールとして一体的に設けて車両に搭載することが望ましいが、限定されるものではない。

低圧ＥＧＲ装置３１は、上記の高圧ＥＧＲ装置１と組み合わされて作動し、中・高負荷に少量のＥＧＲガスをエンジン２へ戻して、中・高負荷時おいてＮＯｘを低減させるものであり、排気通路２２の排気下流側と、吸気通路２１の吸気上流側とを接続して、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路２１の吸気上流側に戻す低圧ＥＧＲ流路３２を備えている。ここで、この実施例の低圧ＥＧＲ流路３２は、排気通路２２側がＤＰＦ２９より排気下流側の排気管（低排気圧範囲）に接続され、吸気通路２１側がターボチャージャのコンプレッサ２４より吸気上流側の吸気管（低負圧発生範囲）に接続されている。

低圧ＥＧＲ流路３２の途中には、低圧ＥＧＲ流路３２の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行なう低圧ＥＧＲ調整弁３３と、吸気側に戻されるＥＧＲガスの冷却を行なう低圧ＥＧＲクーラ３４とが設けられている。
一方、吸気管における低圧ＥＧＲ流路３２の接続部分より吸気上流側には、低圧ＥＧＲ流路３２の接続部分に大きな吸気負圧を発生させるための吸気弁３５（吸気負圧発生用バルブ）が設けられている。
なお、低圧ＥＧＲ調整弁３３、低圧ＥＧＲクーラ３４、吸気弁３５を、予め低圧ＥＧＲモジュールとして一体的に設けて車両に搭載することが望ましいが、限定されるものではない。

ここで、高圧ＥＧＲクーラ５および低圧ＥＧＲクーラ３４は、エンジン２を循環冷却するエンジン冷却水と、高温のＥＧＲガスとの熱交換を行なって高温のＥＧＲガスを冷却する水冷式ガス冷却器であり、エンジン冷却水とＥＧＲガスとの熱交換を行なう熱交換器を備えるものである。
また、高圧ＥＧＲ装置１における高圧ＥＧＲ調整弁４と高圧ＥＧＲクーラ切替弁７、および低圧ＥＧＲ装置３１における低圧ＥＧＲ調整弁３３と吸気弁３５は、ＥＣＵによってバルブの開度（切替を含む）が制御されるものである。

ＥＣＵは、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路等の機能を含んで構成される周知構造のマイクロコンピュータを搭載するエンジン制御用の電子制御装置である。
このＥＣＵは、記憶装置に格納された制御プログラムと、種々のセンサ信号（乗員の操作信号、各種検出センサ信号等）とに基づいて、エンジン２の運転制御（燃料噴射制御など）を行なうものであり、このＥＣＵの記憶装置には、高圧ＥＧＲ装置１および低圧ＥＧＲ装置３１の運転制御を行なうＥＧＲ制御プログラムが搭載されている。

このＥＧＲ制御プログラムは、エンジン２の暖気状態（例えば、エンジン冷却水の温度）に基づいて高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の切り替えを行なう高圧ＥＧＲクーラ切替プログラムと、エンジン回転数とエンジン負荷（エンジントルク）に応じて高圧ＥＧＲ調整弁４と低圧ＥＧＲ調整弁３３の開度制御を行なう高圧／低圧ＥＧＲ量制御プログラムとを備えている。

高圧ＥＧＲクーラ切替プログラムは、
（ｉ）イグニッションスイッチがＯＮされてから、エンジン２の暖気が完了するまでの間（例えば、エンジン冷却水の温度が予め設定した所定温度に到達するまでの間）、即ちＥＧＲガスによる暖気効果が要求される運転状態の時に、ホット切替状態となるように、高圧クーラバイパス６を開いて高圧ＥＧＲクーラ５を閉じるように高圧ＥＧＲクーラ切替弁７を切り替え、
（ｉｉ）エンジン２の暖気が完了した後（例えば、エンジン冷却水の温度が予め設定した所定温度に到達した後）、即ち高温のＥＧＲガスを吸気側に戻すと体積膨張によりエンジン２の出力が低下するような運転状態の時に、コールド切替状態となるように、高圧ＥＧＲクーラ５を開いて高圧クーラバイパス６を閉じるように高圧ＥＧＲクーラ切替弁７を切り替える制御プログラムである。
なお、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の切り替えは、エンジン２の燃料噴射が停止されるフェールカット中（例えば、エンジンブレーキによる車両減速中などの車両走行状態）に実施されるようにプログラムされている。

