JP2010144908A - クリップ、衝撃吸収材、衝撃吸収材成形用金型及び衝撃吸収材取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃吸収材などの副部材をトリム等の主部材に取り付けるために該副部材に設けられるクリップにおいて、副部材の主部材への取り付け作業を容易に行うことができるようにすることを目的とする。
【解決手段】クリップ１０の貫通孔１１の一端側はテーパ面１１ａであり、他端側が筒状面１１ｂである。筒状面１１ｂの内周面に凸条１６が周設されている。衝突エネルギー吸収パッド２０の張出部２２にクリップ１０が一体に設けられており、一端側が取付面２２ａに臨み、他端側が反対面２２ｂに臨んでいる。トリム３０から突設された突起３１を貫通孔１１に差し込み、突起３１の先端側を拡径変形させて衝突エネルギー吸収パッド２０をトリム３０に取り付ける。
【選択図】図５

Description

本発明は衝撃吸収材などの部材の取り付けに用いられるクリップに関する。また、本発明は、このクリップを備えた衝撃吸収材と、その成形用金型に関する。さらに、本発明は、衝撃吸収材の取付構造に係り、特に自動車のトリムに適用するのに好適な衝突エネルギー吸収パッドの取付構造に関する。

衝撃吸収材として、自動車のドアトリムに取り付けられる衝突エネルギー吸収パッドがある。この衝突エネルギー吸収パッドは、硬質ウレタンフォームよりなり、自動車の側面衝突（側突）時の衝突エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ
Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）のためにドアトリムに取り付けられる。

このドアトリムに対し、硬質ウレタンフォーム製衝突エネルギー吸収パッドを取り付けた構造の一例（特開２００６−２１６１４号の従来技術に記載。なお、同号では、この衝突エネルギー吸収パッドをＥＡ材と称している。）を第１４図に示す。この従来例では、硬質ウレタンフォームよりなる衝突エネルギー吸収パッド１Ａがトリム２に取り付けられている。衝突エネルギー吸収パッド１Ａから突設された張出部５に筒形のクリップ３が一体に設けられている。トリム２から突設された柱状の突起４が該クリップ３に挿入され、突起４の先端が拡径されてフランジ状押え部４ａが形成され、これにより衝突エネルギー吸収パッド１Ａがトリム２に固定されている。

通常、人体や車両、飛来物などの物体が自動車の側面に衝突した際に、ドアの外側を変形させ車内へトリムや鋼板が飛び出し、乗員に当る。この際、ドアの外側の鋼板とトリムの間に衝突エネルギー吸収パッド１Ａがあることで、衝突エネルギー吸収バッド１Ａが変形し、ドアの変形を起こす衝突エネルギーが吸収され、乗員に過大なエネルギー負荷が与えられることが防止される。

この第１４図の衝突エネルギー吸収パッド取付構造では、クリップ３は直筒形の貫通孔となっており、突起４とクリップ３との位置が若干でもずれていると、突起４をクリップ３に差し込むことができない。そのため衝突エネルギー吸収パッド１Ａをトリム２に取り付けるのに手間がかかる。

特開２００５−４８９２８には、トリムの突起が一端側から差し込まれる穴を有したクリップにおいて、この穴は、該一端側及び他端側がそれぞれ大口径部となっており、これらの大口径部同士の間に小口径部が形成されており、この小口径部と該一端側の大口径部との間の段部がテーパ形となっているものが記載されている。

しかしながら、この特開２００５−４８９２８のクリップは、該一端側が衝突エネルギー吸収パッド（同号ではＥＡ材と称している。）の取付面に露呈しているが、他端側が衝突エネルギー吸収パッド内に埋没している。従って、衝突エネルギー吸収パッドをトリムに取り付ける際にクリップの位置を視認することができず、衝突エネルギー吸収パッドのトリムへの取り付け作業に手間がかかる。また、仮にクリップの他端側が衝突エネルギー吸収パッドの取付面と反対面に露呈していても、小口径部が穴の奥に位置しているので、作業者からこの穴を通してトリムの突起が見にくい。
特開２００６−２１６１４ 特開２００５−４８９２８

