JP2010100212A

JP2010100212A - トレーラ及びその荷役方法

Info

Publication number: JP2010100212A
Application number: JP2008274571A
Authority: JP
Inventors: Mikio Ono; 幹夫大野
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 2008-10-24
Filing date: 2008-10-24
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2028-10-24
Also published as: JP5304999B2

Abstract

【課題】大型鋼板等の荷幅が道路交通法等の規制を越える荷を搬送するためのチルトフレームを備えたトレーラにおける、荷役作業時に掛かるの荷重の不均衡を軽減する。
【解決手段】伸縮ボルスタ２４の伸張側に位置するランディングギヤ２６Ｂが、車幅方向中心位置Ｃを基準として、他方の側のランディングギヤ２６Ａに対し車幅方向外側の位置に設けられている。チルトフレーム１６が水平状態にあるときに荷役作業を行うことで、規制幅を超える幅広の荷Ｗの重心位置Ｇが、トレーラ１０の車幅方向の中心位置Ｃに対し車幅方向外側へと大きく外れた状態となっても、ランディングギヤ２６の接地時における、ランディングギヤ２６Ａ、２６Ｂの荷重負担の不均衡を減少させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、所定の傾斜角度に設定し、固定されるチルトフレームを備えたトレーラ及びその荷役方法に関するものである。

船舶やプラント等に用いられる、荷幅が道路交通法等の規制値を超える大型鋼板を陸送する場合、従来は、規制緩和措置が適用される深夜帯に、予め届け出がされたルートに沿って搬送することが行なわれていた。しかしながら、そのような搬送方法の非効率性や手続の煩雑さを解消するため、所定の傾斜角度に固定されるチルトフレームにより荷台が構成されたトレーラが開発されている。
このトレーラ１０は、図３、図４に示されるように、前後方向に回転軸が延びるチルトヒンジ１２によりシャシフレーム１４に軸支されたチルトフレーム１６と、チルトフレーム１６の傾斜角度を変更させる駆動手段である油圧式のチルトシリンダ１８と、チルトフレーム１６の傾斜角度の検出手段２０と、チルトフレーム１６の傾斜角度が所定の角度にあるとき、チルトフレーム１６の傾斜角度を固定する固定手段２２とを備えている。
又、トレーラ１０はいわゆるセミトレーラであり、シャシフレーム１４の比較的前方寄りには、トラクタと連結していない状態で車体前方の荷重を受けるためのランディングギヤ２６が設けられている。このランディングギヤ２６は、トレーラ１０のキングピン２８がトラクタのカプラーに対して連結された後に脚長を縮め、走行時には非接地状態とする。

なお、図３、図４の例では、チルトヒンジ１２は、チルトフレーム１６の車幅方向左端部の近傍に配置されており、チルトフレーム１６が水平状態にあるときは、チルトフレーム１６は、シャシフレーム１４上に載置される。一方、チルトフレーム１６が傾斜する際には、チルトヒンジ１２を中心にチルトフレーム１６が回転し、チルトフレーム１６の幅方向右端部が上方へと持ち上がる。なお、図２において、チルトフレーム１６は、傾斜角度θ＝０°を、チルトフレーム１６’は傾斜角度θ＝３４°位置を、チルトフレーム１６”は傾斜角度θ＝３９．５°位置を、チルトフレーム１６’”は傾斜角度θ＝４５．５°位置を、夫々示している。
又、チルトフレーム１６の幅方向右端部から、車幅方向へと伸縮自在、かつ、格納状態又は所定の突出量にて位置固定可能な、複数の伸縮ボルスタ２４が設けられている。チルトフレーム１８及び伸縮ボルスタ２４は、トレーラ１０の荷台を構成するものであり、荷幅が道路交通法等の規制幅を越える大型鋼板を、チルトフレーム１６及び伸縮ボルスタ２４によって、確実に固定することが可能となっている。なお、伸縮ボルスタ２４の伸縮動作は、チルトフレーム１６が水平状態にあるときに、手動により行うことが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４１１０４２３号公報

