JP2010130794A - 車両用モータユニット - Google Patents

Abstract

【課題】コイルの温度上昇を効果的に抑制することができる車両用モータユニットを提供する。
【解決手段】スロット内に導線１７が巻装されたステータ２１を備え、ステータの軸方向端部に導線により突出部１８が形成されたモータと、モータを収納するモータハウジング１１と、モータハウジング内に冷却油を供給する冷却装置と、を備えた車両用モータユニットにおいて、突出部を覆うガイド５０と、モータハウジングにおける突出部近傍に形成された冷却油導入口４２と、モータハウジングの周方向に沿うように外周側を開口とした溝４４が形成され、溝が冷却油導入口を覆うようにモータハウジングの内周側に圧入されるオイルリング４５と、を備え、オイルリングに貫通孔４８が形成され、貫通孔から流出した冷却油が突出部に供給されるように、ガイドにおける貫通孔と対応する位置にガイド孔５１が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用モータユニットに関するものである。

従来から、軸線周りに回転自在に支持されるとともに、永久磁石が配設されたロータと、ロータの周囲に対向配置されるとともに、コイル（導線）が巻回されたステータとを備えたモータを有する車両用モータユニットが知られている。このように構成されたモータを駆動すると、コイルに電流が流れることによりコイルが発熱する。特に、ステータに形成されたスロット間を架け渡すようにコイルが配されるが、その渡り部（突出部）が高温になることが知られている。そこで、このコイルの突出部に対して冷媒を供給して、突出部の発熱による温度上昇を抑制することを目的にしたモータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１のモータは、ステータに形成されたスロットに巻回されて、該スロットから突出した突出部を有するコイル（巻線）と、その突出部の外周側を覆うガイドと、ステータの外周側に配されたハウジングとを備えたものである。そして、ガイドとハウジングとの間にハウジング内流路が形成されるとともに、ガイドにはハウジング内流路とガイド内（コイルの突出部）とを連通する連通孔が形成されたものである。
特開２００６−５９８４号公報

ところで、上述した特許文献１のモータでは、ハウジングとガイドとを密着配置させた状態で、ガイドに形成したハウジング内流路（溝）を冷媒が流れるような構成となっているが、この構成ではハウジングとガイドとの隙間から冷媒が漏洩し、コイルの突出部に対して均一に冷媒を供給することができないという問題がある。

そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、コイルの温度上昇を効果的に抑制することができる車両用モータユニットを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、スロット内に導線（例えば、実施形態におけるコイル１７）が巻装されたステータ（例えば、実施形態におけるステータ２１）を備え、該ステータの軸方向端部に前記導線により突出部（例えば、実施形態における突出部１８）が形成されたモータ（例えば、実施形態におけるモータ２３）と、該モータを収納するモータハウジング（例えば、実施形態におけるモータハウジング１１）と、該モータハウジング内に冷却油を供給する冷却装置と、を備えた車両用モータユニット（例えば、実施形態におけるモータユニット１０）において、前記突出部を覆うガイド（例えば、実施形態におけるガイド５０）と、前記モータハウジングにおける前記突出部近傍に形成された冷却油導入口（例えば、実施形態における冷却油導入口４２）と、前記モータハウジングの周方向に沿うように外周側を開口とした溝（例えば、実施形態における溝部４４）が形成され、該溝が前記冷却油導入口を覆うように前記モータハウジングの内周側に圧入されるオイルリング（例えば、実施形態におけるオイルリング４５）と、を備え、該オイルリングの溝に貫通孔（例えば、実施形態における貫通孔４８）が形成され、該貫通孔から流出した前記冷却油が前記突出部に供給されるように、前記ガイドにおける前記貫通孔と対応する位置にガイド孔（例えば、実施形態におけるガイド孔５１）が形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載した発明は、前記貫通孔が、前記突出部において前記導線が交差する膨出部（例えば、実施形態における膨出部１９）の前記軸方向の高さの中心線（例えば、実施形態における中間地点Ｃ）を境に振り分けて千鳥状に形成されていることを特徴としている。

