JP2010150950A - デリバリパイプ - Google Patents

Abstract

【課題】低燃圧時および高燃圧時の脈動をともに吸収し、コンパクト化を図ることが可能なデリバリパイプを提供する。
【解決手段】デリバリパイプ１は、複数の燃料噴射弁２が取り付けられる外管１０と、外管１０の内側に設けられる中空の内管２０とを備え、外管１０と内管２０との間の燃料通路Ｃ１に供給された燃料を各燃料噴射弁２に分配供給し、内管２０が変形することにより燃圧脈動を吸収するように構成されている。そして、内管２０の内部には、内管２０の左右の側壁２１，２２の変形方向と同じ方向に伸縮可能なコイルスプリング３０が設けられている。内管２０が変形していない元の状態では、左右の側壁２１，２２とコイルスプリング３０との間には、間隔Ｌ１，Ｌ２が設けられており、間隔Ｌ１，Ｌ２は、左右の側壁２１，２２の最大変形可能量よりも小さく設定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に用いられるデリバリパイプに関する。

自動車等の車両に搭載される多気筒内燃機関の燃料供給装置として、複数の燃料噴射弁（インジェクタ）を設け、各インジェクタから対応する吸気通路あるいは気筒へ燃料を噴射するようにしたものがある。このような燃料噴射装置では、燃料ポンプから圧送される燃料を各インジェクタに分配して供給するために、デリバリパイプが用いられる。デリバリパイプ内の燃料は、コントロールユニットにより各インジェクタ内部の電磁弁を開閉制御することによって、所定の圧力で各吸気通路あるいは各気筒に噴射供給されるようになっている。

上述のような燃料噴射装置においては、インジェクタ内部の電磁弁の開閉による燃料噴射が断続的に行われるため、デリバリパイプ内の燃料圧力に脈動（燃圧脈動）が発生することが懸念される。そして、このような脈動がデリバリパイプに燃料を供給する燃料供給管などを介してデリバリパイプの外部へ伝えられると、車両の振動や騒音などが発生する可能性がある。

従来では、パルセーションダンパ等を用いて脈動を吸収していたが、例えば、特許文献１に示されるように、パルセーションダンパを用いずに脈動を吸収する技術も提案されている。特許文献１には、デリバリパイプを外管と内管との２重管構造とし、内管の壁面が弾性変形することにより脈動を吸収することが開示されている。そして、内管の断面形状を工夫して内管の壁面の剛性を場所によって変更することで、低燃圧時および高燃圧時の脈動をともに吸収することが示されている。具体的には、内管は、低燃圧時の脈動を吸収する第１の平坦部分と、高燃圧時の脈動を吸収する第２の平坦部分と、高燃圧時に第１の平坦部分の塑性変形を防止する変形規制部分とを備えた構成となっている。
特開２００８−９５５７５号公報

ところで、上述したような２重管構造のデリバリパイプでは、内管は外管の内部に挿入されるものであることから、内管のサイズはできるだけコンパクトなほうが好ましい。しかし、上記特許文献１に記載のデリバリパイプでは、内管は、少なくとも第１，第２の平坦部分および変形規制部分を備えている必要があるため、内管のサイズが大きくなることが懸念される。

本発明は、そのような問題点を鑑みてなされたものであり、低燃圧時および高燃圧時の脈動をともに吸収することが可能であり、しかも、コンパクト化を図ることが可能なデリバリパイプを提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、内燃機関の燃料供給装置に用いられるデリバリパイプであって、複数の燃料噴射弁が取り付けられる外管と、上記外管の内側に設けられる中空の内管とを備え、上記外管と内管との間の燃料通路に供給された燃料を各燃料噴射弁に分配供給し、上記内管が変形することにより燃圧脈動を吸収するように構成されている。そして、上記内管の内部には、上記内管の脈動吸収部分の変形方向と同じ方向に伸縮可能な弾性体が設けられ、上記脈動吸収部分が変形していない元の状態では、上記脈動吸収部分と上記弾性体との間には間隔があいており、上記間隔が、上記脈動吸収部分の最大変形可能量よりも小さく設定されていることを特徴としている。

