JP2010162999A - 舶用推進機 - Google Patents

Abstract

【課題】推進機本体を回動させるための駆動力を発生させるモータの負担が大きくなることを抑制することが可能な舶用推進機を提供する。
【解決手段】この船外機（舶用推進機）は、スイベルブラケット３１に設けられ、船外機本体を回動させるための駆動力を発生させるモータ３１３と、モータ３１３により発生される駆動力を船外機本体側に伝達するとともに、船外機本体が左右方向に回動しないようにロックするロッククラッチ３１４と、ロッククラッチ３１４よりもモータ３１３の駆動力の下流側に設けられ、船外機本体を手動で左右方向に回動させることが可能なようにロッククラッチ３１４によるロックを無効化する操作部３４および中間ギヤ３１５ｃとを備える。
【選択図】図５

Description

この発明は、舶用推進機に関し、特に、船体に対して推進機本体を左右方向に回動させるモータを有する舶用推進機に関する。

従来、船体に対して推進機本体を左右方向に回動させるモータを有する舶用推進機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、船外機（推進機本体）を回動させるための駆動力を発生させる操舵用電動モータを備えた船外機の操舵装置が開示されている。上記特許文献１による船外機の操舵装置は、ステアリングホイールが回転されるのに伴って船外機が回動するように操舵用電動モータに電気信号が送信されるとともに、送信された電気信号に基づいて、操舵用電動モータが駆動されるように構成されている。そして、船外機は、操舵用電動モータが駆動されるのに伴って左右方向に回動されるように構成されている。

特開２００６−１９９１８９号公報

しかしながら、上記特許文献１の船外機（推進機本体）の操舵装置では、航行中、水から受ける反力が常時、操舵用電動モータに付与されるため、操舵用電動モータの負担が大きくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、推進機本体を回動させるための駆動力を発生させるモータの負担が大きくなることを抑制することが可能な舶用推進機を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による舶用推進機は、推進機本体と、船体に対して推進機本体を左右方向に回動可能に取り付けるスイベル部と、スイベル部に設けられ、推進機本体を回動させるための駆動力を発生させるモータと、モータにより発生される駆動力を推進機本体側に伝達するとともに、モータが駆動していない場合に、推進機本体が左右方向に回動しないようにロックするロック部と、ロック部よりもモータの駆動力の下流側に設けられ、モータが駆動していない場合に、推進機本体を手動で左右方向に回動させることが可能なようにロック部によるロックを無効化するロック解除機構部とを備える。

この一の局面による舶用推進機では、上記のように、モータにより発生される駆動力を推進機本体側に伝達するとともに、モータが駆動していない場合に、推進機本体が左右方向に回動しないようにロックするロック部を設けることによって、航行中、水により発生される反力が推進機本体に対して左右方向に付与される場合にも、ロック部により、操舵方向を維持するためにモータを駆動させる必要がない。これにより、推進機本体を回動させるための駆動力を発生させるモータの負担が大きくなることを抑制することができる。また、ロック部よりもモータの駆動力の下流側に、モータが駆動していない場合に、推進機本体を手動で左右方向に回動させることが可能なようにロック部によるロックを無効化するロック解除機構部を設けることによって、ロック部を設けたためにユーザが推進機本体の外面部を手で把持して左右方向に回動させることが困難である場合にも、ロック解除機構部によりロック部によるロックを無効化することにより、推進機本体を左右方向に回動することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、ロック解除機構部は、モータの駆動力を推進機本体に伝達する駆動力伝達経路に設けられた所定の駆動力伝達部材を含み、所定の駆動力伝達部材において伝達される駆動力を切断可能に構成されている。このように構成すれば、所定の駆動力伝達部材を用いて、ロック部によるロック力を切断することができる。これにより、駆動力伝達部材よりも下流側でロック部によるロックを無効化することができる。

上記ロック解除機構部は所定の駆動力伝達部材を含む舶用推進機において、好ましくは、所定の駆動力伝達部材は、ロック部の下流側に設けられ、複数のギヤが噛合するギヤ部のうちの少なくとも１つのギヤを有しており、ロック解除機構部は、少なくとも１つのギヤの噛合を解除可能に構成されている。このように構成すれば、噛合する複数のギヤのうち少なくとも１つのギヤの噛合を解除することにより、容易に、ロック部によるロック力を切断することができる。

上記ロック解除機構部はギヤ部を有する舶用推進機において、好ましくは、ギヤ部は、モータの駆動力が入力される入力ギヤと、モータの駆動力を下流側に出力する出力ギヤと、入力ギヤから出力ギヤに駆動力を伝達する中間ギヤとを有しており、ロック解除機構部は、中間ギヤを入力ギヤおよび出力ギヤの少なくとも一方から離間可能に構成されている。このように構成すれば、中間ギヤは、入力ギヤおよび出力ギヤと異なり、駆動力を入力側から伝達する軸部または出力側に位置する軸部を有さないので、入力ギヤおよび出力ギヤと比べて回転軸方向に移動させ易い。これにより、容易に、中間ギヤの噛合を解除することができる。

上記ロック解除機構部はギヤ部を有する舶用推進機において、好ましくは、ロック解除機構部は、スイベル部の外側に設けられ、ユーザがスイベル部の外側から操作することによって、複数のギヤのうち少なくとも１つのギヤの噛合を解除可能な操作部を含む。このように構成すれば、ユーザがスイベル部の外側から操作部を操作することにより、容易に、複数のギヤのうち少なくとも１つのギヤの噛合を解除することができる。

上記ロック解除機構部は操作部を含む舶用推進機において、好ましくは、操作部は、ユーザが直接的に操作可能な取っ手部を有する。このように構成すれば、特別な工具などを使用せずに操作部を操作することができる。

上記ロック解除機構部は操作部を含む舶用推進機において、好ましくは、操作部は、スイベル部に係合するネジ部を有しており、ネジ部がユーザにより回転されることにより、複数のギヤのうち少なくとも１つのギヤを噛合方向、または、噛合解除方向に移動させるように構成されている。このように構成すれば、ネジ部を回転することにより、容易に、ギヤの噛合を解除することができるとともに、噛合が解除されたギヤを再度噛合することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、ロック解除機構部の下流側に設けられ、回転されるのに伴って推進機本体を回動させる推進機回動機構と、ロック解除機構部がロック部のロックを無効化している場合に、推進機回動機構を手動で回転させる手動操舵部とをさらに備える。このように構成すれば、推進機回動機構を回転させることにより、推進機本体を回動させることができるので、ユーザが推進機本体の外面部を手で把持して左右方向に回動させる場合と比べて、より容易に、推進機本体を左右方向に回動することができる。