本発明は、上記衝突エネルギー吸収パッド等の衝撃吸収材などの副部材をトリム等の主部材に取り付けるために該副部材に設けられるクリップにおいて、副部材の主部材への取り付け作業を容易に行うことができるようにすることを目的とする。

また、本発明は、このクリップを用いた衝撃吸収材及び衝撃吸収材取付構造を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のクリップは、主部材に対し副部材を取り付けるために該副部材に設けられるクリップであって、一端側から他端側にまで貫通する貫通孔を有し、該主部材に設けられた突起が該貫通孔に挿入されることにより該副部材が主部材に取り付けられるクリップにおいて、該貫通孔は、該一端側が大径であり、他端側が小径であり、該一端側から他端側近傍にかけて径が減少していることを特徴とするものである。

請求項２のクリップは、請求項１において、該クリップは、該貫通孔の該一端側が前記副部材の前記主部材への取付面に露呈し、他端側が該取付面と反対面に露呈するように該副部材に設けられることを特徴とするものである。

請求項３のクリップは、請求項１又は２において、該貫通孔の該他端側の内周面は略円筒形の筒状面となっており、主部材から突設された取付用突起が該筒状面に挿入されるよう構成されており、該筒状面には、該取付用突起と係合する係合部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項４のクリップは、請求項３において、該係合部は該内周面の周方向に延在する凸条であることを特徴とするものである。

請求項５のクリップは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記他端側の外周にフランジ部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項６のクリップは、請求項１ないし５のいずれか１項において、合成樹脂の成形品よりなることを特徴とするものである。

請求項７のクリップは、請求項１ないし６のいずれか１項において、副部材である衝撃吸収材を主部材に取り付けるためのクリップであることを特徴とするものである。

本発明（請求項８）の衝撃吸収材は、合成樹脂の発泡体よりなる衝撃吸収材本体と、該衝撃吸収材本体に一体化された請求項１ないし７のいずれか１項に記載のクリップとを備えてなり、該クリップの一端側が衝撃吸収材本体の取付面に露呈し、他端側が該取付面と反対面に露呈しているものである。

本発明（請求項９）の衝撃吸収材成形用金型は、請求項８の衝撃吸収材を成形するための金型であって、該クリップを保持するためのクリップ保持ピンがねじ込みにより取り付けられており、該ピンには、該クリップの前記係合部と係合するための被係合部が設けられており、該ピンには、ねじ込み用工具を係合させるための工具係合部が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項１０）の衝撃吸収材取付構造は、主部材に副部材である衝撃吸収材を取り付ける取付構造において、該衝撃吸収材は請求項８に記載の衝撃吸収材であり、該部材に衝撃吸収材取付用突起が突設されており、該突起が該クリップ内に差し込まれて該クリップに係合することを特徴とするものである。

請求項１１の衝撃吸収材取付構造請求項１０において、前記主部材は自動車のトリムであることを特徴とするものである。

本発明のクリップでは、貫通孔が一端側から他端側近傍にかけて径が減少するものとなっている。そのため、主部材の突起を貫通孔に差し込む際に少々の位置ずれがあっても、突起が貫通孔の一端側に入り込みさえすれば、突起を貫通孔に差し込むことができる。

また、本発明では、この貫通孔は、該他端側近傍が小径となっており、それよりも一端側の大部分は、該他端側から離隔するほど径が大きくなっているため、作業者が該他端側から貫通孔内を覗いたときに、この貫通孔を介して主部材の突起を視認し易い。これにより、該貫通孔に主部材の突起を差し込む際の作業性が向上する。

本発明では、請求項２のように、貫通孔の該他端側が副部材の取付面と反対面に露呈するようにクリップを副部材に設けることにより、副部材を主部材に取り付けるに際し、この貫通孔を直接視認しながら該貫通孔に主部材の突起を差し込むことができる。これにより、副部材を主部材に容易に取り付けることができる。

