JP2010133194A - 引戸減速具 - Google Patents

Abstract

【課題】小型、薄型化が可能となり、引戸及び枠部材に対し、簡便な取り付けを実現できる引戸減速具を得る。
【解決手段】引戸１３と、この引戸１３を開閉自在に支持するとともに引戸１３を閉止する縦枠１９を有する枠部材１１との間に亘って設けられる引戸減速具１００であって、引戸１３の上部３９に付設され引戸開閉方向ａに逆傾斜の傾斜面を有して山形状に突出する引戸側制動部材３５と、枠部材１１の引戸１３の上部３９に対向する部位に付設され引戸開閉方向ａに逆傾斜の傾斜面を有して山形状に突出する枠側制動部材３７と、を相互に傾斜面同士で当接可能に具備し、引戸側制動部材３５の縦枠１９側の傾斜面と、枠側制動部材３７の縦枠１９と反対側の傾斜面とに、高摩擦の摩擦面５３を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、一般住宅、バリアフリー住宅、事務所、工場、倉庫、商業施設、介護施設、病院等の建物開口部に設けられる引戸に用いて好適な引戸減速具に関する。

枠部材に往復動自在に設けられる障子である引戸は、特に戸車付きの場合、勢いよく縦枠側に閉められると、滑りがよいので、勢いよく枠部材のレール部を走行した後、縦枠に衝突し、指を挟んだり、その反動で戻り、半開き状態になったりする不都合がある。このような不具合を解消しようとするものに、引戸の移動速度を減速させるための減速装置が提案されている。

例えば特許文献１には、引戸の上部に、垂直板と支持板を有する取付部材を固着し、この垂直板に、外周端部に第一の歯車部の形成された戸車を設け、支持板に固定されたケースに、粘性流体を含む緩衝部材とローターを収容し、ローターと同軸に第二の歯車部を設け、第一の歯車部と第二の歯車部を互いに噛合わせ、引戸の移動によりローターを回動し、粘性流体の摩擦抵抗により引戸を減速可能とした戸車減速装置が開示されている。

また、特許文献２には、本体装置に、上下方向に移動可能な歯車部材と、歯車部材の回転時に一定の負荷がかかる減速部材とを設け、受け装置に、長手方向側面に連続した横向きのラックを設け、本体装置と受け装置を引戸と枠体に面対する配置で装着し、歯車部材が受け装置の所定位置に対面した一定範囲のみで歯車部材が受け装置内に挿入され、ラックと噛み合って回転することで引戸を減速する引戸用制動装置が開示されている。これにより、引戸の速度に対応して一定の低速度にまで減速し、そのままゆっくりと完全に閉じる動作が得られ、縦枠との強い衝突や跳ね返りのない引戸の閉操作を実現可能としている。
特開２００２−１６８０４１号公報 特開２００５−８３１１４号公報

しかしながら、上記した特許文献１，２に開示される戸車減速装置や引戸用制動装置は、歯車やラックの作動部品を備えるので、部品点数が増え、装置の小型化、薄厚化が困難であった。このため、相当の取付けスペースを確保しなければならず、特に既存の障子に後付けする場合、取付けスペースが確保できないときには、引戸や枠部材を削る必要があり、それができない場合には、取付け不可能となった。また、粘性流体を使用するダンパーや複数の歯車を使用するため高価となった。さらに、作動部品を組み合わせた機械的（メカニカル）な機構であるため、動作信頼性や耐久性の点で不利となった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、小型、薄型化が可能となり、引戸及び枠部材に対し、簡便な取り付けを実現できる引戸減速具を提供し、もって、手軽且つ安価に引戸閉止時の衝撃を生じ難くし、指挟み事故も未然に防止することを目的とする。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 引戸と、該引戸を開閉自在に支持するとともに該引戸を閉止する縦枠を有する枠部材との間に亘って設けられる引戸減速具であって、
前記引戸の上部に付設され引戸開閉方向に逆傾斜の傾斜面を有して山形状に突出する引戸側制動部材と、前記枠部材の前記引戸の上部に対向する部位に付設され引戸開閉方向に逆傾斜の傾斜面を有して山形状に突出する枠側制動部材と、を相互に傾斜面同士で当接可能に具備し、
前記引戸側制動部材の縦枠側の傾斜面と、前記枠側制動部材の前記縦枠と反対側の傾斜面とに、高摩擦の摩擦面が形成されたことを特徴とする引戸減速具。