請求項３に記載した発明は、前記モータの径方向における前記ステータと前記モータハウジングとの間に隙間（例えば、実施形態における隙間Ｄ１）を形成し、該隙間における軸方向両端部を前記ガイドで閉塞してステータ冷却空間（例えば、実施形態におけるステータ冷却空間４０）を形成し、前記モータハウジングにおける前記ステータ冷却空間に面した位置に前記冷却油を導入するステータ冷却油導入部（例えば、実施形態におけるステータ冷却油導入口６０）が形成されていることを特徴としている。

請求項４に記載した発明は、前記ステータ冷却油導入部は、平面視において四方向に均等に前記冷却油が飛散するように導入孔（例えば、実施形態における導入孔６２）が形成されていることを特徴としている。

請求項５に記載した発明は、前記オイルリングの内周側および前記ガイドの外周側の少なくともいずれか一方に、前記貫通孔を覆うように前記周方向に沿って壁部（例えば、実施形態における壁部７１または壁部７２）が形成されていることを特徴としている。

請求項６に記載した発明は、前記壁部が、前記ガイド孔を指向する方向に傾斜していることを特徴としている。

請求項７に記載した発明は、前記ガイド孔の面積が、前記貫通孔の面積よりも大きく形成されていることを特徴としている。

請求項１に記載した発明によれば、オイルリングがモータハウジングに形成された冷却油導入口を覆うようにモータハウジング内周側に圧入されるため、モータハウジング内周面とオイルリングの溝との間に冷却油の油路が形成されるとともに、冷却油の漏洩を防止することができる。また、オイルリングの溝に供給された冷却油は、オイルリングに形成された貫通孔からガイドに向かって噴射された後、ガイドに形成されたガイド孔からガイド内部へと導かれる。したがって、導線の突出部の全体に亘って冷却油が供給されるため、導線の温度上昇を効果的に抑制することができる。

請求項２に記載した発明によれば、冷却油を突出部の全体により効率的に供給することができるため、導線の温度上昇をより効果的に抑制することができる。

請求項３に記載した発明によれば、ステータ冷却空間がモータハウジング、ステータ、およびガイドにより閉空間として形成されるため、ステータ冷却油導入部から供給された冷却油は漏洩することなくステータ冷却空間に確実に滞留するため、ステータを効率的に冷却することができる。

請求項４に記載した発明によれば、ステータの全面に対して短時間で、かつ確実に冷却油を供給することができるため、ステータを効率的に冷却することができる。

請求項５に記載した発明によれば、壁部を形成することにより、オイルリングからガイドへ向かって噴射される冷却油の飛散を抑制することができる。また、振動などにより貫通孔から吐出する冷却油の飛散を防止することができる。

請求項６に記載した発明によれば、壁部に付着した冷却油がオイルリングとガイドとの間に滞留することがなくなり、スムーズにガイド孔からガイド内部へと冷却油を導くことができる。

請求項７に記載した発明によれば、オイルリングの貫通孔から噴射された冷却油をより確実にガイド孔で捕捉して、ガイド内へと導くことができる。したがって、導線の温度上昇を効果的に抑制することができる。

次に、本発明の実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。なお、本実施形態における各装置の取付方向や位置を示す定義は、車両進行方向を前方とし、車両進行方向に向かって左右方向および上下方向を定義するものとする。
図１は車両用モータユニットの概略構成断面図である。図１に示すように、車両用モータユニット（以下、モータユニットという。）１０は、ステータ２１およびロータ２２を備えたモータ２３を収容するモータハウジング１１と、モータハウジング１１の一方側に締結され、モータ２３の出力軸２４からの動力を伝達する動力伝達部（不図示）を収容するミッションハウジング１２と、モータハウジング１１の他方側に締結され、モータ２３の回転センサ２５を収容するセンサハウジング１３と、を備えている。

ステータ２１には、周方向に沿って等間隔にスロット（不図示）が形成され、スロットにはコイル１７が巻回されている。コイル１７は、ステータ２１のスロット間を架け渡すように巻回されるため、ステータ２１の軸方向両端面から突出した突出部１８が形成されている。また、突出部１８においてコイル１７同士が交差する箇所には膨出部１９がさらに形成されている。膨出部１９は突出部１８に対してステータ２１の径方向に膨張したように形成されている。

