JP2010099670A - ダイカストマシンにおける射出シリンダの油圧回路 - Google Patents

Abstract

【課題】単位時間当たりに射出シリンダに供給できる圧油の量を減少させることなく、切替弁が破損するのを回避できる油圧回路を提供する。
【解決手段】圧油供給路30と、圧油排出路32と、パイロット圧油室36aに圧油が充填されたときは圧油供給路30を閉じ、圧油が排出されたときは開く主ロジック弁36と、パイロット圧油排出路38と、主ロジック弁36よりも容積の小さいパイロット圧油室40aを備え、パイロット圧油室40aに圧油が充填されたときはパイロット圧油排出路38を閉じ、圧油が排出されたときは開く従ロジック弁40と、パイロット圧油室40aに圧油を供給するパイロット圧油供給路42と、「パイロット圧油供給状態」および「パイロット圧油排出状態」を切り替える切替弁44と、パイロット圧油供給42およびパイロット圧油排出路38の間を連通する連通路46と、チェックバルブ47とで油圧回路10を構成することで上記課題を解決できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ダイカストマシンのプランジャを進退させる射出シリンダのピストン動作を制御する油圧回路に関する。

ダイカストマシンは、アキュームレータや油圧ポンプ等の圧油源から供給される圧油によって射出シリンダのピストンを前進させ、ピストンに取り付けられたプランジャによって溶融金属を金型キャビティに射出充填するための油圧回路を備えている（例えば、特許文献１）。

従来の油圧回路１は、図４に示すように、圧油源２からの圧油を射出シリンダ３に供給する圧油供給路４と、射出シリンダ３から油タンクＸへ圧油を排出する圧油排出路５と、圧油供給路４を通流する圧油の流量を制御する流量制御弁６と、圧油源２から流量制御弁６を開閉するための圧油を供給する流量制御弁用配管６ａに取り付けられ、開閉制御される方向切替弁６ｂと、圧油供給路４における流量制御弁６と圧油源２との間に取り付けられたロジック弁７（後に詳述）と、ロジック弁７に圧油源２からのパイロット圧油を供給するパイロット圧油供給路８と、ロジック弁７にパイロット圧油を供給する状態（以下、「パイロット圧油供給状態」という。）、およびロジック弁７からパイロット圧油排出路８ａを経由して油タンクＸへパイロット圧油を排出する状態（以下、「パイロット圧油排出状態」という。）を切り替える切替弁９とで構成されている。なお、図４は、「パイロット圧油供給状態」を示している。

ロジック弁７は、圧油源２から射出シリンダ３への圧油の供給をオン／オフするためのもので、パイロット圧油室７ａを備えており、このパイロット圧油室７ａにパイロット圧油が充填されたときは圧油供給路４を閉じて圧油の供給をオフにし、パイロット圧油室７ａから圧油が排出されたときは圧油供給路４を開いて圧油の供給をオンにするようになっている。

この油圧回路１を用いて射出シリンダ３のピストン３ａを前進させる際の動作について説明する。ピストン３ａの前進開始時において、ピストン３ａは後端（図４中の右側端）に引き込まれている。また、切替弁９は「パイロット圧油供給状態」となっており、パイロット圧油室７ａにパイロット圧油が充填されていることから、ロジック弁７は圧油供給路４を閉じた状態になっている。

上記状態において、切替弁９のソレノイド９ａをオンにして、切替弁９を「パイロット圧油排出状態」に切り替えると、ロジック弁７のパイロット圧油室７ａに充填されていた圧油は切替弁９内を通過し、パイロット圧油排出路８ａを経由して油タンクＸへ排出され、パイロット圧油室７ａから圧油が排出されることにより、ロジック弁７は圧油供給路４を開く。すると、圧油源２に貯留された圧油がロジック弁７を通り、流量制御弁用配管６ａを介して供給された圧油により開状態となった流量制御弁６で流量制御された後、射出シリンダ３内に急速充填され、充填された圧油に押されてピストン３ａが前進する。
特開２０００−５２０２１号公報

ところが、切替弁９が「パイロット圧油排出状態」に切り替わった瞬間、ロジック弁７内のポペット７ｂが衝撃的に後退移動し、それまでパイロット圧油室７ａに高圧で充填されていた圧油が、大気開放された油タンクＸに向けて一気にパイロット圧油供給路８に流れ込むことにより、時間幅が極めて短く、かつ、圧油源２の圧力よりもはるかに高圧のサージ圧力が発生し、最悪の場合、当該サージ圧力によってパイロット圧油供給路８に取り付けられた切替弁９が破損するおそれがあった。