高圧／低圧ＥＧＲ量制御プログラムを図５を参照して説明する。
高圧／低圧ＥＧＲ量制御プログラムは、
（ｉ）図５に示す破線α以下における運転領域（エンジン回転数とエンジントルクの関係によるエンジン運転領域）の時に、低圧ＥＧＲ装置３１を停止させ、高圧ＥＧＲ装置１の高圧ＥＧＲ調整弁４の開度制御のみによってＥＧＲ制御を行い（具体的には、低圧ＥＧＲ流路３２を低圧ＥＧＲ調整弁３３によって閉塞させ、高圧ＥＧＲ調整弁４をエンジン回転数とエンジントルクの関係に応じた開度に制御する）、
（ｉｉ）図５に示す破線αと破線βの間の運転領域の時に、高圧ＥＧＲ装置１の高圧ＥＧＲ調整弁４の開度制御と、低圧ＥＧＲ装置３１の低圧ＥＧＲ調整弁３３の開度制御の両方によってＥＧＲ制御を行い（具体的には、高圧ＥＧＲ調整弁４をエンジン回転数とエンジントルクの関係に応じた開度に制御するとともに、低圧ＥＧＲ調整弁３３と吸気弁３５をエンジン回転数とエンジントルクの関係に応じた開度に制御する）、
（ｉｉｉ）図５に示す破線β以上における運転領域の時に、高圧ＥＧＲ装置１を停止させ、低圧ＥＧＲ装置３１の低圧ＥＧＲ調整弁３３の開度制御のみによってＥＧＲ制御を行う（具体的には、高圧ＥＧＲ流路３を高圧ＥＧＲ調整弁４によって閉塞させ、低圧ＥＧＲ調整弁３３と吸気弁３５をエンジン回転数とエンジントルクの関係に応じた開度に制御する）制御プログラムである。

〔実施例１の特徴技術〕
高圧ＥＧＲ装置１は、上述したように、ＥＧＲ量の調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁４とは別に、高圧ＥＧＲクーラ５の切り替えを行なう高圧ＥＧＲクーラ切替弁７を搭載しており、高圧ＥＧＲ調整弁４は、エンジン回転数やエンジン負荷等に応じたＥＧＲ量が得られるように開度制御され、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７は、エンジン２の暖気状態に応じて切替制御される。即ち、高圧ＥＧＲ調整弁４と高圧ＥＧＲクーラ切替弁７は、それぞれが別の運転要因に基づいて独立して操作される。
このため、従来技術では、高圧ＥＧＲ調整弁４を駆動するための専用のアクチュエータと、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７を駆動するための専用のアクチュエータとが必要となり、コストアップ、体格アップ、重量アップの要因になっていた。

そこで、この実施例１の高圧ＥＧＲ装置１は、上記に示す従来技術の不具合を解決するために、以下に示す技術を採用している。この解決技術を、図１〜図３を参照して説明する。
高圧ＥＧＲ装置１は、高圧ＥＧＲ調整弁４を回転駆動する電動モータ８と、高圧ＥＧＲ調整弁４を駆動するＥＧＲ駆動歯車９と、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７を駆動するクーラ駆動歯車１０とを備える。
電動モータ８は、通電により回転動力を発生する周知のものであり、この実施例では通電による回転角度制御が可能なＤＣモータを用いるものである。また、この実施例１の電動モータ８は、歯車減速機１９を介してＥＧＲ駆動歯車９を回転駆動するように設けられており、ＥＧＲ駆動歯車９には、後述するＥＧＲ出力ギヤ歯１６および押圧カム１８とは別に、歯車減速機１９に噛合するＥＧＲ入力ギヤ歯２０が設けられている。

この歯車減速機１９を具体的に説明する。歯車減速機１９は、電動モータ８の出力軸に設けられた小径のピニオンギヤ３６に噛合する大径ギヤ３７と、この大径ギヤ３７と一体的に回転する小径ギヤ３８とからなり、この小径ギヤ３８がＥＧＲ入力ギヤ歯２０に噛合するように設けられている。なお、大径ギヤ３７および小径ギヤ３８は一体成形されたものであり、その支持シャフト３９は、高圧ＥＧＲ流路３の一部を成す通路形成部材Ｈ（ハウジング）に取り付けられた軸受部４０によって回転自在に支持されるものである。