上記推進機回動機構を手動で回転させる手動操舵部を備える舶用推進機において、好ましくは、手動操舵部は、推進機回動機構の長手方向の端部近傍に設けられ、ユーザが所定の工具を使用することにより直接的に推進機回動機構を回転させることが可能なように構成されている。このように構成すれば、所定の工具により、容易に、推進機回動機構を回転させることができる。

この場合において、好ましくは、スイベル部は、手動操舵部に対応する部分に所定の工具を挿入可能な開口部を有し、スイベル部の開口部を塞ぐ着脱可能な蓋部材をさらに備える。このように構成すれば、スイベル部の外部から開口部を介して、容易に、手動操舵部に工具を係合させることができる。

上記推進機回動機構を手動で回転させる手動操舵部を備える舶用推進機において、好ましくは、前記推進機回動機構は、ボールネジである。このように構成すれば、推進機本体を高精度で左右方向に回動することができる。

上記ロック解除機構部は所定の駆動力伝達部材を含む舶用推進機において、好ましくは、モータが駆動するのに伴って推進機本体を回動するスイベル軸と、スイベル軸と推進機本体とを連結する連結部材とをさらに備え、ロック解除機構部の所定の駆動力伝達部材は、スイベル軸が回動するのに伴って連結部材が回動されるようにスイベル軸と連結部材とを係合可能なピン部材を有しており、ロック部によるロックを無効化する際に、連結部材とスイベル軸とを係合するピン部材を取り外しすることが可能なように構成されている。このように構成すれば、連結部材とスイベル軸とを係合するピン部材を取り外すことにより、容易に、ロック部によるロックを無効化することができる。

上記ロック解除機構部は所定の駆動力伝達部材を含む舶用推進機において、好ましくは、所定の駆動力伝達部材は、ロック部の下流側に着脱可能に係合するプーリと、プーリと噛合するとともに、下流側に駆動力を伝達するベルトとを有しており、ロック解除機構部は、プーリをロック部の下流側から離間することが可能なように構成されている。このように構成すれば、プーリをロック部の下流側から離間することにより、容易に、ロック部によるロックを無効化することができる。

上記ロック解除機構部は所定の駆動力伝達部材を含む舶用推進機において、好ましくは、所定の駆動力伝達部材は、ロック部の下流側に着脱可能に係合するスプロケットと、スプロケットと噛合するとともに、下流側に駆動力を伝達するチェーンとを有しており、ロック解除機構部は、スプロケットをロック部の下流側から離間することが可能なように構成されている。このように構成すれば、スプロケットをロック部の下流側から離間することにより、容易に、ロック部によるロックを無効化することができる。

本発明の第１実施形態による船外機が搭載された船舶を示した斜視図である。 図１に示した第１実施形態による船外機の全体構成を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための斜視図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための側面図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための平面図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のスイベルブラケットの操作部近傍の構成を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための平面図である。 本発明の第２実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための平面図である。 本発明の第２実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための側面図である。 本発明の第２実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための側面図である。 本発明の第３実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための側面図である。 本発明の第３実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための斜視図である。 本発明の第３実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための平面図である。 本発明の第３実施形態による船外機のピン部材を取り外す手順を説明するための平面図である。 本発明の第４実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための側面図である。 本発明の第４実施形態による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための平面図である。 本発明の第４実施形態による船外機のスイベルブラケットの操作部近傍の構成を説明するための断面図である。 本発明の第４実施形態による船外機のスイベルブラケットの操作部近傍の構成を説明するための断面図である。 本発明の第４実施形態の変形例による船外機のスイベルブラケットの構成を説明するための平面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図中、ＦＷＤは、船舶の前進方向を示している。まず、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態による船舶１に搭載された船外機３の構成について説明する。

第１実施形態による船舶１には、図１に示すように、水面に浮かべられる船体２と、船体２の後部に取り付けられた船体２を推進するための２機の船外機３と、船体２を操舵するための操舵部４と、操舵部４の近傍に配置され、船体２を前進または後進させる操作を行うためのコントロールレバー部５とが設けられている。なお、船外機３は、本発明の「舶用推進機」の一例である。また、船外機３と、操舵部４およびコントロールレバー部５とは、それぞれ、共通ＬＡＮケーブル６により電気的に接続されている。具体的には、共通ＬＡＮケーブル６は、ユーザが操舵部４を回転した際の電気信号を船外機３のスイベルブラケット３１内のドライバ７（図５参照）に伝達する機能を有しているとともに、ユーザがコントロールレバー部５を回動した際の電気信号を船外機３の後述する船外機本体３０内のＥＣＵ３０３に伝達する機能を有する。なお、船外機３は、舵を有しておらず、船外機３自体で舵を切る構造になっている。すなわち、後述する船外機３の船外機本体３０を左右方向に回動させることにより後述するプロペラ３０４（図２参照）の向きを変えることによって、そのプロペラ３０４の推力で船体２が方向を変えられるように構成されている。

船外機３は、図２に示すように、船外機本体３０と、スイベル軸３１０を中心に船外機本体３０と相対的に回動可能に取り付けられたスイベルブラケット３１と、チルト軸３２０を中心にスイベルブラケット３１と相対的に回動可能に取り付けられたチルトブラケット３２とを含んでいる。なお、船外機本体３０は、本発明の「推進機本体」の一例であり、スイベルブラケット３１は、本発明の「スイベル部」の一例である。

船外機本体３０は、図１および図２に示すように、船外機本体３０の上部を構成するカウリング部３００と、カウリング部３００の下方に設けられたケース部３０１とを有しており、カウリング部３００の内部には、エンジン３０２、および、エンジン３０２に電気的に接続されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）３０３（図１参照）などが収納されている。ＥＣＵ３０３は、図１に示すように、上記した共通ＬＡＮケーブル６によりコントロールレバー部５と接続されており、コントロールレバー部５が操作されるのに基づいて、エンジン３０２を制御する機能を有する。また、ケース部３０１の下部には、図２に示すように、プロペラ３０４が設けられている。プロペラ３０４は、エンジン３０２が駆動するのに伴って回転されるように構成されている。

また、スイベル軸３１０は、船外機本体３０の上下方向（Ｚ方向）に延びるように配置されている。つまり、船外機本体３０は、スイベル軸３１０を中心に船体２に対して左右方向（図１の矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に回動可能に保持されている。具体的には、図３に示すように、スイベル軸３１０の上部の外周面には、スプライン部３１０ａが形成されている。スプライン部３１０ａには、図２に示すように、船外機本体３０に取り付けられた連結部材３０５が係合されている。連結部材３０５は、スイベル軸３１０が回動するのに伴って、スイベル軸３１０と共に回動するように構成されている。なお、スイベルブラケット３１の構成について、後ほど詳細に説明する。

