JP2010105660A - 自動車用の送風機モジュールおよび空調モジュールの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の自動車用の送風機および空調モジュール(1)の制御装置は、送風機制御部(4)と、送風機および空調モジュール(1)の冷媒コンプレッサ(6)を備える冷却装置ならびにフラップおよびバルブ(13)を制御するとともにセンサ(9、10、11、12)および人間−機械インタフェース(2)からの情報を処理する空調制御部(3)と、を備え、送風機制御部(4)および空調制御部(3)が、送風機モータ(7)の送風機モータ制御部(8)と共に中央制御装置(5)として構成されており、中央制御装置(5)が送風機モータ(7)に配置されている。
【選択図】図2
Description
DE102005035451B3は、単相の電子整流モータについて、特に永久磁石ロータと単巻線ステータとを有する送風機モータ、ならびにバイポーラ動作において巻線に励磁電流を供給する電子制御回路について説明している。巻線部品はそれぞれ個別に制御可能である。さらに、ステータ/ロータは非対称な極で構成されており、これにより両巻線部材が異なるロータ位置で最大トルクを発生させる。この発明はこれによって、任意のロータ位置でリラクタンストルクを増大させることなく安全に所定の回転方向へ始動可能である単相モータを提供している。この発明に係る電動モータは好適には、巻線に励磁電流を供給し半導体ブリッジを有する制御回路を含む。
さらに、各種探知装置が車両空調装置の制御部と接続している。車両状態検知装置が車両データを検知し、制御プラン決定装置が、それぞれ検知された車両データに応じて最大効率点を測定し、制御プランを最大効率点の測定結果に応じて決定する。
この解決策では、ファン用の電子整流モータが設けられておらず、ファンモータの制御が空調装置の他の機能、特に許容限界の直線動作または旋回動作を制御しない点が短所である。
これらの関連部品は統合電子モジュールを介して制御され、これは1つまたは複数の吸気および排気される空気の空気温度センサ、エバポレータおよび冷却水温度用センサを含む。また、アクチュエータ制御回路、ファンモータの速度制御のための回路、センサ制御のための回路、ユーザインタフェースとの通信用の通信回路も統合電子モジュールの一部をなしている。
この統合電子モジュールの短所は、統合電子モジュールを追加するには、既存の制御装置を利用せずに特定の場所に独自のハウジングを設ける必要性があることである。また、この統合電子モジュールは、そこに統合される電子整流モータの制御装置を備えていない。
・公差の補償:複数の部材が1つの機能的ユニットとして結合された場合、各部材の規格の公差の枠内で公差が積み重なるとその合計では、許容される限界を超えてしまう値に達する場合がある。これは、電気的公差においても、動かされる部材の機械的公差に関しても同じである。
・信号伝達の際の確実性および手間:信号が伝達される際は、外部からの影響が信号の内容を変えてしまわないか、または受信ユニットにおいて解読できないことがないかを確認する必要がある。
・必要なスペース:各制御部に対して電源および周囲との接続のための接続部を設ける必要がある。また、それぞれのハウジングも必要である。
・機器の相互に与える影響:相互の協働を前提として設計されていない異なる機器を使用する場合、望ましくない相互作用および制御全体の機能にとって不利になる相互の影響が生じる可能性がある。
・個々の制御部間の調整:相互の協働を前提として設計されていない制御部を使用する場合は、調整に関連する問題および機能面での欠陥が生じる可能性がある。
・中央制御ユニットは、個別に構成される制御部と比較すると必要なスペースが小さい。
・中央制御ユニットは、単一の部品であるため故障の確立が低く安全性が高い。
・中央制御ユニットが必要とするエネルギー量が少ない。
・中央制御ユニットは、必要なハウジングおよびインタフェースが1つのみであり、個々の制御部への外部の接続部が必要でないため、低コストである。
・電磁環境適合性を向上させるための措置が1度で済む。
・個々の制御モジュール間の信号伝達が中央制御ユニット内で行われるため、信号伝達、重畳、および耐干渉性の点において確実である。
・個別のモジュール間の接続線およびインタフェースを備えるバスシステムは不要であり、部分的になくすことも可能である。
・中央制御ユニット内の個々の制御部間の調整は最適化可能である。