上記構成によれば、燃料通路の燃圧が内管に作用すると、その燃圧に応じて内管の脈動吸収部分が変形する。この場合、燃料通路の燃圧が大きくなるほど、内管の脈動吸収部分が内方へ凹み、内管の脈動吸収部分と弾性体との間隔が小さくなる。燃料通路の燃圧が所定の圧力（ここでは、この圧力を「境界燃圧」と呼ぶ。）に達すると、上記間隔が「０」になり、内管の脈動吸収部分が弾性体に接する。この状態では、弾性体は変形していない。この状態から、内管の脈動吸収部分に上記境界燃圧よりも高い燃圧がかかると、内管の脈動吸収部分が内方へさらに凹むとともに、弾性体が圧縮され始める。

そして、燃料通路の燃圧が上記境界燃圧よりも低い低燃圧時には、弾性体は伸縮変形しないので、内管の脈動吸収部分だけによって脈動が吸収される。その低燃圧時の脈動吸収特性は、内管の脈動吸収部分の燃料通路の燃圧に対する剛性、言い換えれば、内管の脈動吸収部分のばね定数によって設定される。

次に、燃料通路の燃圧が上記境界燃圧よりも高い高燃圧時には、弾性体が伸縮変形するので、上述した低燃圧時に比べると、内管の脈動吸収部分が変形しにくくなる。そして、この高燃圧時には、内管の脈動吸収部分と弾性体とによっても脈動が吸収される。その高燃圧時の脈動吸収特性は、内管の脈動吸収部分のばね定数、および、弾性体のばね定数によって設定される。

以上より、低燃圧時と高燃圧時とで、異なる脈動吸収特性を備えたデリバリパイプが得られる。したがって、低燃圧時の脈動（内管の脈動吸収部分が弾性体と接していないときの脈動）、および、高燃圧時の脈動（内管の脈動吸収部分が弾性体と接しているときの脈動）をともに吸収することができる。

これにより、内管の内部に弾性体を配置するといった簡単な構成でありながら、可変燃圧の燃料供給装置への対応が可能となる。この場合、内管の脈動吸収部分のばね定数、弾性体のばね定数、および、上記間隔を適宜に設定することで、可変燃圧の燃料供給装置における低燃圧設定時の脈動および高燃圧設定時の脈動をともに吸収することが可能となる。

また、内管には、燃料通路の燃圧に応じて変形する脈動吸収部分を少なくとも１つ設けておけばよいので、内管を単純な構造とすることができるので、上述した従来の構成に比べて、内管のコンパクト化を図ることができ、その結果、デリバリパイプのコンパクト化に貢献できる。

本発明において、上記弾性体として、例えば、コイルスプリングを用いることが可能である。また、上記内管の断面形状を、例えば、ほぼ矩形に形成することが可能であり、この場合、上記脈動吸収部分を内管の対向する一対の壁とすることが可能である。

本発明によれば、デリバリパイプにおいて、低燃圧時および高燃圧時の脈動をともに吸収することができ、しかも、コンパクト化を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。

本発明を適用するデリバリパイプは、多気筒エンジンにおける燃料噴射装置の一部を構成するものであって、燃料ポンプから圧送される燃料を複数の燃料噴射弁（インジェクタ）に分配供給するものである。以下では、本発明を、自動車に搭載される直列４気筒ガソリンエンジンの燃料噴射装置に備えられるデリバリパイプに適用した実施形態について説明する。

まず、実施形態に係るデリバリパイプの概略構成について、図１〜図３を参照して説明する。図１は、実施形態に係るデリバリパイプを示す側面図、図２は、図１のデリバリパイプの内管の内部構造を示す図、図３は、図１のデリバリパイプの内管および弾性体の燃圧による変形を示す作用説明図である。図２、図３では、デリバリパイプの外管の図示を省略している。