また、チルトブラケット３２のチルト軸３２０は、スイベル軸３１０と直交するとともに、船体２の幅方向（図１の矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に延びるように配置されている。つまり、スイベルブラケット３１に保持された船外機本体３０は、チルト軸３２０を中心に上下方向（垂直方向）に回動可能に保持されている。また、チルトブラケット３２は、船体２の後進方向（矢印ＢＷＤ方向）側に設けられた船尾板２ａに固定されている。

次に、第１実施形態による船外機３のスイベルブラケット３１の構造について、詳細に説明する。

スイベルブラケット３１は、図２および図３に示すように、船外機本体３０（図２参照）の上下方向（Ｚ方向）に沿ってスイベル軸３１０を配置可能なスイベル軸保持部３１ａと、スイベル軸３１０を回動するための回動機構部３１１（図３参照）を収納する回動機構収納部３１ｂとにより主に構成されている。スイベル軸保持部３１ａは、スイベル軸３１０を収納するために、船外機本体３０の上下方向（Ｚ方向）に沿って延びるように構成されている。また、スイベル軸保持部３１ａの上部は、回動機構収納部３１ｂの内部と接続されており、スイベル軸保持部３１ａに配置されているスイベル軸３１０の上部は、回動機構収納部３１ｂの内部まで突出している。

回動機構収納部３１ｂは、上記したようにスイベル軸保持部３１ａの上部に設けられており、前方（矢印ＦＷＤ方向）に突出するように構成されている。また、回動機構収納部３１ｂは、図３に示すように、上部が開口した箱形状を有しており、図３および図４に示すように、側方から見て、前方に向かうにつれて次第に高さ方向が大きくなる一対の側壁部３１ｃと、一対の側壁部３１ｃの前部を接続する前壁部３１ｄとを有している。そして、回動機構収納部３１ｂの開口した上部は、図４に示すように、開口全面を覆うことが可能なカバー部材３１２を取付可能に構成されている。つまり、回動機構収納部３１ｂは、内部を密閉することが可能なように構成されている。また、矢印Ｘ１方向側の側壁部３１ｃには、図５に示すように、側壁部３１ｃの外部側（矢印Ｘ１方向側）を覆うプレート部材３３ａが取り付けられている。なお、プレート部材３３ａは、本発明の「スイベル部」の一例である。また、矢印Ｘ２方向側の側壁部３１ｃには、側壁部３１ｃの外部側（矢印Ｘ２方向側）を覆うプレート部材３３ｂが取り付けられている。なお、プレート部材３３ｂは、本発明の「スイベル部」の一例である。

ここで、第１実施形態では、回動機構収納部３１ｂの内部に収納されたスイベル軸３１０を回動するための回動機構部３１１は、電気により駆動するとともに、モータ軸３１３ａを有するモータ３１３と、モータ３１３のモータ軸３１３ａと接続されたロッククラッチ３１４と、ロッククラッチ３１４と接続されたギヤ部３１５とにより構成されている。また、回動機構部３１１は、さらに、モータ軸３１３ａの回転がロッククラッチ３１４およびギヤ部３１５を介して伝達されるボールネジ３１６と、ボールネジ３１６上を移動可能に係合されたボールナット３１７と、ボールナット３１７が移動されるのに伴って、スイベル軸３１０を中心に回動するように構成された伝達プレート３１８とにより構成されている。なお、ロッククラッチ３１４は、本発明の「ロック部」の一例であり、ボールネジ３１６は、本発明の「推進機回動機構」の一例である。

モータ３１３は、スイベルブラケット３１の前壁部３１ｄ近傍の矢印Ｘ１方向側に配置されており、船外機本体３０（図２参照）を回動させるための駆動力を発生させる機能を有する。また、モータ３１３は、ドライバ７と電気的に接続されている。ドライバ７は、ユーザが操舵部４（図１参照）を操舵した際に共通ＬＡＮケーブル６により送信される信号に基づいてモータ３１３の駆動を制御するように構成されている。具体的には、ドライバ７は、操舵部４（図１参照）がＡ１方向（図１参照）に回転された場合には、モータ軸３１３ａがＡ２方向に回転されるように制御するとともに、操舵部４（図１参照）がＢ１方向（図１参照）に回転された場合には、モータ軸３１３ａがＢ２方向に回転されるように制御する。

また、モータ３１３は、モータ軸３１３ａが船体２の幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に延びるように配置されている。モータ軸３１３ａは、モータ本体３１３ｂから矢印Ｘ２方向側（ロッククラッチ３１４側）に向かって突出するように構成されている。

また、第１実施形態では、ロッククラッチ３１４は、モータ３１３により発生される駆動力を船外機本体３０（図２参照）側に伝達するとともに、モータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体３０が左右方向に回動しないようにロックする機能を有する。このロッククラッチ３１４は、内部に図示しないラチェット機構などを有する機械的構造を有している。これにより、モータ軸３１３ａが回転された場合に、モータ軸３１３ａの回転をロッククラッチ３１４に接続されたギヤ部３１５に伝達することが可能である。その一方で、航行中などに、船外機本体３０（図２参照）が左右方向に回動される力が付与されるのに伴ってギヤ部３１５に回転する力が付与された場合にも、ロッククラッチ３１４により、ギヤ部３１５が回転しようとすることをロックする。つまり、航行中、水から受ける反力が船外機本体３０に対して左右方向に付与される場合にも、ロッククラッチ３１４により、操舵方向を維持するためにモータ３１３を駆動させる必要がない。すなわち、モータ３１３を常時駆動させる必要がない。

また、ギヤ部３１５は、図４および図５に示すように、ロッククラッチ３１４の下流側に設けられており、３つの平歯車が噛合することにより構成されている。また、ギヤ部３１５は、モータ３１３の駆動力を船外機本体３０側に伝達する機能を有しており、モータ３１３の駆動力が入力される入力ギヤ３１５ａと、モータ３１３の駆動力を下流側のボールネジ３１６に出力する出力ギヤ３１５ｂと、入力ギヤ３１５ａから出力ギヤ３１５ｂに駆動力を伝達する中間ギヤ３１５ｃとにより構成されている。なお、中間ギヤ３１５ｃは、本発明の「ロック解除機構部」および「駆動力伝達部材」の一例である。これら入力ギヤ３１５ａ、出力ギヤ３１５ｂおよび中間ギヤ３１５ｃは、それぞれ、矢印Ｘ２方向側の側壁部３１ｃの近傍に配置されている。具体的には、ギヤ部３１５は、図５に示すように、プレート部材３３ｂの側壁部３１ｃ側に設けられた中空部３３ｃに収納されている。

