JP2014237399A - リモートコントロール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左または右の壁面に、操作性を損なうことなく簡単に設置できること。
【解決手段】コントロールボックス３３にコントロールレバー３４が揺動可能に設けられたリモートコントロール装置１６において、コントロールボックス３３は、回動軸３９を備えると共に、左右両側に設置面３８Ａ、３８Ｂが設けられ、コントロールレバー３４は、レバー本体４１の一方の片側にＰＴＴスイッチ４３が、他方の片側にニュートラルロックレバー４４がそれぞれ配置されると共に、左右両側にコントロールボックス３３への取付面４６Ａ、４６Ｂが設けられ、コントロールボックス３３の非使用の設置面３８Ａ、３８Ｂに、コントロールレバー３４の取付面４６Ａ、４６Ｂのいずれか一方が取り付けられて、回動軸３９がコントロールレバー３４の揺動により回動されるよう構成されたものである。
【選択図】 図５

Description

本発明はリモートコントロール装置に係り、特に左壁面または右壁面に設置可能なリモートコントロール装置に関する

船外機には、フォアード、リバース、ニュートラルの各シフトの切換とエンジン吸気系のスロットル開度の調整を、船体に設置されたリモートコントロール装置のコントロールレバーを操作することによって行うものがある。

このような従来のリモートコントロール装置１００では、図７（Ａ）に示すように、コントロールボックス１０１が船体１０３の右舷１０４の内側面（即ち右壁面）に設置される場合、コントロールレバー１０２は、そのＰＴＴ（パワートリム＆チルト）スイッチ１０５が左側に、ニュートラルロックレバー１０６が右側になるように、コントロールボックス１０１に取り付けられる。これにより、操作者は、右手の親指でＰＴＴスイッチ１０５を操作し、右手の中指及び薬指でニュートラルロックレバー１０６を操作することができる。

上述のリモートコントロール装置１００では、コントロールボックス１０１は左右両側に設置面が設けられているが、コントロールレバー１０２は、ニュートラルロックレバー１０６側のみがコントロールボックス１０１に対する取付面となっている。従って、図７（Ｂ）に示すように、リモートコントロール装置１００を船体１０３のコンソール１０７の右側面（即ち左壁面）に設置する場合には、コントロールボックス１０１は、そのままの姿勢で、図７（Ａ）と反対側の設置面でコンソール１０７の右側面（左壁面）に設置されるが、コントロールレバー１０２は、その姿勢を反転して、図７（Ａ）と同一の取付面でコントロールボックス１０１に取り付けられる。

従って、コントロールレバー１０２のＰＴＴスイッチ１０５が右側に、ニュートラルロックレバー１０６が左側に配置されることになるので、操作者は、右手親指でＰＴＴスイッチ１０５を操作することができず、右手の中指や薬指でＰＴＴスイッチ１０５を操作することになって、操作性が低下してしまう。

これに対し、コントロールボックス（制御ボックス）に取り付けられるコントロールレバーのレバー本体（操作レバー）を左右対称に形成すると共に、ＰＴＴスイッチ（チルトスイッチ）の固定部を備えたグリッパを、レバー本体（操作レバー）の左右いずれの側からも固定できるようにしたリモートコントロール装置が、特許文献１に開示されている。

特開平４−１９３６９６号公報

ところが、特許文献１に記載のリモートコントロール装置を船体の右壁面または左壁面に設置する場合には、装置全体を反転して設置すると共に、コントロールレバーを分解し、レバー本体（操作レバー）に対しグリッパ及びＰＴＴスイッチ（チルトスイッチ）とニュートラルロックレバー（プルレバー）とを左右入れ替えて配置しなければならない。この結果、リモートコントロール装置の設置作業が煩雑化してしまう。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、左または右の壁面に、操作性を損なうことなく簡単に設置できるリモートコントロール装置を提供することにある。

本発明に係るリモートコントロール装置は、コントロールボックスにコントロールレバーが揺動可能に設けられたリモートコントロール装置において、前記コントロールボックスは、回動軸を備えると共に、左右両側に設置面が設けられ、前記コントロールレバーは、レバー本体の一方の片側に一方の操作部が、他方の片側に他方の操作部がそれぞれ配置されると共に、左右両側に前記コントロールボックスへの取付面が設けられ、前記コントロールボックスの非使用の前記設置面に、前記コントロールレバーの前記取付面のいずれか一方が取り付けられて、前記回動軸が前記コントロールレバーの揺動により回動されるよう構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、コントロールボックスを左または右の壁面に設置する場合には、コントロールレバーの一方及び他方の操作部が常に同一の向きになるように、コントロールレバーのいずれか一方の取付面をコントロールボックスの非使用の設置面に取り付ける。この際、コントロールレバーを分解する必要がない。これらの結果、リモートコントロール装置を左または右の壁面に、操作性を損なうことなく簡単に設置できる。

