JP2010095170A - 車両用換気機構 - Google Patents

Abstract

【課題】防犯性を向上させつつ、ドアの閉まり性を向上させる。
【解決手段】最後のドアが閉まる際に車室内２６の空気が、バックドアトリム４０の通風グリル４４、ダクト１１０を通って、ライセンスプレート５０の周囲（バックドア３０のバックドアアウタパネル３２との隙間）から車外に抜ける。よって、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。また、ダクト１１０のダクト開口部１１０Ａは、ライセンスプレート５０の裏側に配置されているので、外観意匠に影響を与えない。また、仮にライセンスプレート５０を折り曲げて、シャッター１２２を開いて、ダクト開口部１１０Ａから工具を挿入しても、シャッター１２２が邪魔になり、工具がロック機構６０に届かない。よって、ダクト１１０の下側近傍にロック機構６０を配置しても、工具によってロック機構６０が破壊されロック解除されることが防止される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用換気機構に関する。

車両のドアを閉じると車室内の空気圧が高まり、ドアの閉まり性が悪くなる（ドアの閉塞操作が重くなる）。よって、通常、車室内の空気を車外に逃がすためのエア抜き用のダクトがドアなどに設けられていることが多い。また、ダクトを開閉するシャッターとしては、車室内から車外にのみ空気が流れる弁機構を有するバタフライ式の外開きのシャッターが知れている（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。
実開昭６１−３６４１５号公報 実開昭６１−１１３５１５号公報

しかし、バタフライ式の外開きのシャッターは、車外からシャッターを開きダクトから工具などを挿入することが可能な場合がある。よって、防犯上の観点から、ドアをロックするロック機構をダクトの近傍に配置することは避けることが望ましい。

本発明は、上記を考慮し、防犯性を向上させつつ、ドアの閉まり性を向上させた車両用換気機構を提供することが目的である。

請求項１の発明は、車両の開口部を開閉する複数のドアと、複数の前記ドアの一つとされ、車両後部の背面に設けられた背面ドアと、前記背面ドアの外側面に装着されたライセンスプレートと、前記背面ドアにおける前記ライセンスプレートの裏面に対向する部位に開口され、車室内と車外とを連通するダクトと、前記背面ドアの前記ダクトの下側近傍に設けられ、前記背面ドアをロックするロック機構と、前記車両の前記背面ドアを含む複数の前記ドアの少なくとも一つが開いているときは前記ダクトを開放し、前記背面ドアを含む全ての前記ドアの最後のドアが閉じたのち前記ダクトを閉塞させるダクト開閉手段と、前記ダクト開閉手段を構成し、下端部に設けられた車両幅方向に沿った回転軸を軸心として上端部が車両前後方向に回転可能とされ、前記上端部が車室内側に回転して前記ダクトを開放する開放位置と前記上端部が車外側に回転して前記ダクトを閉塞する閉塞位置との間を回転するシャッターと、を備えることを特徴としている。

したがって、ドアのいずれか一つが開くと、シャッターが開放位置とされダクトが開放される。つまり、車室内と車外とが連通する。そして、最後のドアが閉まったのち、シャッターを閉塞位置としてダクトが閉塞される。よって、最後のドアが閉まる際に車室内の空気がダクトを通って、ライセンスプレートの周囲から車外に抜ける。これにより、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。

また、通常シャッターは閉塞位置とされ、ダクトが閉塞されているので、例えば、走行時における車外の音、におい、埃等のダクトから車室内への進入が防止される（外気のダクトから車内への侵入が防止される）。

また、ダクトはライセンスプレートの裏面に対向する部位に開口されているので、外観意匠に影響を与えない。言い換えると、ダクトの開口部はライセンスプレートで隠れているので、ダクトの開口部を隠すための部材などがとなる。

また、シャッターは車室内側に内開きとなっているので、仮にライセンスプレートを折り曲げてシャッターを車室内側に開いて、ダクトに工具類等を挿入しても、シャッターが邪魔になり、ダクトの下側近傍にあるロック機構に工具類等が届かない。よって、ダクトの下側近傍にロック機構を配置しても、工具類等によってロック機構が破壊されロック解除されることが防止される。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用換気機構において、前記ダクトが、前記背面ドアに設けられ、前記ライセンスプレートの周囲に配置されたガーニッシュに形成されていることを特徴としている。

