JP2010133253A - 気化器 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、膜式気化器において、エンジンからインシュレーターを通して気化器に伝わる伝導熱を低減させて気化器本体の温度を低下させ、燃料中の気泡の発生を低減させる気化器を提供する。
【解決手段】本発明の気化器は、膜式気化器において、気化器３のポンプ室８から定圧燃料室１０へ向かう燃料通路を分岐させ、一方を定圧燃料室１０へ繋がる主燃料通路１１とし、もう一方をインシュレーター側の気化器３のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて気化器３を一周して燃料タンクへ戻る燃料循環通路１２を設けたものである。
【選択図】図２
【解決手段】本発明の気化器は、膜式気化器において、気化器３のポンプ室８から定圧燃料室１０へ向かう燃料通路を分岐させ、一方を定圧燃料室１０へ繋がる主燃料通路１１とし、もう一方をインシュレーター側の気化器３のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて気化器３を一周して燃料タンクへ戻る燃料循環通路１２を設けたものである。
【選択図】図２
Description
本発明は、膜式気化器において、気化器の温度を低下させ、燃料中の気泡の発生を低減させる気化器に関する。
手持ち式草刈機、手持ち式トリマ等のエンジンの気化器の燃料中に気泡が発生した場合に、エンジンの回転変動が発生し作業上の不都合となる。気泡の発生は主にエンジンからの様々な熱によって気化器内部の温度が上昇したときに発生する。
通常、エンジンを連続運転するとエンジンで発生した熱によって気化器本体は加熱され、一方では燃料の気化熱によって気化器は冷却される。加熱と冷却が同時に行われることによって気化器の温度は平衡になり、このような状態では気化器内部の燃料に気泡を発生しないように気化器は設計されている。
しかし、近年の排ガス対応エンジンは高出力、低燃比が進み、エンジンで発生する熱量は増えているにもかかわらず、気化熱による気化器の冷却が少なくなっており、ますます運転時の気化器の温度は上昇する傾向にあり、気泡による不都合が出やすくなっている。
通常、エンジンを連続運転するとエンジンで発生した熱によって気化器本体は加熱され、一方では燃料の気化熱によって気化器は冷却される。加熱と冷却が同時に行われることによって気化器の温度は平衡になり、このような状態では気化器内部の燃料に気泡を発生しないように気化器は設計されている。
しかし、近年の排ガス対応エンジンは高出力、低燃比が進み、エンジンで発生する熱量は増えているにもかかわらず、気化熱による気化器の冷却が少なくなっており、ますます運転時の気化器の温度は上昇する傾向にあり、気泡による不都合が出やすくなっている。
従来、エンジンに取付けられる気化器と、この気化器に導入される燃料タンクからの燃料との温度差を小さくして、気化器での燃料の蒸発を抑えるようにしたフロートレス型気化器の燃料供給装置が知られている（特許文献１を参照）。
この公知技術では、燃料ポンプにより汲み上げられる燃料タンクの燃料は、燃料供給通路を通過する間に、インシュレーターに一体に形成された燃料中継室を経由し、このインシュレーターはエンジンの長時間の運転中にエンジンからの熱伝導により多少とも加熱されるので、上記燃料中継室を経由する燃料も適当に加熱され、したがって、燃料中継室を出て気化器の燃料ポンプに吸入される燃料と、エンジンの熱の影響で比較的高温となっている気化器との温度差を少なくすることができ、気化器内での燃料の急激な温度変化を回避して、燃料蒸発の発生を抑制することができるものである。
特許第４００７７０３号公報
この公知技術では、燃料ポンプにより汲み上げられる燃料タンクの燃料は、燃料供給通路を通過する間に、インシュレーターに一体に形成された燃料中継室を経由し、このインシュレーターはエンジンの長時間の運転中にエンジンからの熱伝導により多少とも加熱されるので、上記燃料中継室を経由する燃料も適当に加熱され、したがって、燃料中継室を出て気化器の燃料ポンプに吸入される燃料と、エンジンの熱の影響で比較的高温となっている気化器との温度差を少なくすることができ、気化器内での燃料の急激な温度変化を回避して、燃料蒸発の発生を抑制することができるものである。
本発明は、膜式気化器において、エンジンからインシュレーターを通して気化器に伝わる伝導熱を低減させて気化器の温度を低下させ、燃料中の気泡の発生を低減させる気化器を提供することを目的とする。