図１に示すように、デリバリパイプ１は、外管１０と内管２０とを備えた２重管構造となっている。詳細には、デリバリパイプ１は、複数（この例では４つ）のインジェクタ２が取り付けられる外管１０と、この外管１０の内側に配置される中空の内管２０とを備えている。

外管１０は、金属製または樹脂製の筒状のハウジングである。この外管１０の軸線方向（長手方向）の両端は閉塞されている。外管１０の底部には複数のインジェクタ２が所定の間隔で取り付けられる。また、外管１０の長手方向のほぼ中央には、燃料供給口が開口されており、この燃料供給口には、燃料供給管３が接続されている。なお、外管１０の長手方向の一方の端部において燃料供給管３を接続する構成としてもよい。

内管２０は、外管１０の長手方向に沿って延びている。内管２０は、金属製または樹脂製の筒状の部材であって、デリバリパイプ１の燃圧脈動を吸収するためのダンパー部材として設けられている。内管２０を金属製とする場合、例えば、ステンレス、アルミニウム等が用いられ、樹脂製とする場合、耐燃料透過性を有する樹脂が用いられる。この内管２０の肉厚は、上述した外管１０の肉厚よりも薄く形成されている。

図１、図２に示すように、内管２０は、外管１０の一端側から他端側にわたって設けられており、この内管２０の両端部は、外管１０の両端部から外部へ突出されている。そして、内管２０は、その両端部において、外管１０にシール性を確保した状態で固定されている。内管２０の両端は、外部（大気）に開放された開放端となっている。なお、内管２０を、一端だけが開放された構成としてもよいし、あるいは、両端が閉塞された構成としてもよい。また、閉塞端を有する構成では、その閉塞端は外管１０の端部から外部へ突出していなくてもよい。

詳細には、図３に示すように、内管２０は、四隅にアールが設けられた断面ほぼ矩形の筒状に形成されている。内管２０の左右の側壁２１，２２および上下の壁２３，２４は、平坦に形成されている。この実施形態では、左右の側壁２１，２２の面積が上下の壁２３，２４の面積よりも大きく形成されている。このため、左右の側壁２１，２２は、燃料通路Ｃ１の燃圧に対する剛性が上下の壁２３，２４よりも低くなっており、デリバリパイプ１で発生した脈動を吸収する脈動吸収部分となっている。ここでは、左右の側壁２１，２２は、ほぼ同じ面積になっており、燃料通路Ｃ１の燃圧に対する剛性もほぼ同じになっている。左右の側壁２１，２２による脈動の吸収については後述する。

そして、図２、図３に示すように、内管２０の内部には、弾性体としてのコイルスプリング３０が配設されている。コイルスプリング３０は、デリバリパイプ１で発生した脈動を吸収する脈動吸収部材として機能する。コイルスプリング３０による脈動の吸収については後述する。

コイルスプリング３０は、内管２０の長手方向のほぼ中央に配置されている。コイルスプリング３０は、棒状の支持部材３３を介して内管２０に支持されている。支持部材３３は、その両端部において、内管２０に固定されている。なお、コイルスプリング３０を他の手段によって内管２０に支持する構成としてもよい。

外管１０および内管２０の間の空間は、燃料が貯溜される燃料通路（燃料貯溜空間）Ｃ１となっている。この燃料通路Ｃ１は、内管２０の内部空間とは遮断されているので、内管２０の内部空間には燃料が入り込まないようになっている。

上記構成のデリバリパイプ１が備えられた燃料噴射装置においては、燃料ポンプにより圧送される燃料が、燃料供給管３を介して上記燃料通路Ｃ１に供給され、各インジェクタ２に分配供給されるようになっている。そして、各インジェクタ２内部の電磁弁の開閉にともなって対応する吸気通路あるいは気筒へ燃料が噴射されるようになっている。