したがって、別部品としてダクトを設ける必要がない。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用換気機構において、前記背面ドア又は前記ガーニッシュにおける前記ライセンスプレートの下端部に対向する部位に凹部が設けられていることを特徴としている。

したがって、凹部から空気が抜けるので、背面ドア又はライセンスガーニッシュにおける凹部以外の部位とライセンスプレートとを当接させることができる（ライセンスプレートの周囲に空気が抜ける隙間を設ける必要がない）。よって、ライセンスプレート周囲の外観意匠が向上する。

請求項１に記載の発明によれば、防犯性を向上させつつ、ドアの閉まり性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、低コストでダクトを設けることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ライセンスプレートの周囲の外観意匠を向上させることができる。

図１〜図４を用いて、本発明の車両用換気機構の第一実施形態について説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。

図１は、第一実施形態の車両用換気機構が適用された車両のバックドアを示す車両斜め後方側から見た斜視図である。図２は車両用換気機構の全体構成を示すと共に、上図は図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であり下図はブロック図である。図３は図２の上図の要部を示す拡大断面図であり、（Ａ）はシャッターが閉塞位置にある状態（閉じた状態）を示す図であり、（Ｂ）はシャッターが開放位置にある状態（開いた状態）を示す図である。図４は防犯効果を説明するための図３に対応する説明図である。

図１に示すように、本発明の第一実施形態に係る車両換気機構が適用された車両１０は、車両側面にフロントサイドドア開口部１２とリヤサイドドア開口部１４とが設けられている。フロントサイドドア開口部１２とリヤサイドドア開口部１４は、フロントサイドドア２２とリヤサイドドア２４とによって開閉される。なお、図１では車両左側側面のみが図示されているが、車両右側側面も同様に、フロントサイドドア２２とリヤサイドドア２４とによって、フロントサイドドア開口部１２とリヤサイドドア開口部１４とが開閉される。

車両後端部にはバックドア開口部１６が設けられている。バックドア開口部１６は、バックドア３０によって開閉される。バックドア３０はバックドア開口部１６の上端部に取り付けられたヒンジ（図示略）によって支持されている。ヒンジは車両幅方向を軸方向とする回転軸を持ち、バックドア３０がヒンジを中心にして上下方向に回転されることで、バックドア開口部１６が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア３０となっている。

図２に示すように、車室内２６におけるリヤシート（図示略）の車両後方側は、ラゲージルーム２８とされている。そして、バックドア３０を上方に回転させて（跳ね上げて）あけることにより、バックドア開口部１６を通して、ラゲージルーム２８への荷物の出し入れが可能となっている。

バックドア３０は、バックドアアウタパネル３２とバックドアインナパネル３６とが周縁部で接合されて構成されている（図では簡略化し模式的に図示している）。さらに、バックドア３０の車室内２６（ラゲッジルーム２８内）側には、バックドア内装材としてのバックドアトリム４０が設けられている。

図１に示すようにバックドア３０の中央部分には、ライセンスプレート（ナンバープレート）５０が装着されている。

図２に示すように、ライセンスプレート５０は、バックドア３０のバックドアアウタパネル３２に対して間隔をあけて装着されている。バックドア３０のバックドアアウタパネル３２におけるライセンスプレート５０の裏側５０Ａに対向する部位には、車両前方側に凹んだ凹部３４が形成されている。バックドア３０には、凹部３４の底面部（車両前方側部）に開口した車室内２６の空気を抜くためのダクト１１０が設けられている。また、バックドアトリム４０におけるダクト１１０の車室内２６側のダクト開口部１１０Ｂに対応する部位には、複数のスリット状の開口４２が形成された通風グリル４４が設けられている。また、ダクト１１０の下側近傍にはバックドア３０をロックするロック機構６０が設けられている。