一方、ＥＧＲ駆動歯車９は、高圧ＥＧＲ調整弁４が固定されたＥＧＲ弁支持シャフト４１の端部に固定されたものであり、高圧ＥＧＲ調整弁４と一体に回転するものである。このＥＧＲ弁支持シャフト４１は、高圧ＥＧＲ調整弁４の両側に配置された軸受部４２、４３により回転自在に支持される。
ここで、ＥＧＲ駆動歯車９は、耐摩耗性に優れた材料（例えば、ナイロン系樹脂など）により成形されたものであり、ＥＧＲ駆動歯車９の一部には、通路形成部材Ｈに挿入配置される挿入筒部が設けられ、その挿入筒部がＥＧＲ弁支持シャフト４１の一方の軸受部４３を兼ねるように設けられている。

クーラ駆動歯車１０は、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が固定されたクーラ弁支持シャフト４４の端部に固定されたものであり、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７と一体に回転するものである。このクーラ弁支持シャフト４４も、ＥＧＲ弁支持シャフト４１と同様、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の両側に配置された軸受部４５、４６により回転自在に支持される。
ここで、クーラ駆動歯車１０は、耐摩耗性に優れた材料（例えば、ナイロン系樹脂など）により成形されたものであり、クーラ駆動歯車１０の一部には、通路形成部材Ｈに挿入配置される挿入筒部が設けられ、その挿入筒部がクーラ弁支持シャフト４４の一方の軸受部４６を兼ねるように設けられている。

なお、ＥＧＲ駆動歯車９に伝えられた回転トルクがクーラ駆動歯車１０に増幅されて伝達するように、ＥＧＲ駆動歯車９の歯車径が大径で、クーラ駆動歯車１０の歯車径が小径に設けられている。
また、ＥＧＲ弁支持シャフト４１およびクーラ弁支持シャフト４４に装着された符号４７、４８は、ＥＧＲガスが外部へ漏れるのを防ぐシール部材（Ｏリング等）である。

高圧ＥＧＲ装置１は、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をホット切替状態またはコールド切替状態で固定するロック機構１４を備える。このロック機構１４は、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が高圧ＥＧＲクーラ５を閉じるホット切替状態の時と、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が高圧クーラバイパス６を閉じるコールド切替状態の時に、クーラ駆動歯車１０に形成された凹部１１に係合するロックピン１２と、このロックピン１２をクーラ駆動歯車１０に向けて押し付けるレバー１３とを有する。

具体的に、この実施例に用いるレバー１３は、弾性変形可能な板バネ等による長手部材であり、一端には凹部１１に係合可能なロックピン１２が結合固定されている。また、レバー１３は、ロックピン１２が凹部１１に押し付けられる方向で、且つレバー１３の中間部がＥＧＲ駆動歯車９の外周縁に押し付けられる方向（ＥＧＲ駆動歯車９の内径方向）に付勢されるように、レバー１３の他端が固定部材（例えば、通路形成部材Ｈなど）によって固定支持されている。

ここで、レバー１３は、ロックピン１２が凹部１１に係合した状態（ホット切替状態またはコールド切替状態でのロック状態）でも、ロックピン１２が凹部１１の底に向かって若干付勢されるように設けられている。また、この実施例のロック機構１４は、レバー１３がＥＧＲ駆動歯車９を挟み付けるように、レバー１３やロックピン１２等が対向して設けられている。
このように設けられることで、ホット切替状態またはコールド切替状態の高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が強固にロックされる。これにより、高圧ＥＧＲ流路３に異常な高圧脈動が生じたとしても、その脈動により高圧ＥＧＲクーラ切替弁７が振動する不具合が生じない。

ＥＧＲ駆動歯車９には、高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最大に開弁する時のみに、クーラ駆動歯車１０に設けられたクーラ入力ギヤ歯１５に噛合して、ＥＧＲ駆動歯車９の回転力をクーラ駆動歯車１０に伝達し、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の切り替えを実行するＥＧＲ出力ギヤ歯１６が設けられている。
ＥＧＲ駆動歯車９には、高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最大に開弁する状態とは異なる状態の時に、クーラ入力ギヤ歯１５に対して非係合となり、ＥＧＲ駆動歯車９の回転力をクーラ駆動歯車１０に非伝達とするギヤ歯除去部１７（クーラ入力ギヤ歯１５と噛合不能なギヤ歯の無い平滑部）が設けられている。
ＥＧＲ駆動歯車９には、ＥＧＲ出力ギヤ歯１６がクーラ入力ギヤ歯１５に噛合する状態の時のみレバー１３を径方向の外側に向けて押圧操作して、ロックピン１２を凹部１１から外す押圧カム１８が設けられている。