このトレーラ１０によれば、幅広の荷Ｗを荷台に固定して荷台を傾斜させることで、見かけ上の荷幅を規制値内に収め、時間やルートに規制されることなく効率的に大型鋼板を搬送することが可能となる。しかしながら、チルトフレーム１６が水平状態にあるときに荷役作業を行うと（図１（ｂ）参照）、伸縮ボルスタ２４をチルトフレーム１６の幅方向一端部から伸張させて荷台の幅を広げる構造上、幅広の荷Ｗの重心位置が、トレーラ１０の車幅方向の中心位置Ｃに対し車幅方向外側へと大きく外れた状態となり、トレーラ１０の、伸縮ボルスタ２４の伸張側に荷重が集中することとなる。その結果、トレーラ１０がトラクタに連結され、ランディングギヤ２６が格納された状態では、第五輪（トレーラ１０のキングピン２８及びトラクタのカプラー）に左右不均一な荷重が加わることとなる。また、ランディングギヤ２６を接地させた状態では、一方のランディングギヤ２６に幅広の荷Ｗの荷重が集中することとなる。

このような、荷Ｗの重心位置Ｇと、トレーラ１０の車幅方向の中心位置Ｃとが大きくずれた状態は、チルトフレーム１６を所定の角度に傾斜させることによって、荷Ｗの重心位置Ｇがトレーラ１０の中心位置Ｃへ向けて移動して解消されるものである。しかしながら、一時的にせよ、トレーラ１０の一端側に負荷が集中することに対応する強度保証対策は必要不可欠であり、トレーラ１０の重量増加等を来たす一因ともなっている。
本発明は、以上のように、大型鋼板等の荷幅が道路交通法等の規制を越える荷を搬送するためのチルトフレームを備えたトレーラにおける、荷役作業時に掛かるの荷重の不均衡を軽減することを目的とするものである。

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）シャシフレームと、車幅方向の一側端寄りに配置され回転軸が前後方向に延びるチルトヒンジにより前記シャシフレームに軸支されたチルトフレームと、前記チルトフレームの幅方向一端部から車幅方向へと伸縮自在、かつ、格納状態又は所定の突出量にて位置固定可能な複数の伸縮ボルスタとを含む荷台を有し、規制幅を超える幅広の荷の荷幅に応じて前記伸縮ボルスタを伸張させ、かつ、前記荷台を傾斜させることで、前記荷台に積み込まれる荷の見かけ上の荷幅を規制幅内に収めて搬送することが可能なトレーラであって、左右一対のランディングギヤのうち、前記伸縮ボルスタの伸張側に位置するランディングギヤが、車幅方向中心位置を基準として、他方の側のランディングギヤに対し車幅方向外側の位置に設けられているトレーラ（請求項１）。

本項に記載のトレーラは、チルトフレームが水平状態にあるときに荷役作業を行うことで、規制幅を超える幅広の荷の重心位置が、トレーラの車幅方向の中心位置に対し車幅方向外側へと大きく外れた状態となっても、伸縮ボルスタの伸張側に位置するランディングギヤが、車幅方向中心位置を基準として、他方の側のランディングギヤに対し車幅方向外側の位置に設けられていることにより、ランディングギヤ接地時における、荷重負担の左右不均衡を減少させるものである。
なお、伸縮ボルスタの伸張側に位置するランディングギヤは、当然に車両全幅の規制値を超えない範囲内で設けられるものであるが、必要に応じ、荷役作業に伴う接地時にのみ、車両全幅の規制値を超える外側へと突出する構造を採用することも可能である。

（２）上記（１）項において、前記左右一対のランディングギヤの、荷重を担持する構造部分は左右で対称形をなしており、前記シャシフレームに前記左右一対のランディングギヤを固定する左右のブラケットのうち、前記伸縮ボルスタの伸張側のランディングギヤに係るブラケットは、これと反対側のランディングギヤに係るブラケットに対して、車幅方向外側への突出量が大きく形成されているトレーラ（請求項２）。
本項に記載のトレーラは、シャシフレームに前記左右一対のランディングギヤを固定する左右のブラケットの、車幅方向外側への突出量に違いを与えることで、荷重を担持する構造部分は左右で対称形をなしている一対のランディングギヤを、上記位置に設けるものである。

（３）上記（１）、（２）項記載のトレーラに対し前記規制幅を超える幅広の荷の積み下ろしを行う際に、前記トレーラをトラクタに連結し、なおかつ、前記ランディングギヤを接地させるトレーラの荷役方法（請求項３）。
本項に記載のトレーラの荷役方法は、前記トレーラをトラクタに連結して行うことで、トラクタから、チルトフレームの傾斜角度を変更する変更手段への動力供給を受ける。また、ランディングギヤを接地させて荷役作業を行うことで、ランディングギヤによって荷重を受け、第五輪に左右不均一な荷重が加わることなく荷役作業を行うものである。