・自動車用送風機および空調モジュール全体の電気的および機械的公差の調整は中央制御ユニット内でプログラミング可能である。
本発明のさらなる詳細、特徴および長所は、以下の実施形態の説明および添付の図面から明らかになる。
2 人間−機械インタフェース
3 空調制御部
4 送風機制御部
5 中央制御装置
6 冷媒コンプレッサを備える冷却装置
7 送風機モータ
8 送風機モータ制御部
9 冷媒コンプレッサの内部センサ
10 冷媒コンプレッサの外部センサ
11 送風機の内部センサ
12 送風機の外部センサ
13 アクチュエータを備えるフラップおよびバルブ
14 コンプレッサモータ制御部
15 冷媒コンプレッサ
16 冷媒コンプレッサの電気モータ
17 フラップおよびバルブ用のアクチュエータの制御部
18 メインボード
19 拡張基板A
20 拡張基板B
21 電気モータのコネクタ
22 HMI車両コネクタ
23 拡張部A用コネクタ
24 拡張部B用コネクタ
25 コンポーネント用コネクタ
Claims (9)
- 送風機モータ制御部(8)および送風機モータ(7)を制御する送風機制御部(4)と、送風機および空調モジュール(1)の冷媒コンプレッサ(6)を備える冷却装置を制御するとともにセンサ(9、10、11、12)および人間−機械インタフェース(2)からの情報を処理する空調制御部(3)と、フラップおよびバルブ(13)を制御する制御部(17)と、を有する自動車用の送風機および空調モジュール(1)の制御装置であって、送風機制御部(4)および空調制御部(3)が、送風機モータ(7)の送風機モータ制御部(8)と共に中央制御装置(5)として構成されており、この中央制御装置(5)が送風機モータ(7)に配置されていることを特徴とする自動車用の送風機および空調モジュール(1)の制御装置。
- 送風機制御部(4)と、送風機および空調モジュール(1)の冷媒コンプレッサ(6)を備える冷却装置ならびにフラップおよびバルブ(13)を制御するとともにセンサ(9、10、11、12)および人間−機械インタフェース(2)からの情報を処理する空調制御部(3)と、を備える自動車用の送風機および空調モジュール(1)の制御装置であって、送風機制御部(4)および空調制御部(3)が、冷媒コンプレッサ(15)の電気モータ(16)のコンプレッサモータ制御部(14)と共に中央制御装置(5)として構成されており、この中央制御装置(5)が電気モータ(16)に配置されていることを特徴とする自動車用の送風機および空調モジュール(1)の制御装置。
- 電気モータ(7、16)が電子整流モータとして構成されており、中央制御装置(5)が電気モータ(7、16)の制御部に組み込まれていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の制御装置。
- 中央制御装置(5)が、集積回路として構成されていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の制御装置。
- 中央制御装置(5)が交換可能であるモジュールとして構成されていることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の制御装置。
- 中央制御装置(5)がモジュールとして構成されており、個々のモジュールが容易に交換可能であり、得られるべき機能に応じて組み合わせることが可能に構成されていることを特徴とする請求項1乃至乃至5の何れか1項に記載の制御装置。
- 送風機制御部(4)および空調制御部(3)が、送風機モータ(7)の送風機モータ制御部(8)と共に中央制御装置(5)として構成されており、送風機モータ(7)に配置されていることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の自動車用制御装置を備える送風機および空調モジュール(1)。
- 送風機制御部(4)および空調制御部(3)が、冷媒コンプレッサ(15)のコンプレッサモータ(16)のコンプレッサモータ制御部(14)と共に中央制御装置(5)として構成されており、この中央制御装置(5)が、冷却装置(6)の冷媒コンプレッサ(15)の電気モータ(16)に配置されていることを特徴とする請求項7に記載の送風機および空調モジュール。
- 電気モータ(7、16)が電子整流モータとして構成されており、中央制御装置(5)が電気モータ(7、16)の制御部に組み込まれていることを特徴とする請求項7又は8に記載の送風機および空調モジュール。
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