ダクト１１０はダクト開閉装置１２０によって開閉される。ダクト開閉装置１２０は、フロントサイドドア２２、リヤサイドドア２４、バックドア３０（図１参照）の少なくとも一つが開いているときはダクト１１０を開放し、フロントサイドドア２２、リヤサイドドア２４、バックドア３０の最後のドアが閉じたのちダクト１１０を閉塞する。また、ダクト開閉装置１２０は、シャッター１２２、シャッター開閉機構１３０、制御装置１４０、及び各ドア毎に設けられ各ドアの開閉を検知するドア開閉検知手段としてのカーテシスイッチ１４２Ａ、１４２Ｂ，１４２Ｃ，１４２Ｅ，１４２Ｄ（以降区別する必要がない場合は、カーテシスイッチ１４２と記す）を主要な構成要素とされている。

つぎに本実施形態のダクト開閉装置１２０について詳しく説明する。なお、ここで説明するダクト開閉装置１２０は、一例であり、他の構成の装置（機構）であってもよい。

ダクト開閉装置１２０は、シャッター１２２、シャッター開閉機構１３０、カーテシスイッチ１４２、及びカーテシスイッチ１４２から入力されるドア開閉信号に応じてシャッター開閉機構１３０のアクチュエータ１３２を制御しシャッター１２２（ダクト１１０）を開閉させる制御装置（制御手段）１４０が主要な構成要素とされている。

ダクト１１０は、バタフライ式の平板状のシャッター１２２によって開閉される。シャッター１２２は、下端部に設けられた車両幅方向を軸方向とする回転軸１２４を軸心して、上端部１２６が車両前後方向に回転する。また、図２の二点破線と図３（Ｂ）とに示すように、シャッター１２２の上端部１２６が車室内２６側に回転して倒れ略水平状態となってダク１１０トを開放する開放位置と、図１の実線と図３（Ａ）とに示すようにシャッター１２２の上端部１２６が車外側に回転してダクト１１０を閉塞する閉塞位置と、の間を回転する。このように、シャッター１２２は、車室内２６側に内開きとされ、シャッター開閉機構１３０によって開放位置と閉塞位置との間を回転する。

シャッター開閉機構１３０は、ベルクランク１３６、アクチュエータ出力レバー１３４、及びアクチュエータ１３２が主要な構成要素とされている。なお、シャッター開閉機構１３０のアクチュエータ１３２は、ロック機構６０の車両幅方向外側に配置されている。

シャッター１２２の回転軸１２４には、側面視略Ｌ字状のベルクランク１３６が取り付けられている。ベルクランク１３６のＬ字の一方のアーム１３６Ａの先端部には車両幅方向外側に突出する突出部１３６Ａが設けられている。突出部１３６Ａは、アクチュエータ１３２によって回転するアクチュエータ出力レバー１３４の先端部分に形成された長円状の孔部１３８に挿入されている。また、ベルクランク１３６のＬ字の他方のアーム１３６Ｂはシャッター１２２に接合されている。そして、アクチュエータ１３２によってアクチュエータ出力レバー１３４が回転することにより、ベルクランク１３６を介して、シャッター１２２が回転する機構となっている。

アクチュエータ１３２は、制御装置１４０によって制御されている。また、制御装置１４０にはカーテシスイッチ１４２が接続されている。

つぎに本実施形態の作用について説明する。

通常、フロントサイドドア２２、リヤサイドドア２４、バックドア３０の全てのドアが閉まっているときは、制御装置１４０はアクチュエータ１３２を制御し、シャッター１２２を閉塞位置としてダクト１１０を閉じる（図３（Ａ）参照）。よって、走行時等における車外の音・におい・埃等のダクト１１０から車室内２６への進入が防止される。

しかし、フロントサイドドア２２、リヤサイドドア２４、バックドア３０のいずれか一つが開くと、制御装置１４０は、アクチュエータ１３２を制御し、シャッター１２２を開放位置としてダクト１１０を開く（図３（Ｂ）参照）。つまり、車室内２６と車外とを連通させる。そして、制御装置１４０は、最後のドアが閉まったのち、すなわち、フロントサイドドア２２、リヤサイドドア２４、バックドア３０の全てのドアが閉まったのち、数秒後にアクチュエータ１３２を制御し、シャッター１２２を閉塞位置としてダクト１１０を閉じる。