本発明の気化器は、汎用機械の膜式気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を分岐させ、一方を通常のエンジン運転に必要な混合気を供給する主燃料通路とし定圧燃料室へ向かわせ、他方を熱源であるエンジン本体やシリンダー方向に向かって、気化器の定圧燃料室より熱源に近い気化器本体の一部及びインシュレーターの内部を冷却しながら通過させた後、燃料タンクに戻す燃料循環通路を設けたものである。
前記気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、ポンプ室出口側弁と定圧燃料室弁座の間から分岐させて、一方を主燃料通路、他方を熱源を冷却する冷却通路に分岐させるものである。
前記気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、ポンプ室出口側弁と定圧燃料室弁座の間から分岐させて、一方を主燃料通路、他方を熱源を冷却する冷却通路に分岐させるものである。
前記気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、ポンプ室出口側弁と計量弁座の間から分岐させて、一方を主燃料通路、他方を熱源を冷却する冷却通路に分岐させるものである。
前記気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、気化器にとって熱源であるエンジン本体やシリンダーに向かう冷却通路を経由させた後、一方を主燃料通路、他方を燃料タンクに戻る燃料循環通路に分岐させるものである。
前記気化器において、前記熱源を冷却する冷却通路を、気化器本体のスロットル側ボディ側面下に設置したものである。
前記気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、気化器にとって熱源であるエンジン本体やシリンダーに向かう冷却通路を経由させた後、一方を主燃料通路、他方を燃料タンクに戻る燃料循環通路に分岐させるものである。
前記気化器において、前記熱源を冷却する冷却通路を、気化器本体のスロットル側ボディ側面下に設置したものである。
本発明の気化器は、汎用機械の膜式気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を分岐させ、一方を通常のエンジン運転に必要な混合気を供給する主燃料通路とし定圧燃料室へ向かわせ、他方を熱源であるエンジン本体やシリンダー方向に向かって、気化器の定圧燃料室より熱源に近い気化器本体の一部及びインシュレーターの内部を冷却しながら通過させた後、燃料タンクに戻す燃料循環通路を設けたため、エンジンからインシュレーターを通して気化器に伝わる伝導熱を低減させて気化器本体の温度を低下させ、燃料中の気泡の発生を低減させることができる効果がある。
本発明の気化器は、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、ポンプ室出口側弁と定圧燃料室弁座の間から分岐させて、一方を主燃料通路、他方を熱源を冷却する冷却通路に分岐させるため、又は気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、気化器にとって熱源であるエンジン本体やシリンダーに向かう冷却通路を経由させた後、一方を主燃料通路、他方を燃料タンクに戻る燃料循環通路に分岐させるため、エンジンからインシュレーターを通して気化器に伝わる伝導熱を低減させて気化器本体の温度を低下させ、燃料中の気泡の発生を低減させることができる効果がある。
本発明の膜式気化器の一実施例を添付図面に基づいて、以下に説明する。
図１に手持ち式草刈機、手持ち式トリマ等のエンジンの概略説明図を示す。
エンジン１の一側面にはエンジン１の吸気ポートに連なる吸気通路を有するインシュレーター２を介して気化器３が取付けられ、この気化器３の吸気入口側にはエアクリーナー４が取付けられる。
また、エンジン１の他側面にはエンジン１の排気ポートに連なるマフラー５が取付けられる。
なお、図示していないがエンジン１の下側部には燃料タンクが装着される。
図１に手持ち式草刈機、手持ち式トリマ等のエンジンの概略説明図を示す。
エンジン１の一側面にはエンジン１の吸気ポートに連なる吸気通路を有するインシュレーター２を介して気化器３が取付けられ、この気化器３の吸気入口側にはエアクリーナー４が取付けられる。
また、エンジン１の他側面にはエンジン１の排気ポートに連なるマフラー５が取付けられる。
なお、図示していないがエンジン１の下側部には燃料タンクが装着される。