この引戸減速具によれば、引戸が閉鎖方向に移動（閉動）されると、引戸に固定された引戸側制動部材の縦枠側傾斜面が、枠部材に固定された枠側制動部材の縦枠と反対側の傾斜面に衝接した後に乗り越え、摩擦面同士の摩擦により、閉動エネルギーが熱に変換され、引戸閉止速度が減速され、閉止時の衝撃が緩和される。これにより、歯車などの作動部品を使用せずに、構成部材の形状、摩擦係数等の物理的性質のみを利用して直線往復動する引戸の閉動を減速できる。

（２） （１）の引戸減速具であって、
前記引戸側制動部材及び前記枠側制動部材における前記摩擦面と反対側の傾斜面には、前記摩擦面よりも低摩擦で且つ前記摩擦面と勾配が同等または前記摩擦面よりも小さい摺動面が形成されたことを特徴とする引戸減速具。

この引戸減速具によれば、引戸の開動方向で衝接する引戸側制動部材の傾斜面と、枠側制動部材の傾斜面とが、小さな勾配で且つ低摩擦で構成されることにより、傾斜面同士の衝接時に生じる抵抗荷重の増加が抑止される。これにより、引戸開放方向では開動力を増加させずに開放でき、通常の開放と遜色のない操作を可能にできる。

（３） （１）又は（２）の引戸減速具であって、
少なくともいずれか一方の前記摩擦面は、摩擦力を増大させる植毛が施されてなることを特徴とする引戸減速具。

この引戸減速具によれば、摩擦面に多数の短繊維が高密度に植設されることで、接触面積が増大し、摩擦係数が大きくなる。また、植毛に用いられる短繊維の長さ、密度、素材剛性を選択することにより、所望の摩擦係数が容易に設定可能となる。表面粗さを変えた面材（シボ加工材）に比べ、摩耗が生じ難く、所定の摩擦力を長期に渡って維持できる。

（４） （１）又は（２）の引戸減速具であって、
少なくともいずれか一方の前記摩擦面は、摩擦係数の大きい面材が貼着されてなることを特徴とする引戸減速具。

この引戸減速具によれば、金属や樹脂板の表面に微少凹凸（例えばシボ加工）、模様（例えばエンボス）等を形成した面材が貼着され、摩擦面に所望の摩擦係数が付与できるようになる。これにより、異なる重量の引戸の閉動に応じて生じる異なる慣性力に対し、所望の摩擦力を発生させて制動が可能となる。引戸側制動部材本体や枠側制動部材本体とは別部材の面材を後付することが可能となり、高摩擦面が容易に形成でき、長期使用による劣化に伴う交換も可能となる。

（５） （１）〜（４）のいずれか１つの引戸減速具であって、
少なくともいずれか一方の前記摺動面は、摩擦係数の小さい面材が貼着されてなることを特徴とする引戸減速具。

この引戸減速具によれば、引戸が開放方向に移動（開動）されると、摺動面に貼着された摩擦係数の小さい面材同士が摺動し、開動抵抗の増加が抑止される。引戸側制動部材本体や枠側制動部材本体とは別部材の面材を後付することで、低摩擦面が容易に形成可能となり、劣化に伴う交換も可能となる。

（６） （１）〜（５）のいずれか１つの引戸減速具であって、
前記引戸側制動部材と前記引戸、及び前記枠側制動部材と前記枠部材が、少なくともネジ、両面接着テープ又は接着剤のいずれか１つの固定手段にて取り付けられることを特徴とする引戸減速具。