本発明に係るリモートコントロール装置の一実施形態の設置状況を示し、（Ａ）が右壁面への設置状況、（Ｂ）が左壁面への設置状況をそれぞれ示す断面図。 図１のリモートコントロール装置により操作される船外機の一例を示す左側面図。 図１（Ａ）のリモートコントロール装置を示す側面図。 図３のＩＶ矢視図。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 図１（Ｂ）のリモートコントロール装置を示す、図５に対応する断面図。 従来のリモートコントロール装置の設置状況を示す断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１及び図２に示すように、船体１０には、前方側に、ステアリングホイール１２を備えたコンソール１１が設置されると共に、船尾（トランサム）１３に船外機１４が取り付けられ、更にコンソール１１付近の右舷１５の内側面（即ち右壁面）にリモートコントロール装置１６が設置されている。

船外機１４は、図２に示すように、上下に分割可能なエンジンカバー１７と、ドライブシャフトハウジング１８と、ギアケース１９とを有し、エンジンカバー１７内にエンジン２０が設置されている。このエンジン２０には、クランクシャフト２１が略鉛直（縦置き）に配置される。

エンジン２０の下端部からはドライブシャフト２２が、ドライブシャフトハウジング１８内を通ってギアケース１９まで略鉛直に延び、クランクシャフト２１の回転力が、減速ギアを介してドライブシャフト２２へ伝達される。このドライブシャフト２２の下端部に駆動ギア２３が固定される。この駆動ギア２３は、ギアケース１９内で水平配置されたプロペラシャフト２４に回転自在に遊嵌されたフォワードギア２５及びリバースギア２６に常時噛み合う。

また、プロペラシャフト２４には、一端にプロペラ２７が固定されると共に、ドッグクラッチ２８が回転一体、且つ軸方向にスライド可能に嵌合される。ドライブシャフト２２、駆動ギア２３、フォワードギア２５及びリバースギア２６に伝達されたエンジン２０の駆動力は、ドッグクラッチ２８のドッグ（不図示）がフォワードキア２５のドッグ（不図示）に噛み合うことで、プロペラシャフト２４を介してプロペラ２７を正転させ、船体１０に前進（フォワード）側の推進力を与え、また、ドッグクラッチ２８のドッグがリバースギア２６のドッグ（不図示）に噛み合うことで、プロペラシャフト２４を介してプロペラ２７を逆転させて、船体１０に後進（リバース）側の推進力を与える。

ドッグクラッチ２８のドッグをフォワードキア２５のドッグに噛み合わせるフォワードシフトと、ドッグクラッチ２８のドッグをリバースギア２６のドッグに噛み合わせるリバースシフトと、ドッグクラッチ２８のドッグをフォワードキア２５及びリバースギア２６の両ドッグに噛み合わせないニュートラルシフトとは、図１に示すリモートコントロール装置１６によって、後述の如く切り換えられる。

また、船外機１４は、図示しないスイベルブラケットにより水平方向に回動自在に支持され、このスイベルブラケットがスイベルシャフト３０を介してクランプブラケット３１に対し鉛直方向に回動自在に支持され、このクランプブラケット３１が船尾１３に着脱可能に取り付けられる。これにより、船外機１４は、水平方向（操作方向）と鉛直方向（トリム・チルト方向）にそれぞれ旋回可能に設けられる。

船外機１４の水平方向（操作方向）の旋回は、図１に示すステアリングホイール１２の回転によって操作される。また、船外機１４の鉛直方向（トリム＆チルト方向）の旋回は、スイベルブラケットとクランプブラケット３７間に配置された油圧シリンダ装置（不図示）を伸縮作動させることによってなされ、この油圧シリンダ装置の伸縮作動が、リモートコントロール装置１６のＰＴＴスイッチ４３（後述）によって操作される。尚、スイベルブラケット、クランプブラケット３１及び上記油圧シリンダ装置により、パワートリム＆チルト装置が構成される。

