JP2010120581A5 - - Google Patents

Description

また、大溝部の変形直後から小溝部の変形が直ちに対向することが好ましいことから、小溝側面及び小溝底面を結ぶ角部から大溝側面までの最短距離ａは、「０（ゼロ）」であることが望ましい。裏返せば、前記最短距離ａが大きくなるほど、大溝部の変形と小溝部の変形との対向が遅れ、場合によっては互いの変形を抑制するに至らなくなる。これから、前記最短距離ａを大溝部の深さＬの１/10以下にする、すなわち前記最短距離ａを大溝部の深さＬの０〜１/10にすることにより、大溝部の変形と小溝部との変形が対向し、互いの変形の抑制が必ずなされて、本発明の効果を得ることができるようになる。

大溝側面31は、上記バンパ側面12と上下対称に変形する。すなわち、大溝側面31は、概ね半分から前が内向きに膨らみ、概ね半分から後が外向きに膨らむ（図10中白抜き矢印参照）。小溝側面21も、大溝側面31同様、上記バンパ側面12と上下対称に、概ね半分から前が内向きに膨らみ、概ね半分から後が外向きに膨らむ（図10中黒塗り矢印参照）。ここで、本例のバンパ補強材１は、小溝部２の深さｂが大溝部３の深さＬの３/10しかないため、小溝部２及び大溝部３が変形をし始めた直後、大溝側面31の内向きに膨らむ前半と小溝側面21の外向きに膨らむ後半とが衝突点Ｃにおいて衝突する。以後、小溝部２と大溝部３との衝突が続くため、両者の変形は互いに抑制され、この結果、高いピーク荷重と大きなエネルギー吸収量が実現される。

次に、本願発明のバンパ補強材の代表として実施例１を挙げ、最短距離ａ又は小溝部の深さｂとピーク荷重又はエネルギー吸収量との関係について確認した。試験装置の構成や実施例１の構成については、上述の通りである。図18は最短距離ａとピーク荷重との関係を表したグラフ、図19は最短距離ａとエネルギー吸収量との関係を表したグラフ、図20は小溝部の深さｂとピーク荷重との関係を表したグラフ、そして図21は小溝部の深さｂとエネルギー吸収量との関係を表したグラフである。エネルギー吸収量は、印加部材が実施例１のバンパ前面に衝突してからの変位量が80mmまでのものである。

最短距離ａとピーク荷重又はエネルギー吸収量との関係を調べる３点曲げ荷重試験では、小溝部の深さｂを12mm（約１/４Ｌ）に固定し、最短距離ａを０mm〜６mm（約１/７Ｌ）の範囲で変化させた。その結果、図18及び図19に見られるように、最短距離ａが「０（ゼロ）」である場合、すなわち小溝側面及び小溝底面を結ぶ角部が大溝側面に接触している場合が最も好ましいことが分かる。そして、最短距離ａが大きくなっていくと、エネルギー吸収量は比較的なだらかに低減していくが、ピーク荷重は最短距離ａ＝２mm、すなわち約1/20Ｌ（Ｌ＝43.6mm）を超え始めると急激に低下し始め、最短距離ａ＝４mm、すなわち約1/10Ｌを超えると低下が止まることから、最短距離ａが１/10Ｌ以下であれば、本願発明の効果としてピーク荷重を高くし、エネルギー吸収量を大きくすることが分かる。