〔ＥＧＲ量のホット制御の作動〕
エンジン暖気中（イグニッションスイッチがＯＮで、且つエンジン冷却水温度が所定温度に達していない時）は、高圧ＥＧＲクーラ５を閉じ、高圧クーラバイパス６を用いて高温のＥＧＲガスを吸気側へ戻す状態でＥＧＲ量の調整を行なう。このとき、高圧ＥＧＲ装置１は次のように作動する。

（１）先ず、ＥＣＵは、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がホット側（即ち、高圧ＥＧＲクーラ５が閉じ、高圧クーラバイパス６が開く側）に切り替わった状態であるか、あるいは高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がコールド側（即ち、高圧ＥＧＲクーラ５が開き、高圧クーラバイパス６が閉じる側）に切り替わった状態であるかを判断する。

（２）高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がコールド側に切り替わった状態であるとＥＣＵが判断した場合、ＥＣＵは、フェールカット中（エンジン２への燃料噴射の停止中）に、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をホット側に切り替える。
具体的にＥＣＵは、フェールカット中に、図３の破線に示すように、電動モータ８によって高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最大に開弁する状態に設定し、図１（ａ）に示すように、ＥＧＲ駆動歯車９に設けられたＥＧＲ出力ギヤ歯１６を、クーラ駆動歯車１０に設けられたクーラ入力ギヤ歯１５に噛合させる。そして、その状態で、ＥＧＲ駆動歯車９の回転力によってクーラ駆動歯車１０を駆動し、図２（ａ’）に示すように、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をホット側に切り替える。

（３）高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がホット側に切り替えられた状態では、図２（ａ）、（ａ’）に示すように、ＥＣＵは電動モータ８によって高圧ＥＧＲ調整弁４を回動制御してＥＧＲ量をコントロールする。
このように、高圧ＥＧＲ調整弁４がＥＧＲ量をコントロールする回動範囲の時は、ＥＧＲ駆動歯車９に設けられたギヤ歯除去部１７によってクーラ駆動歯車１０のクーラ入力ギヤ歯１５とは非係合となっているため、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がホット側に切り替えられた状態が保たれる。
即ち、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がホット側に切り替えられた状態が保たれたままで、高圧ＥＧＲ調整弁４を回動操作してＥＧＲ量をコントロールすることができる。

〔ＥＧＲ量のコールド制御の作動〕
エンジン暖気の完了時（イグニッションスイッチがＯＮで、且つエンジン冷却水温度が所定温度に達している時）は、高温のＥＧＲガスによるエンジン２の出力低下を防ぐ目的で、高圧クーラバイパス６を閉じ、高圧ＥＧＲクーラ５を用いてＥＧＲガスを冷やしてから吸気側へ戻す状態でＥＧＲ量の調整を行なう。このとき、高圧ＥＧＲ装置１は次のように作動する。

（１）先ず、ＥＣＵは、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がコールド側に切り替わった状態であるか、あるいは高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がホット側に切り替わった状態であるかを判断する。

（２）高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がホット側に切り替わった状態であるとＥＣＵが判断した場合、ＥＣＵは、フェールカット中に、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をコールド側に切り替える。
具体的にＥＣＵは、フェールカット中に、図３の実線に示すように、電動モータ８によって高圧ＥＧＲ調整弁４が高圧ＥＧＲ流路３を最大に開弁する状態に設定し、図１（ａ）に示すように、ＥＧＲ駆動歯車９に設けられたＥＧＲ出力ギヤ歯１６を、クーラ駆動歯車１０に設けられたクーラ入力ギヤ歯１５に噛合させる。そして、その状態で、ＥＧＲ駆動歯車９の回転力によってクーラ駆動歯車１０を駆動し、図２（ｂ’）に示すように、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をコールド側に切り替える。