ところで、排出される圧油の量が多くなり、パイロット圧油供給路８の配管口径が大きいほど、つまり、ロジック弁７が大きいほど、このサージ圧力は大きくなる傾向にあることから、ロジック弁７を小さくすることにより、発生するサージ圧力を小さくして切替弁９が破損するのを回避することが考えられる。

しかし、ロジック弁７を小さくすることは、圧油源２からの圧油を射出シリンダ３に供給する圧油供給路４を狭くすることに他ならず、圧油供給路４が狭くなると単位時間当たりに射出シリンダ３に供給できる圧油の量が減少し、ピストン３ａの前進速度を十分に速くすることができず、成形品の品質が低下するという別の問題が生じてしまう。

また、パイロット圧油供給路８やパイロット圧油排出路８ａに、公知のサージ吸収シリンダＳを取り付け、上記サージ圧力を緩和することが試みられたが、当該サージ圧力の時間幅は上述のように極めて短いことから、サージ吸収シリンダＳではこのサージ圧力に追従して応答することができなかった。

本発明は、このような従来技術の問題に鑑みて開発されたものである。それゆえに本発明の主たる課題は、単位時間当たりに射出シリンダに供給できる圧油の量を減少させることなく、切替弁に作用するサージ圧力を小さくすることによって該切替弁の破損を回避することのできる、ダイカストマシンにおける射出シリンダの油圧回路を提供することにある。

請求項１に記載した発明は、「射出シリンダＣに圧油源４９からの圧油を供給する圧油供給路３０と、
前記射出シリンダＣから排出された圧油を油タンク５０に戻す圧油排出路３２と、
前記圧油供給路３０に取り付けられ、パイロット圧油室３６ａを備えており、前記パイロット圧油室３６ａに圧油が充填されたときは前記圧油供給路３０を閉じ、前記パイロット圧油室３６ａから圧油が排出されたときは前記圧油供給路３０を開く主ロジック弁３６と、
前記主ロジック弁３６の前記パイロット圧油室３６ａから排出された圧油を前記油タンク５０に戻すパイロット圧油排出路３８と、
前記パイロット圧油排出路３８に取り付けられ、前記主ロジック弁３６の前記パイロット圧油室３６ａよりも容積の小さいパイロット圧油室４０ａを備えており、前記パイロット圧油室４０ａに圧油が充填されたときは前記パイロット圧油排出路３８を閉じ、前記パイロット圧油室４０ａから圧油が排出されたときは前記パイロット圧油排出路３８を開く従ロジック弁４０と、
前記従ロジック弁４０の前記パイロット圧油室４０ａに前記圧油源４９からの圧油を供給するパイロット圧油供給路４２と、
前記パイロット圧油供給路４２に取り付けられ、前記従ロジック弁４０の前記パイロット圧油室４０ａに圧油を供給する『パイロット圧油供給状態』、および前記従ロジック弁４０の前記パイロット圧油室４０ａから排出された圧油を前記油タンク５０に戻す『パイロット圧油排出状態』を交互に切り替える切替弁４４と、
前記従ロジック弁４０と前記切替弁４４との間の前記パイロット圧油供給路４２と、前記主ロジック弁３６と前記従ロジック弁４０との間の前記パイロット圧油排出路３８とを連通する連通路４６と、
前記連通路４６において、圧油を前記パイロット圧油排出路３８に供給する向きに取り付けられたチェックバルブ４７とを備えていることを特徴とするダイカストマシン１２における射出シリンダＣの油圧回路１０」である。

この油圧回路１０を用いて射出シリンダＣのピストンＰを前進させる際の動作について説明すると、図２に示すように、ピストンＰの前進開始時において、ピストンＰは後端（図中の右側端）に引き込まれている。また、切替弁４４は「パイロット圧油供給状態」となっており、従ロジック弁４０のパイロット圧油室４０ａに圧油が充填されていることから、パイロット圧油排出路３８は閉じられている。

さらに圧油源４９からの圧油は、パイロット圧油供給路４２から分岐した連通路４６およびチェックバルブ４７を順方向に通過してパイロット圧油排出路３８に流入するが、上述のように、パイロット圧油排出路３８は従ロジック弁４０によって閉じられていることから、パイロット圧油排出路３８に流入した圧油は主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａに充填される。パイロット圧油室３６ａに圧油が充填されると、圧油供給路３０が閉じられて圧油源４９からの圧油が射出シリンダＣに流入しないようになっている。