請求項３のクリップによると、主部材に設けられた突起とクリップの係合部とを係合させることにより、クリップを主部材に保持することができる。

請求項４の通り、係合部として筒状面の内周面の周方向に延在する凸条を設けた場合、このクリップ付き副部材を主部材に取り付けるに際し、クリップの貫通孔に該主部材の突起を差し込んだときに、この凸条が該突起の外周面に当接する。これにより、該突起が貫通孔から抜けにくくなり、副部材の主部材からの脱落が防止されるため、突起の先端側のカシメ作業等を行う際の作業性が高い。また、この凸条は突起に当接しているだけなので、作業者がクリップを突起から抜き取る場合には、さほど大きな力を必要としない。そのため、仮にクリップの主部材への取付位置を間違えた場合でも、簡単に付け直すことができる。

なお、この係合部として、筒状面の内周面の周方向に延在する凹条を設けることも考えられるが、この場合、クリップの成形用金型の構成が複雑になる。また、この凹条の分だけ筒状面の肉厚が小さくなるので、クリップの強度が低下するおそれがある。これらの理由から、この係合部としては、筒状面の内周面の周方向に延在する凸条が好適である。

請求項５のようにクリップの他端側にフランジ部を設けることにより、クリップと衝撃吸収材等の副部材との一体性を高めることができる。

請求項６の通り、クリップは合成樹脂の成形品よりなることが好ましい。

請求項７の通り、このクリップは衝撃吸収材の取り付けに用いるのに好適である。

請求項８の衝撃吸収材及びその取付構造（請求項１０）によると、衝撃吸収材をトリム（請求項１１）等に対し容易に取り付けることができる。

請求項９の金型によれば、この金型のクリップ保持ピンに設けられた被係合部とクリップの係合部とを係合させることにより、クリップを金型に保持することができる。また、請求項９の金型にあっては、このクリップ保持ピンを金型に対し容易に着脱することができる。

なお、請求項４のようにクリップの係合部として筒状面の内周面の周方向に延在する凸条を設けた場合、クリップを金型のピンに容易に着脱することができ、且つクリップのピンからの脱落を確実に防止することができる。また、クリップの周方向の向きにかかわりなくクリップとピンとを係合させることができる。また、このようにクリップをピンに容易に着脱することができることにより、クリップの取付位置を間違えた場合でも、簡単に付け直すことができる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

以下の各実施の形態では、衝撃吸収材として、自動車のトリムに取り付けられる衝突エネルギー吸収パッドが例示されている。ただし、本発明は、これ以外の衝撃吸収材にも適用可能である。

［第１の実施の形態］
第１図は第１の実施の形態に係る衝突エネルギー吸収パッド取付用クリップの斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は衝突エネルギー吸収パッドのトリムへの取り付けを示す斜視図、第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は衝突エネルギー吸収パッドの取付構造を示す断面図である。

この実施の形態のクリップ１０は、本願請求項１に係る最も基本的な構成を有したクリップである。

このクリップ１０は、一端側（図の下端側）から他端側（図の上端側）にまで貫通する貫通孔１１を有している。このクリップ１０は、該一端側から他端側まで、該他端側ほど径が小さくなるテーパ形状（テーパ部１２）となっている。このクリップ１０の該一端側及び他端側の端面は、それぞれ平坦面１５，１７となっている。

第２図の通り、このクリップ１０を貫通する貫通孔１１の内周面は、テーパ部１２に沿って該一端側から他端側近傍にかけて径が小さくなるテーパ面１１ａと、このテーパ面１１ａの該他端側に連なる円筒状の筒状面１１ｂとによって構成されている。なお、この実施の形態では、該テーパ面１１ａは、筒状面１１ｂ側ほど小径となる切頭円錐形であるが、三角錐や四角錐等の角錐形であってもよい。