この引戸減速具によれば、ネジ、両面接着テープ又は接着剤のいずれか１つの固定手段を用いて引戸側制動部材、枠側制動部材が簡単に引戸、枠部材に取り付け可能となる。また、例えば両面接着テープとネジ、接着剤とネジが併用されれば、より強固な取り付けが可能となる。

本発明に係る引戸減速具によれば、引戸側制動部材と枠側制動部材とを相互に傾斜面同士で当接可能とし、引戸側制動部材の縦枠側の傾斜面と、枠側制動部材の縦枠と反対側の傾斜面とに、高摩擦の摩擦面を形成したので、歯車などの作動部品を使用せずに、構成部材の形状、摩擦係数等の物理的性質のみを利用して直線往復動する引戸の閉動を減速できる。したがって、小型、薄型化が可能となり、引戸及び枠部材に対し、簡便な取り付けを実現できる。この結果、手軽且つ安価に、引戸閉止時の衝撃を生じ難くし、指挟み事故も未然に防止できる。

以下、本発明に係る引戸減速具の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る引戸減速具の設けられた引戸及び枠部材の側面図である。
本実施の形態による引戸減速具１００は、建物開口部に設けられた枠部材１１と、この枠部材１１に横方向で往復動自在に設けられた障子である引戸１３との間に渡って設けられる。枠部材１１は、上下枠１５，１７と縦枠１９からなる。引戸１３は、上下横框２１，２３と縦框２５からなる枠部の内側に、ガラス２７を嵌めてなる。これら、枠部材１１、引戸１３は、例えばアルミ材からなるサッシ枠として形成される。

図２は図１に示した引戸及び枠部材の正面図である。
枠部材１１の下枠１７にはレール部２９が形成され、レール部２９は引戸１３の下框２３に設けられた戸車３１をレール軌道上に案内する。レール部２９は、下枠１７の上面よりも没して形成され、引戸１３はこのレール部２９に落とし込まれている。枠部材１１の上枠１５にはガイド溝３３が形成され、ガイド溝３３は引戸１３の上框２１の上部を受け入れて案内する。

引戸１３の上面と、ガイド溝３３の底部４３には間隙Ｋが形成され、この間隙Ｋは上記したレール部２９の落とし込み量よりも十分に大きく設定されている。なお、「十分に」とは、引戸減速具１００を後付できる隙間を有する意である。これにより、引戸１３は、上框２１をガイド溝３３の底部４３まで持ち上げることで、下框２３がレール部２９の外側に外せる（すなわち、引戸１３が枠部材１１から取り外せる）ようになっている。

引戸減速具１００は、引戸１３と枠部材１１との間に亘って設けられる。引戸減速具１００は、引戸側制動部材３５と、枠側制動部材３７とに大別して構成される。引戸側制動部材３５は、引戸１３の上部に付設される。「上部」とは、引戸１３の上面３９，又は引戸１３の側面上端部４１を含む意である。つまり、引戸減速具１００は、上面３９、又は側面上端部４１のいずれにも取り付けることができる。側面上端部４１に取り付けられた場合、枠側制動部材３７はガイド溝３３の内壁４４に設けられることになる。なお、本実施の形態では、引戸減速具１００が上面３９とガイド溝３３の底部４３に設けられる場合を例に説明する。

図３は図１に示した引戸減速具の斜視図である。
引戸側制動部材３５は、引戸開閉方向（図１の矢印ａ方向）に逆傾斜の傾斜面４５，４７を有し、上面３９から山形状に突出する。枠側制動部材３７は、引戸１３の上部に対向する部位（すなわち、引戸側制動部材３５に対応する位置）に付設される。開閉方向ａの引戸側制動部材３５と枠側制動部材３７の相対位置関係は後述する。枠側制動部材３７は、矢印ａ方向に逆傾斜の傾斜面４９，５１を有し、底部４３から下方へ向けて山形状に突出する。引戸側制動部材３５と枠側制動部材３７は、相互に傾斜面４７，４９同士、傾斜面４５，５１同士で当接される。