また、入力ギヤ３１５ａは、ロッククラッチ３１４の下流側（矢印Ｘ２方向側）から突出する軸部材３１５ｄと接続されており、軸部材３１５ｄと共に回転するように構成されている。また、出力ギヤ３１５ｂは、ボールネジ３１６と接続されており、ボールネジ３１６と一体的に回転するように構成されている。

ここで、第１実施形態では、中間ギヤ３１５ｃは、入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂから離間可能に構成されている。具体的には、中間ギヤ３１５ｃには、モータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体３０を手動で左右方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に回動させることが可能なようにロッククラッチ３１４によるロックを無効化する操作部３４が設けられている。なお、操作部３４は、本発明の「ロック解除機構部」の一例である。この操作部３４は、中間ギヤ３１５ｃを入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂから離間することにより、ロッククラッチ３１４よりもモータ３１３の駆動力の下流側に設けられているギヤ部３１５の係合を解除するように構成されている。これにより、中間ギヤ３１５ｃが入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂから離間された場合に、ユーザが船外機本体３０の外面部を手で把持して左右方向に回動させることが可能となる。

また、第１実施形態では、操作部３４は、図６に示すように、中間ギヤ３１５ｃの回転中心に嵌め込まれた軸受３４ａと、軸受３４ａに挿入された回転軸３４ｂと、回転軸３４ｂと同軸上で回転可能なネジ部３４ｃを有する取っ手部３４ｄとにより構成されている。この操作部３４は、中間ギヤ３１５ｃを、軸受３４ａにより回転軸３４ｂを中心に回転可能に支持する一方で、中間ギヤ３１５ｃを、軸受３４ａおよび回転軸３４ｂを介して取っ手部３４ｄと共に噛合方向に対して略垂直な方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に移動するように構成されている。

また、操作部３４は、取っ手部３４ｄのネジ部３４ｃがプレート部材３３ｂに設けられたネジ穴３３ｄに螺合されることによりプレート部材３３ｂに固定されている。プレート部材３３ｂのネジ穴３３ｄは、ギヤ部３１５の中間ギヤ３１５ｃが配置される部分に対応する位置に形成されており、取っ手部３４ｄは、回転軸３４ｂを中心にＲ１方向またはＲ２方向に回転されることにより、中間ギヤ３１５ｃを噛合方向に対して略垂直な方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に移動可能に構成されている。つまり、操作部３４は、図７に示すように、ユーザがスイベルブラケット３１の外側から取っ手部３４ｄを操作することにより、中間ギヤ３１５ｃの入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂに対する噛合を解除可能に構成されている。また、操作部３４は、プレート部材３３ｂに対して螺合されることにより固定されているので、噛合が解除された中間ギヤ３１５ｃを、再度、入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂに噛合することが可能である。

ボールナット３１７は、図５に示すように、ボールネジ３１６が回転されるのに伴って矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向に移動されるように構成されている。つまり、モータ軸３１３ａがＡ２方向に回転されるのに伴って、ギヤ部３１５を介してボールネジ３１６がＡ３方向に回転された場合に、ボールナット３１７は、矢印Ｘ１方向に移動されるように構成されている。その一方で、モータ軸３１３ａがＢ２方向に回転されるのに伴って、ギヤ部３１５を介してボールネジ３１６がＢ３方向に回転された場合に、ボールナット３１７は、矢印Ｘ２方向に移動されるように構成されている。

また、伝達プレート３１８は、ボールナット３１７と接続されている。また、伝達プレート３１８は、スイベル軸３１０と係合されている。これにより、伝達プレート３１８は、ボールナット３１７が矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向に移動されるのに伴って、スイベル軸３１０を中心に回動することが可能となる。その結果、スイベル軸３１０を回動させることが可能となる。

また、伝達プレート３１８の矢印Ｘ１方向側には、回動軸部３５ａの回動量を検知する回動センサ３５が設けられている。回動センサ３５は、リンク部材３６により伝達プレート３１８と接続されており、リンク部材３６は、伝達プレート３１８がスイベル軸３１０を中心に回動された際に移動するように構成されている。そして、リンク部材３６が移動するのに伴って、回動センサ３５の回動軸部３５ａは、回動されるように構成されている。このように回動軸部３５ａの回動量を検知することによって、ＥＣＵ３０３（図１参照）などにより伝達プレート３１８の回動量を演算することが可能である。

次に、図１および図５〜図７を参照して、本発明の第１実施形態による船外機３のモータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体３０を手動で左右方向に回動させることが可能なようにロッククラッチ３１４によるロックを無効化する手順について説明する。

図５および図６に示すように、ユーザが操作部３４の取っ手部３４ｄを図６のＲ１方向（図６参照）に手動で回転することにより、操作部３４のネジ部３４ｃがプレート部材３３ｂのネジ穴３３ｄに対してＲ１方向（図６参照）に回転される。これにより、図７に示すように、操作部３４は、矢印Ｘ２方向に移動される。この際、取っ手部３４ｄと共に軸受３４ａおよび回転軸３４ｂが矢印Ｘ２方向に移動される。軸受３４ａは、中間ギヤ３１５ｃに嵌め込まれているので、中間ギヤ３１５ｃは、軸受３４ａと共に矢印Ｘ２方向（噛合解除方向）に移動される。これにより、中間ギヤ３１５ｃは、入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂに対して噛合が解除される。その結果、出力ギヤ３１５ｂよりも下流側は、ロッククラッチ３１４による拘束（ロック）がなくなるので、モータ３１３が駆動していない場合にも、船外機本体３０（図１参照）のカウリング部３００などの外面部をユーザの手で把持して左右方向に回動させることが可能となる。

次に、無効化されたロックを、再度、有効化する手順について説明する。

図６および図７に示すように、ユーザが操作部３４の取っ手部３４ｄを図６のＲ２方向（図６参照）に手動で回転することにより、操作部３４のネジ部３４ｃがプレート部材３３ｂのネジ穴３３ｄに対してＲ２方向（図６参照）に回転される。これにより、図５に示すように、操作部３４は、矢印Ｘ１方向に移動される。この際、取っ手部３４ｄと共に軸受３４ａおよび回転軸３４ｂが矢印Ｘ１方向に移動される。軸受３４ａは、中間ギヤ３１５ｃに嵌め込まれているので、中間ギヤ３１５ｃは、軸受３４ａと共に矢印Ｘ１方向（噛合方向）に移動される。これにより、中間ギヤ３１５ｃは、入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂに対して再度噛合される。その結果、ロッククラッチ３１４による拘束（ロック）が解除されていた出力ギヤ３１５ｂよりも下流側は、再度拘束（ロック）されるので、船外機本体３０（図１参照）が左右方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に回動されることを抑制することが可能となる。