本発明はこのように構成したので、大型鋼板等の荷幅が道路交通法等の規制を越える荷を搬送するためのチルトフレームを備えたトレーラにおける、荷役作業時に掛かる荷重の不均衡を軽減することが可能となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分、若しくは、相当する部分については同一符号で示す。
本発明の実施の形態に係るトレーラ１０は、図１（ａ）に示されるように、シャシフレーム１４と、車幅方向の一側端寄りに配置され回転軸が前後方向に延びるチルトヒンジ１２によりシャシフレーム１４に軸支されたチルトフレーム１６と、チルトフレーム１６の幅方向一端部から車幅方向へと伸縮自在、かつ、格納状態又は所定の突出量にて位置固定可能な複数の伸縮ボルスタ２４とを含む荷台を有している。シャシフレーム１４は、車幅方向の中心位置Ｃに対し、左右対称の位置でトレーラ１０の前後方向に延びる一対のメインフレーム３０と、一対のメインフレーム３０を連結するサブフレーム３２とを備えている。

そして、左右一対のランディングギヤ２６のうち、伸縮ボルスタの伸張側に位置するランディングギヤ２６Ｂが、車幅方向中心位置Ｃを基準として、他方の側のランディングギヤ２６Ａに対し、車両全幅の規制値を超えない範囲内で、車幅方向外側の位置に設けられている（Ａ＜Ｂ）。
又、シャシフレーム１４に左右一対のランディングギヤ２６を固定する左右のブラケット３４のうち、伸縮ボルスタ２４の伸張側のランディングギヤ２６Ｂに係るブラケット３４Ｂは、これと反対側のランディングギヤ２６Ａに係るブラケット３４Ａに対して、車幅方向外側への突出量が大きく形成されている。

一方、左右一対のランディングギヤ２６は、図２に示される構造を有している。まず、車体の上下方向に延びるようにしてシャシフレーム１４に固定されるアウターパイプ３６と、アウターパイプ３６の内壁に沿って摺動案内されるインナーパイプ３８とを備え、インナーパイプ３８の下端部に、接地手段であるパッド４０が軸着されている。このように、ランディングギヤ２６の、荷重を担持する構造部分は左右で対称形をなしている。
そして、アウターパイプ３６の下端からのインナーパイプ３８の突出量を調整するための駆動手段を構成するギヤボックス４２が、ランディングギヤ２６Ｂに設けられており、駆動ロッド４４を介して、左右のランディングギヤ２６の伸縮動作が連動するようになっている。なお、図示の例ではギヤボックス４２に設けられたアーム４６を用いて、ランディングギヤ２６の伸縮作業を手動で行い、不使用時のアーム４６はハンガー４８によってランディングギヤ２６Ｂに固定される構造となっているが、電動モータ等を用いた自動式のランディングギヤの採用も可能である。

更に、図示の例では、左右一対のランディングギヤ２６は、補強ロッド５０によってサブフレーム３２に固定され、なおかつ、連結ロッド５２によって左右が互いに連結されている。
そして、トレーラ１０に対し規制幅を超える幅広の荷Ｗの積み下ろしを行う際には、トレーラ１０をトラクタに連結し、なおかつ、ランディングギヤ２６を接地させて荷役作業を行うことが望ましい。

上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。
まず、本発明の実施の形態に係るトレーラ１０は、伸縮ボルスタ２４の伸張側に位置するランディングギヤ２６Ｂが、車幅方向中心位置Ｃを基準として、他方の側のランディングギヤ２６Ａに対し車幅方向外側の位置に設けられていることにより、図１（ａ）に示されるように、チルトフレーム１６が水平状態にあるときに荷役作業を行うことで、規制幅を超える幅広の荷Ｗの重心位置Ｇが、トレーラ１０の車幅方向の中心位置Ｃに対し車幅方向外側へと大きく外れた状態となっても、ランディングギヤ２６の接地時における、ランディングギヤ２６Ａ、２６Ｂの荷重負担の不均衡を減少させることができる。

