JP2010138861A

JP2010138861A - 可変動弁装置

Info

Publication number: JP2010138861A
Application number: JP2008317735A
Authority: JP
Inventors: Hideo Nakai; 英夫中井
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2010-06-24

Abstract

【課題】大掛かりな構造を用いることなく簡素な構造で少なくとも１つの吸気バルブのリフト時期を変更する。
【解決手段】吸気バルブ１３Ｒをリフト動作させる吸気カムシャフト２及び可変吸気カム１１Ｒを独立して設け、他の吸気バルブ１３Ｆをリフトさせる吸気カム１１Ｆを排気カム１２Ｆ、１２Ｒと共にカムシャフト１に設け、バルブ可変装置１０によりシザースギヤ４に対する吸気カムシャフト２の回転方向の位相を任意に変更して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を変更し、大掛かりな構造とならない簡素な構成で、吸気バルブ１３Ｆのリフト時期に対して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を変更する。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。

吸排気効率を向上させるために、１つのシリンダに対して一対の吸気バルブと一対の排気バルブを備えた４弁タイプの内燃機関が多く採用されている（例えば、特許文献１参照）。４バルブタイプの内燃機関では、一対の排気バルブが閉じるタイミングで一対の吸気バルブを開き始めるように、内燃機関の回転速度等に応じて所望のバルブ開閉タイミングが設定される。

しかし、４バルブタイプの内燃機関では、吸気バルブが開いた直後は、一対の吸気バルブから流入する混合気が互いに逆向きのスワール流を形成し、混合気が干渉してスワール流が弱まってしまう虞があった。また、吸気バルブが閉じる直前に、一対の吸気バルブの部分で上流の吸気側への吹き戻しが同時に生じて流体の乱れが減衰し、吸気バルブが閉じられた後から点火直前までの間にスワール流が弱まって燃焼が緩慢になる虞があった。

このような状況から、一対の吸気バルブの間で開閉タイミングを変更してシリンダ内の吸気流体の乱れを促進することができる機構が要望されてきている。しかも、大掛かりな構造とならない簡素な構成により、限られたスペースに配置することができる機構が求められているのが現状である。
特開２００８−２５４２８号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、複数のバルブの少なくとも１つのバルブのリフト時期を容易に変更することができる、例えば、複数の吸気バルブの少なくとも１つの吸気バルブのリフト時期を容易に変更することができる可変動弁装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の可変動弁装置は、クランクシャフトの回転に同期して回転する第１カムシャフトと、前記第１カムシャフトに設けられ、第１バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第１カムと、前記第１カムシャフトに設けられ複数の第２バルブのうち所定の第２バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第２カムと、前記第１カムシャフトに同期して回転する第２カムシャフトと、前記第２カムシャフトに設けられ、前記複数の第２バルブのうち前記所定の第２バルブとは別の少なくとも一つの他の第２バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第３カムと、前記第１カムシャフトの回転と前記第２カムシャフトの回転との同期のタイミングを変更するシャフト回転タイミング変更手段とを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、第１カム及び第２カムを第１カムシャフトに備え、第３カムを第２カムシャフトに備え、第３カムにより少なくとも１つの第２バルブのリフトタイミングを設定するので、構成を大掛かりにすることなく独立して少なくとも１つの第２バルブのリフトタイミング（例えば、リフト時期）を他の第２バルブのリフトタイミングに対して変更することができる。このため、複数のバルブ（第２バルブ）の少なくとも１つのバルブ（第２バルブ）のリフトタイミングを容易に変更することができる。

そして、請求項２に係る本発明の可変動弁装置は、請求項１に記載の可変動弁装置において、前記第２カムのカムプロフィールを前記所定のバルブに伝達するロッカアームを備えたことを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、ロッカアームにより第２カムのプロフィールがリフトタイミングを変更しない第２バルブに伝達されるので、カムシャフトの複雑化を抑制することができる。