よって、最後のドアが閉まる際に車室内２６の空気が、図３（Ｂ）に矢印Ｍ１〜矢印Ｍ４で示すように、バックドアトリム４０の通風グリル４４、ダクト１１０を通って、ライセンスプレート５０の周囲（バックドア３０のバックドアアウタパネル３２との隙間）から車外に抜ける。よって、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。

また、ダクト開口部１１０Ａは、ライセンスプレート５０の裏側に配置されているので、外観意匠に影響を与えない。言い換えると、ダクト開口部１１０Ａはライセンスプレート５０に隠れているので、ダクト開口部１１０Ａを隠すための意匠部材などが不要となる。

また、図４に示すように、仮にライセンスプレート５０を折り曲げて、シャッター１２２を開いて、ダクト開口部１１０Ａから工具Ｋを挿入しても、シャッター１２２が邪魔になり、工具Ｋがロック機構６０（図２参照）に届かない。よって、ダクト１１０の下側近傍にロック機構６０を配置しても、工具Ｋによってロック機構６０（図２参照）が破壊されロック解除されることが防止される。

なお、ダクト１１０以外にも、空気抜き用のダクトを設けてもよい（他の空気抜き用のダクトを併用してもよい）。例えば、図１に示すように、クォーターベント８００と併用してもよい。

つぎに、図５と図６を用いて、本発明の車両用換気機構の第二実施形態について説明する。図５は、第二実施形態の車両用換気機構の全体構成を示すと共に、上図は図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であり、下図はブロック図である。図６はライセンスプレート５０を車両斜め後方側から見た斜視図である。また、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図５と図６とに示すように、バックドア３０には、ライセンスガーニッシュ２００が取り付けられている。このライセンスガーニッシュ２００に、ライセンスプレート（ナンバープレート）５０が装着されている。ライセンスガーニッシュ２００は、図示しないライセンスプレートランプを車両上側方向からカバーしている。また、ライセンスガーニッシュ２００は、後面視においてライセンスプレート５０の外縁よりも外側に延在している。言い換えると、ライセンスプレレート５０の周囲に配置され、ライセンスプレート５０周囲の外観意匠を整えている。そして、このライセンスガーニッシュ２００にダクト２１０が一体となって形成されている。また、ライセンスガーニッシュ２００におけるライセンスプレート５０の下端部に対向する部位に凹部２０２が形成されている。

つぎに本実施形態の作用について説明する。

第一実施形態と同様に、最後のドアが閉まる際に車室内２６の空気が、バックドアトリム４０の通風グリル４４、ダクト１１０を通って、矢印Ｍ６で示すように凹部２０２から車外に抜ける（図５を参照）。そして、ライセンスガーニッシュ２００とダクト２１０とが一体となって形成されているので、別部材としてのダクトが不要となる。

また、矢印Ｍ６で示すように、ライセンスガーニッシュ２００の下部の凹部２０２から空気が抜けるので、ライセンスガーニッシュ２００における凹部２０２以外の部位とライセンスプレート５０とを当接させることができる（ライセンスプレート５０の周囲に空気が抜ける隙間を設ける必要がない）。よって、ライセンスプレート５０周囲の外観意匠が向上する。

なお、第一実施形態のように、ライセンスガーニッシュ２００にダクト２１０が一体となって形成されていない構成においても、同様に、バックドア３０のアウタパネル３２に凹部を形成することで、アウタパネル３２における凹部以外の部位とライセンスプレート５０とを当接させて、ライセンスプレート５０周囲の外観意匠を向上させてもよい。

［参考例］
つぎに、本発明が適用されていない参考例について説明する。なお、前述した本発明の第一実施形態及び第二実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

まず、第一参考例について図７を用いて説明する。図７は、第一参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である（図２に対応する図である）。

図７に示すように、ダクト１１０は、バタフライ式の平板状のシャッター３００によって開閉される。シャッター３００は、上端部に設けられた車両幅方向を軸方向とする回転軸３１０を軸心して、下端部３０２が車両前後方向に回転する。そして、シャッター３００の下端部３０２が車外側に外開きすることによって、ダクト１１０が開放状態となる。

