JP2010106548A

JP2010106548A - 車両の昇降窓ガラス装置

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Publication number: JP2010106548A
Application number: JP2008279527A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yamamoto; 健次山本; Yasushi Iimori; 康司飯森
Original assignee: Toyota Industries Corp; Shiroki Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Shiroki Corp
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-05-13
Anticipated expiration: 2028-10-30
Also published as: JP5297149B2

Abstract

【課題】昇降ガラスを樹脂化したとき、樹脂昇降ガラスを一対の縦枠部の間に確実にガイドすることができ、しかも一対の縦枠部に対する樹脂昇降ガラスの組立性を向上させることができる車両用昇降窓ガラス装置を得る。
【解決手段】第１、第２の縦枠部の間に、合成樹脂製の昇降ガラスを昇降可能に支持した車両の昇降窓ガラス装置において、昇降樹脂ガラスの上下方向縁部に、車内側または車外側に部分的に突出する少なくとも一つの抜止フックを形成し、第１の縦枠部に、この抜止フックを抜け止める突条を有するガイド溝を設け、このガイド溝の突条に、抜止フックを特定位置で進入させる切欠を設けた車両用昇降窓ガラス装置。
【選択図】図９

Description

本発明は、昇降ガラスを樹脂製とした車両の昇降窓ガラス装置に関する。

樹脂ガラスは、軽量で形状の自由度が高いという優れた特徴があり（特許文献２）、車両の軽量化の要求にも応えられる。また、昇降ガラスを樹脂化すれば、特許文献１のような軽量化、単純化された駆動機構を適用できる。
実開昭６０-１５０２９１号公報特開２００１-３９１６７号公報

しかしながら、樹脂昇降ガラスはガラス製に比べて変形しやすいため、ガラス製昇降ガラスの昇降案内構造を適用すると、昇降ガラスがそのガイド縦枠部から外れやすい。一方、樹脂昇降ガラスの一対の上下方向縁部全体を一対の縦枠部にガイドさせると、組付性が著しく低下する。

本発明は、昇降ガラスを樹脂化したとき、樹脂昇降ガラスを一対の縦枠部の間に確実にガイドすることができ、しかも一対の縦枠部に対する樹脂昇降ガラスの組立性を向上させることができる車両用昇降窓ガラス装置を得ることを目的とする。

本発明は、第１、第２の縦枠部の間に、合成樹脂製の昇降ガラスを昇降可能に支持した車両の昇降窓ガラス装置において、昇降樹脂ガラスの上下方向縁部に、車内側または車外側に部分的に突出する少なくとも一つの抜止フックを形成し、第１の縦枠部に、この抜止フックを抜け止める突条を有するガイド溝を設け、このガイド溝の突条に、抜止フックを特定位置で進入させる切欠を設けたことを特徴としている。

縦枠部の切欠は、昇降樹脂ガラスの全開位置と全閉位置の間では、抜止フックと位置が合致しないように位置設定することが望ましい。

昇降樹脂ガラスの抜止フックは、上下方向に離間させて一対を設けるのが好ましい。

また、抜止フックは、少なくとも昇降樹脂ガラスの上端部に設けるのがよい。

また、第１の縦枠部の切欠は、ドアパネルの内部空間内に位置させることがこのましい。

第１、第２の縦枠部は、一般的には車両のドア（リヤドアまたはバックドア）に備えられるが、車両の固定部分に設けることも可能である。

昇降樹脂ガラスの抜止フックと、第１の縦枠部の上記ガイド溝の底部との間には、昇降樹脂ガラスを傾けながら抜止フックを切欠内に挿入するとき、該抜止フックより上部に位置する昇降樹脂ガラス端部を逃がすための空間を形成することが望ましい。

昇降樹脂ガラスには、抜止フックを有する上下方向縁部と反対側の上下方向縁部にラック状のギヤを有するフランジ部を形成し、第２の縦枠部には、このフランジ部を抜け止める案内壁を有するガイド溝を設け、この第２の縦枠部には、このギヤに噛み合って該昇降樹脂ガラスを昇降させるピニオンを設けることができる。