また、請求項３に係る本発明の可変動弁装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の可変動弁装置において、１つのシリンダに対して前記第１バルブとして排気バルブ及び前記複数の第２バルブとして吸気バルブが備えられ、前記第１カムシャフトが排気カムシャフトであり、前記第２カムシャフトが吸気カムシャフトであり、前記排気カムシャフトに設けられ、前記排気バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる前記第１カムとしての排気カムと、前記吸気カムシャフトに設けられ、前記所定の吸気バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第２カムとしての吸気カムと、前記吸気カムシャフトに設けられ、前記所定の吸気バルブのリフトタイミングに対し相対的にタイミングを変更して、前記所定の吸気バルブとは別の少なくとも一つの他の吸気バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる前記第３カムとしての可変吸気カムとを備えたことを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、可変吸気カムを吸気カムシャフトに備え、可変吸気カムにより少なくとも１つの吸気バルブのリフトタイミングを設定するので、構成を大掛かりにすることなく独立して少なくとも１つの吸気バルブのリフトタイミングを他の吸気バルブのリフトタイミングに対して変更することができる。このため、複数の吸気バルブの少なくとも１つの吸気バルブのリフトタイミングを容易に変更することができる。

また、請求項４に係る本発明の可変動弁装置は、請求項３に記載の動弁装置において、前記吸気バルブが、前記シリンダに対して一対備えられ、前記排気バルブが、前記シリンダに対して一対備えられ、前記排気カムシャフトが、前記シリンダの前記吸気バルブ及び前記排気バルブの間に配され、前記吸気カムシャフトと前記排気カムシャフトが、歯車により回転が連動され、前記シャフト回転タイミング変更手段が、前記歯車に対する前記吸気カムシャフトの回転タイミングを変更する手段であることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、４バルブのシリンダを備えた内燃機関で、吸気カムシャフトの回転タイミングを変更する機構により１つの吸気バルブのリフトタイミングを変更することができる。歯車に対する吸気カムシャフトの回転タイミングは、例えば、歯車に対する吸気カムシャフトの回転位相が適用される。

本発明の可変動弁装置は、複数のバルブ（吸気バルブ）の少なくとも１つのバルブ（吸気バルブ）のリフトタイミング（時期）を容易に変更することができる。

図１には本発明の一実施形態例に係る可変動弁装置を備えたカムシャフト部位の外観、図２にはバルブ動作機構の概念を表すシリンダ部の平面、図３には図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視、図４には図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視を示してある。また、図５にはバルブ動作のタイムチャート、図６〜図８にはバルブのリフト動作説明、図９にはシリンダ内（燃焼室内）の流動状況を示してある。

図１〜図４に基づいて可変動弁装置を備えた内燃機関の要部を説明する。

図１、図２に示すように、シリンダヘッド側には排気カムシャフトとしてのカムシャフト１（第１カムシャフト）及び吸気カムシャフト２（第２カムシャフト）が気筒の配列方向に沿って互いに平行に配され、カムシャフト１はシリンダの中心部位に配されている。カムシャフト１の端部側にはカムギヤ３が設けられ、吸気カムシャフト２の端部にはカムギヤ３に噛み合うシザースギヤ４が設けられている。

カムシャフト１の端部にはスプロケット５が設けられ、スプロケット５には、クランクシャフト６側のスプロケット７との間でタイミングチェーン８が巻回されている。クランクシャフト６の動力がタイミングチェーン８及びスプロケット５を介してカムシャフト１に伝達され、カムシャフト１の回転がカムギヤ３及びシザースギヤ４を介して吸気カムシャフト２に伝達される。

１つのシリンダに対して一対の（複数の）第２バルブとしての吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒが設けられ、吸気バルブ１３Ｆに対して吸気バルブ１３Ｒのリフトタイミング（時期）が変更される。また、１つのシリンダに対して一対の第１バルブとしての排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒが設けられている。

カムシャフト１には気筒毎に第２カムとしての吸気カム１１Ｆ及び吸気カム１１Ｆを挟んで第１カムとしての排気カム１２Ｆ、１２Ｒが固定されている。吸気バルブ１３Ｆは、カムシャフト１の回転によりロッカアームとしての吸気ロッカアーム１７を介して吸気カム１１Ｆのカム面に応じてリフト動作される。排気カム１２Ｆ、１２Ｒは、カムシャフト１の回転により排気ロッカアーム１８Ｆ、１８Ｒを介して排気カム１２Ｆ、１２Ｒのカム面に応じてリフト動作される。