（３）高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がコールド側に切り替えられた状態では、図２（ｂ）、（ｂ’）に示すように、ＥＣＵは電動モータ８によって高圧ＥＧＲ調整弁４を回動制御してＥＧＲ量をコントロールする。
このように、高圧ＥＧＲ調整弁４がＥＧＲ量をコントロールする回動範囲の時は、ＥＧＲ駆動歯車９に設けられたギヤ歯除去部１７によってクーラ駆動歯車１０のクーラ入力ギヤ歯１５とは非係合となっているため、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がコールド側に切り替えられた状態が保たれる。
即ち、高圧ＥＧＲクーラ切替弁７がコールド側に切り替えられた状態が保たれたままで、高圧ＥＧＲ調整弁４を回動操作してＥＧＲ量をコントロールすることができる。

〔実施例１の効果〕
この実施例１の高圧ＥＧＲ装置１は、上述したように、１つの電動モータ８によって高圧ＥＧＲ調整弁４を回動操作するのみで、（ｉ）高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をホット側とコールド側とに切り替えることができるとともに、（ｉｉ）高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をホット側に切り替えた状態のまま、あるいは高圧ＥＧＲクーラ切替弁７をコールド側に切り替えた状態のままで、高圧ＥＧＲ調整弁４を回動操作してＥＧＲ量をコントロールすることができる。

即ち、この実施例１の高圧ＥＧＲ装置１は、高圧ＥＧＲ調整弁４と高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の両方を１つの電動モータ８で駆動可能であり、且つ高圧ＥＧＲ調整弁４に要求される特性、および高圧ＥＧＲクーラ切替弁７に要求される特性の両方を満足することができる。
このように、高圧ＥＧＲ調整弁４と高圧ＥＧＲクーラ切替弁７の両方を１つの電動モータ８で駆動できるため、高圧ＥＧＲ装置１のコストを抑えることができるとともに、高圧ＥＧＲ装置１の小型化および軽量化を図ることができる。

上記の実施例では、低圧ＥＧＲ装置３１と組み合わされる高圧ＥＧＲ装置１に本発明を適用したが、低圧ＥＧＲ装置３１を搭載しない車両の高圧ＥＧＲ装置１に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、ロックピン１２をレバー１３とは別部材で設けて結合する例を示したが、レバー１３の先端部にロックピン１２を一体に設けても良い。具体的には、レバー１３を板バネで形成し、その先端部を曲折させてロックピン１２を形成しても良い。

１ 高圧ＥＧＲ装置
２ エンジン
３ 高圧ＥＧＲ流路
４ 高圧ＥＧＲ調整弁
５ 高圧ＥＧＲクーラ
６ 高圧クーラバイパス
７ 高圧ＥＧＲクーラ切替弁
８ 電動モータ（アクチュエータ）
９ ＥＧＲ駆動歯車
１０ クーラ駆動歯車
１１ 凹部
１２ ロックピン
１３ レバー
１４ ロック機構
１５ クーラ入力ギヤ歯
１６ ＥＧＲ出力ギヤ歯
１７ ギヤ歯除去部
１８ 押圧カム
１９ 歯車減速機
２０ ＥＧＲ入力ギヤ歯
４１ ＥＧＲ弁支持シャフト
４３ ＥＧＲ駆動歯車に設けられた軸受部
４４ クーラ弁支持シャフト
４６ クーラ駆動歯車に設けられた軸受部

Claims (5)

