JP2010130806A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】目標値生成手段31にて、車両ドライバのアクセル操作に基づく燃料電池の基準目標発電電力と、基準目標発電電力の変化量を制限した目標発電電力とを算出し、目標発電電力に対応する目標電流を算出する。また、修正目標電流生成手段33にて、燃料電池に供給される空気圧力に対応する最大取出電流を算出し、基準目標発電電力と目標発電電力との差分に基づき当該差分が大きいほど大きな値となる過大取出電流を算出し、この過大取出電流を最大取出電流に加算して修正最大取出電流を算出する。そして、修正最大取出電流と目標電流とで値が小さい方を、燃料電池が出力する修正目標電流として算出し、パワーマネージャに出力する。
【選択図】図2
Description
アノード(燃料極):H2 → 2H+ + 2e− ・・・(1)
カソード(酸化剤極):2H+ + 2e− + (1/2)O2 → H2O ・・・(2)
・アノード及び水素循環装置7及び水素循環路24(これらを水素系と呼ぶ。)の内部に蓄積した窒素などの不純物ガスの濃度を減じて水素分圧を高めるために、水素系内に蓄積した不純物ガスを排出する。
・アノード内のガス流路に詰まった水詰まりを吹き飛ばして、セル電圧を回復させる。
・燃料電池システムの起動時に、水素系を水素で置換するために水素系内の空気などのガスを排出する。
目標発電電力 = 目標発電電力(前回値) + ΔP ・・・(3)
目標発電電力 = 基準目標発電電力 ・・・(4)
ここで、ΔPは単位演算時間あたりの発電電力の最大増加分であり、燃料電池1から取出可能な出力の増加分を予め実験で求めてその値を決めておけばよい。
目標空気流量補正値 = Kp × (システム要求目標空気圧力−修正目標空気圧力(前回値)) ・・・(5)
ここで、Kpは定数であり、事前のシミュレーションや実験などを通じて定められる値である。このKpを大きな値にすれば修正目標空気流量は大きくなり、修正目標空気圧力とシステム要求目標空気圧力との乖離も小さくできるが、その一方で、Kpの値が大きすぎるとコンプレッサ10aへの負担が大きくなったり、加速時にコンプレッサ10aからの音がドライバに違和感を与える虞があるので、これらを考慮して最適な値に定めておけばよい。
修正目標空気流量 = システム要求目標空気流量 + 目標流量補正値 ・・・(6)
修正目標空気流量 = システム要求目標空気流量 + Δs ・・・(7)
ここで、Δsは単位演算時間あたりの空気流量の最大増加分であり、コンプレッサ10aが追従可能な空気流量の増加分を予め実験で求めてその値を決めておけばよい。また、温度センサ6dや圧力センサ6eの検出値を読み込み、外気温が高くなるに応じて、あるいは大気圧が低くなるに応じて(つまり大気の空気密度が低くなるに応じて)、Δsが小さくなるように設定してもよい。これは、空気密度が低くなるとコンプレッサ10aが供給できる流量が小さくなることに対応している。
修正目標空気圧力 = システム要求目標空気圧力 ・・・(8)
修正目標空気圧力 = システム要求目標空気圧力(前回値) + Δp ・・・(9)
ここで、Δpは単位演算時間あたりの空気圧力の最大増加分であり、例えば図9に示すような制御マップを用いて求めればよい。
2 水素タンク
7 水素循環装置
10a コンプレッサ
20 パワーマネージャー
30 コントローラ
31 目標値生成手段
32 操作量生成手段
33 修正目標電流生成手段
Claims (4)
- 燃料電池と、前記燃料電池に燃料ガス及び酸化剤ガスを供給する供給手段と、前記燃料電池から出力を取り出して車両の駆動モータに供給する出力取出手段と、前記供給手段及び前記出力取出手段を制御する制御手段と、を備える燃料電池システムにおいて、
前記制御手段は、
車両ドライバのアクセル操作に基づいて前記燃料電池の基準目標発電電力を算出する基準目標発電電力算出手段と、
前記基準目標発電電力の変化量を制限した目標発電電力を算出する目標発電電力算出手段と、
前記目標発電電力に対応する第1の目標電流を算出する第1の目標電流算出手段と、
前記燃料電池に供給される酸化剤ガスの圧力に対応する第2の目標電流を算出する第2目標電流算出手段と、
前記基準目標発電電力と前記目標発電電力との差分に基づき、当該差分が大きいほど大きな値となる電流補正量を算出する補正量算出手段と、
前記電流補正量を加算した第2の目標電流と前記第1の目標電流とを比較して、値の小さい方を前記燃料電池が出力する目標電流として算出する目標電流算出手段と、有することを特徴とする燃料電池システム。 - 前記補正量算出手段は、前記基準目標発電電力から前記目標発電電力を減じた差分値が負の値であれば前記電流補正量をゼロとすることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 燃料電池と、前記燃料電池に燃料ガス及び酸化剤ガスを供給する供給手段と、前記燃料電池から出力を取り出して車両の駆動モータに供給する出力取出手段と、前記供給手段及び前記出力取出手段を制御する制御手段と、を備える燃料電池システムにおいて、
前記制御手段は、
車両ドライバのアクセル操作に基づいて前記燃料電池の基準目標発電電力を算出する基準目標発電電力算出手段と、
前記基準目標発電電力の変化量を制限した目標発電電力を算出する目標発電電力算出手段と、
前記目標発電電力に対応する第1の目標電流を算出する第1の目標電流算出手段と、
前記燃料電池に供給される酸化剤ガスの圧力に対応する第2の目標電流を算出する第2目標電流算出手段と、
前記第1の目標電流に基づいて前記燃料電池に供給される酸化剤ガスの基準目標流量及び基準目標圧力を算出する基準目標流量・圧力算出手段と、
前記基準目標流量及び基準目標圧力に基づいて酸化剤ガスの目標圧力を算出する目標圧力算出手段と、
前記基準目標圧力と前記目標圧力との差分に基づき、当該差分が小さいほど大きな値となる電流補正量を算出する補正量算出手段と、
前記電流補正量を加算した第2の目標電流と前記第1の目標電流とを比較して、値の小さい方を前記燃料電池が出力する目標電流として算出する目標電流算出手段と、有することを特徴とする燃料電池システム。 - 前記補正量算出手段は、前記基準目標圧力から前記目標圧力を減じた差分値が負の値であれば前記電流補正量をゼロとすることを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。
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