吸気ロッカアーム１７は吸気ロッカシャフト１４に中央部が回動自在に支持され、一端が吸気カム１１Ｆのカム面の上部に当接し、他端が吸気バルブ１３Ｆの頂部（詳細は後述する）に当接している。排気ロッカアーム１８Ｆ、１８Ｒは排気ロッカシャフト１６に中央部がそれぞれ回動自在に支持され、一端が排気カム１２Ｆ、１２Ｒのカム面の上部にそれぞれ当接し、他端が排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒの頂部（詳細は後述する）にそれぞれ当接している。

また、吸気カムシャフト２には気筒毎に第２カムとしての可変吸気カム１１Ｒが固定されている。吸気バルブ１３Ｒは、吸気カムシャフト２の回転により、バルブリフタ１９を介して可変吸気カム１１Ｒのカム面に応じてリフト動作される。吸気カムシャフト２の端部のシザースギヤ４の部位には、シャフト回転タイミング変更手段としてのバルブ可変装置１０が設けられている。バルブ可変装置１０によりシザースギヤ４に対する吸気カムシャフト２の回転方向の位相が変更され（タイミングが変更され）、可変吸気カム１１Ｒの位相が変更される。即ち、吸気バルブ１３Ｒのリフト時期が変更される。

図３、図４に基づいてシリンダヘッドの部位の構成を具体的に説明する。図３は吸気バルブ１３Ｆ及び排気バルブ１５Ｆの部位の断面であり、図４は吸気バルブ１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｒの部位の断面である。

シリンダヘッド２１の下面には燃焼室２２の上壁を形成する面が形成され、上壁を形成する面には吸気ポート２３の吸気開口部２４及び排気ポート２５の排気開口部２６がそれぞれ２個設けられている。吸気バルブ１３は吸気開口部２４と燃焼室２２との連通及び遮断を行うように配され、排気バルブ１５は排気開口部２６と燃焼室２２との連通及び遮断を行うように配されている。

吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒは吸気開口部２４の開口形状に合わせて形成された傘部１３ａを備え、傘部１３ａの中心部の上部にはステム部１３ｂが設けられている。シリンダヘッド２１には筒状のステムガイド２７が圧入され、吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒのステム部１３ｂがステムガイド２７に摺動自在に支持されている。

ステム部１３ｂの上端にはコッタ２８を介して円盤状のリテーナ２９が連結され、リテーナ２９の下面とシリンダヘッド２１側のシート３０との間にスプリング３１が設けられている。つまり、リテーナ２９を介してステム部１３ｂがスプリング３１により上方に付勢され、吸気バルブ１３が閉弁方向（吸気開口部２４と燃焼室２２とを遮断する方向）に付勢されている。

吸気バルブ１３Ｒのステム部１３ｂの上部には筒状のバルブリフタ１９が配され、バルブリフタ１９の上端面の内側がステム部１３ｂの上部に取り付けられることで、スプリング３１の外側がバルブリフタ１９の筒面に覆われた状態にされている。バルブリフタ１９の上端面の外側（上面）にはシム３２が設けられ、シム３２が吸気カム１１に当接している。

排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒも同様に傘部１５ａ及びステム部１５ｂを備え、吸気バルブ１３と同一構成によりシリンダヘッド２１に支持されている。このため、支持部材に対しては同一符号を付して重複する説明は省略してある。吸気バルブ１３Ｆのリテーナ２９の上面（頂部）には吸気ロッカアーム１７の他端の下面が当接し、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリテーナ２９の上面（頂部）には排気ロッカアーム１８Ｆ、１８Ｒの他端の下面がそれぞれ当接している。