本発明は、第１、第２の縦枠部の間に、合成樹脂製の昇降ガラスを昇降可能に支持した車両の昇降窓ガラス装置において、昇降樹脂ガラスの上下方向縁部に、車内側または車外側に部分的に突出する少なくとも一つの抜止フックを形成し、第１の縦枠部に、この抜止フックを抜け止める突条を有するガイド溝を設け、このガイド溝の突条に、抜止フックを特定位置で進入させる切欠を設けたので、ガイド溝を有する縦枠部に対する昇降樹脂ガラスの組付性がよい。また、切欠と抜止フックの位置を、通常の使用状態では一致しないように設定することで、昇降樹脂ガラスの外れを一層確実に防止することができる。

以下の実施形態では、最初に、本発明の昇降窓ガラス装置を適用した車両のリヤドアの全体構造を説明し、その後、本発明による昇降窓ガラス装置の特徴部分について説明を加える。

図１に示す車両のリヤドア１０は、ドアパネル１１の上部にドアフレーム（ドアサッシュ）１２を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２によって囲まれた窓開口１３が形成されている。ドアパネル１１は、車外側のアウタパネル１１ａと車内側のインナパネル１１ｂを組み合わせて構成されており、アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂの間には所定の内部空間が確保されている（図５から図８、図１３、図１５、図１７から図２１参照）。ドアフレーム１２は、車両前方側に位置して上下方向に延設された縦枠部１２ａと、前後方向に延設された横枠部１２ｂと、横枠部１２ｂの後端部から斜め下方に延設された傾斜枠部１２ｃからなっている。このドアパネル１１とドアフレーム１２は、金属材料からなっている。

リヤドア１０には、ドアパネル１１とドアフレーム１２に対して後付けされるデビジョンバーアッシ２０が設けられており、このデビジョンバーアッシ２０によって、窓開口１３は前方開口部１３ａと後方開口部１３ｂに区画されている。デビジョンバーアッシ２０は、ドアフレーム１２の窓開口１３からドアパネル１１内に延びる上デビジョンバー２１と、ドアパネル１１内に固定される下方の下デビジョンバー２２と、上デビジョンバー２１の下端部と下デビジョンバー２２の上端部の間（及びドアパネル１１）に固定されるモータユニットブラケット２３とを備えている。上デビジョンバー２１は、ドアフレーム１２内に露出していて、その上端部は、ドアフレーム１２の横枠部１２ｂに固定され、下端部は、ドアパネル１１に固定されている。

ドアフレーム１２の縦枠部１２ａと、上デビジョンバー２１及び下デビジョンバー２２との間（前方開口部１３ａ）には、透明樹脂製の昇降ガラス１５が昇降可能に支持されており、上デビジョンバー２１、横枠部１２ｂ、傾斜枠部１２ｃ及びドアパネル１１の上縁の間（後方開口部１３ｂ）には、同じく透明樹脂製の固定ガラス１６が固定されている。昇降樹脂ガラス１５は、図７、図８、及び図１３に示すように、車外側に凸の滑らかな円弧断面からなっている。図９では昇降樹脂ガラス１５を平面状に描いている。

図９は、昇降樹脂ガラス１５の単体形状を示している。最初に、主に図１から図９について、この昇降樹脂ガラス１５の前端部のガイド（支持）構造を説明する。昇降樹脂ガラス１５には、その前端部（一方の上下方向縁部）に、上下に離間させて車内側に突出する一対の抜止フック１５ａ、１５ｂ（図２、図４、図７）が形成されており、この抜止フック１５ａの僅かに後方に位置させて、上下方向に並ぶ複数の幅方向押えシュー１５ｃ（図３、図８）が車内側に突出させて設けられている。一対の抜止フック１５ａと１５ｂは、昇降樹脂ガラス１５の平面部（正確には緩曲面部）に対して断面Ｌ字型をなしており、一方の抜止フック１５ａは、昇降樹脂ガラス１５の上端部に位置しており、他方の抜止フック１５ｂは、上下方向の中間位置より下方に位置している。昇降樹脂ガラス１５の一対の抜止フック１５ａ、１５ｂは、車外側に突出させてもよい。

また、昇降樹脂ガラス１５の前端部車外側には、上下方向の凹部（段差部）１５ｄが形成されていて、この凹部１５ｄ内に、雨水塵埃の浸入を防ぐ低摩擦性のウェザーシール（ウェザーストリップ）１５ｅが接着されている。このウェザーシール１５ｅは、ドアフレーム１２への装着状態では、縦枠部１２ａの内面に沿って弾性変形するが、図２ないし図４では、変形前の形状を描いている。