引戸側制動部材３５の縦枠１９側の傾斜面４７と、枠側制動部材３７の縦枠１９と反対側の傾斜面４９には、高摩擦の摩擦面５３が形成されている。また、引戸側制動部材３５及び枠側制動部材３７における摩擦面５３と反対側の傾斜面４５，５１には、摩擦面５３よりも低摩擦で、且つ摩擦面５３の傾斜角度θ１よりも勾配の小さい傾斜角度θ２の摺動面５５が形成されている。

引戸側制動部材３５と引戸１３、及び枠側制動部材３７と枠部材１１は、少なくともネジ、両面接着テープ又は接着剤のいずれか１つの固定手段にて取り付けられる。このため、引戸側制動部材３５及び枠側制動部材３７には、固定用ネジ（図示せず）の挿通される固定孔５７を備える。固定孔５７にはネジ頭部を収容する段部が形成され、ネジ頭部が摩擦面５３や摺動面５５から突出しないようになっている。

引戸側制動部材３５及び枠側制動部材３７は、ネジ、両面接着テープ又は接着剤のいずれか１つの固定手段を用いて簡単に引戸１３、枠部材１１に取り付け可能となっている。取り付けは、引戸１３を枠部材１１から取り外して行われる。また、例えば両面接着テープとネジ、接着剤とネジが併用されれば、より強固な取り付けが可能となる。

図４は図３に示した引戸減速具の変形例による斜視図である。
引戸側制動部材３５及び枠側制動部材３７は、引戸減速具１００のように、摩擦面５３を部材表面に直接形成してもよく、或いは図４に示す引戸側制動部材３５Ａ、枠側制動部材３７Ａからなる引戸減速具１００Ａのように、摩擦係数の大きい面材５９を貼着して摩擦面５３を形成してもよい。また、引戸側制動部材３５Ａおよび枠側制動部材３７Ａには、摩擦係数の小さい面材７１を貼着して摺動面５５を形成してもよい。

金属や樹脂板の表面に微少凹凸（例えばシボ加工）、模様（例えばエンボス）等を形成した摩擦係数の大きい面材５９が貼着され、摩擦面５３に所望の摩擦係数が付与できるようになる。これにより、異なる重量の引戸１３の閉動に応じて生じる異なる慣性力に対し、所望の摩擦力を発生させて制動が可能となる。このような別体構成とすることで、引戸側制動部材本体６１や枠側制動部材本体６３に、別部材の面材５９を後付することが可能となり、高摩擦面５３が容易に形成でき、長期使用による劣化に伴う交換も可能となる。

図５は摩擦係数の大きい面材の例を（ａ）〜（ｃ）に示した斜視図である。
摩擦係数の大きい面材５９としては、例えば図５（ａ）に示すように、摩擦力を増大させる植毛６５を施したものが挙げられる。摩擦面５３に多数の短繊維が高密度に植設されることで、接触面積が増大し、摩擦係数が大きくなる。また、植毛に用いられる短繊維の長さ、密度、素材剛性を選択することにより、所望の摩擦係数が容易に設定可能となる。表面粗さを変えた面材（シボ加工材）に比べ、摩耗が生じ難く、所定の摩擦力を長期に渡って維持できる。

植毛は、パイル（ナイロン、レーヨンなどの短繊維）を、静電気を利用して、予め接着剤の付与された加工基材（例えば紙、布、プラスチック等）に、高密度で垂直に植えつける電着植毛（フロッキー）により植設することができる。

この他、摩擦係数の大きい面材５９としては、図５（ｂ）に示すように、引戸開閉方向ａに直交する方向に複数の平行な微少突条６７を形成したものや、図５（ｃ）に示すように、シボ加工面６９を施したものが挙げられる。シボ加工は、主に薬品によって樹脂板や金属の表面を溶解して模様付けする化学腐食（エッチング）により施すことができる。