吸気バルブ１３Ｒのバルブリフタ１９の上端面に対応してシリンダヘッド２１の上部には吸気カムシャフト２が配され、吸気カムシャフト２はカムキャップ４１を介してシリンダヘッド２１に回転自在に支持されている。吸気ロッカアーム１７及び排気ロッカアーム１８Ｆ、１９Ｒの一端、即ち、シリンダの中央に対応してシリンダヘッド２１の上部にはカムシャフト１が配され、カムシャフト１はカムキャップ４１を介してシリンダヘッド２１に回転自在に支持されている。

従って、吸気カムシャフト２の回転により、可変吸気カム１１Ｒのカム面に応じてバルブリフタ１９を介して吸気バルブ１３Ｒ（所定の吸気バルブとは別の吸気バルブ）がスプリング３１の付勢力に抗して開弁動作（リフト動作）される。また、カムシャフト１の回転により、吸気カム１１Ｆのカム面に応じて吸気ロッカアーム１７が揺動し、吸気ロッカアーム１７の揺動により吸気バルブ１３Ｆ（所定の吸気バルブ）がスプリング３１の付勢力に抗して開弁動作（リフト動作）される。

また、カムシャフト１の回転により、排気カム１２Ｆ、１２Ｒのカム面に応じて排気ロッカアーム１８Ｆ、１８Ｒがそれぞれ揺動し、排気ロッカアーム１８Ｆ、１８Ｒの揺動により排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒがスプリング３１の付勢力に抗してそれぞれ開弁動作（リフト動作）される。

本実施形態例の可変動弁装置では、バルブ可変装置１０によりシザースギヤ４に対する吸気カムシャフト２の回転方向の位相（タイミング）を任意に変更し、吸気カム１１Ｆの回転方向の位相に対して可変吸気カム１１Ｒの位相を任意に変更する。即ち、吸気バルブ１３Ｆのリフト時期に対して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期が任意のタイミングに変更される。

上述した可変動弁装置を備えた内燃機関では、クランクシャフト６の回転がタイミングチェーン８及びスプロケット５を介してカムシャフト１に伝達され、カムシャフト１の回転がカムギヤ３及びシザースギヤ４を介して吸気カムシャフト２に伝達される。

カムシャフト１が回転すると、吸気カム１１Ｆのカム面に応じて吸気ロッカアーム１７を介して吸気バルブ１３Ｆがリフト動作されると共に、排気カム１２Ｆ、１２Ｒのカム面に応じて排気ロッカアーム１８Ｆ、１８Ｒを介して排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒがリフト動作される。

吸気カムシャフト２が回転すると、可変吸気カム１１Ｒのカム面に応じてバルブリフタ１９を介して吸気バルブ１３Ｒがリフト動作される。バルブ可変装置１０によりシザースギヤ４に対する吸気カムシャフト２の回転方向の位相が変更されているため、吸気バルブ１３Ｒは吸気バルブ１３Ｆとは異なる時期にリフト動作される。

図５に基づいて、例えば、吸気バルブ１３Ｒを遅い時期にリフト動作させる場合のバルブ動作の状況を説明する。

図５に実線で示すように、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒが閉じるタイミングで吸気バルブ１３Ｆが開き始め、続いて図５に点線で示すように、吸気バルブ１３Ｒが開き始める。内燃機関の回転速度等に応じて所望のバルブ開閉タイミングが設定される。例えば、体積効率を増加して出力を向上させたり、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒとの間で吸気バルブ１３Ｆの開弁時期をオーバーラップさせる量を変更して内部ＥＧＲ量を最適化し、燃費向上やポンピングロスの低減を図り、低燃費化を図ることができる。

図６〜図８に基づいてタイムチャートに応じた動弁状況を説明する。図６〜図８において、（ａ）は図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に相当し、（ｂ）は図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視に相当する。

図５の（１）の時点での吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒの状況は、図６に示した通りである。つまり、図６（ａ）に示すように、排気カム１２Ｆの回転により排気ロッカアーム１８Ｆが揺動して排気バルブ１５Ｆが全開状態にリフト動作する。同時に、図６（ｂ）に示すように、排気カム１２Ｒの回転により排気ロッカアーム１８Ｒが揺動して排気バルブ１５Ｒがリフト動作する。吸気カム１１Ｆ及び可変吸気カム１１Ｒは吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒの動作に影響を与えず、吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒはスプリング３１の付勢力により閉じた状態が維持されている。