第１実施形態では、上記のように、モータ３１３により発生される駆動力を船外機本体３０側に伝達するとともに、モータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体３０が左右方向に回動しないようにロックするロッククラッチ３１４を設けることによって、航行中、水により発生される反力が船外機本体３０に対して左右方向に付与される場合にも、ロッククラッチ３１４により、操舵方向を維持するためにモータ３１３を駆動させる必要がない。これにより、船外機本体３０を回動させるための駆動力を発生させるモータ３１３の負担が大きくなることを抑制することができる。また、ロッククラッチ３１４よりもモータ３１３の駆動力の下流側に、モータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体３０を手動で左右方向に回動させることが可能なようにロッククラッチ３１４によるロックを無効化する操作部３４を設けることによって、ロッククラッチ３１４を設けたためにユーザが船外機本体３０の外面部を手で把持して左右方向に回動させることが困難である場合にも、操作部３４によりロッククラッチ３１４によるロックを無効化することにより、船外機本体３０を左右方向に回動することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、中間ギヤ３１５ｃにおいて伝達される駆動力を切断可能に構成することによって、中間ギヤ３１５ｃにおいて、ロッククラッチ３１４によるロック力を切断することができる。これにより、ロッククラッチ３１４によるロックを中間ギヤ３１５ｃよりも下流側で無効化することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ギヤ部３１５を、モータ３１３の駆動力が入力される入力ギヤ３１５ａと、モータ３１３の駆動力を下流側に出力する出力ギヤ３１５ｂと、入力ギヤ３１５ａから出力ギヤ３１５ｂに駆動力を伝達する中間ギヤ３１５ｃとにより構成するとともに、中間ギヤ３１５ｃを入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂから離間可能に構成することによって、中間ギヤ３１５ｃは、たとえば、ロッククラッチ３１４から突出する軸部材３１５ｄまたはボールネジ３１６などの、それ自体が駆動力を伝達する軸部を有さないので、入力ギヤ３１５ａおよび出力ギヤ３１５ｂと比べて回転軸方向に移動させ易い。これにより、容易に、中間ギヤ３１５ｃの噛合を解除することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、操作部３４に、ユーザが直接的に操作可能な取っ手部３４ｄを設けることによって、特別な工具などを使用せずに操作部３４を操作することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、操作部３４を、ネジ部３４ｃが回転されるのに伴って、中間ギヤ３１５ｃを噛合方向（矢印Ｘ１方向）、または、噛合解除方向（矢印Ｘ２方向）に移動するように構成することによって、ネジ部３４ｃを回転することにより、容易に、中間ギヤ３１５ｃの噛合を解除することができるとともに、噛合解除された中間ギヤ３１５ｃを再度噛合することができる。

（第２実施形態）
以下、図８〜図１０を参照して、本発明の第２実施形態による船外機の構成について詳細に説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、ロッククラッチ３１４によるロックが無効化されている場合に、船外機本体８０を容易に手動で左右方向に回動させることが可能な回転部材８１を設けた例について説明する。

第２実施形態では、図８に示すように、ボールネジ８１６の矢印Ｘ１方向側の端部近傍には、回転部材８１が設けられている。この回転部材８１は、モータ３１３が駆動していない場合で、かつ、ロッククラッチ３１４によるロックが無効化されている場合に、船外機本体８０（図９参照）を容易に手動で左右方向に回動させるために設けられている。なお、船外機本体８０は、本発明の「推進機本体」の一例である。

具体的には、第２実施形態では、回転部材８１は、ボールネジ８１６の長手方向（矢印Ｘ１方向）の端部に設けられているとともに、ボールネジ８１６と略同軸上で回転可能に構成されている。つまり、ボールネジ８１６は、回転部材８１が回転されるのに伴って回転部材８１と一体的に回転されるように構成されている。なお、回転部材８１は、本発明の「手動操舵部」の一例である。また、回転部材８１の矢印Ｘ１方向側の面には、六角レンチ８２（図１０参照）を係合することが可能な六角穴８１ａが形成されている。これにより、ユーザが六角レンチ８２（図１０参照）を六角穴８１ａに係合させるとともに、六角レンチ８２を回転させることによって、回転部材８１を回転させることが可能となる。つまり、回転部材８１は、ボールネジ８１６を直接的に回転させることが可能なように構成されている。なお、六角レンチ８２は、本発明の「所定の工具」の一例である。

また、スイベルブラケット８３の矢印Ｘ１方向側の側壁部８３ｃおよびプレート部材８４ａの回転部材８１に対応する部分には、開口部８３ｅが形成されている。開口部８３ｅは、六角レンチ８２（図１０参照）をスイベルブラケット８３の外部からスイベルブラケット８３の内部の回転部材８１の六角穴８１ａにアクセスするために設けられている。また、開口部８３ｅは、図９に示すように、六角レンチ８２（図１０参照）を用いて回転部材８１を回転させる場合以外の場合に、開口部８３ｅに対して着脱可能な蓋部材８５を用いることによって、塞ぐことが可能なように構成されている。なお、スイベルブラケット８３およびプレート部材８４ａは、本発明の「スイベル部」の一例である。

具体的には、図８に示すように、開口部８３ｅは、内周面にネジ加工が施されたネジ部８３ｆと、ネジ部８３ｆよりも小さな径を有するとともに、ネジ部８３ｆの矢印Ｘ２方向側に隣接する穴部８３ｇと、ネジ部８３ｆと穴部８３ｇとの間の段差部８３ｈとを有している。また、蓋部材８５は、開口部８３ｅのネジ部８３ｆと螺合可能に形成されたネジ部８５ａと、ユーザが手により摘むことが可能な摘み部８５ｂとにより主に構成されている。つまり、蓋部材８５は、ユーザが摘み部８５ｂを摘むとともに開口部８３ｅのネジ部８３ｆに螺合することにより、開口部８３ｅを塞ぐことが可能なように構成されている。

また、開口部８３ｅの段差部８３ｈには、Ｏリング８６が設けられている。このＯリング８６は、蓋部材８５がネジ部８３ｆに係合された際に、蓋部材８５の底部８５ｃと段差部８３ｈとの間に挟み込まれるように配置されている。これにより、六角レンチ８２（図１０参照）を用いて回転部材８１を回転させる場合以外の場合に、スイベルブラケット８３の内部を密閉することが可能となる。