また、引戸減速具１００Ａは、図４に示したように、摺動面５５に、摩擦係数の小さい面材７１が貼着されてもよい。引戸１３が開放方向に移動（開動）されると、摺動面５５に貼着された摩擦係数の小さい面材７１，７１同士が摺動し、開動抵抗の増加が抑止される。引戸側制動部材本体６１や枠側制動部材本体６３に、別部材の面材７１を後付することで、低摩擦面５５が容易に形成可能となり、劣化に伴う交換も可能となる。

図６は摩擦係数の小さい面材の変形例を示した斜視図である。
摩擦係数の小さい面材７１としては、引戸開閉方向ａに沿う方向に延在する複数の平行な微少突条７３を形成したものが挙げられる。この他、摩擦係数の小さい面材７１としては、樹脂材やゴムに、テフロン（登録商標）、モリブデン、オイルを混練したものや、ＰＴＦＥ（テフロン）フィルムを部分的に若しくは全面にインサート成形したもの、素材表面へテフロン、シリコーン、ウレタン等の塗装被膜を形成したもの等が挙げられる。

図７は引戸減速具の端部形状の変形例を（ａ）〜（ｄ）に示した側断面図である。
また、引戸側制動部材３５及び枠側制動部材３７は、引戸開閉方向ａの両端部が被着体に段差無く貼着されることが捲れを生じさせない点で好ましい。例えば引戸側制動部材３５の摺動面５５を例に説明すれば、図７（ａ）に示すように、摺動面５５の末端５５ａは引戸１３の上面３９に段差無く接続されることが好ましい。図７（ｂ）に示すように、摩擦係数の小さい面材７１を貼着する場合には、末端５５ａまで貼着することが好ましい。図７（ｃ）に示すように、面材７１を上面３９に直接貼着してもよい。さらに、図７（ｄ）に示すように、摺動面５５に形成した凹部に面材７１を嵌め込んでもよい。被着体との間に段差を無くす構成とすれば、その分、取り付け必要スペースも小さくすることができる。

次に、上記構成の引戸減速具１００の作用を説明する。
図８は引戸開放時の動作を説明する側面図である。
図１に示したように、引戸１３が閉鎖方向に移動（閉動）されると、引戸１３に固定された引戸側制動部材３５の傾斜面４７が、枠部材１１に固定された枠側制動部材３７の傾斜面４９に衝接する。すなわち、摩擦面５３，５３同士が衝接する。この摩擦面５３，５３同士の摩擦により、閉動エネルギーが熱に変換され、引戸閉止速度が減速され、閉止時の衝撃が緩和される。

これにより、歯車などの作動部品を使用せずに、構成部材の形状、摩擦係数等の物理的性質のみを利用して引戸１３の閉動が減速される。引戸減速具１００は、引戸１３を減速させた後、引戸側制動部材３５の頂上部が、枠側制動部材３７の頂上部に乗り上げる。減速状態の引戸１３がさらに閉動されることで、引戸１３の縦框２５が縦枠１９に当接して引戸１３の閉止が完了する。

この状態で、引戸減速具１００は、図８に示すように、摺動面５５，５５同士が対面した状態となる。すなわち、引戸側制動部材３５と枠側制動部材３７とは、引戸１３が閉止した状態で、摺動面５５，５５同士が対面する相対位置で取り付けられている。

引戸１３の閉止状態から、引戸１３が開動されると、摺動面５５，５５同士が摺動する。引戸１３の開動方向で衝接する引戸側制動部材３５の傾斜面４５と、枠側制動部材３７の傾斜面５１とが、小さな勾配θ２で、且つ低摩擦で構成されることにより、傾斜面４５，５１（すなわち、摺動面５５，５５）同士の衝接時に生じる抵抗荷重の増加が抑止される。これにより、引戸開放方向では開動力を増加させずに開放でき、通常の開放と遜色のない操作を可能にできる。