図２(ａ)，（ｂ）に本発明の膜式気化器の縦断面図を示す。
気化器３には、図示しない燃料タンクからの燃料を供給する燃料供給通路に接続される図２(ａ)に示す入口通路６と、該入口通路６に連なる上流燃料通路７と、該上流燃料通路７が連通するポンプ室８と、該ポンプ室８に連なる下流燃料通路９と、該下流燃料通路９を分岐させ、一方を定圧燃料室１０へ繋がる主燃料通路１１とし、もう一方を燃料循環通路１２とする。
前記主燃料通路１１から燃料制御弁１３を介して定圧燃料室１０に連通し、該定圧燃料室１０からエンジン１に燃料を供給する。
また、始動時のプライミングポンプ操作によって、前記定圧燃料室１０の余剰燃料は定圧燃料室１０から図２（ｂ）に示す戻し通路１４へ、さらにプライマーシリンジ１５から絞り１６、逆止弁１７を経て放出通路１８へ連なり、該放出通路１８から図示しない燃料排出通路により燃料タンクへ戻る。
気化器３には、図示しない燃料タンクからの燃料を供給する燃料供給通路に接続される図２(ａ)に示す入口通路６と、該入口通路６に連なる上流燃料通路７と、該上流燃料通路７が連通するポンプ室８と、該ポンプ室８に連なる下流燃料通路９と、該下流燃料通路９を分岐させ、一方を定圧燃料室１０へ繋がる主燃料通路１１とし、もう一方を燃料循環通路１２とする。
前記主燃料通路１１から燃料制御弁１３を介して定圧燃料室１０に連通し、該定圧燃料室１０からエンジン１に燃料を供給する。
また、始動時のプライミングポンプ操作によって、前記定圧燃料室１０の余剰燃料は定圧燃料室１０から図２（ｂ）に示す戻し通路１４へ、さらにプライマーシリンジ１５から絞り１６、逆止弁１７を経て放出通路１８へ連なり、該放出通路１８から図示しない燃料排出通路により燃料タンクへ戻る。
一方、図３(ａ)〜（ｄ）に本発明の気化器本体の側面図を示す。
図３(ａ)前記下流燃料通路９からプライマーシリンジ１５の取付面に沿って穿孔された第１貫通通路１９を通ってインシュレーター２の取付面に開口し、図３(ｂ)前記気化器３のインシュレーター２の取付面、又は図７の如く気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って前記開口に連通した蛇行溝２０を形成し、図３(ｃ)さらに蛇行溝２０の終端に前記プライマーシリンジ１５の取付面と対向する面に沿って穿孔された第２貫通通路２１を設け、図３(ｄ)さらにエアクリーナー４の取付面の供給溝２２を経て、プライマーシリンジ１５の取付面の放出通路１８へ連通するように形成する。
なお、前記蛇行溝２０や前記供給溝２２は外周囲にシール材２３を介してカバー２４で覆い、該カバー２４をカバー固定ネジ２５により気化器３に固定して冷却通路にする。
このように前記循環通路１２は、図３(ｂ)気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は図７の如く気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて燃料タンクへ戻るように形成する。
図３(ａ)前記下流燃料通路９からプライマーシリンジ１５の取付面に沿って穿孔された第１貫通通路１９を通ってインシュレーター２の取付面に開口し、図３(ｂ)前記気化器３のインシュレーター２の取付面、又は図７の如く気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って前記開口に連通した蛇行溝２０を形成し、図３(ｃ)さらに蛇行溝２０の終端に前記プライマーシリンジ１５の取付面と対向する面に沿って穿孔された第２貫通通路２１を設け、図３(ｄ)さらにエアクリーナー４の取付面の供給溝２２を経て、プライマーシリンジ１５の取付面の放出通路１８へ連通するように形成する。
なお、前記蛇行溝２０や前記供給溝２２は外周囲にシール材２３を介してカバー２４で覆い、該カバー２４をカバー固定ネジ２５により気化器３に固定して冷却通路にする。
このように前記循環通路１２は、図３(ｂ)気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は図７の如く気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて燃料タンクへ戻るように形成する。
次に、本発明の気化器の一実施例の操作動作を添付図面に基づいて、以下に説明する。
図４に本発明の気化器の一実施例のフロー図を示す。
