JP2010163032A

JP2010163032A - 車両のスライドレール構造

Info

Publication number: JP2010163032A
Application number: JP2009006553A
Authority: JP
Inventors: Shinya Tanaka; 新也田中
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-01-15
Filing date: 2009-01-15
Publication date: 2010-07-29
Anticipated expiration: 2029-01-15
Also published as: JP5359294B2

Abstract

【課題】シートからアッパレールに対して車両上方に向かう荷重が入力された場合でも、アッパレールがロアレールから外れることがない車両のスライドレール構造を提供する。
【解決手段】車体のフロア側に固定されたロアレール１と、シート５に固定されて、前記ロアレール１上に摺動可能に係合されたアッパレール３と、該アッパレール３に設けられたロックバー３７と、前記ロアレール１に設けられ、前記アッパレール３のロックバー３７に、その上方から係合するロックユニット１３とを備えたスライドレール２の構造であって、前記シート５に車両上方へ向けて荷重Ｆが入力されたときに、上方移動しようとする前記アッパレール３のロックバー３７が前記ロアレール１のロックユニット１３に支持されることにより、シート５の上方移動が阻止されるように構成している。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のスライドレール構造に関する。

従来から、自動車等の車両には、乗員が着座するシートをフロアに対して摺動させるスライドレールが配設されている。このスライドレールは、例えば、フロア側に固定されたロアレールと、シート側に固定されたアッパレールと、を互いにスライド可能に係合させたものである（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−６７７５０号公報

しかしながら、前記背景技術に示された車両のスライドレール構造においては、ロアレールとアッパレールとを単にスライド可能に結合しているだけであるため、シートからアッパレールに対して車両上方に向かう荷重が入力されると、アッパレールがロアレールから上方へ外れるおそれがあった。

そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、シートからアッパレールに対して車両上方に向かう荷重が入力された場合でも、アッパレールがロアレールから外れることを抑制する車両のスライドレール構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る車両のスライドレール構造にあっては、車体のフロア側にロアレールを配設し、車両用シートに固定されたアッパレールを、前記ロアレール上に摺動可能に係合し、前記アッパレールに係合部材を設ける一方、前記ロアレールに被係合部材を設け、該被係合部材を、前記アッパレールの係合部材に、その上方から係合するスライドレール構造であって、前記車両用シートに車両上方へ向けて荷重が入力されたときに、上方移動しようとする前記アッパレールの係合部材が前記ロアレールの被係合部材に支持されることにより、車両用シートの上方移動が阻止されるように構成したことを主要な特徴としている。

本発明に係る車両のスライドレール構造によれば、シートに上方への移動荷重が入力された場合にも、前記アッパレールの係合部材が前記ロアレールの被係合部材に支持されるため、アッパレールがロアレールから外れることが抑制される。

本発明の実施形態によるスライドレールとシートを示す斜視図である。本発明の実施形態によるスライドレールを示す斜視図である。図２のスライドレールの分解斜視図である。図２の正面図である。アッパレールに上方移動荷重が作用した場合における要部を示す正面図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態によるスライドレールとシートを示す斜視図である。

車両のフロア８１には、前後方向に沿って延びる左右一対のロアレール１，１が配設されている。これらのロアレール同士１，１は、車幅方向に所定間隔をおいて離間した状態で配設されている。前記ロアレール１，１の上には、アッパレール３，３がスライド可能に係合されている。アッパレール３，３には、シートバック９とシートクッション７からなるシート５が取り付けられている。シート５に着座した乗員は、操作レバー１１を操作してロックを解除して、シート５をフロア８１に対して車両前後方向にスライド移動させることができる。

図２は本発明の実施形態によるスライドレールを示す斜視図、および、図３は図２のスライドレールの分解斜視図である。

スライドレール２は、フロア８１（図１および図４参照）に固定されたロアレール１と、該ロアレール１の上にスライド可能に係合されたアッパレール３と、を備えている。

前記ロアレール１は、フロア８１に取り付けられる取付面２３と、該取付面２３の幅方向中央部から上方に延びる左右一対の保持フランジ２９，２９と、が一体に形成されており、前記取付面２３には、ロックユニット（被係合部材）１３が固定されている。