したがって、上記構成の引戸減速具１００によれば、引戸側制動部材３５と枠側制動部材３７とを相互に傾斜面４７，４９同士及び傾斜面４５，５１同士で当接可能とし、引戸側制動部材３５の傾斜面４７と、枠側制動部材３７の傾斜面４９とに、高摩擦の摩擦面５３を形成したので、歯車などの作動部品を使用せずに、構成部材の形状、摩擦係数等の物理的性質のみを利用して直線往復動する引戸１３の閉動を減速できる。したがって、小型、薄型化が可能となり、引戸１３及び枠部材１１に対し、簡便な取り付けを実現できる。この結果、手軽且つ安価に、引戸閉止時の衝撃を生じ難くし、指挟み事故も未然に防止できる。

なお、本実施の形態による引戸減速具１００は、歯車等の作動部品を用いる従来装置に比べ、大幅な薄厚化が可能となるが、それによっても取り付け高さが確保できない場合には、例えば戸車３１をスプリングにて上下させ、引戸減速具１００の突出長を吸収する機構を設けることもできる。

本発明に係る引戸減速具の設けられた引戸及び枠部材の側面図である。 図１に示した引戸及び枠部材の正面図である。 図１に示した引戸減速具の斜視図である。 図３に示した引戸減速具の変形例による斜視図である。 摩擦係数の大きい面材の例を（ａ）〜（ｃ）に示した斜視図である。 摩擦係数の小さい面材の変形例を示した斜視図である。 引戸減速具の端部形状の変形例を（ａ）〜（ｄ）に示した側断面図である。 引戸開放時の動作を説明する側面図である。

符号の説明

１１ 枠部材
１３ 引戸
１９ 縦枠
３５ 引戸側制動部材
３７ 枠側制動部材
３９ 上面（引戸の上部）
４５，４７ 引戸側制動部材の傾斜面
４９，５１ 枠側制動部材の傾斜面
５３ 摩擦面
５５ 摺動面
５９ 摩擦係数の大きい面材
６５ 植毛
７１ 摩擦係数の小さい面材
１００ 引戸減速具
ａ 引戸開閉方向
θ１，θ２ 勾配

Claims (6)

1. 引戸と、該引戸を開閉自在に支持するとともに該引戸を閉止する縦枠を有する枠部材との間に亘って設けられる引戸減速具であって、
   前記引戸の上部に付設され引戸開閉方向に逆傾斜の傾斜面を有して山形状に突出する引戸側制動部材と、前記枠部材の前記引戸の上部に対向する部位に付設され引戸開閉方向に逆傾斜の傾斜面を有して山形状に突出する枠側制動部材と、を相互に傾斜面同士で当接可能に具備し、
   前記引戸側制動部材の縦枠側の傾斜面と、前記枠側制動部材の前記縦枠と反対側の傾斜面とに、高摩擦の摩擦面が形成されたことを特徴とする引戸減速具。
2. 請求項１記載の引戸減速具であって、
   前記引戸側制動部材及び前記枠側制動部材における前記摩擦面と反対側の傾斜面には、前記摩擦面よりも低摩擦で且つ前記摩擦面と勾配が同等または前記摩擦面よりも小さい摺動面が形成されたことを特徴とする引戸減速具。
3. 請求項１又は請求項２記載の引戸減速具であって、
   少なくともいずれか一方の前記摩擦面は、摩擦力を増大させる植毛が施されてなることを特徴とする引戸減速具。
4. 請求項１又は請求項２記載の引戸減速具であって、
   少なくともいずれか一方の前記摩擦面は、摩擦係数の大きい面材が貼着されてなることを特徴とする引戸減速具。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の引戸減速具であって、
   少なくともいずれか一方の前記摺動面は、摩擦係数の小さい面材が貼着されてなることを特徴とする引戸減速具。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の引戸減速具であって、
   前記引戸側制動部材と前記引戸、及び前記枠側制動部材と前記枠部材が、少なくともネジ、両面接着テープ又は接着剤のいずれか１つの固定手段にて取り付けられることを特徴とする引戸減速具。

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