燃料タンクから膜式気化器のポンプ室８へ向かう上流燃料通路７を設け、膜式気化器のポンプ室８から定圧燃料室１０に向かう下流燃料通路９（ポンプ室出口側弁と定圧燃料室弁座の間）を分岐させ、一方を従来の主燃料通路１１である定圧燃料室１０へ繋げ、もう一方を冷却部として気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて、プライミング余剰燃料の放出通路１８へ連通し、前記放出通路１８からエンジン１の燃料タンクへ戻る燃料循環通路１２を設ける。
従来の定圧燃料室１０へつながる主燃料通路１１を通った燃料は、通常の気化器同様、気化器３内部を通って、空気と混合されてエンジン１へ供給される。
なお、前記定圧燃料室１０の始動時のプライミングポンプ操作による余剰燃料は定圧燃料室１０からプライミングポンプ１５を経て放出通路１８から燃料タンクへ戻る。
他方の燃料循環通路１２に流れる燃料は、エンジン１のインシュレーター側の気化器３のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って流れ、インシュレーター２を伝って気化器３に伝導する熱を吸収した後、燃料タンクに戻る。
前記燃料タンクには気化器ボディ側で暖められた燃料より、低い温度の燃料が満タン時には大量に蓄えられてあり、また燃料タンク内の燃料が少なくなった場合にも、燃料タンクは表面積が大きいので、インシュレーター２で暖められた燃料は燃料タンクの内部でインシュレーター２の温度以下に十分冷却される。
前記燃料タンクで冷却された燃料は、再度気化器３のポンプ機能によって吸い上げられ、エンジン１からの伝導熱を吸収して燃料タンクで放出する。
このような燃料循環を行うことによってエンジン１から気化器３への熱伝導を低減し、安定して低い温度に保てるようにした。
また、エンジン性能に支障がないように通常の気化器内部への燃料を十分に確保するために、インシュレーター冷却側の燃料循環通路１２には圧力調整のための絞りやプライミング操作によって定圧燃料室１０から燃料が効率よく吸い込まれるようにするため逆止弁を設ける。
図４に本発明の気化器の一実施例のフロー図を示す。
燃料タンクから膜式気化器のポンプ室８へ向かう上流燃料通路７を設け、膜式気化器のポンプ室８から定圧燃料室１０に向かう下流燃料通路９（ポンプ室出口側弁と定圧燃料室弁座の間）を分岐させ、一方を従来の主燃料通路１１である定圧燃料室１０へ繋げ、もう一方を冷却部として気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて、プライミング余剰燃料の放出通路１８へ連通し、前記放出通路１８からエンジン１の燃料タンクへ戻る燃料循環通路１２を設ける。
従来の定圧燃料室１０へつながる主燃料通路１１を通った燃料は、通常の気化器同様、気化器３内部を通って、空気と混合されてエンジン１へ供給される。
なお、前記定圧燃料室１０の始動時のプライミングポンプ操作による余剰燃料は定圧燃料室１０からプライミングポンプ１５を経て放出通路１８から燃料タンクへ戻る。
他方の燃料循環通路１２に流れる燃料は、エンジン１のインシュレーター側の気化器３のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って流れ、インシュレーター２を伝って気化器３に伝導する熱を吸収した後、燃料タンクに戻る。
前記燃料タンクには気化器ボディ側で暖められた燃料より、低い温度の燃料が満タン時には大量に蓄えられてあり、また燃料タンク内の燃料が少なくなった場合にも、燃料タンクは表面積が大きいので、インシュレーター２で暖められた燃料は燃料タンクの内部でインシュレーター２の温度以下に十分冷却される。
前記燃料タンクで冷却された燃料は、再度気化器３のポンプ機能によって吸い上げられ、エンジン１からの伝導熱を吸収して燃料タンクで放出する。
このような燃料循環を行うことによってエンジン１から気化器３への熱伝導を低減し、安定して低い温度に保てるようにした。
また、エンジン性能に支障がないように通常の気化器内部への燃料を十分に確保するために、インシュレーター冷却側の燃料循環通路１２には圧力調整のための絞りやプライミング操作によって定圧燃料室１０から燃料が効率よく吸い込まれるようにするため逆止弁を設ける。
次いで、本発明の膜式気化器の他の実施例を添付図面に基づいて、以下に説明する。
図５(ａ)〜（ｄ）に本発明の気化器本体の側面図を示す。