このクリップ１０を備えた衝撃吸収材としての衝突エネルギー吸収パッド２０は、第３図の通り、本体部２１と、該本体部２１のトリム取付面（トリム対向面）側から張り出す張出部２２とを有する。本体部２１は厚みの大きい盤状であり、張出部２２は該本体部２１の取付面と面一状に張り出す板状である。

第４図の通り、クリップ１０は、その一端側すなわち平坦面１５側が張出部２２のトリム３０への取付面２２ａに露呈し、他端側すなわち平坦面１７側が反対面２２ｂに露呈するように衝突エネルギー吸収パッド２０と一体化される。

トリム３０からは突起３１が突設されており、この突起３１を貫通孔１１に差し込み、次いで、第５図の通り突起３１の先端側をカシメなどにより拡径変形させてフランジ状押え部３１ａを形成する。これにより、衝突エネルギー吸収パッド２０がトリム３０に固定される。

このクリップ１０にはテーパ面１１ａが設けられているので、クリップ１０の軸心位置と突起３１の軸心位置とが多少ずれていても、突起３１を貫通孔１１に貫通させることができる。特に、このクリップ１０にあっては、貫通孔１１の大部分がテーパ面１１ａとなっているので、一端側すなわち平坦面１５側の開口径が大きく、突起３１とクリップ１０との位置の許容誤差が大きい。

また、貫通孔１１は、他端側近傍すなわち平坦面１７近傍の筒状面１１ｂが小径となっており、それよりも一端側すなわち平坦面１５側の大部分は、該筒状面１１ｂから離隔するほど径が大きくなっているため、作業者が該他端側から貫通孔１１内を覗いたときに、この貫通孔１１を介して突起３１を視認し易い。そのため、該貫通孔１１に突起３１を差し込む際の作業性が高い。

また、クリップ１０の他端側すなわち平坦面１７側が張出部２２のトリム３０と反対面２２ｂに露呈しているので、クリップ１０の位置を目視により確認することができる。このため衝突エネルギー吸収パッド２０をトリム３０に対し容易に取り付けることができる。

このトリム３０に設けられた衝突エネルギー吸収パッド２０に側突時のドアが当った場合、衝突エネルギー吸収パッド２０が変形することにより、衝撃（衝突エネルギー）が吸収される。この実施の形態では、貫通孔１１がクリップ１０を貫通しているので、クリップ１０は衝突エネルギー吸収パッド２０の潰れ方向への変形の邪魔とならない。そのため、吸収エネルギー量が多い。

なお、クリップ１０のテーパ面１１ａにスリット又は衝撃吸収時に割れる溝を設け、衝突物受承時にクリップ１０を変形させ易くしてもよい。

［クリップの第２の実施の形態］
第６図は第２の実施の形態に係る衝突エネルギー吸収パッド取付用クリップの斜視図、第７図は第６図のVII−VII線に沿う断面図、第８図は第７図の一部の拡大図、第９図はこのクリップ付き衝突エネルギー吸収パッドの該クリップ部分の縦断面図、第１０図はこのクリップ付き衝突エネルギー吸収パッドの取付構造を示す断面図、第１１図はこのクリップと金型のピンとの係合関係を示す斜視図、第１２図はこのクリップとピンとの係合関係を示す断面図、第１３図は該ピンの金型への取り付けを示す断面図である。

この実施の形態のクリップ１０Ａは、一端側（図の下端側）から他端側（図の上端側）近傍まで、該他端側ほど径が小さくなるテーパ部１２となっており、このテーパ部１２の該他端側に対しフランジ部１３が連なっている。テーパ部１２の該一端側には外向きの鍔部１４が設けられており、クリップ１０Ａの該一端側の端面からこの鍔部１４にかけて平坦面１５が形成されている。

このクリップ１０Ａにおいても、前述の第１，２図のクリップ１０と同様に、貫通孔１１の内周面は、テーパ部１２に沿うテーパ面１１ａと、このテーパ面１１ａに連なる円筒状の筒状面１１ｂとで構成されている。なお、この実施の形態でも、該テーパ面１１ａは切頭円錐形であるが、三角錐や四角錐等の角錐形であってもよい。