ドアフレーム１２の縦枠部（第１の縦枠部）１２ａには、この昇降樹脂ガラス１５の抜止フック１５ａ、１５ｂ及び幅方向押えシュー１５ｃをガイドするガイド溝が形成されている。すなわち、縦枠部１２ａは、図２ないし図６に示すように、外観立柱部１２ａ１と、この外観立柱部１２ａ１より車内側に位置する袋溝形成部１２ａ２とを有していて、この外観立柱部１２ａ１と袋溝形成部１２ａ２の間に、昇降樹脂ガラス１５の抜止フック１５ａと１５ｂを抜止した状態で摺動自在にガイドするＣ型断面のガイド溝１２ｅが形成されている。Ｃ型断面のガイド溝１２ｅは、昇降樹脂ガラス１５の昇降方向と直交する方向（前後方向と車幅方向）の移動を規制するべく、抜止フック１５ａと１５ｂを取り囲んでいる。つまり、ガイド溝１２ｅは、抜止フック１５ａと１５ｂを抜け止める突条１２ｅ’（図２ないし図４、図９）を備えている。

一方、このドアフレーム１２の縦枠部１２ａ（袋溝形成部１２ａ２、突条１２ｅ’）には、組立時に昇降樹脂ガラス１５の抜止フック１５ａ及び１５ｂをガイド溝１２ｅ内に挿入するための切欠１２ｄ（図１、図５、図９）が形成されている。この切欠１２ｄは、ドアパネル１１の内部空間内に位置しており、昇降樹脂ガラス１５が全開位置（下死点）と全閉位置（上死点）の間で移動するときに、抜止フック１５ａ及び１５ｂと位置が合致することがない。また、全開位置では、昇降樹脂ガラス１５に触れることができないため、仮に、抜止フック１５ａまたは１５ｂの位置が切欠１２ｄに一致したとしても、昇降樹脂ガラス１５がガイド溝１２ｅから外れることがない。

昇降樹脂ガラス１５の抜止フック１５ａと１５ｂをドアフレーム１２のガイド溝１２ｅ内に挿入するときには、昇降樹脂ガラス１５を傾けて、最初に上端部の抜止フック１５ａを切欠１２ｄからガイド溝１２ｅ内に入れ、次いで縦枠部１２ａに対して昇降樹脂ガラス１５を上昇させた後、２つ目の抜止フック１５ｂを切欠１２ｄからガイド溝１２ｅ内に入れる。切欠１２ｄと抜止フック１５ａ、１５ｂの位置は、組立終了後の通常の昇降樹脂ガラス１５の昇降範囲では、少なくとも、２つの抜止フック１５ａと１５ｂのいずれか一方と切欠１２ｄとの位置が一致しないように設定することが望ましい。また、抜止フック１５ａと１５ｂは一方を省略し１つのみとすることも可能であるが、１つのみのときは、昇降樹脂ガラス１５の上端部に設けると、振れ止めの効果が高い。また、図２ないし図４に示すように、昇降樹脂ガラス１５の前方端部（抜止フック１５ａ、１５ｂ）と、縦枠部１２ａのガイド溝１２ｅの底部との間には、空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、昇降樹脂ガラス１５を傾けながら抜止フック１５ｂ（下方の抜止フック）を切内１２ｄ内に挿入するとき、該抜止フック１５ｂより上部に位置する昇降樹脂ガラス端部を逃がす作用をする。また、この空間Ｓは、昇降樹脂ガラス１５の熱膨張を吸収する作用をする。

昇降樹脂ガラス１５の抜止フック１５ａと１５ｂを、縦枠部１２ａのガイド溝１２ｅに挿入した状態では、図３に示すように、幅方向押えシュー１５ｃがガイド溝１２ｅの入口壁（袋溝形成部１２ａ２端部）に接触し、昇降樹脂ガラス１５の車両幅方向の振れをより確実に防止する。

昇降樹脂ガラス１５には、図９に示すように、その後端部（他方の上下方向縁部）に車内側に突出する上下方向に長いフランジ部１５ｆが形成されており、このフランジ部１５ｆの後端部に、上下方向に連続するラック状のギヤ１５ｇ（図１１、図１６、図２０、図２１）が形成されている。昇降樹脂ガラス１５の後端部にはまた、フランジ部１５ｆの外面に、前端部の凹部１５ｄ、ウェザーシール１５ｅと同様の上下方向の凹部（段部）１５ｈと低摩擦性のウェザーシール１５ｊが設けられている。このウェザーシール１５ｊは、固定樹脂ガラス１６との装着状態では、本体部１６ａの内面に沿って弾性変形するが、図１０、図１１、図１７及び図２０では、変形前の形状を描いている。昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆは、抜止フック１５ａ、１５ｂと同様に、車外側に突出させてもよい。

