JP2010106583A

JP2010106583A - 建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構

Info

Publication number: JP2010106583A
Application number: JP2008280509A
Authority: JP
Inventors: Yohei Yamada; 陽平山田
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-05-13

Abstract

【課題】ベルフランジ及びエンジンサポートを一体化して、部品点数の削減及びコストダウンを図り、且つ、部品の組付け性及び製作性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０はエンジンサポート１７により支持され、該エンジン１０の側面にベルフランジ１８を介して油圧ポンプ１６が連結された建設機械において、ベルフランジ１８及びエンジンサポート１７を１つの組立部品に一体化して形成する。そして、一体化部品２０を振動減衰性能の高い鋳物により製作して、前記エンジン１０側面にボルト２１，２２により取外し可能に締結固定する。
【選択図】図３

Description

本発明は建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構に関するものであり、特に、エンジンサポートによりエンジンが支持され、該エンジン側面にポンプ用フランジが設けられた建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構に関するものである。

従来、此種油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体上に上部旋回体が旋回可能に搭載され、該上部旋回体の前方中央部にブーム、アーム及びブラケット等が上下動可能に取り付けられている。更に、上部走行体の前部一側にキャブが設けられていると共に、該上部走行体の後方部にエンジン、マフラー及び油圧ポンプ等の機器類が搭載されている。

図４に示すように、エンジン４１は断面Ｌ型のエンジンサポート４２により支持され、該エンジンサポート４２は鋼鉄により形成されている。そして、エンジンサポート４２の鉛直面部はボルト４３によってエンジン４１の右側面下部に固定され、且つ、該エンジンサポート４２の下部水平面部はボルト４４によってエンジン設置面（上部旋回体の底面）に固定されている。

又、エンジン４１の前側面中央部にはポンプ用フランジ（ベルフランジ）４５が設けられ（図５参照）、該ポンプ用フランジ４５を介してエンジン４１前側面には油圧ポンプ４６が連結されている。更に、ポンプ用フランジ４５の上方にはマフラー４７を支持固定するマフラーブラケット４８が設けられている。尚、ポンプ用フランジ４５及びマフラーブラケット４８はそれぞれボルト４９及びボルト５０によりエンジン４１に固定されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１３７８８４公報

上記従来例では、エンジンサポート及びポンプ用フランジは互いに別体の部品として作製され、且つ、該２つの部品は別々にエンジンに組み付けられているので、部品点数が増加してコスト高になると共に部品の組付け性が低下するという問題があった。

又、エンジン近傍には激しい振動が発生するために、エンジンサポートに割れ等の不具合が生じる恐れがある。更に、エンジンサポートは鋼板を溶接して製作しているので、該エンジンサポートの製作効率が低下するという問題もあった。

そこで、エンジンサポート及びポンプ用フランジを一体化して部品点数の削減及びコストダウンを図り、且つ、該部品の組付け性及び製作効率を向上させるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

本発明は上記の目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、エンジンサポートによりエンジンが支持されていると共に、該エンジン側面にポンプ用フランジを介して油圧ポンプが連結された建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構であって、該エンジンサポートと前記ポンプ用フランジとを一体に形成し、且つ、該一体化した部品を前記エンジン側面に組み付け可能に構成して成る建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構を提供する。

この構成によれば、エンジンサポートとポンプ用フランジとは１つの組付部品として形成される。そして、組付時に、該一体化した部品はエンジン側面にボルト等で締結固定して組み付けられる。

請求項２記載の発明は、上記一体化した部品は鋳物により形成されている請求項１記載の建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構を提供する。

この構成によれば、エンジンサポート及びポンプ用フランジを鋳物により一体化部品として製作することにより、該一体化部品は高い振動減衰性能を有する。依って、エンジン近傍に激しい振動が生じても、該一体化部品に伝達される振動が効果的に減衰される。