さて、図１、図３及び図４に示すリモートコントロール装置１６は、コントロールボックス３３にコントロールレバー３４が、船体１０の前後方向Ａに揺動可能に支持されたものであり、コントロールレバー３４の揺動操作によって、船外機１４（図２）のシフトが切り換えられ、且つ船外機１４のエンジン２０における吸気系の図示しないスロットルバルブの開度（スロットル開度）が調整される。

つまり、コントロールレバー３４の操作範囲は、特に図４に示すように、ニュートラル位置Ｎを中心にフォワード位置Ｆからリバース位置Ｒまでのシフト範囲Ｓと、このシフト範囲Ｓの外側のスロットル範囲Ｔとに区分される。コントロールレバー３４がフォワード位置Ｆ、ニュートラル位置Ｎ、リバース位置Ｒにそれぞれ操作されることで、コントロールボックス３３から延出されたシフトケーブル３５、図示しないリンク機構、及びドライブシャフトハウジング１８（図２）内を略鉛直方向に延びるシフトロッド３６等を介してドッグクラッチ２８がスライドし、それぞれフォワードシフト、ニュートラルシフト、リバースシフトにシフトが切り換えられる。

図４に示すように、コントロールボックス３３からはスロットルケーブル３７も延出されている。このスロットルケーブル３７は、コントロールレバー３４がシフト範囲Ｓにあるときには操作されず、スロットルバルブは全閉状態を維持する。コントロールレバー３４がシフト範囲Ｓを超えてスロットル範囲Ｔに至るとスロットルケーブル３７が操作され、スロットルバルブが開操作されてエンジン２０の回転数が調整される。

コントロールボックス３３は、図３に示すように、船体１０に設置するための設置面３８Ａ、３８Ｂが左右両側に形成されると共に、図５に示すように、内部に回動軸３９が回動自在に配設される。この回動軸３９は、シフトケーブル３５及びスロットルケーブル３７に連結される。また、この回動軸３９の軸方向両側には、ボックス側係合部としての同一形状のボックス側角型凹部４０Ａ、４０Ｂが、設置面３８Ａ、３８Ｂのそれぞれに対応して形成される。

また、コントロールレバー３４は、図３及び図５に示すように、レバー本体４１、グリップ４２、一方の操作部としてのＰＴＴ（パワートリム＆チルト）スイッチ４３、他方の操作部としてのニュートラルロックレバー４４、及び化粧キャップ４５を有して構成される。ここで、ＰＴＴスイッチ４３は、パワートリム＆チルト装置を動作させるものである。また、ニュートラルロックレバー４４は、コントロールレバー３４をニュートラル位置Ｎに略固定状態で位置づけるものである。

コントロールレバー３４の基部の左右両側には、このコントロールレバー３４をコントロールボックス３３に取り付けるための取付面４６Ａ、４６Ｂが形成される。これらの取付面４６Ａ、４６Ｂのいずれか一方は、コントロールボックス３３の設置面３８Ａ、３８Ｂのうち、コントロールボックス３３を船体１０に設置するために使用していない非使用の設置面３８Ａまたは３８Ｂに取り付けられる。そして、取付面４６Ａ、４６Ｂのうち、コントロールボックス３３への取付のために使用していない非使用の取付面４６Ａまたは４６Ｂに、化粧キャップ４５が着脱可能に装着される。

レバー本体４１の一方の片側から先端部にかけてグリップ４２が着脱可能に装着される。また、レバー本体４１の一方の片側にＰＴＴスイッチ４３が、グリップ４２の貫通孔４７に挿入されて配置される。更に、レバー本体４１における一方の片側と反対側の他方の片側にニュートラルロックレバー４４が着脱可能に配置される。

このニュートラルロックレバー４４の内面とグリップ４２の内面との間にはスプリング４８が介装され、このスプリング４８の付勢力によって、ニュートラルロックレバー４４の下端部がストッパ４９に係止される。このストッパ４９は、コントロールボックス３３における非使用の設置面３８Ａ、３８Ｂに取り付けられるものである。従って、ニュートラルロックレバー４４がストッパ４９にスプリング４８の付勢力によって係止されることで、前述の如く、コントロールレバー３４がニュートラル位置Ｎに略固定状態で位置づけられる。