フランジ部１５ｆには、その車内側の端面の上下に、コ字状の姿勢保持シュー１５ｋ（図９、図１０）が設けられ、中間部分には、幅方向押えシュー１５ｃと同様の複数の幅方向押えシュー１５ｍが設けられている。

デビジョンバーアッシ２０は、この昇降樹脂ガラス１５の後端部のフランジ部１５ｆを摺動自在にガイドし、かつギヤ１５ｇと噛み合うピニオンを介して、昇降樹脂ガラス１５に昇降動作を与えるものである。次に主に図１及び図１０から図２０について、このデビジョンバーアッシ２０の構成及び固定樹脂ガラス１６の支持構造について説明する。

デビジョンバーアッシ２０の上デビジョンバー２１と下デビジョンバー２２は、共に金属材料または硬質樹脂材料からなっている。この上デビジョンバー２１と下デビジョンバー２２は、成形品により一部材として形成し、あるいは複数に分割して形成した要素を後に一体にしてもよい。上デビジョンバー２１は、車外側が開いたコ字状断面の案内部２１ａ（図１０、図１１）の上端部に、横枠部１２ｂへの固定座２１ｂ（図１４）を有しており、この固定座２１ｂは、横枠部１２ｂのウェザストリップ保持縁１２ｂ’から挿通した固定ねじｎによって、該横枠部１２ｂに固定されている。また上デビジョンバー２１の下端部には、固定座２１ｃが形成されており、この固定座２１ｃには、案内部２１ａの下端部両側に位置する固定ねじ孔２１ｃ１、２１ｃ２と、固定ねじ孔２１ｃ２の下方に位置する固定ねじ孔２１ｃ３の合計３つの固定ねじ孔が形成されている。このうち、固定ねじ孔２１ｃ１と２１ｃ２に挿通された固定ねじｎは、該固定座２１ｃをドアパネル１１（インナパネル１１ｂの車外側の面）に固定する（図１７、図１９）。

下デビジョンバー２２は、上デビジョンバー２１の案内部２１ａと同一直線上に並ぶ車外側が開いたコ字状断面の案内部２２ａの上端部に、インナパネル１１ｂへの固定座２２ｂを有しており、この固定座２２ｂには、案内部２２ａの上端部両側に位置する固定ねじ孔２２ｂ１、２２ｂ２と、固定ねじ孔２２ｂ２の上方に位置する固定ねじ孔２２ｂ３の合計３つの固定ねじ孔が形成されている。このうち、固定ねじ孔２２ｂ１と２２ｂ２に挿通された固定ねじｎは、該固定座２２ｂをドアパネル１１（インナパネル１１ｂの車外側の面）に固定する（図１８）。下デビジョンバー２２の下端部には、図１５に示すように、異形固定部２２ｃが形成されており、この異形固定部２２ｃが固定ねじｎによって、インナパネル１１ｂに固定されている。

上デビジョンバー２１の車外側が開放されたコ字状断面の案内部２１ａは、図１０、図１１に明らかなように、車内側から車外側に向かう一対の平行な案内壁２１ａ１、２１ａ２を有している。下デビジョンバー２２については、図示されていないが、同様に一対の平行な案内壁を有しており、図１０、図１１、図１７の上デビジョンバー２１の案内壁２１ａ１、２１ａ２の符号に括弧で２２ａ１、２２ａの符号を付した。一対の案内壁２１ａ１（２２ａ１）と２１ａ２（２２ａ２）では、固定樹脂ガラス１６側の案内壁２１ａ２（２２ａ２）の車外側への突出長の方が、昇降樹脂ガラス１５側の案内壁２１ａ１（２２ａ１）の車外側への突出長より長い。突出長が短い案内壁２１ａ１（２２ａ１）は、昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆのギヤ１５ｇとは反対側の案内面１５ｆ’（図９、図１１、姿勢保持シュー１５ｋ）を案内する。