さて、本発明の実施の形態との比較例として、図１（ｂ）には、左右一対のランディングギヤ２６の、車幅方向の中心位置Ｃを基準とする距離ＡＢが同一距離である場合（従来）のトレーラ１０が示されている。この例では、幅広の荷Ｗの重心位置は伸縮ボルスタ２４の伸張側に位置するランディングギヤ２６Ｂのほぼ直上に位置しており、本発明の実施の形態と比較して、ランディングギヤ２６Ｂの負担する荷重が大きくなることは明らかである。

又、シャシフレーム１４に左右一対のランディングギヤ２６を固定する左右のブラケット３４Ａ、３４Ｂの、車幅方向外側への突出量に違いを与える（ブラケット３４Ｂの方がブラケット３４Ａよりも大きく突出している）ことで、荷重を担持する構造部分が左右で対称形をなしている一対のランディングギヤ２６Ａ、２６Ｂを、上記位置に設けることができる。
なお、本発明の実施の形態では、図１（ｂ）に示された従来例との比較において、ブラケット３４Ａ、３４Ｂの突出量の差に合せて、補強ロッド５０Ａ、５０Ｂも長さを変えている（補強ロッド５０Ｂの方が補強ロッド５０Ａよりも長い）と共に、連結ロッド５２も延長している。

そして、本発明の実施の形態に係るトレーラ１０に対し規制幅を超える幅広の荷Ｗの積み下ろしを行う際には、トレーラ１０をトラクタに連結し、なおかつ、ランディングギヤ２６を接地させて荷役作業を行うことで、トラクタから、トレーラ１０のチルトフレームの傾斜角度を変更する変更手段への動力供給を受けることができる。また、ランディングギヤ２６を接地させることでランディングギヤ２６によって荷重を受け、第五輪に左右不均一な荷重が加わることなく荷役作業を行うことができる。

本発明の実施の形態に係るトレーラのランディングギヤを示す図であって、（ａ）は図３（ｂ）のＤ−Ｄ線における断面に相当するものであり、（ｂ）は比較例として示した従来技術の同一部分における断面図である。本発明の実施の形態に係るトレーラのランディングギヤを示すものであり、（ｂ）は図１（ａ）と同一方向視図、（ａ）、（ｃ）は（ｂ）の左右側面図である。従来のトレーラの概略図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。従来のトレーラの後面図である。

符号の説明

１０：トレーラ、１２：チルトヒンジ、１４：シャシフレーム、１６：チルトフレーム、１８：チルトシリンダ、２０：チルトフレームの傾斜角度の検出手段、２２：固定手段、２４：伸縮ボルスタ、２６：ランディングギヤ、２８：キングピン、３０：メインフレーム、３２：サブフレーム、３４：ブラケット、３６：アウターパイプ、３８：インナーパイプ、４０：パッド、４２：ギヤボックス、４４：駆動ロッド、４６：アーム、４８：ハンガー、５０：補強ロッド、５２連結ロッドＣ：車幅方向の中心位置、Ｇ：荷の重心位置、Ｗ：幅広の荷

Claims

シャシフレームと、車幅方向の一側端寄りに配置され回転軸が前後方向に延びるチルトヒンジにより前記シャシフレームに軸支されたチルトフレームと、前記チルトフレームの幅方向一端部から車幅方向へと伸縮自在、かつ、格納状態又は所定の突出量にて位置固定可能な複数の伸縮ボルスタとを含む荷台を有し、規制幅を超える幅広の荷の荷幅に応じて前記伸縮ボルスタを伸張させ、かつ、前記荷台を傾斜させることで、前記荷台に積み込まれる荷の見かけ上の荷幅を規制幅内に収めて搬送することが可能なトレーラであって、
左右一対のランディングギヤのうち、前記伸縮ボルスタの伸張側に位置するランディングギヤが、車幅方向中心位置を基準として、他方の側のランディングギヤに対し車幅方向外側の位置に設けられていることを特徴とするトレーラ。
前記左右一対のランディングギヤの、荷重を担持する構造部分は左右で対称形をなしており、前記シャシフレームに前記左右一対のランディングギヤを固定する左右のブラケットのうち、前記伸縮ボルスタの伸張側のランディングギヤに係るブラケットは、これと反対側のランディングギヤに係るブラケットに対して、車幅方向外側への突出量が大きく形成されていることを特徴とする請求項１記載のトレーラ。
請求項１又は２記載のトレーラに対し前記規制幅を超える幅広の荷の積み下ろしを行う際に、前記トレーラをトラクタに連結し、なおかつ、前記ランディングギヤを接地させることを特徴とするトレーラの荷役方法。