ニュートラルロックレバー４４がスプリング４８の付勢力に抗してグリップ４２側へ移動されることで、ニュートラルロックレバー４４の下端部とストッパ４９との係止が解除されて、コントロールレバー３４はコントロールボックス３３に対し揺動可能となる。尚、ニュートラルロックレバー４４の下部は、レバー本体４１に設けられた開口５０内に位置すると共に、挿通孔５１を有する。ＰＴＴスイッチ４３から延びるＰＴＴハーネス５２は、ニュートラルロックレバー４４の挿通孔５１内を通り、レバー本体４１の一方の片側から他方の片側へ配索可能とされる（図５及び図６参照）。

また、レバー本体４１の基部には、揺動中心線Ｐ方向の両側に、レバー側係合部としての同一形状のレバー側角型凹部５３Ａ、５３Ｂが、コントロールレバー３４の取付面４６Ａ、４６Ｂのそれぞれに対応して形成されている。そして、対向配置された回動軸３９のボックス側角型凹部４０Ａ、４０Ｂとレバー本体４１のレバー側角型凹部５３Ａ、５３Ｂにアダプタ５４が係合することで、回動軸３９とレバー本体４１とが連結される。

つまり、アダプタ５４の軸方向における一方の片側に、レバー本体４１のレバー側角型凹部５３Ａ、５３Ｂに係合可能な角型凸部５６が形成され、アダプタ５４の軸方向における反対側の他方の片側に、回動軸３９のボックス側角型凹部４０Ａ、４０Ｂに係合可能な角型凸部５７が形成される。アダプタ５４の角型凸部５６がレバー本体４１のレバー側角型凹部５３Ａ、５３Ｂに、角型凸部５７が回動軸３９のボックス側角型凹部４０Ａまたは４０Ｂにそれぞれ係合され、レバー本体４１、アダプタ５４及び回動軸３９に締付ボルト５８が貫通してナット５９で締め付けられることで、回動軸３９とレバー本体４１とがアダプタ５４を介して連結される。これにより、コントロールレバー３４の揺動操作によってコントロールボックス３３の回動軸３９が回動し、シフトケーブル３５等を介してシフト切り換えがなされ、スロットルケーブル３７等を介してスロットルバルブの開度が調整される。

尚、回動軸３９のボックス側角型凹部４０Ａ及び４０Ｂと、レバー本体４１のレバー側角型凹部５３Ａ及び５３Ｂとが同一の角型形状の凹部に形成され、アダプタ５４の角型凸部５６及び５７が、上述のボックス側角型凹部４０Ａ及び４０Ｂ並びにレバー側角型凹部５３Ａ及び５３Ｂに係合可能な同一の角型形状の凸部に形成されてもよい。

次に、リモートコントロール装置１６の設置手順を説明する。
図１（Ａ）、図３及び図５に示すように、リモートコントロール装置１６を船体１０の右舷１５の内側面（即ち右壁面）に設置する場合には、例えばコントロールボックス３３の設置面３８Ｂを右舷１５の内側面に設置すべく、コントロールボックス３３の非使用の設置面３８Ａにコントロールレバー３４を取り付ける。この際、コントロールレバー３４のＰＴＴスイッチ４３が左側、ニュートラルロックレバー４４が右側になるように、コントロールレバー３４の取付面４６Ｂをコントロールボックス３３の非使用の設置面３８Ａに取り付ける。

このとき、レバー本体４１のレバー側角型凹部５３Ｂがアダプタ５４の角型凸部５６に係合し、回動軸３９のボックス側角型凹部４０Ａがアダプタ５４の角型凸部５７に係合して、コントロールレバー３４のレバー本体４１がコントロールボックス３３の回動軸３９に連結される。この状態でコントロールボックス３３の設置面３８Ｂが船体１０の右舷１５の内側面に設置された場合には、操作者は、右手の親指でコントロールレバー３４のＰＴＴスイッチ４３を操作し、右手の中指及び薬指でコントロールレバー３４のニュートラルロックレバー４４を操作することができる。

図１（Ｂ）及び図６に示すように、リモートコントロール装置１６を船体１０のコンソール１１の右側面（即ち左壁面）に設置する場合には、例えばコントロールボックス３３の設置面３８Ａをコンソール１１の右側面（左壁面）に設置すべく、コントロールボックス３３の非使用の設置面３８Ｂにコントロールレバー３４を取り付ける。この際、コントロールレバー３４のＰＴＴスイッチ４３が左側、ニュートラルロックレバー４４が右側になるように、コントロールレバー３４の取付面４６Ａをコントロールボックス３３の非使用の設置面３８Ｂに取り付ける。