モータユニットブラケット２３は、図１６、図２１に示すように、駆動モータ２３ａ、減速機構２３ｂ、及びこの駆動モータ２３ａと減速機構２３ｂを介して回転駆動されるピニオン２３ｃを有している。ピニオン２３ｃは、上デビジョンバー２１と下デビジョンバー２２の間で昇降樹脂ガラス１５のギヤ１５ｇと噛み合う。上下のデビジョンバー２１、２２の案内壁２１ａ１、２２ａ１は、ピニオン２３ｃとの間に、昇降樹脂ガラス１５のフランジ１５ｆをガイドする。

モータユニットブラケット２３には、上デビジョンバー２１の固定座２１ｃの固定ねじ孔２１ｃ３に対応する固定ねじ孔２３ｄ１、下デビジョンバー２２の固定座２２ｂの固定ねじ孔２２ｂ３に対応する固定ねじ孔２３ｄ２、及びインナパネル１１ｂのウェルドナット１１ｃ（図１６、図２０）に固定される固定ねじ孔２３ｄ３が形成されている（図１６、図１９、図２０）。すなわち、モータユニットブラケット２３の固定ねじ孔２３ｄ１と２３ｄ２に挿通される固定ねじｎは、図１９に示すように、上デビジョンバー２１の固定座２１ｃの固定ねじ孔２１ｃ３と、下デビジョンバー２２の固定座２２ｂの固定ねじ孔２２ｂ３に対して螺合固定される。また、モータユニットブラケット２３の固定ねじ孔２３ｄ３に挿通される固定ねじｎは、図２０に示すように、インナパネル１１ｂに予め溶着されているウェルドナット１１ｃに螺合固定される。

モータユニットブラケット２３には、図１９に示すように、ピニオン２３ｃとの間に、昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆを挟着するローラ突起２３ｆ（図１６、図１９、図２１）が一体に設けられている。このローラ突起２３ｆは、フランジ部１５ｆ（ギヤ１５ｇ）の変形を防止し、ピニオン２３ｃとギヤ１５ｇとの距離を一定に保って噛み合いを確実にする。図１９では、昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆ（ギヤ１５ｇ）を描いていない。

以上のモータユニットブラケット２３は、駆動モータ２３ａ、減速機構２３ｂ、及びピニオン２３ｃを搭載して予めユニット化されており、そのピニオン２３ｃの位置と、固定ねじ孔２３ｄ１、２３ｄ２、２３ｄ３の位置は、高い位置精度を有している。つまり、固定ねじ孔２３ｄ１、２３ｄ２、２３ｄ３（特に固定ねじ孔２３ｄ１と２３ｄ２）の位置を基準にピニオン２３ｃの位置精度を出すことができる。

以上のデビジョンバーアッシ２０のリヤドア１０に対する組付手順の一例を説明すると次の通りである。昇降樹脂ガラス１５の抜止フック１５ａと１５ｂを、前述のように、縦枠部１２ａのガイド溝１２ｅ内に挿入した後、上デビジョンバー２１の案内部２１ａ内に昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆ（ギヤ１５ｇ）を挿入し、該上デビジョンバー２１の上端部の固定座２１ｂを横枠部１２ｂに固定し、下端部の固定座２１ｃをドアパネル１１（インナパネル１１ｂの車外側の面）に固定する。同様に、下デビジョンバー２２の案内部２２ａ内に昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆ（ギヤ１５ｇ）を挿入し、該下デビジョンバー２２の上端部の固定座２２ｂをインナパネル１１ｂの車外側の面に固定し、下端部の異形固定部２２ｃをインナパネル１１ｂに固定する。

この状態において、車内側から、モータユニットブラケット２３を上デビジョンバー２１の下端部と下デビジョンバー２２の上端部の間に接近させ、その固定ねじ孔２３ｄ１を固定座２１ｃの固定ねじ孔２１ｃ３に合致させ、固定ねじ孔２３ｄ２を固定座２２ｂの固定ねじ孔２２ｂ３に合致させる。同時に、ピニオン２３ｃを昇降樹脂ガラス１５のギヤ１５ｇに噛み合わせ、ローラ突起２３ｆをフランジ部１５ｆの背面に位置させる。この噛合状態において、固定ねじ孔２３ｄ１と２３ｄ２にそれぞれ挿入した固定ねじｎを、固定ねじ孔２１ｃ３と２２ｂ３に螺合させると、インナパネル１１ｂの助けなく、モータユニットブラケット２３を、取付基準となる上デビジョンバー２１と下デビジョンバー２２に固定することができる。