なお、ミッションハウジング１２は、モータハウジング１１に締結された共用ハウジング１２Ａと、共用ハウジング１２Ａに締結されたギアハウジング１２Ｂとで構成されている。また、モータハウジング１１の内部はモータ室３６として、ミッションハウジング１２の内部はミッション室３７として、センサハウジング１３の内部はセンサ室３８として、それぞれ構成されている。

モータハウジング１１は、モータ２３全体を覆うような略円筒形状で形成されている。モータハウジング１１とミッションハウジング１２との境界部のミッションハウジング１２側には、モータ２３の出力軸２４の一端を回転自在に支持するベアリング２６が設けられ、モータハウジング１１とセンサハウジング１３との境界部のセンサハウジング１３側には、モータ２３の出力軸２４の他端を回転自在に支持するベアリング２７が設けられている。

また、モータハウジング１１の壁部３１、ミッションハウジング１２の壁部３２およびセンサハウジング１３の壁部３３には、互いに連通する冷却油通路３５がそれぞれ形成されている。なお、冷却油通路３５は、モータユニット１０の頂部近傍に形成されている。

ここで、モータハウジング１１の内周面１５とステータ２１の外周面１６との間には全周に亘って隙間Ｄ１（図２参照）が形成されており、隙間Ｄ１の軸方向両端部において後述するガイド５０により閉塞され、ステータ冷却空間４０が形成されている。

また、ミッションハウジング１２内には、モータユニット１０内で使用している潤滑オイルを分離するためのブリーザ室４１が形成されている。つまり、動力伝達部（ギア）やモータ２３の回転により飛散した潤滑オイルをブリーザ室４１で分離することができ、潤滑オイルがブリーザ室４１に設けられ外部と連通するブリーザ配管３９から外部へ漏れ出すことを防止することができる。なお、ブリーザ室４１は、ブリーザ通路（不図示）を介してモータ室３６、ミッション室３７、およびセンサ室３８と連通している。

図２に示すように、本実施形態では、冷却油通路３５における突出部１８が形成された位置に対向して冷却油導入口４２が形成されている。また、モータハウジング１１の内周面１５には、冷却油導入口４２を覆うように溝部４４が形成されたオイルリング４５が圧入して取り付けられている。

図３に示すように、オイルリング４５は、例えばステンレスなどの金属で形成されたリング状の部材である。オイルリング４５には周方向に沿って平板部４６が形成されるとともに、平板部４６の外周面側には周方向に沿って一対の壁部４７，４７が立設され、一対の壁部４７，４７に挟まれた領域が溝部４４として構成されている。また、オイルリング４５の平板部４６（溝部４４の底）には円形の貫通孔４８が複数形成されている。この貫通孔４８は、後述するガイド５０に形成されたガイド孔５１に対応するように形成されている。また、図４に示すように、貫通孔４８は、突出部１８に形成された膨出部１９の軸方向の高さＨ１の中間地点Ｃ（図２参照）の位置を境にして千鳥状に振り分けられるようにして形成されている。また、オイルリング４５の周方向における上半分の領域のみに溝部４４および貫通孔４８が形成されている。

なお、オイルリング４５はモータハウジング１１の内周面１５に圧入して取り付けられるが、オイルリング４５およびモータハウジング１１に位置決め用の突起と溝部などを形成してもよい。また、オイルリング４５には貫通孔４８が全周に亘って形成されていないため、オイルリング４５を取り付ける際に、オイルリング４５の上下関係を間違わないようにマーキングなどを施してもよい。

図２に戻り、コイル１７の突出部１８を覆うようにガイド５０が設けられている。ガイド５０は、突出部１８を周方向に亘って全周覆うように収容凹部５２が形成されたリング状の部材である。ガイド５０は例えば、樹脂により形成されている。ガイド５０はステータ２１の軸方向両端にそれぞれ形成された突出部１８を覆うように取り付けられている。なお、コイル１７の突出部１８は高さが一定になるように、ステータ２１にコイル１７を巻き付けた後、所定の力で押し付けるようにして突出部１８を形成している。