上記状態において、切替弁４４を「パイロット圧油排出状態」に切り替えると、図３に示すように、従ロジック弁４０はパイロット圧油排出路３８を開くことになり、パイロット圧油排出路３８が開かれると、主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａから油タンク５０へ圧油が排出され、主ロジック弁３６は、圧油供給路３０を開くことになる。すると、圧油源４９に貯留された圧油が圧油供給路３０を通って急速に射出シリンダＣに充填され、充填された圧油に押されてピストンＰが前進する。

本発明に係る油圧回路１０では、主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａに充填されていた圧油は、切替弁４４を通過することなく、パイロット圧油排出路３８を通って油タンク５０まで導かれ、従ロジック弁４０のパイロット圧油室４０ａに充填されていた少量の圧油のみが切替弁４４を通過して油タンク５０に導かれる。

このため、切替弁４４には、主ロジック弁３６よりも小さい従ロジック弁４０から発生する小さなサージ圧力が作用するだけであり、主ロジック弁３６から発生する大きなサージ圧力が切替弁４４に作用するのを回避できることから、小さな従ロジック弁４０を用いて発生するサージ圧力を切替弁４４の耐圧範囲内に抑えて切替弁４４が破損するのを回避しつつ、大きな主ロジック弁３６を用いて圧油供給路３０の口径を大きくすることにより、単位時間当たりに十分な量の圧油を射出シリンダＣに供給することができる。

本発明によれば、単位時間当たりに射出シリンダに供給できる圧油の量を減少させることなく、切替弁に作用するサージ圧力を小さくすることによって該切替弁の破損を回避することのできる、ダイカストマシンにおける射出シリンダの油圧回路を提供することができる。

以下、図示実施例を用いて本発明を詳述する。図１は、本発明の油圧回路１０が適用されるダイカストマシン１２の要部を示した概略図である。また、図２は、本発明の油圧回路１０油圧回路（ピストン後退時）の要部を示す回路図であり、図３は、本発明の油圧回路１０油圧回路（ピストン前進時）の要部を示す回路図である。図１中、１４は固定ダイプレート、１６は移動ダイプレート、１８は固定金型、２０は移動金型、２２は金型キャビティをそれぞれ示す。

このうち固定ダイプレート１４には、その内部が金型キャビティ２２に連通する筒状のスリーブ２４が装着されており、スリーブ２４の上部には注湯口２４ａが設けられている。また、このスリーブ２４の内部には、プランジャ２６が摺動自在に挿入されており、このプランジャ２６には、これをスリーブ２４の内部で進退移動させる射出シリンダＣが接続されている。

射出シリンダＣは、密閉円筒状のシリンダ本体２８を有しており、このシリンダ本体２８の内部には、ピストンＰが軸方向へ摺動自在に収容されている。このため、該シリンダ本体２８の内部空間は、ピストン突出側圧油室Ｒ１（図１中の右側）とピストン没入側圧油室Ｒ２（図１中の左側）とに二分されている。また、ピストンＰのピストン没入側圧油室Ｒ２側には、一端が該ピストンＰに連設され、他端がシリンダ本体２８の外部へと突出すると共にプランジャロッド２６ａを介してプランジャ２６に接続される長尺のピストンロッドＰｒが取り付けられている。

そして、射出シリンダＣには、図２および図３に示すような油圧回路１０が接続されている。この油圧回路１０は、大略、圧油供給路３０、圧油排出路３２、流量制御弁３４、方向切替弁３５、主ロジック弁３６、パイロット圧油排出路３８、従ロジック弁４０、パイロット圧油供給路４２、切替弁４４、連通路４６、チェックバルブ４７、および制御手段４８で構成されている。

圧油供給路３０は、一端が射出シリンダＣのピストン突出側圧油室Ｒ１に連通接続されているとともに、他端が圧油源４９としてのアキュームレータ（もちろん、油圧ポンプなどでもよい）に接続されており、ピストン突出側圧油室Ｒ１に圧油を供給する流路である。

圧油排出路３２は、一端が射出シリンダＣのピストン没入側圧油室Ｒ２に連通接続されているとともに、他端が油タンク５０に接続されており、ピストンＰが前進（図１中の左方向へ移動）する際、ピストン没入側圧油室Ｒ２に充填されていた圧油を油タンク５０へと戻す流路である。