なお、第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。

次に、図８および図１０を参照して、本発明の第２実施形態による船外機本体８０のモータ３１３が駆動していない場合で、かつ、ロッククラッチ３１４によるロックが無効化されている場合に、ユーザにより船外機本体８０を左右方向に回動させる動作について説明する。ここで、船外機本体８０を矢印Ｘ１方向に回動させる動作を説明する。

図８に示すように、蓋部材８５が開口部８３ｅから取り外された状態で、六角レンチ８２（図１０参照）を開口部８３ｅに挿入するとともに、回転部材８１の六角穴８１ａに係合させる。そして、六角レンチ８２をＡ３方向に回転することにより、回転部材８１を回転させる。これにより、回転部材８１と共にボールネジ８１６は、Ａ３方向に回転される。この際、ギヤ部３１５の中間ギヤ３１５ｃの噛合が解除されているので、中間ギヤ３１５ｃよりも下流側の出力ギヤ３１５ｂが受けていたロッククラッチ３１４によるロックは、無効化されている。つまり、出力ギヤ３１５ｂが接続されているボールネジ８１６のロックも無効化されているので、ボールネジ８１６を容易に回転させることが可能である。

そして、ボールネジ８１６がＡ３方向に回転されるのに伴って、ボールナット３１７は、矢印Ｘ１方向に移動される。そして、ボールナット３１７が矢印Ｘ１方向に移動されるのに伴って、伝達プレート３１８は、スイベル軸３１０を中心に矢印Ｘ１方向に回動される。これにより、伝達プレート３１８と係合されているスイベル軸３１０は、Ａ４方向に回動される。その結果、船外機本体８０は、矢印Ｘ１方向に回動される。

なお、第２実施形態のその他の構造および動作は、上記第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、上記のように、中間ギヤ３１５ｃの噛合が解除されることによりロッククラッチ３１４のロックを無効化している場合に、ボールネジ８１６を手動で回転させる回転部材８１を設けることによって、ボールネジ８１６を回転させることにより、船外機本体８０を回動させることができるので、ユーザが船外機本体８０の外面部を手で把持して左右方向に回動させる場合と比べて、容易に、船外機本体８０を左右方向に回動することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、回転部材８１を、ボールネジ８１６の長手方向（矢印Ｘ１方向）の端部に設けるとともに、ユーザが六角レンチ８２を使用することにより直接的にボールネジ８１６を回転させることが可能なように構成することによって、六角レンチ８２により、容易に、ボールネジ８１６を回転させることができる。

（第３実施形態）
以下、図１１〜図１３を参照して、本発明の第３実施形態による船外機の構成について詳細に説明する。この第３実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、ロッククラッチ３１４によるロックを無効化するために、駆動力を伝達するためのピン部材９０６を取り外す例について説明する。

図１１および図１２に示すように、第３実施形態では、スイベル軸９１０は、上下方向（Ｚ方向）に延びるように配置されている。また、スイベル軸９１０の上部には、スイベル軸９１０と船外機本体９０とを連結する連結部材９０５が配置されている。なお、船外機本体９０は、本発明の「推進機本体」の一例である。連結部材９０５は、スイベル軸９１０が回動するのに伴って、スイベル軸３１０と共に回動するように構成されている。具体的には、図１２および図１３に示すように、スイベル軸９１０および連結部材９０５には、それぞれ、貫通穴９１０ａ（図１３参照）および９０５ａ（図１３参照）が形成されており、貫通穴９１０ａおよび９０５ａには、ピン部材９０６が挿入されている。なお、ピン部材９０６は、本発明の「ロック解除機構部」および「駆動力伝達部材」の一例である。また、ピン部材９０６の両端部近傍の外周部には、係合溝９０６ａが形成されており、この係合溝９０６ａには、それぞれ、スナップリング（Ｃリング）９０７が係合されている。これらスナップリング９０７は、ピン部材９０６が貫通穴９１０ａおよび９０５ａから抜け落ちることを抑制する機能を有する。

また、スイベルブラケット９１の回動機構収納部９１ｂ（図１２参照）の開口した上部は、図１１に示すように、開口全面を覆うことが可能なカバー部材９１２を取付可能に構成されている。つまり、回動機構収納部９１ｂは、内部を密閉することが可能なように構成されている。なお、スイベル軸９１０の上部は、カバー部材９１２よりも上側に突出している。また、スイベルブラケット９１は、本発明の「スイベル部」の一例である。

また、ギヤ部９１５は、図１１および図１３に示すように、ロッククラッチ３１４の下流側に設けられており、３つの平歯車が噛合することにより構成されている。ギヤ部９１５は、モータ３１３の駆動力が入力される入力ギヤ９１５ａと、モータ３１３の駆動力を下流側のボールネジ３１６に出力する出力ギヤ９１５ｂと、入力ギヤ９１５ａから出力ギヤ９１５ｂに駆動力を伝達する中間ギヤ９１５ｃとにより構成されている。また、入力ギヤ９１５ａは、図１３に示すように、ロッククラッチ３１４の下流側（矢印Ｘ２方向側）から突出する軸部材９１５ｄと接続されており、軸部材９１５ｄと共に回転するように構成されている。また、出力ギヤ９１５ｂは、ボールネジ３１６と接続されており、ボールネジ３１６と一体的に回転するように構成されている。

また、第３実施形態では、スイベルブラケット９１の側壁部９１ｃには、ギヤ部９１５の矢印Ｘ２方向側を覆うようにプレート部材９３ｂが取り付けられている。

図１４は、本発明の第３実施形態による船外機のピン部材を取り外す手順を説明するための平面図である。次に、図１１および図１４を参照して、本発明の第３実施形態による船外機のモータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体９０を手動で左右方向に回動させることが可能なようにロッククラッチ３１４によるロックを無効化する手順について説明する。

図１４に示すように、図示しないマイナスドライバーなどにより、ピン部材９０６に係合されている少なくとも１つのスナップリング９０７を取り外す。そして、ピン部材９０６の取り外されたスナップリング９０７側の部分をマイナスドライバー（図示せず）などにより押圧する。これにより、ピン部材９０６は、貫通穴９１０ａおよび９０５ａから押し出される。その結果、連結部材９０５をスイベル軸９１０の上部に対して自由に回動させることが可能となる。つまり、連結部材９０５は、ロッククラッチ３１４によるロックが無効化されるので、モータ３１３が駆動していない場合にも、船外機本体９０（図１１参照）の外面部をユーザの手で把持して左右方向に回動させることが可能となる。