そして、上記構成のデリバリパイプ１においては、内管２０は、上述したように、比較的薄肉に形成されているため、燃料通路Ｃ１の燃料圧力（燃圧）が作用することによって長手方向と直交する方向に変形しやすくなっている。また、内管２０の左右の側壁２１，２２が上下の壁２３，２４よりも低剛性となっているため、左右の側壁２１，２２が燃料通路Ｃ１の燃圧の作用により変形しやすくなっている。

左右の側壁２１，２２は、例えば、図３に示すように、燃料通路Ｃ１の燃圧に応じて元の平らな状態から弓状に内方に凹むように変形し、燃圧が大きくなるとその変形量（凹み量）が大きくなり、逆に、燃料圧力が小さくなるとその変形量が小さくなる。このように、内管２０が燃圧の変動に応じて弾性変形することによって、燃料通路Ｃ１の内容積が変化する。これにより、インジェクタ２内部の電磁弁の開閉等によって生じるデリバリパイプ１の脈動が吸収・緩和される。そして、脈動による燃料噴射量の誤差が減少して燃料消費率が向上し、また、外管１０、燃料供給管３等の振動や異音が抑制される。

この実施形態では、上記構成のデリバリパイプ１において、内管２０の脈動吸収部分となる左右の側壁２１，２２が変形していない元の状態では、左右の側壁２１，２２とコイルスプリング３０との間には、間隔Ｌ１、Ｌ２があいている。そして、この元の状態では、この間隔Ｌ１、Ｌ２が、左右の側壁２１，２２の最大変形可能量よりも小さく設定されていることを特徴としている。

以下、この特徴部分について、図３を参照して詳しく説明する。図３（ａ）は、内管２０の左右の側壁２１，２２が変形していない元の状態を示し、図３（ｂ）は、内管２０の左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０に接するまで変形した状態を示し、図３（ｃ）は、内管２０の左右の側壁２１，２２およびコイルスプリング３０がともに変形した状態を示している。

図３に示すように、コイルスプリング３０は、内管２０の左右の側壁２１，２２の変形方向と同じ方向に伸縮するように配置されている。そして、図３（ａ）に示す元の状態（左右の側壁２１，２２に燃料通路Ｃ１の燃圧が作用していない状態）では、コイルスプリング３０は圧縮されておらず、コイルスプリング３０の左右両端３１，３２と、左右の側壁２１，２２と間には、間隔Ｌ１、Ｌ２が設けられている。この場合、コイルスプリング３０は、内管２０の左右方向のほぼ中央に配置されており、コイルスプリング３０の左端３１と側壁２１との間隔Ｌ１と、コイルスプリング３０の右端３２と側壁２２との間隔Ｌ２とは、ほぼ同じになっている。また、元の状態では、間隔Ｌ１、Ｌ２は、内管２０の左右の側壁２１，２２の最大変形可能量よりも小さくなっている。左右の側壁２１，２２の最大変形可能量は、左右の側壁２１，２２が、図３（ｃ）に示す状態に変形したときの変形量よりも大きくなっている。

次に、燃料通路Ｃ１の燃圧が内管２０の左右の側壁２１，２２に作用したときの内管２０およびコイルスプリング３０の動作について説明する。

図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、燃料通路Ｃ１の燃圧が内管２０の左右の側壁２１，２２に作用すると、その燃圧に応じて左右の側壁２１，２２が変形する。この場合、燃料通路Ｃ１の燃圧が大きくなるほど、左右の側壁２１，２２が内方へ凹み、上記間隔Ｌ１、Ｌ２が小さくなる。燃料通路Ｃ１の燃圧が所定の圧力（この圧力を「境界燃圧Ｐ１」と呼ぶ。）に達すると、図３（ｂ）に示すように、上記間隔Ｌ１、Ｌ２が「０」になり、左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０の左右両端３１，３２に接する。この図３（ｂ）に示す状態では、コイルスプリング３０は圧縮されていない。この状態、つまり、左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０の左右両端３１，３２に接した状態から、左右の側壁２１，２２に上記境界燃圧Ｐ１よりも高い燃圧がかかると、図３（ｃ）に示すように、左右の側壁２１，２２が内方へさらに凹むとともに、コイルスプリング３０が圧縮され始める。なお、図３（ｃ）では、左右の側壁２１，２２の変形量が、図３（ｂ）に示す場合に比べて２倍になっている。