流量制御弁３４は、圧油供給路３０に取り付けられ、該圧油供給路３０を通流する圧油の量を制御するためのもので、本実施例の油圧回路１０では、この流量制御弁３４として、パルスモータやサーボモータ駆動により、弁開度を圧油供給路３０の全閉から全開まで制御して所望の流量に即座に対応することができる高速応答性を有する制御弁が使用されている。前記制御された弁開度における弁開閉は、方向切替弁３５からの圧油供給・遮断と内蔵バネの弾発力とのバランスによって行われる。

方向切替弁３５は、油圧源４９に接続され、流量制御弁３４に至る流量制御弁用配管３５ａに取り付けられており、制御手段４８によって開閉制御されるようになっている。

主ロジック弁３６は、圧油供給路３０において流量制御弁３４の上流側に取り付けられており、圧油を受け入れるパイロット圧油室３６ａを備え、このパイロット圧油室３６ａに圧油が充填されたときは圧油供給路３０を閉じ、パイロット圧油室３６ａから圧油が排出されたときは圧油供給路３０を開く機能を有する弁である。

主ロジック弁３６は、円錐状の先端部３６ｂ１および円柱状の本体部３６ｂ２を有し、内部に空間Ｘが設けられたケーシング３６ｂと、空間Ｘを左右方向に摺動し、当該空間Ｘをパイロット圧油室３６ａ（図中右側の空間）と圧油通流室３６ｃ（図中左側の空間）とに仕切るピストン３６ｄと、ピストン３６ｄの左側面から突設され、先端面が先端部３６ｂ１の頂部内面と面一となるように形成されたニードル３６ｅと（ピストン３６ｄとニードル３６ｅとでポペット３６ｊが形成されている。）、ピストン３６ｄをケーシング３６ｂの底面から離間する方向に押圧する押圧部材３６ｆとで構成されている。なお、本実施例では、押圧部材３６ｆとしてバネが用いられているが、ピストン３６ｄをケーシング３６ｂの底面から離間する方向へ押圧することができれば、これに限られず、他の材料を用いることができる。

また、ケーシング３６ｂは、その頂部における、ニードル３６ｅの先端面に対応する位置に設けられた被開閉孔３６ｇと、本体部３６ｂ２の側面における被開閉孔３６ｇ側に設けられた圧油通流孔３６ｈと、底面に設けられたパイロット圧油通流孔３６ｉとを有しており、後述するように、ニードル３６ｅの先端が被開閉孔３６ｇから離間しているときは、圧油通流孔３６ｈから圧油通流室３６ｃを通って被開閉孔３６ｇへ（もちろん、その逆も可能）圧油が通流できるようになっている。本実施例では、ケーシング３６ｂの圧油通流孔３６ｈと被開閉孔３６ｇとが圧油供給路３０に接続されている。

パイロット圧油排出路３８は、一端が主ロジック弁３６のパイロット圧油通流孔３６ｉに接続されているとともに、他端が油タンク５０に接続されており、主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａに充填された圧油を油タンク５０に排出する流路である。

従ロジック弁４０は、パイロット圧油排出路３８に取り付けられ、主ロジック弁３６と同様に、圧油を受け入れるパイロット圧油室４０ａを備えており、このパイロット圧油室４０ａに圧油が充填されたときはパイロット圧油排出路３８を閉じ、パイロット圧油室４０ａから圧油が排出されたときはパイロット圧油排出路３８を開く機能を有する弁である。

この従ロジック弁４０の大きさは、主ロジック弁３６に比べて小さく設定されており、そのパイロット圧油室４０ａの容積も主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａに比べて小さいが、これ以外の機能等は主ロジック弁３６と同じであるから、同一機能を有する部分については同じアルファベットを付し、各部分の説明は、主ロジック弁３６の説明を援用する。

パイロット圧油供給路４２は、一端が従ロジック弁４０のパイロット圧油通流孔４０ｉに接続されているとともに、他端が圧油源４９に接続されており、圧油源４９からの圧油を従ロジック弁４０のパイロット圧油室４０ａに供給する流路である。

切替弁４４は、主ロジック弁３６および従ロジック弁４０にパイロット信号として与えられる圧油の通流方向を切り替えるための弁で、二位置四方弁４４ａと、この二位置四方弁４４ａを切り替え操作するソレノイド４４ｂとを備えている。