前記取付面２３には、ロアレール取付孔２７およびロックユニット取付孔２５が穿設されている。また、保持フランジ２９，２９の間には、アッパレール３のスライド座面５１に当接した状態で摺動するスライド支持面３１が形成されている。このスライド支持面３１は、幅方向中央部が最も高い略三角状に形成されている。

そして、ロックユニット１３は、ロアレール１の取付面２３のロックユニット取付孔２５，２５に図外のボルトを介して締結される支持ブラケット６３と、該支持ブラケット６３にボルト孔７５に挿入および締結したボルト１９を介して回動可能に軸支した回動ブラケット６５と、を備え、回動ブラケット６５は、支持軸７７の外周に巻回したスプリング７９を介してスライドレール側に向けて付勢されている。さらに、回動ブラケット６５の上端には、スライドレール２に向けてアーム６９が延びており、該アーム６９の先端部には、取付孔が穿設されており、左右のアーム同士６９，６９を係止ロッド２１によって連結してボルト６１で保持している。この係止ロッド２１は、円形断面のロッド材からなり、外周面には、長手方向に複数のねじ部２１ａが形成されている。また、前記アーム６９における取付孔近傍の下面には、側面視略半円状の切欠部７１が形成されている。該切欠部７１の径の大きさは、ロックバー３７の外径寸法にほぼ一致して、切欠部７１にロックバー３７の上半分が係合可能に構成されている。

一方、前記アッパレール３の上端部には、幅方向中央部に配置されて上方に延びるシート取付部４９が配設されており、該シート取付部４９の下端部には、幅方向両側に延びる左右一対の腕部４３，４３が延設されている。また、前述したように、アッパレール３の下端には、ロアレール１のスライド支持面３１に係合するスライド座面５１が形成されている。なお、シート取付部４９には、前後方向に所定間隔をおいてロックバー取付孔４１，４１が穿設されており、該ロックバー取付孔４１，４１には、ロックバー（係合部材）３７が挿入されてナット３９で締結されている。また、ロックバー３７は、円形断面のロッド材からなり、その外周面には、係合ねじ部８３が形成されており、前記係止ロッド２１のねじ部２１ａのピッチと同一ピッチに形成されている。従って、係止ロッド２１のねじ部２１ａは、ロックバー３７の係合ねじ部８３に歯合可能に構成されている。

図４は図２の正面図、および、図５はアッパレールに上方移動荷重が作用した場合における要部を示す正面図である。

ロアレール１は、取付面２３に穿設したロアレール取付孔２７にボルト８５を挿入してフロア８１に締結されている。また、図５に示すように、ロックユニット１３の係止ロッド２１の軸中心Ｃ１は、ロックバー３７の係合ねじ部８３の軸中心Ｃ２よりもアッパレール３（シート取付部４９）側に近づいて配置された状態で、係止ロッド２１とロックバー３７とを互いに係合させている。

従って、図５のように、シート５からアッパレール３に上方への移動荷重Ｆが入力されると、ロックバー３７が上方移動しようとするが、ロックユニット１３の係止ロッド２１によって抑えられて移動が阻止される。また、上方への移動荷重Ｆが大きい場合は、ロックバー３７と係止ロッド２１との係合が解除されて、ロックバー３７の係合ねじ部８３がロックユニット１３の切欠部７１に嵌合する。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）車体のフロア側に固定されたロアレール１と、シート５に固定されて、前記ロアレール１上に摺動可能に係合されたアッパレール３と、該アッパレール３に設けられた係合部材であるロックバー３７と、前記ロアレール１に設けられ、前記アッパレール３のロックバー３７に、その上方から係合する被係合部材であるロックユニット１３とを備えたスライドレール２の構造であって、前記シート５に車両上方へ向けて荷重Ｆが入力されたときに、上方移動しようとする前記アッパレール３のロックバー３７が前記ロアレール１のロックユニット１３に支持されることにより、シート５の上方移動が阻止されるように構成している。