図５に示すように、ガイド５０の外周面５３には冷却油をガイド５０の内部へ導入するためのガイド孔５１が複数形成されている。本実施形態では、ガイド孔５１は周方向にそって細長の矩形状に形成されており、ガイド５０の周方向における上半分の領域のみに約６０°ごとに３個形成されている。つまり、このガイド孔５１はオイルリング４５の貫通孔４８に対応した位置に形成されている。なお、ガイド孔５１の幅Ｌ１は、貫通孔４８の直径Ｌ２よりも大きく形成されている。また、ガイド５０の外周面５３の一端側には径方向外側へ突出するようにフランジ部５４が形成されている。このフランジ部５４の径方向外端面５５はモータハウジング１１の内周面１５に当接している。また、フランジ部５４はガイド５０の略全周に亘って形成されているが、最下端部には、ステータ冷却空間４０内を通過した冷却油を排出するための切欠部５６が形成されている。この切欠部５６は、２個配されたガイド５０のうちの一方のみに形成するだけでもよい。さらに、ガイド５０の外周面５３における最下端部には、ガイド５０の内部に配された突出部１８の冷却をした後の冷却油をガイド５０から排出するための排出孔５７が形成されている。

図２に戻り、冷却油通路３５におけるステータ冷却空間４０に対応した位置に、ステータ冷却油導入口６０が形成されている。また、ステータ冷却油導入口６０のモータハウジング１１の内周面１５側には、冷却油を所望の方向へ噴射させるための噴射部材６１が取り付けられている。図６に示すように、噴射部材６１には、４つの導入孔６２が形成されている。この導入孔６２は、平面視において、冷却油を４方向へ略均一に噴射できるように形成されている。

次に、このように構成したモータユニット１０のコイル１７（突出部１８）の冷却方法について説明する。
まず、図示しない冷却油の供給源から供給される冷却油は、モータハウジング１１の冷却油通路３５に供給される。そして、この冷却油の一部が、冷却油導入口４２からモータ室３６側に流入する。すると、冷却油導入口４２のモータ室３６側にはオイルリング４５が圧入により取り付けられており、オイルリング４５の溝部４４内に冷却油が流入する。このとき、オイルリング４５はモータハウジング１１の内周面１５に圧入により取り付けられているため、冷却油がオイルリング４５から漏洩するのを抑制することができる。

溝部４４内に流入してきた冷却油は、溝部４４内を充填するように流入するとともに、平板部４６に形成された貫通孔４８からコイル１７の突出部１８側に向かって噴射される。

貫通孔４８から噴射された冷却油はガイド孔５１からガイド５０の内部（収容凹部５２）に供給される。すると、この冷却油にてコイル１７の突出部１８が冷却される。冷却油はステータ２１の全周に亘って形成された突出部１８の上半分の所定の位置から満遍なく供給される。また、冷却油は、重力により突出部１８の下半分にも満遍なく供給される。なお、貫通孔４８は、突出部１８に形成された膨出部１９の軸方向の高さＨ１の中間地点Ｃを境に振り分けるように千鳥状に形成したため、突出部１８の全体（軸方向全体）に亘って効率よく冷却油を供給することができる。

具体的には、図７、図８に示すように、オイルリング４５に形成された貫通孔４８の内、コイル１７の突出部１８に形成された膨出部１９の先端側に形成された貫通孔４８Ａを通過した冷却油は、ガイド孔５１を通過して突出部１８の先端側に集中的に供給され（図７の矢印参照）、一方、コイル１７の突出部１８の基端側（ステータ２１が配された側）に形成された貫通孔４８Ｂを通過した冷却油は、ガイド孔５１を通過して突出部１８の基端側に集中的に供給される（図８の矢印参照）。つまり、冷却油が突出部１８の全体に亘って満遍なく供給される。なお、図７、図８に示すように、膨出部１９が形成された位置に貫通孔４８Ａが位置するように配置し、膨出部１９が形成されていない位置に貫通孔４８Ｂが位置するように配置すると、効率よく冷却油が突出部１８全体に供給される。

突出部１８を冷却しながらガイド５０の最下部まで流れてきた冷却油は、ガイド５０の外周面５３に形成された排出孔５７からモータ室３６内へと排出される。このようにしてコイル１７の突出部１８の冷却が行われる。

次に、モータユニット１０のステータ２１の冷却方法について説明する。
まず、上述と同様に冷却油がモータハウジング１１の冷却油通路３５に供給される。そして、この冷却油の一部が、ステータ冷却油導入口６０からモータ室３６側に流入する。すると、ステータ冷却油導入口６０のモータ室３６側には噴射部材６１が取り付けられており、ステータ２１の外周面１６に向かって冷却油を噴射する。