請求項１記載の発明は、エンジンサポート及びポンプ用フランジを１つの組付部品として形成したので、部品点数の削減化及び製作費の低減化が可能になると共に、構造が簡単化する効果を有する。又、従来例ではエンジンサポート及びポンプ用フランジを別々に組付けていたが、本発明では同時に組み付けるので、従来例に比して部品の組付けが著しく向上する。

請求項２記載の発明は、エンジン近傍に激しい振動が発生した場合でも、鋳造品である一体化部品にはエンジン振動が伝達され難いので、請求項１記載の発明の効果に加えて、エンジン振動に起因するエンジンサポートの割れ等の不具合を効果的に防止することができる。

更に、鋳物製の一体化部品は製作時に溶接工程が不要になるので、製作効率が著しく向上する利点を有する。

本発明は、エンジンサポート及びポンプ用フランジを一体化して部品点数の削減及びコストダウンを図り、且つ、組付け性及び製作効率を向上させるという目的を達成するために、エンジンサポートによりエンジンが支持されていると共に、該エンジン側面にポンプ用フランジを介して油圧ポンプが連結された建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構であって、該エンジンサポートと前記ポンプ用フランジとを一体に形成し、且つ、該一体化した部品を前記エンジン側面に組み付け可能に構成したことによって実現した。

以下、本発明に係る好適な一実施例を図１乃至図３に従って説明する。本実施例では、エンジンサポート及びベルフランジ（油圧ポンプ用の連結部品）を鋳鉄により１つの部品に一体化しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、該一体化部品の材質は鋳鉄以外の金属材料であってもよい。

図１は本実施例に係る建設機械としての油圧ショベル１を示す側面図である。同図に示すように、下部走行体２上には旋回機構３を介して上部旋回体４が旋回可能に搭載され、該上部旋回体４の前方中央部にはブーム５が俯仰動可能に設けられている。

又、ブーム５の先端部にはアーム６が上下回動可能に枢着され、且つ、アーム６の先端部にはバケット７が上下回動可能に取り付けられている。更に、上部旋回体４の前方一側部にはキャビン８が搭載されている。

図２は上部旋回体４の平面図であるが、説明の都合上、ブーム５等の作業アタッチメントを取り外した状態を示している。同図に示すように、上部旋回体４の後方部にはエンジン１０と、該エンジン１０の排気ラインに接続された略円筒形のマフラー１１と、該マフラー１１の右側に設置されたポンプ室１２とが搭載されている。

前記マフラー１１はエンジン１０に対して直交する方向（車両前後方向）に水平に設置され、又、該マフラー１１には排ガス４次規制に対応可能なＤＰＦ(Diesel Particulate Filter）が内蔵されている。更に、ポンプ室１２内には図３に示す油圧ポンプ１６が収納され、該油圧ポンプ１６はエンジン１０の出力軸側に連結されている。

又、エンジン１０の前方には旋回機構３が設けられていると共に、該旋回機構３の右側には燃料タンク１３が設置されている。更に、燃料タンク１３とポンプ室１２との間には作動油タンク１４が設けられている。これら作動油タンク１４、燃料タンク１３、ポンプ室１２及びエンジン１０等はハウスカバー１５により被蔽保護されている。

図３はエンジン１０のポンプ室１２側に配設される組付部品である。従来構造では、エンジンサポート１７及びベルフランジ１８は互いに別々に製作されていたが、本発明では１つの組付部品（以下、「一体化部品２０」と称する。）として製作されている。

本発明では、円形のベルフランジ１８の外周下部は、断面Ｌ型のエンジンサポート１７の鉛直面部に連設されている。斯くして、一体化部品２０はエンジン１０側面に組付け可能に形成されているため、従来例に比して部品組付け性が向上している。

図３に示すように、本実施例ではエンジンサポート１７は、鉛直面部と該鉛直面部下端に直角に延設した下部水平面部とから成る。そして、該エンジンサポート１７の下部水平面部は、上部旋回体４の底面（エンジン設置面）にボルト２２により固定されている。又、エンジンサポート１７はエンジン１０の前側面を支持し、該鉛直面部によりエンジン１０の側面下部が垂直に保持固定されている。