そして、切替弁４４のソレノイド４４ｂがオフのときは、図２に示すように、二位置四方弁４４ａのＡポートとＰポートとが連通されているとともに、ＢポートおよびＴポートはどのポートにも接続されておらずそれぞれ閉塞された状態になっており、ソレノイド４４ｂをオンにしたときには、図３に示すように、二位置四方弁４４ａのＡポートとＴポートとが連通されるとともに、ＢポートとＰポートとが連通されるようになっている。

また、二位置四方弁４４ａのＡポートには、従ロジック弁４０のパイロット圧油室４０ａに向かうパイロット圧油供給路４２が接続されており、Ｐポートには、圧油源４９からのパイロット圧油供給路４２が接続されており、Ｔポートには、油タンク５０に向かう圧油排出路５４が接続されている。

連通路４６は、一端がパイロット圧油供給路４２における従ロジック弁４０および切替弁４４の間と、パイロット圧油排出路３８における主ロジック弁３６および従ロジック弁４０の間とを互いに連通する流路である。

チェックバルブ４７は、連通路４６において、圧油をパイロット圧油排出路３８に供給する向きに（つまり、この向きを順方向とし、逆方向であるパイロット圧油排出路３８からパイロット圧油供給路４２に向けて圧油が通流しないように）取り付けられた逆止弁である。

制御手段４８は、射出シリンダＣが所定の動作を行うように流量制御弁３４や切替弁４４などの動作を制御するものであり、シーケンサ４８ａと操作部４８ｂと表示部４８ｃとを備えている。

シーケンサ４８ａは、配線６０ａ、６０ｂ、６０ｃのそれぞれに接続された流量制御弁３４、切替弁４４、および方向切替弁３５などに対し、所定のプログラムに基づいた命令信号（パルス信号など）を発信して、射出シリンダＣの動作を制御するものである。また、操作部４８ｂは、射出シリンダＣの起動や停止を行うスイッチやシーケンサ４８ａのプログラムを変更するためのキーボードやタッチパネルなどが配置されたものであり、表示部４８ｃは、シーケンサ４８ａによる射出シリンダＣの制御状況などをグラフィック表示するものである。

さらに、上述のように構成された油圧回路１０には、射出シリンダＣのピストンＰの公知の復帰回路（図示せず）が、圧油供給路３０や圧油排出路３２その他の配管系に一体として設けられており、復帰時には、圧油がピストン没入側圧油室Ｒ２に供給されるとともに、ピストン突出側圧油室Ｒ１の圧油が油タンク５０に戻される。

次に、上述した油圧回路１０を用いた射出シリンダＣの制御方法について説明する。まず始めに、射出シリンダＣのピストンＰは、図２に示すように、後退した（図中右側端に寄った）スタート位置にあり、切替弁４４のソレノイド４４ｂはオフになり、方向切替弁３５のソレノイド３５ｂはオンになっている。

このとき、切替弁４４の二位置四方弁４４ａのＡポートとＰポートとは互いに連通された状態になっていることから、圧油源４９からの圧油は、パイロット圧油供給路４２を通流して従ロジック弁４０のパイロット圧油室４０ａに充填されており、パイロット圧油室４０ａに充填された圧油はピストン４０ｄを図中左方向に押圧し、さらに押圧部材４０ｆの押圧力がピストン４０ｄに加わることにより、ニードル４０ｅがケーシング４０ｂの被開閉孔４０ｇを閉塞する。これにより、パイロット圧油排出路３８が閉じられる。

なお、押圧部材４０ｆの押圧力がピストン４０ｄに加えられているのは、ピストン４０ｄには、パイロット圧油供給路４２から供給される圧油の圧力が図中右から作用し、その一方で、パイロット圧油供給路４２から分岐した連通路４６〜パイロット圧油排出路３８の順に通流してきた圧油の圧力が被開閉孔４０ｇからニードル４０ｅの先端に図中左から作用するが、この左右方向からの圧力は理論上同じであることから、仮に押圧部材４０ｆからの押圧力がなければピストン４０ｄが動かず、パイロット圧油室４０ａに圧油を充填することができないおそれがあるからである。