このとき、モータハウジング１１の内周面１５、ステータ２１の外周面１６およびステータ２１の軸方向両端に設けられたガイド５０，５０のフランジ部５４，５４により閉空間であるステータ冷却空間４０が形成されている。したがって、噴射部材６１から噴射された冷却油は、ステータ２１の外周面１６に供給されるとともに、ステータ冷却空間４０内に供給される。つまり、冷却油がステータ冷却空間４０から漏洩するのを抑制することができる。

ステータ冷却空間４０に流入してきた冷却油は、ステータ２１の外周面１６に沿って、ステータ２１を冷却しながら下方へと流れ、冷却油は、重力によりステータ２１の下方にも満遍なく供給される。なお、噴射部材６１には、導入孔６２がステータ２１に対して満遍なく冷却油が供給されるように４つ形成されている。

ステータ２１を冷却しながらステータ冷却空間４０の最下部まで流れてきた冷却油は、ガイド５０のフランジ部５４に形成された切欠部５６からモータ室３６内へと排出される。このようにしてステータ２１の冷却が行われる。また、ステータ冷却空間４０の隙間Ｄ１を小さくすることにより、冷却油をその隙間に滞留させることができる。このようにすることで、ステータ２１の熱を冷却油を介してモータハウジング１１から放熱することもできる。

本実施形態によれば、コイル１７の突出部１８を覆うガイド５０を設けるとともに、モータハウジング１１の内周側にオイルリング４５を圧入により取り付け、冷却油を冷却油通路３５からオイルリング４５を介してガイド５０内に導くように構成し、突出部１８を冷却できるように構成した。このように、オイルリング４５がモータハウジング１１に形成された冷却油導入口４２を覆うようにモータハウジング１１の内周面１５に圧入固定されるため、オイルリング４５の溝部４４が冷却油の油路として形成されるとともに、冷却油がモータ室３６内に漏洩するのを防止することができる。また、オイルリング４５の溝部４４に供給された冷却油は、オイルリング４５に形成された貫通孔４８からガイド５０に向かって噴射された後、ガイド５０に形成されたガイド孔５１からガイド５０の内部（収容凹部５２）へと導かれる。したがって、コイル１７の突出部１８の全体に亘って冷却油が供給されるため、コイル１７の温度上昇を効果的に抑制することができる。

また、貫通孔４８が、突出部１８に形成された膨出部１９の軸方向の高さＨ１の中間地点Ｃを境に振り分けて千鳥状に形成されているため、冷却油を突出部１８の全体により効率的に供給することができ、コイル１７の温度上昇をより効果的に抑制することができる。

また、モータ２３の径方向におけるモータハウジング１１の内周面１５とステータ２１の外周面１６との間に隙間Ｄ１を形成し、隙間Ｄ１における軸方向両端をガイド５０のフランジ部５４で閉塞してステータ冷却空間４０を形成するとともに、ステータ冷却空間４０に冷却油を導入するステータ冷却油導入口６０を形成したため、ステータ冷却空間４０に供給された冷却油は漏洩することがなく、ステータ２１を効率的に冷却することができる。

また、ステータ冷却油導入口６０に噴射部材６１を取り付け、噴射部材６１には、平面視において四方向に均等に冷却油が飛散するように導入孔６２を形成したため、ステータ２１の全面に対して短時間で、かつ確実に冷却油を供給することができ、ステータ２１を効率的に冷却することができる。

さらに、ガイド孔５１の幅Ｌ１（面積）が、貫通孔４８の直径Ｌ２（面積）よりも大きくなるようにそれぞれ形成したため、オイルリング４５の貫通孔４８から噴射された冷却油をより確実にガイド孔５１で捕捉して、ガイド５０の内部へと導くことができる。したがって、コイル１７の温度上昇を効果的に抑制することができる。

なお、図９に示すように、オイルリング４５の平板部４６の内周側（ガイドが配される側）にも一対の壁部７１，７１を形成してもよい。さらに、図１０に示すように、この一対の壁部７１，７１をガイド孔５１に向かうように傾斜させてもよい。