本実施形態において、昇降樹脂ガラス１５を円滑に昇降させるために重要な要素の一つは、フランジ部１５ｆ（ギヤ１５ｇ）をガイドする上デビジョンバー２１（案内部２１ａ）と下デビジョンバー２２（案内部２２ａ）であり、この上デビジョンバー２１と下デビジョンバー２２を正確にドアパネル１１とドアフレーム１２に固定した後、昇降樹脂ガラス１５のギヤ１５ｇに噛み合うピニオン２３ｃ（及びフランジ部１５ｆの前面に位置するローラ突起２３ｆ）を有するモータユニットブラケット２３を、該上デビジョンバー２１と下デビジョンバー２２に固定すれば、モータユニットブラケット２３の位置精度（ピニオン２３ｃとギヤ１５ｇの位置精度）を高めることができる。また、ピニオン２３ｃをギヤ１５ｇに噛み合わせるには、モータユニットブラケット２３を昇降樹脂ガラス１５に向けて車外方向に押し付ける動作が必要であり、この方向の動作を与えながら、モータユニットブラケット２３を上デビジョンバー２１と下デビジョンバー２２に固定することができる。モータユニットブラケット２３の固定ねじ孔２３ｄ３は、以上の固定作業の後に、インナパネル１１ｂのウェルドナット１１ｃに補助的に固定される。以上の上下のデビジョンバー２１、２２とモータユニットブラケット２３の固定作業は、インナパネル１１ｂに穿けた作業開口１１ｄ（図１）を介して行う。

以上の組立状態で、駆動モータ２３ａ及び減速機構２３ｂを介してピニオン２３ｃを正逆に駆動すると、ギヤ１５ｇを介して昇降樹脂ガラス１５に昇降力が与えられ、フランジ部１５ｆが上デビジョンバー２１の案内部２１ａと下デビジョンバー２２の案内部２２ａ内を移動する。この際、幅方向押えシュー１５ｍが案内部２１ａと２２ａの内壁に当接摺動して、該昇降樹脂ガラス１５の車両幅方向の振れが抑えられる。

固定樹脂ガラス１６は、ドアフレーム１２の横枠部１２ｂ、傾斜枠部１２ｃ、ドアパネル１１の上縁及び上デビジョンバー２１によって画成された窓開口１３の後方開口部１３ｂに、上デビジョンバー２１を利用して、固定されている。この固定樹脂ガラス１６回りの固定構造を図１０から図１２及び図１４について説明する。

ドアフレーム１２の横枠部１２ｂと傾斜枠部１２ｃには、図１２、図１４に示すように、袋溝部１２ｂ３、１２ｃ３が形成されている。固定樹脂ガラス１６は、後方開口部１３ｂに対応する本体部（平板部）１６ａの周縁のうち、横枠部１２ｂと傾斜枠部１２ｃに対応する部分には、この袋溝部１２ｂ３、１２ｃ３内に挿入される厚肉部１６ｂが形成されている。厚肉部１６ｂは、上デビジョンバー２１の上端部（固定座２１ｂ）に重なる部分では一部切除されている（図１４）。

固定樹脂ガラス１６の本体部１６ａの周縁のうち、上デビジョンバー２１に対応する部分には、図１０、図１１に示すように、車外側が開放されたコ字状断面の案内部２１ａの該開放部を覆うように延びる覆部１６ｃが形成されている。この覆部１６ｃの外面（表面）は、本体部１６ａの外面（表面）と面一である。そして、この本体部１６ａと覆部１６ｃの境界部には、該本体部１６ａと覆部１６ｃに直交し、上デビジョンバー２１のコ字状断面案内部２１ａ内に延びる固定縁１６ｄが一体に形成されている。固定縁１６ｄは、図１７に示すように、上デビジョンバー２１の下端固定座２１ｃまで延びていて、上デビジョンバー２１のコ字状断面の案内部２１ａの一部を構成している。コ字状断面案内部２１ａと固定樹脂ガラス１６の覆部１６ｃは、全体としてＣ型断面のガイド溝を構成し、このガイド溝内を昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆ（ギヤ部１５ｇ）が移動する。すなわち、上デビジョンバー２１のコ字状断面の案内部２１ａと固定樹脂ガラス１６の覆部１６ｃは、昇降樹脂ガラス１５の後端部をガイドする第２の縦枠部である。