さらに圧油源４９からの圧油は、パイロット圧油供給路４２から分岐した連通路４６およびチェックバルブ４７を順方向に通過してパイロット圧油排出路３８に流入するが、上述のように、パイロット圧油排出路３８は従ロジック弁４０において閉じられていることから、パイロット圧油排出路３８に流入した圧油は主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａに充填される。パイロット圧油室３６ａに圧油が充填されると、ピストン３６ｄは図中左方向に押圧され、さらに押圧部材３６ｆの押圧力がピストン３６ｄに加わることにより、ニードル３６ｅがケーシング３６ｂの被開閉孔３６ｇを閉塞させ、圧油供給路３０が閉じられることによって、圧油源４９からの圧油が射出シリンダＣのピストン突出側圧油室Ｒ１に流入しないようになっている。なお、押圧部材３６ｆの押圧力がピストン３６ｄに加えられているのは、上記従ロジック弁４０における説明と同様の理由である。

また、この状態で、方向切替弁３５は閉になっており、流量制御弁３４も閉になっている。

作業員が制御手段４８に対してピストン前進動作を指示すると、制御手段４８のシーケンサ４８ａは、配線６０ｂを介して切替弁４４のソレノイド４４ｂにオン信号を送信し、該オン信号をうけたソレノイド４４ｂが作動することにより、図３に示すように、二位置四方弁４４ａのＡポートとＴポートとが連通されるとともに、ＢポートとＰポートとが連通された状態になる。

すると、従ロジック弁４０のパイロット圧油室４０ａに充填されていた圧油は、パイロット圧油供給路４２を逆流し、二位置四方弁４４ａのＡポートからＴポートに通過した後、圧油排出路５４を通って油タンク５０に導かれる。

このように、パイロット圧油室４０ａに充填されていた圧油が排出されると、従ロジック弁４０のニードル４０ｅが図中右方向に移動して被開閉孔４０ｇが開き、主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａに充填されていた圧油（および主ロジック弁３６と従ロジック弁４０との間におけるパイロット圧油排出路３８中の圧油）が従ロジック弁４０の被開閉孔４０ｇ〜圧油通流室４０ｃ〜圧油通流孔４０ｈをこの順に通過した後、パイロット圧油排出路３８を通って油タンク５０に導かれる。

パイロット圧油室３６ａに充填されていた圧油が排出されると、主ロジック弁３６のニードル３６ｅが図中右方向に移動して被開閉孔３６ｇが開き、圧油源４９の圧油が主ロジック弁３６の圧油通流孔３６ｈ〜圧油通流室３６ｃ〜被開閉孔３６ｇをこの順に通過した後、圧油供給路３０を通り、流量制御弁３４を介して（シーケンサ４８ａからオフ信号を受けて方向切替弁３５が開になり、流量制御弁３４に流量制御弁用配管３５ａを介して圧油が供給されることにより、流量制御弁３４は制御された弁開度になっている。）射出シリンダＣのピストン突出側圧油室Ｒ１に供給され、ピストンＰが前進することによってスリーブ２４内の溶融金属が金型キャビティ２２内に射出される。

本実施例に係る油圧回路１０では、主ロジック弁３６のパイロット圧油室３６ａに充填されていた圧油は、切替弁４４を通過することなく、パイロット圧油排出路３８を通って油タンク５０まで導かれ、従ロジック弁４０のパイロット圧油室４０ａに充填されていた少量の圧油のみが切替弁４４を通過して油タンク５０に導かれるようになっている。

このように、切替弁４４には、主ロジック弁３６よりも小さい従ロジック弁４０から発生する小さなサージ圧力が作用するだけであり、主ロジック弁３６から発生する大きなサージ圧力が切替弁４４に作用するのを回避できることから、小さな従ロジック弁４０を用いて発生するサージ圧力を切替弁４４の耐圧範囲内に抑えて切替弁４４が破損するのを回避しつつ、大きな主ロジック弁３６を用いて圧油供給路３０の口径を大きくすることにより、単位時間当たりに十分な量の圧油を射出シリンダＣに供給することができる。

なお、図２および図３において二点鎖線で示すように、圧油排出路３２に公知のサージ吸収シリンダＳを取り付けるようにしてもよい。上述のように、ロジック弁３６、４０から発生するサージ圧力の時間幅は非常に短いことから、サージ吸収シリンダＳでそのサージ圧力を吸収することはできないが、射出シリンダＣのピストンＰが前進する際に、ピストン没入側圧油室Ｒ２から油タンク５０に向けて排出される圧油の流れに起因する、圧油排出路３２におけるサージ圧力の時間幅はやや長いので、サージ吸収シリンダＳの効果が期待できるからである。また、圧油排出路３２にサージ吸収シリンダＳを取り付ける場合は、できるだけ射出シリンダＣ寄りに取り付けることが好適である。