なお、第３実施形態のその他の構造および動作は、上記第１実施形態と同様である。

第３実施形態では、上記のように、連結部材９０５およびスイベル軸９１０を、ロッククラッチ３１４によるロックを無効化する際に、連結部材９０５とスイベル軸９１０とを係合するピン部材９０６を取り外しすることが可能なように構成することによって、連結部材９０５とスイベル軸９１０とを係合するピン部材９０６を取り外すことにより、容易に、ロッククラッチ３１４によるロックを無効化することができる。

（第４実施形態）
以下、図１５〜図１８を参照して、本発明の第４実施形態による船外機の構成について詳細に説明する。この第４実施形態では、上記第１および第２実施形態とは異なり、ロッククラッチ３１４からボールネジ３１６への駆動力の伝達をプーリ３７２、ベルト３７３およびプーリ３７４により行うとともに、プーリ３７２をロッククラッチ３１４から離間可能に構成した例について説明する。

ここで、第４実施形態では、図１５および図１６に示すように、回動機構部３７１（図１６参照）は、ロッククラッチ３１４（図１６参照）の下流側の出力軸３１４ａ（図１６参照）と着脱可能に係合されたプーリ３７２と、プーリ３７２に噛合され、下流側に駆動力を伝達するベルト３７３と、プーリ３７２の後方側でベルト３７３と噛合されたプーリ３７４とにより構成されている。なお、プーリ３７２は、本発明の「ロック解除機構部」および「駆動力伝達部材」の一例である。

プーリ３７２は、図１６および図１７に示すように、ロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａと係合されている場合には、出力軸３１４ａと共に回転するように構成されている。そして、図１６に示すように、プーリ３７２の回転に伴って、ベルト３７３は、駆動されるように構成されているとともに、ベルト３７３の駆動に伴って、プーリ３７４は、回転されるように構成されている。プーリ３７４は、ボールネジ３１６と共に回転可能にボールネジ３１６に取り付けられているので、プーリ３７４が回転するのに伴って、ボールネジ３１６を回転させることが可能となる。

ここで、第４実施形態では、図１７に示すように、プーリ３７２には、モータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体３７０（図１５参照）を手動で左右方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に回動させることが可能なようにロッククラッチ３１４によるロックを無効化する操作部３７５が設けられている。なお、操作部３７５は、本発明の「ロック解除機構部」の一例である。この操作部３７５は、プーリ３７２をロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａから離間させることが可能なように構成されている。これにより、プーリ３７２がロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａから離間された場合に、ユーザが船外機本体３７０の外面部を手で把持して左右方向に回動させることが可能となる。

また、第４実施形態では、操作部３７５は、図１７および図１８に示すように、プレート部材３７６のネジ穴部３７６ａと螺合可能に構成された蓋部３７５ａと、外周部が蓋部３７５ａに嵌め込まれた軸受３７５ｂと、軸受３７５ｂの内周部に嵌め込まれるとともにプーリ３７２の回転中心と接続された軸部３７５ｃとにより構成されている。蓋部３７５ａは、プレート部材３７６のネジ穴部３７６ａに対して回転させることにより、矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向に移動可能に構成されている。蓋部３７５ａが矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向に移動されるのに伴って、操作部３７５は、軸部３７５ｃを介してプーリ３７２を出力軸３１４ａと係合する方向（矢印Ｘ１方向）および離間する方向（矢印Ｘ２方向）に移動可能に構成されている。また、軸受３７５ｂは、プーリ３７２が回転された際に、プーリ３７２および軸部３７５ｃの回転が蓋部３７５ａに伝達されないようにする機能を有する。

また、操作部３７５の蓋部３７５ａには、プレート部材３７６の外面部３７６ｂと面接触可能なフランジ部３７５ｄが設けられている。このフランジ部３７５ｄは、プレート部材３７６の外面部３７６ｂと面接触された際に、スイベルブラケット３１の内部に水が浸入するのを抑制する機能を有する。

第４実施形態では、上記のように、ロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａに着脱可能に係合するプーリ３７２と、プーリ３７２と噛合するとともに、下流側に駆動力を伝達するベルト３７３とを設けるとともに、プーリ３７２はロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａから離間することが可能なように構成されている。これにより、プーリ３７２をロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａから離間することにより、容易に、ロッククラッチ３１４によるロックを無効化することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１〜第３実施形態では、本発明のロック解除機構部に、中間ギヤやピン部材を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ロッククラッチと入力ギヤとの間にロッククラッチと入力ギヤとを接続するカップリングを設けるとともに、ロッククラッチによるロックを無効化する際に、カップリングを切り離す構成を設ける構造を、本発明のロック解除機構部に適用するなど、ロッククラッチよりも下流側に設けられているならば、上記第１〜第３実施形態による構成でなくてもよい。

また、上記第２実施形態では、回転部材を、六角レンチにより回転させるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、マイナスドライバーなど、六角レンチ以外の工具により回転させるように構成してもよい。また、工具などを使用せずに、たとえば、ユーザの手により直接的に回転部材を回転することが可能なダイヤルレバーを回転部材に設けるようにしてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、ロック部の一例として、機械的構造を有するロッククラッチを適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、電気的に作動する電磁クラッチなど、機械的構造を有するロッククラッチ以外のロック機構を適用してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、中間ギヤの噛合を解除可能に構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、入力ギヤまたは出力ギヤなど、駆動力を伝達するギヤであるならば、中間ギヤ以外のギヤの噛合を解除可能に構成してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、本発明を、船外機を２機設置した船舶に適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、本発明を、船外機を１機のみ設置した船舶、または、船外機を３機以上設置した船舶に適用してもよい。

また、上記第４実施形態では、図１６に示すように、ロッククラッチからボールネジへの駆動力の伝達をプーリ３７２、ベルト３７３およびプーリ３７４により行うとともに、プーリ３７２をロッククラッチから離間可能に構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、図１９に示すように、ロッククラッチ３１４からボールネジ３１６への駆動力の伝達をスプロケット３８２、チェーン３８３およびスプロケット３８４により行うとともに、プーリ３７２をロッククラッチ３１４から離間可能に構成してもよい。

上記第４実施形態の変形例では、回動機構部３８１は、ロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａと着脱可能に係合されたスプロケット３８２と、スプロケット３８２に噛合され、下流側に駆動力を伝達するチェーン３８３と、スプロケット３８２の後方側でチェーン３８３と噛合されたスプロケット３８４とにより構成されている。なお、スプロケット３８２は、本発明の「ロック解除機構部」および「駆動力伝達部材」の一例である。