以下では、燃料通路Ｃ１の燃圧が境界燃圧Ｐ１よりも低い場合と高い場合との２つの場合に分けて説明する。

まず、燃料通路Ｃ１の燃圧が境界燃圧Ｐ１よりも低い比較的低燃圧の場合、内管２０の左右の側壁２１，２２の変形量（元の状態からの変形量）は、図３（ｂ）に示す状態よりも小さくなる。この低燃圧時には、上記間隔Ｌ１、Ｌ２が「０」よりも大きくなるので、コイルスプリング３０は伸縮変形しない。そして、この低燃圧時には、内管２０の左右の側壁２１，２２だけによって脈動が吸収される。その低燃圧時の脈動吸収特性は、左右の側壁２１，２２の燃料通路Ｃ１の燃圧に対する剛性、言い換えれば、左右の側壁２１，２２のばね定数によって設定される。

詳細には、左右の側壁２１，２２は、燃料通路Ｃ１の燃圧に応じて元の状態から変形する。このとき、左右の側壁２１，２２は、燃料通路Ｃ１の燃圧と、左右の側壁２１，２２の元の状態に戻ろうとする復元力とが釣り合う位置（第１の釣り合いの位置）まで変形する。この釣り合いの状態からインジェクタ２内部の電磁弁の開閉等によって燃料通路Ｃ１の燃圧が変動すると、その燃圧の変動を抑制する方向に左右の側壁２１，２２が変形する。具体的には、燃料通路Ｃ１の燃圧が上昇した場合、左右の側壁２１，２２が、左右の側壁２１，２２の復元力に抗して、上記第１の釣り合いの位置から内方にさらに凹み、左右の側壁２１，２２の変形量が大きくなる。これにより、燃料通路Ｃ１の内容積が増大して、燃圧の上昇が抑えられる。逆に、燃料通路Ｃ１の燃圧が下降した場合、左右の側壁２１，２２が、左右の側壁２１，２２の復元力によって、上記第１の釣り合いの位置から外方に膨らみ、左右の側壁２１，２２の変形量が小さくなる。これにより、燃料通路Ｃ１の内容積が減少して、燃圧の下降が抑えられる。

このように、内管２０の左右の側壁２１，２２が、燃料通路Ｃ１の燃圧の変動に応じて弾性変形するので、デリバリパイプ１において所定の燃料圧力付近で発生する脈動を吸収することができる。つまり、燃料通路Ｃ１の燃圧が上記境界燃圧Ｐ１よりも低い低燃圧時の脈動（左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０と接していない場合の脈動）を吸収することができる。この場合、脈動を吸収可能な燃料通路Ｃ１の上記所定の燃料圧力は、左右の側壁２１，２２のばね定数によって設定される。具体的には、内管２０の材質や肉厚、内管２０における左右の側壁２１，２２の占める面積等によって設定することが可能である。

次に、燃料通路Ｃ１の燃圧が境界燃圧Ｐ１よりも高い比較的高燃圧の場合、内管２０の左右の側壁２１，２２の変形量（元の状態からの変形量）は、図３（ｂ）に示す状態よりも大きくなる。この高燃圧時には、上記間隔Ｌ１、Ｌ２が「０」となるので、コイルスプリング３０が伸縮変形する。このため、高燃圧時には、上述した低燃圧時に比べると、左右の側壁２１，２２が変形しにくくなる。そして、この高燃圧時には、内管２０の左右の側壁２１，２２とコイルスプリング３０とによっても脈動が吸収される。その高燃圧時の脈動吸収特性は、左右の側壁２１，２２の燃料通路Ｃ１の燃圧に対する剛性（言い換えれば、左右の側壁２１，２２のばね定数）、および、コイルスプリング３０のばね定数によって設定される。