1. エンジン（２）の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に再循環させる高圧ＥＧＲ流路（３）と、
   この高圧ＥＧＲ流路（３）の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁（４）と、
   前記高圧ＥＧＲ流路（３）の途中に設けられ、吸気側に戻されるＥＧＲガスの冷却を行なう高圧ＥＧＲクーラ（５）と、
   前記高圧ＥＧＲ流路（３）の途中に設けられ、吸気側に戻されるＥＧＲガスを前記高圧ＥＧＲクーラ（５）から迂回させる高圧クーラバイパス（６）と、
   前記高圧ＥＧＲ流路（３）の途中に設けられ、前記高圧ＥＧＲクーラ（５）または前記高圧クーラバイパス（６）を交互に開閉して、前記高圧ＥＧＲ流路（３）を流れるＥＧＲガスを前記高圧ＥＧＲクーラ（５）または前記高圧クーラバイパス（６）の一方に切り替える高圧ＥＧＲクーラ切替弁（７）と、
   を備えた高圧ＥＧＲ装置（１）において、
   （ａ）この高圧ＥＧＲ装置（１）は、
   前記高圧ＥＧＲ調整弁（４）を回転駆動するアクチュエータ（８）と、前記高圧ＥＧＲ調整弁（４）を駆動するＥＧＲ駆動歯車（９）と、前記高圧ＥＧＲクーラ切替弁（７）を駆動するクーラ駆動歯車（１０）とを備えるとともに、
   前記高圧ＥＧＲクーラ切替弁（７）が前記高圧ＥＧＲクーラ（５）を閉じるホット切替状態の時、および前記高圧ＥＧＲクーラ切替弁（７）が前記高圧クーラバイパス（６）を閉じるコールド切替状態の時に、前記クーラ駆動歯車（１０）に形成された凹部（１１）に係合するロックピン（１２）と、このロックピン（１２）を前記クーラ駆動歯車（１０）に向けて押し付けるレバー（１３）とを有するロック機構（１４）を備え、
   （ｂ）前記ＥＧＲ駆動歯車（９）には、
   前記高圧ＥＧＲ調整弁（４）が前記高圧ＥＧＲ流路（３）を最大に開弁する時のみ、あるいは前記高圧ＥＧＲ調整弁（４）が前記高圧ＥＧＲ流路（３）を最小に閉弁する時のみに、前記クーラ駆動歯車（１０）に設けられたクーラ入力ギヤ歯（１５）に噛合して、前記ＥＧＲ駆動歯車（９）の回転力を前記クーラ駆動歯車（１０）に伝達し、前記高圧ＥＧＲクーラ切替弁（７）の切り替えを実行するＥＧＲ出力ギヤ歯（１６）が設けられるとともに、
   前記高圧ＥＧＲ調整弁（４）が前記高圧ＥＧＲ流路（３）を最大に開弁する状態とは異なる状態の時、あるいは前記高圧ＥＧＲ調整弁（４）が前記高圧ＥＧＲ流路（３）を最小に閉弁する状態とは異なる状態の時に、前記クーラ入力ギヤ歯（１５）に対して非係合となり、前記ＥＧＲ駆動歯車（９）の回転力を前記クーラ駆動歯車（１０）に非伝達とするギヤ歯除去部（１７）が設けられ、
   （ｃ）さらに、前記ＥＧＲ駆動歯車（９）には、前記ＥＧＲ出力ギヤ歯（１６）が前記クーラ入力ギヤ歯（１５）に噛合する状態の時のみ前記レバー（１３）を押圧操作して、前記ロックピン（１２）を前記凹部（１１）から外す押圧カム（１８）が設けられることを特徴とする高圧ＥＧＲ装置。
2. 請求項１に記載の高圧ＥＧＲ装置（１）において、
   前記アクチュエータ（８）は、歯車減速機（１９）を介して前記ＥＧＲ駆動歯車（９）を回転駆動するように設けられ、
   前記ＥＧＲ駆動歯車（９）には、前記ＥＧＲ出力ギヤ歯（１６）および前記押圧カム（１８）とは別に、前記歯車減速機（１９）に噛合するＥＧＲ入力ギヤ歯（２０）が設けられていることを特徴とする高圧ＥＧＲ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の高圧ＥＧＲ装置（１）において、
   前記高圧ＥＧＲクーラ切替弁（７）は、前記エンジン（２）のフェールカット時に切り替えられることを特徴とする高圧ＥＧＲ装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の高圧ＥＧＲ装置（１）において、
   前記ＥＧＲ駆動歯車（９）は、前記クーラ駆動歯車（１０）より大径に設けられ、前記ＥＧＲ出力ギヤ歯（１６）が前記クーラ入力ギヤ歯（１５）に噛合した状態において前記ＥＧＲ駆動歯車（９）に伝達されたトルクを増幅して前記クーラ駆動歯車（１０）に伝達することを特徴とする高圧ＥＧＲ装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の高圧ＥＧＲ装置（１）において、
   前記ＥＧＲ駆動歯車（９）および前記クーラ駆動歯車（１０）には、前記高圧ＥＧＲ調整弁（４）を支持するＥＧＲ弁支持シャフト（４１）、および前記高圧ＥＧＲクーラ切替弁（７）を支持するクーラ弁支持シャフト（４４）の軸受部（４３、４６）が、一体に設けられていることを特徴とする高圧ＥＧＲ装置。

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