この実施の形態では、筒状面１１ｂの筒軸心線方向の途中に、係合部としての凸条１６が該筒状面１１ｂの全周にわたって設けられている。この凸条１６は、第８図の通り、略半円形断面形状となっているが、この凸条１６の断面形状は、三角形や四角形等の角形などでもよい。

このクリップ１０Ａのその他の構成は、第１，２図のクリップ１０と同様である。

第９，１０図の通り、このクリップ１０Ａも、その一端側すなわち平坦面１５側が衝突エネルギー吸収パッド２０の張出部２２のトリム３０への取付面２２ａに露呈し、他端側すなわちフランジ部１３側がこれと反対面２２ｂに露呈するように該衝突エネルギー吸収パッド２０と一体化される。

このクリップ１０Ａ付き衝突エネルギー吸収パッド２０のトリム３０への取付手順も、前述の実施の形態と同様である。すなわち、第１０図の通り、トリム３０の突起３１を貫通孔１１に差し込み、次いで、該突起３１の先端側をカシメなどにより拡径変形させてフランジ状押え部３１ａを形成する。これにより、衝突エネルギー吸収パッド２０がトリム３０に固定される。

このクリップ１０Ａにあっても、該貫通孔１１の内周面は、その一端側ほど径が大きくなるテーパ面１１ａとなっているので、クリップ１０Ａの軸心位置と突起３１の軸心位置とが多少ずれていても、突起３１を貫通孔１１に貫通させることができる。また、このクリップ１０Ａにあっても、貫通孔１１の大部分がテーパ面１１ａとなっているので、一端側すなわち平坦面１５側の開口径が大きく、突起３１とクリップ１０Ａとの位置の許容誤差が大きい。

また、このクリップ１０Ａにあっても、貫通孔１１は、他端側近傍すなわちフランジ部１３近傍の筒状面１１ｂが小径となっており、それよりも一端側すなわち鍔部１４側の大部分は、該筒状面１１ｂから離隔するほど径が大きくなっているため、作業者が該他端側から貫通孔１１内を覗いたときに、この貫通孔１１を介して突起３１を視認し易い。そのため、該貫通孔１１に突起３１を差し込む際の作業性が高い。

また、クリップ１０Ａのフランジ部１３が張出部２２のトリム３０と反対面２２ｂに露呈しているので、クリップ１０Ａの位置を目視により確認することができる。このため衝突エネルギー吸収パッド２０をトリム３０に対し容易に取り付けることができる。

なお、この実施の形態では、貫通孔１１の筒状面１１ｂの内面から凸条１６が突設されているので、貫通孔１１に突起３１を差し込んだときに、この凸条１６が該突起３１の外周面に当接する。これにより、該突起３１が貫通孔１１から抜けにくくなり、衝突エネルギー吸収パッド２０のトリム３０からの脱落が防止されるため、突起３１の先端側のカシメ作業等を行う際の作業性が高い。また、この凸条１６は突起３１に当接しているだけなので、作業者がクリップ１０Ａを突起３１から抜き取る場合には、さほど大きな力を必要としない。そのため、仮にクリップ１０Ａの取付位置を間違えた場合でも、簡単に付け直すことができる。

この実施の形態でも、貫通孔１１がクリップ１０Ａを貫通しているので、クリップ１０Ａは衝突エネルギー吸収パッド２０の潰れ方向への変形の邪魔とならない。そのため、このトリム３０に設けられた衝突エネルギー吸収パッド２０に衝突物が当った際に、該衝突エネルギー吸収パッド２０が変形することにより吸収される衝突エネルギー量が多い。