詳細には、左右の側壁２１，２２は、燃料通路Ｃ１の燃圧に応じて元の状態から変形する。このとき、左右の側壁２１，２２は、燃料通路Ｃ１の燃圧と、左右の側壁２１，２２の元の状態に戻ろうとする復元力およびコイルスプリング３０の弾性力の合成力とが、釣り合う位置（第２の釣り合いの位置）まで変形する。この釣り合いの状態からインジェクタ２内部の電磁弁の開閉等によって燃料通路Ｃ１の燃圧が変動すると、その燃圧の変動を抑制する方向に、左右の側壁２１，２２が変形するとともにコイルスプリング３０が伸縮する。具体的には、燃料通路Ｃ１の燃圧が上昇した場合、上記合成力に抗して、上記第２の釣り合いの位置から、左右の側壁２１，２２が内方にさらに凹み、コイルスプリング３０が圧縮される。これにより、燃料通路Ｃ１の内容積が増大して、燃圧の上昇が抑えられる。逆に、燃料通路Ｃ１の燃圧が下降した場合、上記合成力によって、上記第２の釣り合いの位置から、左右の側壁２１，２２が外方に膨らみ、コイルスプリング３０が伸張する。これにより、燃料通路Ｃ１の内容積が減少して、燃圧の下降が抑えられる。

このように、内管２０の左右の側壁２１，２２およびコイルスプリング３０が、燃料通路Ｃ１の燃圧の変動に応じて弾性変形するので、デリバリパイプ１において所定の燃料圧力付近で発生する脈動を吸収することができる。つまり、燃料通路Ｃ１の燃圧が上記境界燃圧Ｐ１よりも高い高燃圧時の脈動（左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０と接している場合の脈動）を吸収することができる。この場合、脈動を吸収可能となる燃料通路Ｃ１の上記所定の燃料圧力は、左右の側壁２１，２２のばね定数およびコイルスプリング３０のばね定数によって設定される。具体的には、内管２０の材質や肉厚、内管２０における左右の側壁２１，２２の占める面積、コイルスプリング３０の材質等によって設定することが可能である。

以上より、この実施形態によれば、燃料通路Ｃ１の燃圧が上記境界燃圧Ｐ１よりも低い低燃圧時（左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０と接していないとき）と、燃料通路Ｃ１の燃圧が上記境界燃圧Ｐ１よりも高い高燃圧時（左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０と接しているとき）とで、異なる脈動吸収特性を備えたデリバリパイプ１が得られる。したがって、低燃圧時の脈動（左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０と接していないときの脈動）、および、高燃圧時の脈動（左右の側壁２１，２２がコイルスプリング３０と接しているときの脈動）をともに吸収することができる。

これにより、内管２０の内部にコイルスプリング３０を配置するといった簡単な構成でありながら、可変燃圧の燃料供給装置への対応が可能となる。可変燃圧の燃料供給装置は、エンジンの運転状態等に応じてデリバリパイプ１の燃料通路Ｃ１の燃圧を変更可能とするもので、例えば、低負荷時には低燃圧に設定され、高負荷時、高回転時には高燃圧に設定される。この場合、内管２０の左右の側壁２１，２２のばね定数、コイルスプリング３０のばね定数、および、上記間隔Ｌ１，Ｌ２を適宜に設定することで、可変燃圧の燃料供給装置における低燃圧設定時の脈動および高燃圧設定時の脈動をともに吸収することが可能となる。

しかも、内管２０を単純な構造とすることができるので、上述した従来の構成に比べて、内管２０のコンパクト化を図ることができ、その結果、デリバリパイプ１のコンパクト化に貢献できる。