このとき、レバー本体４１のレバー側角型凹部５３Ａがアダプタ５４の角型凸部５７に係合し、回動軸３９のボックス側角型凹部４０Ｂがアダプタ５４の角型凸部５６に係合して、コントロールレバー３４のレバー本体４１がコントロールボックス３３の回動軸３９に連結される。この状態でコントロールボックス３３の設置面３８Ａが船体１０のコンソール１１の右側面（左壁面）に設置された場合にも、操作者は、右手の親指でコントロールレバー３４のＰＴＴスイッチ４３を操作し、右手の中指及び薬指でコントロールレバー３４のニュートラルロックレバー４４を操作することができる。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果を奏する。
リモートコントロール装置１６のコントロールボックス３３を、右壁面である船体１０の右舷１５の内側面または左壁面である船体１０のコンソール１１の右側面に設置する場合には、コントロールレバー３４のＰＴＴスイッチ４３及びニュートラルロックレバー４４が常に同一の向き（つまり、ＰＴＴスイッチ４３が常に船体１０の左右の中心側に位置する操作者の向き）になるように、コントロールレバー３４のいずれか一方の取付面４６Ａまたは４６Ｂを、コントロールボックス３３の非使用の設置面３８Ａまたは３８Ｂに取り付ける。この際、コントロールレバー３４を分解して、グリップ４２及びＰＴＴスイッチ４３とニュートラルロックレバー４４とを、レバー本体４１に対し左右反対側に配置替えする必要がない。これらの結果、リモートコントロール装置１６を右壁面または左壁面に、その操作性を損なうことなく簡単に設置することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

例えば、リモートコントロール装置１６を船体１０の左舷の内側面（左壁面）、またはコンソール１１の左側面（右壁面）に設置する場合にも、コントロールレバー３４のＰＴＴスイッチ４３が常に船体１０の左右の中心側に位置する操作者向き（即ち図１の右向き）となるように、コントロールレバー３４のいずれか一方の取付面４６Ａまたは４６Ｂをコントロールボックス３３の非使用の設置面３８Ａまたは３８Ｂに取り付けてもよい。また、リモートコントロール装置１６は、船外機１４に適用されるものに限らず、他の機器（例えば工作機械等）を操作するために適用されてもよい。

１０ 船体
１４ 船外機
１６ リモートコントロール装置
３３ コントロールボックス
３４ コントロールレバー
３８Ａ、３８Ｂ 設置面
３９ 回動軸
４０Ａ、４０Ｂ ボックス側角型凹部（ボックス側係合部）
４１ レバー本体
４３ ＰＴＴスイッチ（一方の操作部）
４４ ニュートラルロックレバー（他方の操作部）
４６Ａ、４６Ｂ 取付面
５３Ａ、５３Ｂ レバー側角型凹部（レバー側係合部）
５４ アダプタ
５６、５７ 角型凸部
Ｐ 揺動中心線

Claims (4)

1. コントロールボックスにコントロールレバーが揺動可能に設けられたリモートコントロール装置において、
   前記コントロールボックスは、回動軸を備えると共に、左右両側に設置面が設けられ、
   前記コントロールレバーは、レバー本体の一方の片側に一方の操作部が、他方の片側に他方の操作部がそれぞれ配置されると共に、左右両側に前記コントロールボックスへの取付面が設けられ、
   前記コントロールボックスの非使用の前記設置面に、前記コントロールレバーの前記取付面のいずれか一方が取り付けられて、前記回動軸が前記コントロールレバーの揺動により回動されるよう構成されたことを特徴とするリモートコントロール装置。
2. 前記コントロールボックスにおける設置面のそれぞれに対応して、回動軸の軸方向両側に同一形状のボックス側係合部が形成され、また、コントロールレバーにおける結合面のそれぞれに対応して、レバー本体の揺動中心線方向両側に同一形状のレバー側係合部が形成され、前記ボックス側係合部と前記レバー側係合部にアダプタが係合することで、前記回動軸と前記レバー本体とが連結されるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載のリモートコントロール装置。
3. 前記コントロールレバーは、その揺動操作によって、船外機のシフトを切り換え且つ前記船外機のエンジン吸気系のスロットル開度を調整するものであることを特徴とする請求項１または２に記載のリモートコントロール装置。
4. 前記コントロールレバーの一方の操作部は、船外機のパワートリムチルト装置を動作させるＰＴＴスイッチであり、他方の操作部は、前記コントロールレバーをニュートラル位置に位置付けるためのニュートラルロックレバーであることを特徴とする請求項３に記載のリモートコントロール装置。

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