又、前記ベルフランジ１８はエンジン１０の側面中央部に設けられている。そして、ベルフランジ１８は、従来例と同様に中心孔を有するドーム状に形成され、該中心孔をエンジン１０の出力軸が水平に貫通している。前記油圧ポンプ１６は、ベルフランジ１８を介してエンジン１０の側面中央部に連結されている。

更に、ベルフランジ１８の上方にはマフラーブラケット１９が設置されている。該マフラーブラケット１９は、マフラー固定用の上部載置部と、該上部載置部の下面に連設した垂直支持部とから成る。

マフラーブラケット１９の垂直支持部は、エンジン１０の前側面上部にボルト２３により固定されている。又、マフラーブラケット１９の上部載置部には、Ｕボルト（図示せず）等を介してマフラー１１が水平に載置固定されている。更に、マフラーブラケット１９は、重量の大きいマフラー１１にも十分対応可能な支持強度を有し、従って、大型のマフラー１１であっても安定して支持できるように構成されている。

本実施例では、一体化部品２０全体は鋳物によって作製されているため、高い振動減衰性能を有している。又、ベルフランジ１８の円周部外側には、図示しないボルト貫通用孔が複数（例えば７個程度）穿設されている。そして、該孔を貫通するボルト２１，２１・・により、一体化部品２０はエンジン１０の前側面に取外し可能に締結固定されている。

以上の如く本発明によると、従来構造では互いに別部品であったエンジンサポート１７
及びベルフランジ１８を１つの一体化部品２０として形成したので、構造が簡単化して部品点数が削減すると共に、部品の製作コストが大幅な低減する。

又、一体化部品２０はボルト２１，及びボルト２２によりエンジン１０に締結固定されている。従って、エンジンサポート１７及びベルフランジ１８が１工程で組み付けられるので、一体化部品２０は組付け性が著しく向上する。

更に、一体化部品２０を鋳鉄により形成したので、エンジンサポート１７及びベルフランジ１８は高い振動減衰性能を有する。従って、エンジン１０近傍に激しい振動が発生した場合でも、エンジンサポート１７及びベルフランジ１８に伝達される振動が効果的に減衰される。

斯くして、エンジン振動に起因するエンジンサポート１７及びベルフランジ１８の割れ又は損傷等の不具合を効率良く防止でき、従来例に比較して耐久強度が向上する。更に、鋳鉄製の一体化部品２０は、製作時に溶接工程が不要になるので、エンジンサポート１７及びベルフランジ１８の製作性が著しく向上する。

上記実施例では、エンジンサポート１７はベルフランジ１８の下部一側に設けているが、本発明はこれに限定されるべきではなく、エンジン１０等の型式や大きさに応じて、ベルフランジ１８の下部他側又は下部中央部にエンジンサポート１７を設けることもできる。

尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。

本発明の一実施例を示し、建設機械としての油圧ショベルの側面図。一実施例に係る上部旋回体における機器類の配置を説明する平面図。一実施例に係る一体化部品を示す斜視図。従来例に係るエンジンサポート、ベルフランジ等の部品を説明する斜視図。従来例に係るエンジン側面の構造を説明する斜視図。

符号の説明

１油圧ショベル
４上部旋回体
１０エンジン
１１マフラー
１６油圧ポンプ
１７エンジンサポート
１８ベルフランジ（ポンプ連結用のフランジ）
１９マフラーブラケット
２０一体化部品
２１ボルト

Claims

エンジンサポートによりエンジンが支持されていると共に、該エンジン側面にポンプ用フランジを介して油圧ポンプが連結された建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構であって、該エンジンサポートと前記ポンプ用フランジとを一体に形成し、且つ、該一体化した部品を前記エンジン側面に組み付け可能に構成したことを特徴とする建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構。
上記一体化した部品は鋳物により形成されていることを特徴とする請求項１記載の建設機械のサポート・フランジ一体型エンジン組付機構。