図５(ａ)前記下流燃料通路９からプライマーシリンジ１５の取付面に沿って穿孔された第１貫通通路１９を通ってインシュレーター２の取付面に開口し、図５(ｂ)前記気化器３のインシュレーター側の取付面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って前記開口に連通した蛇行溝２０を形成し、図５(ｃ)さらに蛇行溝２０の終端に前記プライマーシリンジ１５の取付面と対向する面に沿って穿孔された第２貫通通路２１を設け、図５(ｄ)さらにエアクリーナー４の取付面の分岐通路２６を経て、一方を定圧燃料室１０へ、他方をプライミング余剰燃料の放出通路１８へ連通するように形成する。
このように前記燃料循環通路１２は、図５(ａ)〜（ｄ）のように気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて冷却させた後、前記分岐通路２６で分岐させて一方を定圧燃料室１０へ、他方を気化器３を半周し、燃料タンクへ戻るように形成する。
なお、前記蛇行溝２０や前記分岐通路２６は外周囲にシール材２３を介してカバー２４で覆い、該カバー２４をカバー固定ネジ２５により気化器３に固定して冷却通路にする。
図５(ａ)〜（ｄ）に本発明の気化器本体の側面図を示す。
図５(ａ)前記下流燃料通路９からプライマーシリンジ１５の取付面に沿って穿孔された第１貫通通路１９を通ってインシュレーター２の取付面に開口し、図５(ｂ)前記気化器３のインシュレーター側の取付面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って前記開口に連通した蛇行溝２０を形成し、図５(ｃ)さらに蛇行溝２０の終端に前記プライマーシリンジ１５の取付面と対向する面に沿って穿孔された第２貫通通路２１を設け、図５(ｄ)さらにエアクリーナー４の取付面の分岐通路２６を経て、一方を定圧燃料室１０へ、他方をプライミング余剰燃料の放出通路１８へ連通するように形成する。
このように前記燃料循環通路１２は、図５(ａ)〜（ｄ）のように気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させて冷却させた後、前記分岐通路２６で分岐させて一方を定圧燃料室１０へ、他方を気化器３を半周し、燃料タンクへ戻るように形成する。
なお、前記蛇行溝２０や前記分岐通路２６は外周囲にシール材２３を介してカバー２４で覆い、該カバー２４をカバー固定ネジ２５により気化器３に固定して冷却通路にする。
次に、本発明の気化器の他の実施例の操作動作を添付図面に基づいて、以下に説明する。
図６に本発明の気化器の他の実施例のフロー図を示す。
燃料タンクから膜式気化器のポンプ室８へ向かう上流燃料通路７を設け、インシュレーター冷却部として気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させた後、膜式気化器のポンプ室８から定圧燃料室１０に向かう分岐通路２６を分岐させて、一方を従来の主燃料通路１１である定圧燃料室１０へ繋げ、もう一方を余剰燃料の放出通路１８へ連通し、エンジン１の燃料タンクへ戻る燃料循環通路１２を設ける。
従来の定圧燃料室１０へつながる主燃料通路１１を通った燃料は、通常の気化器同様、気化器３内部を通って、空気と混合されてエンジン１へ供給される。
なお、始動時のプライミングポンプ操作による前記定圧燃料室１０の余剰燃料はプライミングポンプ１５を経て放出通路１８から燃料タンクへ戻る。
前記インシュレーター冷却部を流れる燃料は、エンジン１のインシュレーター側の気化器３のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って流れ、インシュレーター２を伝って気化器３に伝導する熱を吸収した後、余剰燃料の放出通路１８から燃料タンクに戻る。
前記燃料タンクには気化器ボディ側で暖められた燃料より、低い温度の燃料が満タン時には大量に蓄えられてあり、また燃料タンク内の燃料が少なくなった場合にも、燃料タンクは表面積が大きいので、インシュレーター２で暖められた燃料は燃料タンクの内部でインシュレーター２の温度以下に十分冷却される。
前記燃料タンクで冷却された燃料は、再度気化器３のポンプ機能によって吸い上げられ、エンジン１からの伝導熱を吸収して燃料タンクで放出する。このような燃料循環を行うことによってエンジン１から気化器３への熱伝導を低減し、安定して低い温度に保てるようにした。
また、エンジン性能に支障がないように通常の気化器内部への燃料を十分に確保するために、インシュレーター冷却側の燃料循環通路１２には圧力調整のための絞りや逆止弁を設ける。
図６に本発明の気化器の他の実施例のフロー図を示す。