固定縁１６ｄは、上デビジョンバー２１のコ字状断面の案内部２１ａの後方の壁面（一対の案内壁２１ａ１と２１ａ２のうち、車外側への突出長が長い後方の案内壁２１ａ２）の内面に沿って底壁に達している。このように固定縁１６ｄを長尺とすると、上デビジョンバー２１の捩れ剛性を高め、また、上デビジョンバー２１と固定樹脂ガラス１６の固定後の寸法精度を高めることができる。この固定縁１６ｄと上デビジョンバー２１の案内壁２１ａ２は、例えば接着固定することができる。そして、この固定縁１６ｄを含むコ字状断面の案内部２１ａ内には、昇降樹脂ガラス１５のフランジ部１５ｆ（ギヤ部１５ｇ）が位置している。また、覆部１６ｃは、昇降樹脂ガラス１５のウェザーシール１５ｊを覆うに十分な前後方向の長さを有しており、昇降樹脂ガラス１５は、上下のデビジョンバー２１、２２の案内壁２１ａ１、２２ａ１と固定樹脂ガラス１６の覆部１６ｃの間を通って前方に延びている。昇降樹脂ガラス１５が昇降すると、ウェザーシール１５ｊが覆部１６ｃの内面を摺動する。

この固定樹脂ガラス１６の固定構造によると、車内側から見たとき、固定縁１６ｄが上デビジョンバー２１の案内部２１ａによって覆われ、露見しないため、手で触れにくくなり、見栄えがよい。また、固定樹脂ガラス１６の形状が単純で成形が容易であり、その覆部１６ｃが昇降樹脂ガラス１５の後端部のフランジ部１５ｆのガイドを兼ねるため、部品点数を削減することができる。また、デビジョンバーの車幅方向の幅を小さくしながら、固定樹脂ガラスの一部によって、昇降樹脂ガラスをガイドすることができる。

図２２は、固定樹脂ガラス１６の固定縁１６ｄの長さを短くして、コ字状断面の案内部２１ａの底壁との間に隙間を形成し、昇降樹脂ガラス１５のギヤ部１５ｇ（フランジ部１５ｆ）を、この隙間内に延びる（上デビジョンバー２１の案内壁２１ａ２に接近する）大型のものとした実施形態である。この実施形態によると、上デビジョンバー２１の前後の案内壁２１ａ１、２１ａ２の間隔を小さくする（上デビジョンバー２１を小型にする）ことができる。

本実施形態の特徴部分は、以上の全体構造を有するリヤドアの昇降樹脂ガラス１５の前端部の抜止フック１５ａ及び１５ｂと、ドアフレーム１２の縦枠部１２ａのガイド溝１２ｅ（突条１２ｅ’及び切欠１２ｄ）の関係である。図示実施形態のデビジョンバーアッシ２０回りの構造は、昇降樹脂ガラスを昇降させるための好ましい一形態であるが、デビジョンバーが上下に分割されていることは必須ではなく、昇降樹脂ガラス１５を昇降させる駆動機構も一例を示すに過ぎない。また固定樹脂ガラス回りの構造についても同様である。

さらに、以上の実施形態は、本発明の昇降窓ガラス装置を車両のリヤドアに適用したものであり、リヤドアにおいては、デビジョンバーは必須の要素である。しかし、本発明の昇降窓ガラス装置は、バックドアにも適用可能であり、さらにドアとは無関係に車両ボディの固定部分に設けることも可能である。昇降樹脂ガラスの一対の上下方向縁部をガイドする第１、第２の縦枠部は、デビジョンバーとは無関係に設ける実施態様が可能である。

本発明を適用した車両のリヤドアを車内側から見た側面図である。図１のＡ-Ａ線に沿う断面図である。図１のＢ-Ｂ線に沿う断面図である。図１のＣ-Ｃ線に沿う断面図である。図１のＥ-Ｅ線に沿う断面図である。図１のＦ-Ｆ線に沿う断面図である。図１のＧ-Ｇ線に沿う断面図である。図１のＨ-Ｈ線に沿う断面図である。同リヤドアの樹脂ガラスと前方ガイドの概略の関係を示す斜視図である。図１のＬ-Ｌ線に沿う断面図である。図１のＭ-Ｍ線に沿う断面図である。図１のＮ-Ｎ線に沿う断面図である。図１のＳ-Ｓ線に沿う断面図である。図１のＫ-Ｋ線に沿う断面図である。図１のＸ-Ｘ線に沿う断面図である。図１のデビジョンバーアッシ回りの拡大側面図である。図１６のＴ-Ｔ線に沿う断面図である。図１６のＷ-Ｗ線に沿う断面図である。図１６のＹ-Ｙ線に沿う断面図である。図１６のＵ-Ｕ線に沿う断面図である。図１６のＶ-Ｖ線に沿う断面図である。固定樹脂ガラスと上デビジョンバー回りの別の実施形態を示す、図１１に対応する断面図である。