なお、このクリップ１０Ａにおいても、テーパ面１１ａにスリット又は衝撃吸収時に割れる溝を設け、衝突物受承時にクリップ１０Ａを変形させ易くしてもよい。

このクリップ１０Ａ付き衝突エネルギー吸収パッド２０を成形する方法及びそのための金型について第１１図〜第１３図を参照して説明する。

この衝突エネルギー吸収パッド２０は、金型４０を用いた発泡成形により成形される。金型４０のキャビティ面に、クリップ１０Ａを保持するためのピン４１が取り付けられている。

このピン４１は、クリップ１０Ａの貫通孔１１に嵌合するようにテーパ面４１ａと筒状面４１ｂとを有している。筒状面４１ｂの外周面には、凸条１６が係合する凹条４１ｃが周設されている。ピン４１の先端面には、ねじ込み用工具を係合させるための工具係合部４１ｄが設けられている。この実施の形態では、該工具係合部４１ｄは、角型レンチが係合する角穴（この実施の形態では六角穴）となっているが、工具係合部４１ｄの形状はこれに限定されるものではなく、プラスドライバーやマイナスドライバーが係合するプラス溝又はマイナス溝など、ねじ込み用工具の形状に合わせて種々の形状とすることができる。ピン４１の底面中央には雌ねじ穴４１ｅが設けられている。

金型４０のキャビティ面には、ピン４１の基端側（底面側）が嵌合する座ぐり状の円形凹所４２が設けられており、この凹所４２の中央にボルト４３が立設されている。雌ねじ穴４１ｅをボルト４３にねじ込むことによりピン４１が金型４０に固定される。このピン４１の先端面には、ねじ込み用工具を係合させるための工具係合部４１ｄとして六角穴が設けられているので、六角レンチ等の工具をこの六角穴に係合させてピン４１を容易に回すことができる。そのため、ピン４１の着脱が容易であり、金型４０のメンテナンスも容易となる。

このピン４１に対しクリップ１０Ａを係合させると、凸条１６と凹条４１ｃとが係合する。このため、型閉め時等にクリップ１０Ａがピン４１から脱落することが防止される。

クリップ１０Ａをピン４１に係合させた後、金型内にウレタン原液などの発泡原液を供給し、型閉めし、発泡成形する。その後、脱型することにより、クリップ１０Ａ付きの衝突エネルギー吸収パッド２０が得られる。

なお、クリップ１０Ａの板状のフランジ部１３に、板厚み方向に貫通する小孔を設けてもよい。この小孔を設けることにより、ウレタン等の樹脂とクリップ１０Ａとの一体性が高くなる。

自動車トリムに装着される衝突エネルギー吸収パッドに用いられるクリップの好適な寸法は次の通りである。

一端側（平坦面１５側）の外径は１０〜６０ｍｍ特に２０〜５０ｍｍが好ましい。

一端側の内径は８〜５８ｍｍ特に１８〜４８ｍｍが好ましい。

高さ（貫通孔１１の軸心線方向における高さ）は４〜２０ｍｍ特に８〜１６ｍｍが好ましい。

テーパ面１１ａの平坦面１５に対するテーパ角は１０〜８０°特に３０〜６０°が好ましい。

テーパ部１２の肉厚は０．１〜５ｍｍ特に１〜２ｍｍが好ましい。

筒状面１１ｂの直径は５〜２０ｍｍ特に８〜１５ｍｍが好ましい。

筒状面１１ｂの幅（高さ）は３〜２０ｍｍ特に５〜１５ｍｍが好ましい。

フランジ部１３の直径（外径）は８〜６０ｍｍ特に１０〜４０ｍｍが好ましい。

凸条１６の高さは０．０５〜２ｍｍ特に０．１〜１ｍｍが好ましい。

凸条１６の幅は０．１〜３ｍｍ特に０．２５〜１．５ｍｍが好ましい。

クリップ１０，１０Ａは、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリスチレンなどの合成樹脂とりわけポリプロピレンよりなることが好ましく、特に射出成形品であることが好ましい。