スプロケット３８２には、モータ３１３が駆動していない場合に、船外機本体（図示せず）を手動で左右方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に回動させることが可能なようにロッククラッチ３１４によるロックを無効化する操作部３８５が設けられている。なお、操作部３８５は、本発明の「ロック解除機構部」の一例である。この操作部３８５は、スプロケット３８２をロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａから離間させることが可能なように構成されている。これにより、スプロケット３８２がロッククラッチ３１４の下流側の出力軸３１４ａから離間された場合に、ユーザが船外機本体（図示せず）の外面部を手で把持して左右方向に回動させることが可能となる。また、操作部３８５の蓋部３８５ａが矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向に移動されるのに伴って、操作部３８５は、軸部３８５ｃを介してスプロケット３８２を出力軸３１４ａと係合する方向（矢印Ｘ１方向）および離間する方向（矢印Ｘ２方向）に移動可能に構成されている。

２ 船体
３ 船外機（舶用推進機）
３０、８０、９０、３７０ 船外機本体（推進機本体）
３１、８３、９１ スイベルブラケット（スイベル部）
３４、３７５、３８５ 操作部（ロック解除機構部）
３４ｃ ネジ部
３４ｄ 取っ手部
８１ 回転部材（手動操舵部）
８２ 六角レンチ（所定の工具）
８３ｅ 開口部
８５ 蓋部材
３１３ モータ
３１４ ロッククラッチ（ロック部）
３１５ ギヤ部
３１５ａ 入力ギヤ
３１５ｂ 出力ギヤ
３１５ｃ 中間ギヤ（ロック解除機構部、駆動力伝達部材）
３１６ ボールネジ（推進機回動機構）
３７２ プーリ（ロック解除機構部、駆動力伝達部材）
３７３ ベルト
３８２ スプロケット（ロック解除機構部、駆動力伝達部材）
３８３ チェーン
９０６ ピン部材（ロック解除機構部、駆動力伝達部材）
９１０ スイベル軸（ロック解除機構部）
９０５ 連結部材

Claims (14)

1. 推進機本体と、
   船体に対して前記推進機本体を左右方向に回動可能に取り付けるスイベル部と、
   前記スイベル部に設けられ、前記推進機本体を回動させるための駆動力を発生させるモータと、
   前記モータにより発生される駆動力を前記推進機本体側に伝達するとともに、前記推進機本体が左右方向に回動しないようにロックするロック部と、
   前記ロック部よりも前記モータの駆動力の下流側に設けられ、前記ロック部によるロックを無効化するロック解除機構部とを備える、舶用推進機。
2. 前記ロック解除機構部は、前記モータの駆動力を前記推進機本体に伝達する駆動力伝達経路に設けられた所定の駆動力伝達部材を含み、前記所定の駆動力伝達部材において伝達される駆動力を切断可能に構成されている、請求項１に記載の舶用推進機。
3. 前記所定の駆動力伝達部材は、前記ロック部の下流側に設けられ、複数のギヤが噛合するギヤ部のうちの少なくとも１つのギヤを有しており、
   前記ロック解除機構部は、前記少なくとも１つのギヤの噛合を解除可能に構成されている、請求項２に記載の舶用推進機。
4. 前記ギヤ部は、前記モータの駆動力が入力される入力ギヤと、前記モータの駆動力を下流側に出力する出力ギヤと、前記入力ギヤから前記出力ギヤに駆動力を伝達する中間ギヤとを有しており、
   前記ロック解除機構部は、前記中間ギヤを前記入力ギヤおよび前記出力ギヤの少なくとも一方から離間可能に構成されている、請求項３に記載の舶用推進機。
5. 前記ロック解除機構部は、前記スイベル部の外側に設けられ、ユーザが前記スイベル部の外側から操作することによって、前記複数のギヤのうち少なくとも１つのギヤの噛合を解除可能な操作部を含む、請求項３または４に記載の舶用推進機。
6. 前記操作部は、前記ユーザが直接的に操作可能な取っ手部を有する、請求項５に記載の舶用推進機。
7. 前記操作部は、前記スイベル部に係合するネジ部を有しており、前記ネジ部がユーザにより回転されることにより、前記複数のギヤのうち少なくとも１つのギヤを噛合方向、または、噛合解除方向に移動させるように構成されている、請求項５または６に記載の舶用推進機。
8. 前記ロック解除機構部の下流側に設けられ、回転に伴って前記推進機本体を回動させる推進機回動機構と、
   前記ロック解除機構部が前記ロック部のロックを無効化している場合に、前記推進機回動機構を手動で回転させる手動操舵部とをさらに備える、請求項１〜７のいずれか１項に記載の舶用推進機。
9. 前記手動操舵部は、前記推進機回動機構の長手方向の端部近傍に設けられ、ユーザが所定の工具を使用することにより直接的に前記推進機回動機構を回転させることが可能なように構成されている、請求項８に記載の舶用推進機。
10. 前記スイベル部は、前記手動操舵部に対応する部分に前記所定の工具を挿入可能な開口部を有し、
    前記スイベル部の開口部を塞ぐ着脱可能な蓋部材をさらに備える、請求項９に記載の舶用推進機。
11. 前記推進機回動機構は、ボールネジである、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の舶用推進機。
12. 前記モータが駆動するのに伴って前記推進機本体を回動するスイベル軸と、
    前記スイベル軸と前記推進機本体とを連結する連結部材とをさらに備え、
    前記ロック解除機構部の所定の駆動力伝達部材は、前記スイベル軸が回動するのに伴って前記連結部材が回動されるように前記スイベル軸と前記連結部材とを係合可能なピン部材を有しており、前記ロック部によるロックを無効化する際に、前記連結部材と前記スイベル軸とを係合する前記ピン部材を取り外しすることが可能なように構成されている、請求項２に記載の舶用推進機。
13. 前記所定の駆動力伝達部材は、前記ロック部の下流側に着脱可能に係合するプーリと、前記プーリと噛合するとともに、下流側に駆動力を伝達するベルトとを有しており、
    前記ロック解除機構部は、前記プーリを前記ロック部の下流側から離間することが可能なように構成されている、請求項２に記載の舶用推進機。
14. 前記所定の駆動力伝達部材は、前記ロック部の下流側に着脱可能に係合するスプロケットと、前記スプロケットと噛合するとともに、下流側に駆動力を伝達するチェーンとを有しており、
    前記ロック解除機構部は、前記スプロケットを前記ロック部の下流側から離間することが可能なように構成されている、請求項２に記載の舶用推進機。

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