また、図２および図３に示すように、パイロット圧油排出路３８と圧油排出路５４とは、途中で合流することなく、互いに独立して油タンク５０に接続するのが好適である。仮に圧油排出路５４をパイロット圧油排出路３８に合流させた場合、主ロジック弁３６や射出シリンダＣのピストン没入側圧油室Ｒ２で発生したサージ圧力が、圧油排出路３２やパイロット圧油排出路３８から圧油排出路５４に伝達し、最悪の場合、切替弁４４を破損するおそれがあるからである。もちろん、油タンク５０とは別の第２油タンク（図示せず）を用意し、圧油排出路５４のみをその第２油タンクに接続するようにしてもよい。

本発明の油圧回路が適用されるダイカストマシンの要部を示した概略図である。 本発明の油圧回路（ピストン後退時）の要部を示す回路図である。 本発明の油圧回路（ピストン前進時）の要部を示す回路図である。 従来技術を示す図である。

符号の説明

１０…油圧回路
１２…ダイカストマシン
１４…固定ダイプレート
１６…移動ダイプレート
１８…固定金型
２０…移動金型
２２…金型キャビティ
２４…スリーブ
２６…プランジャ
２８…シリンダ本体
３０…圧油供給路
３２…圧油排出路
３４…流量制御弁
３６…主ロジック弁
３６ａ…パイロット圧油室
３６ｂ…ケーシング
３６ｃ…圧油通流室
３６ｄ…ピストン
３６ｅ…ニードル
３６ｆ…押圧部材
３６ｇ…被開閉孔
３６ｈ…圧油通流孔
３６ｉ…パイロット圧油通流孔
３８…パイロット圧油排出路
４０…従ロジック弁
４０ａ…パイロット圧油室
４０ｂ…ケーシング
４０ｃ…圧油通流室
４０ｄ…ピストン
４０ｅ…ニードル
４０ｆ…押圧部材
４０ｇ…被開閉孔
４０ｈ…圧油通流孔
４０ｉ…パイロット圧油通流孔
４２…パイロット圧油供給路
４４…切替弁
４４ａ…二位置四方弁
４４ｂ…ソレノイド
４６…連通路
４７…チェックバルブ
４８…制御手段
４８ａ…シーケンサ
４８ｂ…操作部
４８ｃ…表示部
４９…圧油源
５０…油タンク
５４…圧油排出路
６０…配線

Claims (1)

1. 射出シリンダに圧油源からの圧油を供給する圧油供給路と、
   前記射出シリンダから排出された圧油を油タンクに戻す圧油排出路と、
   前記圧油供給路に取り付けられ、パイロット圧油室を備えており、前記パイロット圧油室に圧油が充填されたときは前記圧油供給路を閉じ、前記パイロット圧油室から圧油が排出されたときは前記圧油供給路を開く主ロジック弁と、
   前記主ロジック弁の前記パイロット圧油室から排出された圧油を前記油タンクに戻すパイロット圧油排出路と、
   前記パイロット圧油排出路に取り付けられ、前記主ロジック弁の前記パイロット圧油室よりも容積の小さいパイロット圧油室を備えており、前記パイロット圧油室に圧油が充填されたときは前記パイロット圧油排出路を閉じ、前記パイロット圧油室から圧油が排出されたときは前記パイロット圧油排出路を開く従ロジック弁と、
   前記従ロジック弁の前記パイロット圧油室に前記圧油源からの圧油を供給するパイロット圧油供給路と、
   前記パイロット圧油供給路に取り付けられ、前記従ロジック弁の前記パイロット圧油室に圧油を供給するパイロット圧油供給状態、および前記従ロジック弁の前記パイロット圧油室から排出された圧油を前記油タンクに戻すパイロット圧油排出状態を交互に切り替える切替弁と、
   前記従ロジック弁と前記切替弁との間の前記パイロット圧油供給路と、前記主ロジック弁と前記従ロジック弁との間の前記パイロット圧油排出路とを連通する連通路と、
   前記連通路において、圧油を前記パイロット圧油排出路に供給する向きに取り付けられたチェックバルブとを備えていることを特徴とするダイカストマシンにおける射出シリンダの油圧回路。

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