このように、シート５に上方への移動荷重Ｆが入力された場合にも、前記アッパレール３のロックバー３７が前記ロアレール１のロックユニット１３に支持されるため、アッパレール３がロアレール１から外れることがない。

（２）前記アッパレール３の係合部材は、円形断面のロッド材からなるロックバー３７であり、前記ロアレール１の被係合部材は、円形断面のロッド材からなる係止ロッド２１を有するロックユニット１３であり、前記ロックユニット１３の係止ロッド２１の軸中心Ｃ１をアッパレール３のロックバー３７の軸中心Ｃ２よりもスライドレール側に近づけた状態で、これらの係止ロッド２１とロックバー３７とを互いに係合させている。

このように、前記ロックユニット１３の係止ロッド２１の軸中心Ｃ１をアッパレール３のロックバー３７の軸中心Ｃ２よりもスライドレール側に近づけた状態で、これらの係止ロッド２１とロックバー３７とを互いに係合させているため、シート５に上方への移動荷重Ｆが入力された場合に、前記ロックバー３７の係合ねじ部８３が前記ロックユニット１３の係止ロッド２１の内側（幅方向外側）に係合されるため、アッパレール３がロアレール１から外れることが更に確実に阻止される。

（３）前記ロックユニット１３の上部にスライドレール側に延びるアーム６９を設け、該アーム６９の先端部に前記係止ロッド２１を設けると共に、前記アーム６９における係止ロッド２１の近傍に、前記ロックバー３７が上方移動したときにロックバー３７に係止可能な切欠部７１を形成している。

従って、シート５に上方への移動荷重Ｆが入力された場合に、前記ロックバー３７の係合ねじ部８３が前記ロックユニット１３のアーム６９の切欠部７１に係合されるため、アッパレール３がロアレール１から外れることが更に確実に阻止される。

（４）前記ロックバー３７と係止ロッド２１は、外周面に同一ピッチのねじが形成され、互いに歯合可能に形成されているため、ロックバー３７と係止ロッド２１の剛性を低下させることなく、それぞれの相対位置関係を保持することができる。

Ｃ１，Ｃ２…軸中心
１…ロアレール
２…スライドレール
３…アッパレール
５…シート
１３…ロックユニット（被係合部材）
２１…係止ロッド
３７…ロックバー（係合部材）
６９…アーム
７１…切欠部
８１…フロア

Claims

車体のフロア側に固定されたロアレールと、車両用シートに固定されて、前記ロアレール上に摺動可能に係合されたアッパレールと、該アッパレールに設けられた係合部材と、前記ロアレールに設けられ、前記アッパレールの係合部材に、その上方から係合する被係合部材とを備えた車両のスライドレール構造であって、
前記車両用シートに車両上方へ向けて荷重が入力されたときに、上方移動しようとする前記アッパレールの係合部材が前記ロアレールの被係合部材に支持されることにより、車両用シートの上方移動が阻止されるように構成したことを特徴とする車両のスライドレール構造。
前記アッパレールの係合部材は、ロッド材からなるロックバーであり、前記ロアレールの被係合部材は、ロッド材からなる係止ロッドを有するロックユニットであり、
前記ロックユニットの係止ロッドの軸中心をアッパレールのロックバーの軸中心よりもスライドレール側に近づけた状態で、これらの係止ロッドとロックバーとを互いに係合させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドレール構造。
前記ロックユニットの上部にスライドレール側に延びるアームを設け、該アームの先端部に前記係止ロッドを設けると共に、前記アームにおける係止ロッド近傍に、前記ロックバーが上方移動したときにロックバーに係止可能な切欠部を形成したことしたことを特徴とする請求項２に記載の車両のスライドレール構造。
前記ロックバーと係止ロッドは、外周面に同一ピッチのねじが形成され、互いに歯合可能に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のスライドレール構造。