燃料タンクから膜式気化器のポンプ室８へ向かう上流燃料通路７を設け、インシュレーター冷却部として気化器３のインシュレーター側のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面を通過させた後、膜式気化器のポンプ室８から定圧燃料室１０に向かう分岐通路２６を分岐させて、一方を従来の主燃料通路１１である定圧燃料室１０へ繋げ、もう一方を余剰燃料の放出通路１８へ連通し、エンジン１の燃料タンクへ戻る燃料循環通路１２を設ける。
従来の定圧燃料室１０へつながる主燃料通路１１を通った燃料は、通常の気化器同様、気化器３内部を通って、空気と混合されてエンジン１へ供給される。
なお、始動時のプライミングポンプ操作による前記定圧燃料室１０の余剰燃料はプライミングポンプ１５を経て放出通路１８から燃料タンクへ戻る。
前記インシュレーター冷却部を流れる燃料は、エンジン１のインシュレーター側の気化器３のボディ側面、又は気化器側のインシュレーター２のボディ側面に沿って流れ、インシュレーター２を伝って気化器３に伝導する熱を吸収した後、余剰燃料の放出通路１８から燃料タンクに戻る。
前記燃料タンクには気化器ボディ側で暖められた燃料より、低い温度の燃料が満タン時には大量に蓄えられてあり、また燃料タンク内の燃料が少なくなった場合にも、燃料タンクは表面積が大きいので、インシュレーター２で暖められた燃料は燃料タンクの内部でインシュレーター２の温度以下に十分冷却される。
前記燃料タンクで冷却された燃料は、再度気化器３のポンプ機能によって吸い上げられ、エンジン１からの伝導熱を吸収して燃料タンクで放出する。このような燃料循環を行うことによってエンジン１から気化器３への熱伝導を低減し、安定して低い温度に保てるようにした。
また、エンジン性能に支障がないように通常の気化器内部への燃料を十分に確保するために、インシュレーター冷却側の燃料循環通路１２には圧力調整のための絞りや逆止弁を設ける。
その他の実施例として、前記熱源を冷却する冷却通路を、気化器本体のスロットル側ボディ側面下に設置したり、図８に示す冷却通路を気化器３ではなくインシュレーター２の内部に蛇行通路２０を設置したり、また図９に示すアルミ等の熱伝導率の高い金属などで冷却通路を設けたスペーサー２７を気化器３とインシュレーター２の間に挟みこむこともできる。
１ エンジン
２ インシュレーター
３ 気化器
４ エアクリーナー
５ マフラー
６ 入口通路
７ 上流燃料通路
８ ポンプ室
９ 下流燃料通路
１０ 定圧燃料室
１１ 主燃料通路
１２ 燃料循環通路
１３ 燃料制御弁
１４ 戻し通路
１５ プライマーシリンジ(プライマリングポンプ)
１６ 絞り
１７ 逆止弁
１８ 放出通路
１９ 第１貫通通路
２０ 蛇行溝
２１ 第２貫通通路
２２ 供給溝
２３ シール材
２４ カバー
２５ カバー固定ネジ
２６ 分岐通路
２７ スペーサー
２ インシュレーター
３ 気化器
４ エアクリーナー
５ マフラー
６ 入口通路
７ 上流燃料通路
８ ポンプ室
９ 下流燃料通路
１０ 定圧燃料室
１１ 主燃料通路
１２ 燃料循環通路
１３ 燃料制御弁
１４ 戻し通路
１５ プライマーシリンジ(プライマリングポンプ)
１６ 絞り
１７ 逆止弁
１８ 放出通路
１９ 第１貫通通路
２０ 蛇行溝
２１ 第２貫通通路
２２ 供給溝
２３ シール材
２４ カバー
２５ カバー固定ネジ
２６ 分岐通路
２７ スペーサー
Claims (4)
- 汎用機械の膜式気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を分岐させ、一方を通常のエンジン運転に必要な混合気を供給する主燃料通路とし定圧燃料室へ向かわせ、他方を熱源であるエンジン本体やシリンダー方向に向かって、気化器の定圧燃料室より熱源に近い気化器本体の一部及びインシュレーターの内部を冷却しながら通過させた後、燃料タンクに戻す燃料循環通路を設けたことを特徴とする気化器。
- 前記請求項１の気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、ポンプ室出口側弁と定圧燃料室弁座の間から分岐させて、一方を主燃料通路、他方を熱源を冷却する冷却通路に分岐させることを特徴とする気化器。
- 前記請求項１の気化器において、気化器のポンプ室によって圧送された燃料を、気化器にとって熱源であるエンジン本体やシリンダーに向かう冷却通路を経由させた後、一方を主燃料通路、他方を燃料タンクに戻る燃料循環通路に分岐させることを特徴とする気化器。
- 前記請求項２又は３の気化器において、前記熱源を冷却する冷却通路を、気化器本体のスロットル側ボディ側面下に設置したことを特徴とする気化器。
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