符号の説明

１０リヤドア
１１ドアパネル
１１ａアウタパネル
１１ｂインナパネル
１１ｃウェルドナット
１２ドアフレーム
１２ａ縦枠部（第１の縦枠部）
１２ａ１外観立柱部
１２ａ２袋溝形成部
１２ｂ横枠部
１２ｃ傾斜枠部
１２ｄ切欠
１２ｅガイド溝
１２ｅ’ 突条
１３窓開口
１３ａ前方開口部
１３ｂ後方開口部
１５昇降樹脂ガラス
１５ａ１５ｂ抜止フック
１５ｃ１５ｍ幅方向押えシュー
１５ｄ１５ｈ凹部
１５ｅ１５ｊウェザーシール
１５ｆフランジ部
１５ｇギヤ
１５ｋ姿勢保持シュー
１６固定樹脂ガラス
１６ａ本体部
１６ｂ厚肉部
１６ｃ覆部
１６ｄ固定縁
２０デビジョンバーアッシ
２１上デビジョンバー（第２の縦枠部）
２１ａ案内部
２１ａ１２１ａ２案内壁
２１ｂ固定座
２１ｃ固定座
２１ｃ１２１ｃ２２１ｃ３固定ねじ孔
２２下デビジョンバー（第２の縦枠部）
２２ａ案内部
２２ａ１２２ａ２案内壁
２２ｂ固定座
２２ｂ１２２ｂ２２２ｂ３固定ねじ孔
２２ｃ異形固定部
２３モータユニットブラケット
２３ａ駆動モータ
２３ｂ減速機構
２３ｃピニオン
２３ｄ１２３ｄ２２３ｄ３固定ねじ孔
２３ｆローラ突起

Claims

第１、第２の縦枠部の間に、合成樹脂製の昇降ガラスを昇降可能に支持した車両の昇降窓ガラス装置において、
上記昇降樹脂ガラスの上下方向縁部に、車内側または車外側に部分的に突出する少なくとも一つの抜止フックを形成し、
上記第１の縦枠部に、この抜止フックを抜け止める突条を有するガイド溝を設け、このガイド溝の突条に、上記抜止フックを特定位置で進入させる切欠を設けたことを特徴とする車両の昇降窓ガラス装置。
請求項１記載の車両の昇降窓ガラス装置において、縦枠部の切欠は、昇降樹脂ガラスの全開位置と全閉位置の間では、抜止フックと位置が合致しない車両の昇降窓ガラス装置。
請求項１または２記載の車両の昇降窓ガラス装置において、抜止フックは、上下方向に離間させて一対が設けられている車両の昇降窓ガラス装置。
請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両の昇降窓ガラス装置において、抜止フックは、少なくとも昇降樹脂ガラスの上端部に設けられている車両の昇降窓ガラス装置。
請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両の昇降窓ガラス装置において、第１の縦枠部の上記切欠は、ドアパネルの内部空間内に位置している車両の昇降窓ガラス装置。
請求項１ないし５のいずれか１項記載の車両の昇降窓ガラス装置において、昇降樹脂ガラスの抜止フックと、第１の縦枠部の上記ガイド溝の底部との間には、昇降樹脂ガラスを傾けながら抜止フックを切欠内に挿入するとき、該抜止フックより上部に位置する昇降樹脂ガラス端部を逃がすための空間が形成されている車両の昇降窓ガラス装置。
請求項１ないし６のいずれか１項記載の車両の昇降窓ガラス装置において、昇降樹脂ガラスには、上記抜止フックを有する上下方向縁部と反対側の上下方向縁部に、車内側または車外側に突出するラック状のギヤを有するフランジ部が形成されており、第２の縦枠部は、このフランジ部を抜け止める案内壁を有するガイド溝を備えていて、該第２の縦枠部に、上記ギヤに噛み合って該昇降樹脂ガラスを昇降させるピニオンが備えられている車両の昇降窓ガラス装置。