図５の（２）の時点での吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒの状況は、図７に示した通りである。つまり、図７（ａ）に示すように、吸気カム１１Ｆの回転により吸気ロッカアーム１７が揺動して吸気バルブ１３Ｆが全開状態にリフト動作する。同時に、排気カム１２Ｆは排気バルブ１５Ｆの動作に影響を与えず、排気バルブ１５Ｆはスプリング３１の付勢力により閉じた状態が維持されている。図７（ｂ）に示すように、排気カム１２Ｒは排気バルブ１５Ｒの動作に影響を与えず、排気バルブ１５Ｒはスプリング３１の付勢力により閉じた状態が維持されている。また、可変吸気カム１１Ｒの回転によりバルブリフタ１９を介して吸気バルブ１３Ｒがリフト動作を開始する。

図５の（３）の時点での吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒの状況は、図８に示した通りである。つまり、図８（ａ）に示すように、吸気カム１１Ｆの回転により吸気ロッカアーム１７が揺動して吸気バルブ１３Ｆが全閉に近づく状態にリフト動作する。同時に、排気カム１２Ｆは排気バルブ１５Ｆの動作に影響を与えず、排気バルブ１５Ｆはスプリング３１の付勢力により閉じた状態が維持されている。図８（ｂ）に示すように、排気カム１２Ｒは排気バルブ１５Ｒの動作に影響を与えず、排気バルブ１５Ｒはスプリング３１の付勢力により閉じた状態が維持されている。また、可変吸気カム１１Ｒの回転によりバルブリフタ１９を介して吸気バルブ１３Ｒが全開状態にリフト動作する。

図９に基づいて燃焼室内の流動状況を説明する。

図９（ａ）に示すように、吸気バルブ１３Ｆが開いた直後は、吸気バルブ１３Ｆ側の吸気開口部２４から混合気が流入し、吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４は閉じられた状態にされる。燃焼室２２の内部の混合気は図中左旋回状態の吸気バルブ１３Ｆ側からの大きなスワール流Ｓ１を形成する。片側からの大きなスワール流Ｓ１により、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒ側で混合気の流れが干渉して弱まることがない。その後吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４から混合気が流入するが、大きなスワール流Ｓ１は圧縮行程（図５参照）の後半まで維持される。

図９（ｂ）に示すように、吸気バルブ１３Ｆが閉じる直前（圧縮行程に移行する時期）は吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４が開いているので、上流の吸気側への吹き戻しが吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４で増大し、燃焼室２２の内部は図中左旋回状態の吸気バルブ１３Ｒ側への大きなスワール流Ｓ２を形成する。片側からの吹き戻しの大きなスワール流Ｓ２により吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ側で混合気が干渉して弱まることがない。

図９（ｃ）に示すように、吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４が遅れて閉じられ、ピストンが上死点（点火直前）に達すると、スワール流Ｓは点火プラグ５１の近傍で強い乱れＳ３に変化する。これにより、点火後の燃焼反応を促進することができる。

吸気バルブ１３Ｆのリフト時期に対して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期をずらすことで（遅くすることで）、片側の吸気バルブ１３Ｒを遅く閉じる状態にすることができ、燃焼室２２の内部に大きなスワール流を形成することが可能になる。この結果、点火直前に強い乱れＳ３を生じさせることができ、燃焼を促進して燃焼改善による低燃費化を達成することができる。

吸気バルブ１３Ｒをリフト動作させる吸気カムシャフト２及び可変吸気カム１１Ｒを独立して設け、他の吸気バルブ１３Ｆをリフトさせる吸気カム１１Ｆを排気カム１２Ｆ、１２Ｒと共にカムシャフト１に設け、バルブ可変装置１０によりシザースギヤ４に対する吸気カムシャフト２の回転方向の位相を任意に変更して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期をずらす構成としている。このため、既存の装置を最大限に利用して、大掛かりな構造とならない簡素な構成で、限られたスペースに配置することができる機構により、吸気バルブ１３Ｆのリフト時期に対して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期をずらすことができる。