また、図１１に示すように、ガイド５０の外周面５３におけるガイド孔５１が形成された両側を挟むように一対の壁部７２，７２を形成してもよい。さらに、図１２に示すように、この一対の壁部７２，７２をガイド孔５１に向かって距離が狭まるように傾斜させてもよい。
そして、図９〜図１２に示したオイルリング４５およびガイド５０については、それぞれを組み合わせて採用してもよい。

このようにオイルリング４５およびガイド５０に壁部７１および壁部７２を形成することにより、オイルリング４５からガイド５０へ向かって噴射される冷却油の飛散を抑制することができる。また、振動などにより貫通孔４８から吐出する冷却油の飛散を防止することができる。また、壁部７１および壁部７２を傾斜させることにより、壁部７１および壁部７２に付着した冷却油がオイルリング４５とガイド５０との間に滞留することがなくなり、スムーズにガイド孔５１からガイド５０の内部へと冷却油を導くことができる。

尚、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、本実施形態においては、貫通孔を円形に、ガイド孔を矩形に形成した場合の説明をしたが、孔の形状は他の形状でも構わない。

本発明の実施形態における車両用モータユニットの概略縦断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 本発明の実施形態におけるオイルリングの斜視図である。 図３の部分平面図である。 本発明の実施形態におけるガイドの斜視図である。 本発明の実施形態における噴射部材の底面図である。 図４のＥ−Ｅ線に対応した車両用モータユニットの部分断面図である。 図４にＦ−Ｆ線に対応した車両用モータユニットの部分断面図である。 本発明の実施形態におけるオイルリングの別の態様を示す部分断面図である。 本発明の実施形態におけるオイルリングのさらに別の態様を示す部分断面図である。 本発明の実施形態におけるガイドの別の態様を示す部分断面図である。 本発明の実施形態におけるガイドのさらに別の態様を示す部分断面図である。

符号の説明

１０…モータユニット（車両用モータユニット） １１…モータハウジング １７…コイル（導線） １８…突出部 １９…膨出部 ２１…ステータ ２３…モータ ４０…ステータ冷却空間 ４２…冷却油導入口 ４４…溝部（溝） ４５…オイルリング ４８…貫通孔 ５０…ガイド ５１…ガイド孔 ６０…ステータ冷却油導入口（ステータ冷却油導入部） ６２…導入孔 ７１…壁部 ７２…壁部 Ｃ…中間地点（中心線） Ｄ１…隙間

Claims (7)

1. スロット内に導線が巻装されたステータを備え、該ステータの軸方向端部に前記導線により突出部が形成されたモータと、
   該モータを収納するモータハウジングと、
   該モータハウジング内に冷却油を供給する冷却装置と、を備えた車両用モータユニットにおいて、
   前記突出部を覆うガイドと、
   前記モータハウジングにおける前記突出部近傍に形成された冷却油導入口と、
   前記モータハウジングの周方向に沿うように外周側を開口とした溝が形成され、該溝が前記冷却油導入口を覆うように前記モータハウジングの内周側に圧入されるオイルリングと、を備え、
   該オイルリングの溝に貫通孔が形成され、
   該貫通孔から流出した前記冷却油が前記突出部に供給されるように、前記ガイドにおける前記貫通孔と対応する位置にガイド孔が形成されていることを特徴とする車両用モータユニット。
2. 前記貫通孔が、前記突出部において前記導線が交差する膨出部の前記軸方向の高さの中心線を境に振り分けて千鳥状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用モータユニット。
3. 前記モータの径方向における前記ステータと前記モータハウジングとの間に隙間を形成し、該隙間における軸方向両端部を前記ガイドで閉塞してステータ冷却空間を形成し、前記モータハウジングにおける前記ステータ冷却空間に面した位置に前記冷却油を導入するステータ冷却油導入部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用モータユニット。
4. 前記ステータ冷却油導入部は、平面視において四方向に均等に前記冷却油が飛散するように導入孔が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用モータユニット。
5. 前記オイルリングの内周側および前記ガイドの外周側の少なくともいずれか一方に、前記貫通孔を覆うように前記周方向に沿って壁部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用モータユニット。
6. 前記壁部が、前記ガイド孔を指向する方向に傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の車両用モータユニット。
7. 前記ガイド孔の面積が、前記貫通孔の面積よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用モータユニット。

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