つぎに第一参考例の作用について説明する。

通常シャッター３００は、自重によってダクト１１０を閉塞する。しかし、ドアが閉まり車室内２６の空気圧が高まると、空気に押されシャッター３００が車外側に外開きすることによって開放される。

よって、最後のドアが閉まる際に車室内２６の空気が、矢印Ｍ１〜矢印Ｍ４で示すように、バックドアトリム４０の通風グリル４４、ダクト１１０を通って、ライセンスプレート５０の周囲（バックドア３０のバックドアアウタパネル３２との隙間）から車外に抜ける。よって、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。

つぎに、第二参考例について図８を用いて説明する。図８は、第二参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である（図２に対応する図である）。また、第一参考例と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図８に示すように、バックドア３０には、ライセンスガーニッシュ２００が取り付けられている。ライセンスプレート（ナンバープレート）５０は、ライセンスガーニッシュ２００に装着されている。ライセンスガーニッシュ２００は、図示しないライセンスプレートランプを車体上方向からカバーしている。また、ライセンスガーニッシュ２００は、ライセンスプレート５０よりも大きく、ライセンスプレレート５０の周囲に配置され、意匠を整えている。そして、このライセンスガーニッシュ２００にダクト２１０が一体となって形成されている。また、ライセンスガーニッシュ２００の下部には凹部２０２が形成されている（第二実施形態の記載、図６を参照）。

つぎに本参考例の作用について説明する。

ライセンスガーニッシュ２００とダクト２１０とが一体となって形成されているので、別部材としてのダクトが不要となる（第二実施形態の記載も参照）。

また、ライセンスガーニッシュ２００の下部の凹部２０２から空気が抜けるので、ライセンスガーニッシュ２００における凹部２０２以外の部位とライセンスプレート５０とを当接させることができる（ライセンスプレート５０の周囲に空気が抜ける隙間を設ける必要がない）。よって、ライセンスプレート５０周囲の外観意匠が向上する。

なお、第一参考例のように、ライセンスガーニッシュ２００にダクト２１０が一体となって形成されていない構成においても、同様に、バックドア３０のアウタパネル３２に凹部を形成することで、アウタパネル３２における凹部以外の部位とライセンスプレート５０とを当接させて、ライセンスプレート５０周囲の外観意匠を向上させてもよい。

つぎに、第三参考例について図９を用いて説明する。図９は、第三参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である（図２に対応する図である）。また、第一参考例及び第二参考例と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図９に示すように、ダクト１１０の下部におけるシャッター３００の下端部３０２に対応する部位に、電磁石４００が設けられている。電磁石４００は、制御装置（図示略）によって電流が流される（制御される）。また、制御装置に、カーテシスイッチ１４２（図２参照）が接続されている。

つぎに本参考例の作用について説明する。

エンジン（図示略）がオンされ、且つ全てのドアが閉まっているときは、制御装置は、電磁石４００に電流を流し、シャッター３００の下端部３０２を吸引させる。よって、シャッター３００によるダクト１１０の閉塞性が向上する。これにより、車外の音、におい、埃等のダクト１１０から車室内２６への進入が効果的に防止される。

また、ドアのいずれか一つが開くか、エンジンがオフされると、制御装置は電磁石４００への電流供給を止め、シャッター３００の下端部３０２の吸引を停止する。よって、ドアが閉まり車室内の空気圧が高まると、空気に押されシャッター３００が車外側に外開きすることによって開放される。よって、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。

つぎに、第四参考例について図１０を用いて説明する。図１０は、第四参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である（図２に対応する図である）。

図１０に示すように、ダクト１１０には、バタフライ式の平板状のシャッター５００によって開閉される。シャッター５００は、上端部に設けられた車両幅方向を軸方向とする回転軸５１０を軸心して、下端部５０２が車両前後方向に回転する。そして、シャッター５００が車外側に外開きすることによって、ダクト１１０が開放状態となる。