衝突エネルギー吸収パッド２０の発泡合成樹脂としては硬質ポリウレタンフォームが好ましい。

上記の各実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示の構成に限定されない。

上記の各実施の形態では、衝撃吸収材として、自動車のトリムに取り付けられる衝突エネルギー吸収パッドが例示されているが、本発明は、これ以外の種々の用途の衝撃吸収材及びその取付構造にも適用可能である。

本発明は、衝撃吸収材以外の副部材の主部材への取付用クリップにも適用可能である。

第１の実施の形態に係る衝突エネルギー吸収パッド取付用クリップの斜視図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 衝突エネルギー吸収パッドのトリムへの取り付けを示す斜視図である。 図３のIV−IV線断面図である。 衝突エネルギー吸収パッドの取付構造を示す断面図である。 第２の実施の形態に係る衝突エネルギー吸収パッド取付用クリップの斜視図である。 図６のVII−VII線に沿う断面図である。 図７の一部の拡大図である。 図６のクリップ付き衝突エネルギー吸収パッドの該クリップ部分の縦断面図である。 衝突エネルギー吸収パッドの取付構造を示す断面図である。 クリップと金型のピンとの係合関係を示す斜視図である。 クリップとピンとの係合関係を示す断面図である。 ピンの金型への取り付けを示す断面図である。 従来例を示す断面図である。

符号の説明

１Ａ，２０ 衝撃吸収材としての衝突エネルギー吸収パッド
２，３０ トリム
３，１０，１０Ａ クリップ
４，３１ 突起
１１ 貫通孔
１１ａ テーパ面
１１ｂ 筒状面
１２ テーパ部
１３ フランジ部
１４ 鍔部
１５，１７ 平坦面
１６ 凸条
４０ 金型
４１ ピン
４１ｄ 六角穴（工具係合部）

Claims (11)

1. 主部材に対し副部材を取り付けるために該副部材に設けられるクリップであって、
   一端側から他端側にまで貫通する貫通孔を有し、該主部材に設けられた突起が該貫通孔に挿入されることにより該副部材が主部材に取り付けられるクリップにおいて、
   該貫通孔は、該一端側が大径であり、他端側が小径であり、該一端側から他端側近傍にかけて径が減少していることを特徴とするクリップ。
2. 請求項１において、該クリップは、該貫通孔の該一端側が前記副部材の前記主部材への取付面に露呈し、他端側が該取付面と反対面に露呈するように該副部材に設けられることを特徴とするクリップ。
3. 請求項１又は２において、該貫通孔の該他端側の内周面は略円筒形の筒状面となっており、
   前記主部材の突起と係合する係合部が該筒状面に設けられていることを特徴とするクリップ。
4. 請求項３において、該係合部は該内周面の周方向に延在する凸条であることを特徴とするクリップ。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記他端側の外周にフランジ部が設けられていることを特徴とするクリップ。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、合成樹脂の成形品よりなることを特徴とするクリップ。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記副部材は衝撃吸収材であることを特徴とするクリップ。
8. 前記副部材は、合成樹脂の発泡体よりなる衝撃吸収材であり、該衝撃吸収材に一体化された請求項１ないし７のいずれか１項に記載のクリップを備えてなり、
   該クリップの一端側が衝撃吸収材の取付面に露呈し、他端側が該取付面と反対面に露呈している衝撃吸収材。
9. 請求項８の衝撃吸収材を成形するための金型であって、該クリップを保持するためのクリップ保持ピンがねじ込みにより取り付けられており、
   該ピンには、該クリップの前記係合部と係合するための被係合部が設けられており、
   該ピンには、ねじ込み用工具を係合させるための工具係合部が設けられていることを特徴とする衝撃吸収材成形用金型。
10. 主部材に請求項８に記載の衝撃吸収材を取り付ける取付構造において、
    該主部材には衝撃吸収材取付用突起が突設されており、
    該突起が該クリップ内に差し込まれて該クリップに係合することを特徴とする衝撃吸収材取付構造。
11. 請求項１０において、前記主部材は自動車のトリムであることを特徴とする衝撃吸収材取付構造。

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