−他の実施形態−
以上、本発明の実施形態について説明したが、ここに示した実施形態は一例であり、さまざまに変形することが可能である。

上記実施形態では、内管２０の断面形状をほぼ矩形としたが、内管２０に少なくとも１つの脈動吸収部分が設けられていれば、内管２０の断面形状は特に限定されない。

上記実施形態では、内管２０の左右方向のほぼ中央にコイルスプリング３０を配置したが、内管２０が変形していない元の状態で、内管２０の少なくとも１つの脈動吸収部分とスプリング３０との間に間隔があいていれば、コイルスプリング３０の左右方向の位置は特に限定されない。例えば、図４に示すように、コイルスプリング３０を内管２０の左側に片寄った位置に配置してもよい。

具体的には、内管２０が変形していない元の状態では、図４（ａ）に示すように、コイルスプリング３０の左端３１が内管２０の左側の側壁２１と接しており、コイルスプリング３０の右端３２と内管２０の右側の側壁２２との間には間隔Ｌ３があいている。そして、この元の状態では、間隔Ｌ３は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、左側の側壁２１の最大変形可能量よりも小さく設定されている。この場合、元の状態の間隔Ｌ３を、上記実施形態の元の状態の間隔Ｌ１、Ｌ２の合計と同じに設定することによって、上記実施形態とほぼ同様の作用効果が得られる。また、図４に示す例では、左側の側壁２１にコイルスプリング３０の左端を連結してコイルスプリング３０を内管２０に支持することによって、上記実施形態の支持部材３３のような部材が不要になる。

上記実施形態では、内管２０の内部にコイルスプリング３０を配置したが、例えば、ゴムなどの他の弾性体を内管２０の内部に配置する構成としてもよい。また、内管２０の内部に配置する弾性体の数や位置などは、高燃圧時の脈動吸収特性に応じて適宜変更可能である。

上記実施形態では、本発明を自動車に搭載された４気筒ガソリンエンジンに適用した場合について説明したが、本発明は、これに限らず、例えば、６気筒ガソリンエンジン等のような他の任意の気筒数のガソリンエンジンに適用可能である。なお、本発明のデリバリパイプを備える燃料噴射装置は、ポート噴射のタイプであってもよいし、筒内直噴のタイプであってもよい。

また、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジン等の他の内燃機関にも本発明を適用可能である。さらに、本発明を適用可能なエンジンは、自動車用のエンジンに限るものでもない。

実施形態に係るデリバリパイプを示す側面図である。 図１のデリバリパイプの内管の内部構造を示す図である。 図１のデリバリパイプの内管および弾性体の燃圧による変形を示す作用説明図である。 他の実施形態に係るデリバリパイプを示す図であって、図３に対応する図である。

符号の説明

１ デリバリパイプ
２ 燃料噴射弁
１０ 外管
２０ 内管
２１，２２ 左右の側壁
３０ コイルスプリング
Ｃ１ 燃料通路
Ｌ１、Ｌ２ 間隔

Claims (3)

1. 複数の燃料噴射弁が取り付けられる外管と、上記外管の内側に設けられる中空の内管とを備え、上記外管と内管との間の燃料通路に供給された燃料を各燃料噴射弁に分配供給し、上記内管が変形することにより燃圧脈動を吸収するように構成されたデリバリパイプにおいて、
   上記内管の内部には、上記内管の脈動吸収部分の変形方向と同じ方向に伸縮可能な弾性体が設けられ、
   上記脈動吸収部分が変形していない元の状態では、上記脈動吸収部分と上記弾性体との間には間隔があいており、上記間隔が、上記脈動吸収部分の最大変形可能量よりも小さく設定されていることを特徴とするデリバリパイプ。
2. 請求項１に記載のデリバリパイプにおいて、
   上記弾性体は、コイルスプリングであることを特徴とするデリバリパイプ。
3. 請求項１または請求項２に記載のデリバリパイプにおいて、
   上記内管の断面形状がほぼ矩形に形成されており、対向する一対の壁が上記脈動吸収部分となっていることを特徴とするデリバリパイプ。

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