また、図の二点破線に示すように、シャッター５００はシャッター開閉機構１３０によって二点破線で図示する開放位置と実線で図示する閉塞位置との間を回転する。

なお、シャッター開閉機構１３０は、第一実施形態と上下逆（上下対象）に配置されている以外は、同様の構成であるので、説明は省略する。また、制御装置１４０、カーテススイッチ１４２（図２参照）の図示（ブロック図）が省略されている。

つぎに本参考例の実施形態の作用について説明する。

全てのドアが閉まっているときは、制御装置１４０（図２参照）は、アクチュエータ１３２を制御し、シャッター１２２を閉塞位置としてダクト１１０を閉じる。よって、走行時等における車外の音、におい、埃等のダクト１１０から車室内２６への進入が防止される。

しかし、フロントサイドドア２２、リヤサイドドア２４、バックドア３０のいずれか一つが開くと、制御装置１４０（図２参照）は、アクチュエータ１３２を制御し、シャッター１２２を開放位置としてダクト１１０を開く。そして、制御装置１４０（図２参照）は、最後のドアが閉まったのち、すなち、フロントサイドドア２２、リヤサイドドア２４、バックドア３０の全てのドアが閉まったのち、数秒後にアクチュエータ１３２を制御し、シャッター１２２を閉塞位置としてダクト１１０を閉じる。

よって、最後のドアが閉まる際に車室内２６の空気が、バックドアトリム４０の通風グリル４４、ダクト１１０を通って、ライセンスプレート５０の周囲（バックドア３０のバックドアアウタパネル３２との隙間）から車外に抜ける。よって、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。また、ダクト開口部１１０Ａは、ライセンスプレート５０の裏側に配置されているので、外観意匠に影響を与えない。言い換えると、ダクト開口部１１０Ａはライセンスプレート５０に隠れているので、ダクト開口部１１０Ａを隠すための意匠部材などが不要となる。

つぎに第五参考例について図１１と図１２とを用いて説明する。

図１１は、第五参考例の車両用換気機構が適用された車両のバックドアを示す車両斜め後方側から見た斜視図である。図１２は図１１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図（車両前後方向に沿った縦断面図）である。

図１１に示すように、車両１１のバックドア３０にはスペアタイヤ７００が装着されている（バックドア３０がスペアタイヤ７００を背負っている）。

図１２に示すように、スペアタイヤ７００は、スペアスペアタイヤブラケット７０２によってバックドア３０に取り付けられている。また、スペアタイヤ７００にはスペアタイヤカバー７０４が被せられている。

バックドア３０におけるスペアタイヤ７００に対向する部位には（スペアタイヤ７０の裏側には）、車室内２６の空気を抜くためダクト部（ダクト開口部）２１２、２１４、２１６からなるダクト２１０が設けられている。バックドアトリム４０におけるダクト２１０の車室内２６側には、複数のスリット状の開口４２が形成された通風グリル４５が設けられている。

各ダクト部２１２、２１４、２１６は、バタフライ式の平板状のシャッター３００によって開閉される。各シャッター３００は、上端部に設けられた車両幅方向を軸方向とする回転軸３１０を軸心して、下端部３０２が車両前後方向に回転する。そして、各シャッター３００が車外側に外開きすることによって、各ダクト部２１２、２１４、２１６が開放状態となる。

つぎに第五参考例の作用について説明する。

通常、シャッター３００は、自重によってダクト１１０を閉塞する。しかし、ドアが閉まり車室内２６の空気圧が高まると、空気に押されシャッター３００が車外側に外開きすることによって開放される。よって、最後のドアが閉まる際に車室内２６の空気が、矢印Ｍ１１〜矢印Ｍ４２で示すように、バックドアトリム４０の通風グリル４４、各ダクト部２１２、２１４、２１６を通って、スペアタイヤ７００の周囲（バックドア３０との隙間）から車外に抜ける。よって、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。

なお、スペアタイヤ７００の裏側のスペースは大きいので、ダクト２１０の開口面積を大きくできる（複数のダクト部を設けることができる）。よって、通風抵抗が効果的に低減される。