従って、２つの吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒの一方の吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を容易に変更することができる。

上述した実施形態例では、シザースギヤ４に対して吸気カムシャフト２の位相を変更して吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を変更する例を挙げて説明したが、吸気カムシャフト２と吸気バルブ１３Ｒの間にリフト時期を変更する機構を介在させることも可能である。例えば、可変吸気カム１１Ｒを複数備え、プロフィールを選択的に吸気バルブ１３Ｒに伝達する機構を適用する等、他の機構を適用することも可能である。

また、１つのシリンダに吸気バルブ及び排気バルブをそれぞれ２つ備えた４バルブの例を挙げて説明したが、１つのシリンダに１つの排気バルブと２つの吸気バルブを備えた３バルブのシリンダ、１つのシリンダに吸気バルブを３つ備えると共に排気バルブを２つ備えた５バルブのシリンダの少なくとも１つの吸気バルブのリフト時期を変更する機構に適用することができる。

本発明は、内燃機関の可変動弁装置の分野で利用できる。

本発明の一実施形態例に係る可変動弁装置を備えたカムシャフト部位の外観図である。バルブ動作機構の概念図である。図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。バルブ動作のタイムチャートである。バルブのリフト動作説明図である。バルブのリフト動作説明図である。バルブのリフト動作説明図である。シリンダ内（燃焼室内）の流動状況を表す概念図である。

符号の説明

１カムシャフト
２吸気カムシャフト
４シザースギヤ
１０バルブ可変装置
１１Ｆ吸気カム
１１Ｒ可変吸気カム
１２排気カム
１３吸気バルブ
１５排気バルブ
１７吸気ロッカアーム
１８排気ロッカアーム
２１シリンダヘッド
２２燃焼室

Claims

クランクシャフトの回転に同期して回転する第１カムシャフトと、
前記第１カムシャフトに設けられ、第１バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第１カムと、
前記第１カムシャフトに設けられ複数の第２バルブのうち所定の第２バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第２カムと、
前記第１カムシャフトに同期して回転する第２カムシャフトと、
前記第２カムシャフトに設けられ、前記複数の第２バルブのうち前記所定の第２バルブとは別の少なくとも一つの他の第２バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第３カムと、
前記第１カムシャフトの回転と前記第２カムシャフトの回転との同期のタイミングを変更するシャフト回転タイミング変更手段とを備えた
ことを特徴とする可変動弁装置。
請求項１に記載の可変動弁装置において、
前記第２カムのカムプロフィールを前記所定のバルブに伝達するロッカアームを備えた
ことを特徴とする可変動弁装置。
請求項１もしくは請求項２に記載の可変動弁装置において、
１つのシリンダに対して前記第１バルブとして排気バルブ及び前記複数の第２バルブとして吸気バルブが備えられ、
前記第１カムシャフトが排気カムシャフトであり、
前記第２カムシャフトが吸気カムシャフトであり、
前記排気カムシャフトに設けられ、前記排気バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる前記第１カムとしての排気カムと、
前記吸気カムシャフトに設けられ、前記所定の吸気バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる第２カムとしての吸気カムと、
前記吸気カムシャフトに設けられ、前記所定の吸気バルブのリフトタイミングに対し相対的にタイミングを変更して、前記所定の吸気バルブとは別の少なくとも一つの他の吸気バルブをカムプロフィールに応じてリフトさせる前記第３カムとしての可変吸気カムとを備えた
ことを特徴とする可変動弁装置。
請求項３に記載の動弁装置において、
前記吸気バルブが、前記シリンダに対して一対備えられ、
前記排気バルブが、前記シリンダに対して一対備えられ、
前記排気カムシャフトが、前記シリンダの前記吸気バルブ及び前記排気バルブの間に配され、
前記吸気カムシャフトと前記排気カムシャフトが、歯車により回転が連動され、
前記シャフト回転タイミング変更手段が、前記歯車に対する前記吸気カムシャフトの回転タイミングを変更する手段である
ことを特徴とする可変動弁装置。