また、ダクト２１０のダクト開口部は、スペアタイヤ７００の裏側に配置されているので、外観意匠に影響を与えない。言い換えると、ダクト開口部はスペアタイヤ７００に隠れているので、ダクト開口部を隠すための部材などが不要となる。

つぎに第六参考例について図１３を用いて説明する。

図１３（Ａ）は、第六参考例のパッケージトレイを示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面を模式的に示す縦断面図である。

第六実施形態が適用された車両はセダンタイプとされている。図１３（Ｂ）に示すように、後部座席９００の後方側に荷室８３０と車室内８２６とが、仕切り部材としてのパッケージトレイ８００によって仕切られている。言い換えると、パッケージトレイ８００は、後部座席９００の後方の荷室８３０の車両前方側部分の上方を覆っている。

図１３（Ａ）に示すように、パッケージトレイ８００の中心部には、円形状のダクト８１０が設けられている。ダクト８１０は、円中心から放射上に略扇形状の複数の通気孔８２０が形成されている。また、ダクト８１０は、円中心を軸心して回転して通気孔８２０を開閉する回転スライド式のシャッター８１４が設けられている。シャッター８１４は、各通気孔８２０に対応した羽部８１２が設けられている。また、シャッター８１４はアクチュエータ（図示略）によって回転（開閉）が制御されている。

アクチュエータは、第一実施形態、第三参考例等で説明したように、制御装置によって制御されていると共に、制御装置にはフロントサイドドア、リヤサイドドア、バックドアの開閉を検知する検知手段としてのカーテシスイッチが接続されている。

つぎに本参考例の作用について説明する。

全てのドアが閉まっているときは、制御装置は、アクチュエータを制御し、シャッターを回転させてダクト８１０を閉じる。よって、走行時等における車外の音、におい、埃等のト荷室８３０を介してのダクト８１０から車室内８２６への進入が防止される。

しかし、ドアのいずれか一つが開くと、制御御装置は、アクチュエータを制御し、シャッター８１４を回転されてしてダクト８１０を開く。つまり、車室内８２６と荷室８３０とを連通させる。そして、制御装置は、最後のドアが閉まったのち、すなわち、全てのドアが閉まったのち、数秒後にアクチュエータを制御し、シャッター８１４を回転させてダクト８１０を閉じる。よって、最後のドアが閉まる際に車室内８２６の空気がダクト８１０を通って、荷室８３０に抜ける。よって、最後のドアが閉まる際の通風抵抗が減少され、ドアの閉まり性が向上する。

また、回転スライド式のシャッター８１０は、バタフライ式のシャッター比較し、開閉のためのスペースが不要であるので、パッケージトレイ８００に設けるダクト８１０への適用が好適である。

第一実施形態の車両用換気機構が適用された車両のバックドアを示す車両斜め後方側から見た斜視図である。 車両用換気機構の全体構成を示すと共に、上図は図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図（は車両前後方向に沿った縦断面図）であり、下図はブッロク図である。 図２の要部を示す拡大断面図であり、（Ａ）はシャッターが閉塞位置にある状態を示す図であり、（Ｂ）はシャッターが開放位置にある状態を示す図である。 防犯効果を説明するための説明図である。 第二実施形態の車両用換気機構の全体構成を示すと共に、上図は図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であり、下図はブッロク図である。 ライセンスプレートを車両斜め後方側から見た斜視図である。 第一参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 第二参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 第三参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 第四参考例の車両用換気機構を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 第五参考例の車両用換気機構が適用された車両のバックドアを示す車両斜め後方側から見た斜視図である。 図１１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。 （Ａ）は第六参考例のパッケージトレイを示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面を模式的に示す縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ フロントサイドドア開口部（開口部）
１４ リヤサイドドア開口部（開口部）
１６ バックドア開口部（開口部）
２２ フロントサイドドア（ドア）
２４ リヤサイドドア（ドア）
２６ 車室内
３０ バックドア（背面ドア）
５０ ライセンスプレート
５０Ａ 裏面
６０ ロック機構
１１０ ダクト
１２０ ダクト開閉装置（ダクト開閉手段）
１２２ シャッター
１２４ 回転軸
２００ ライセンスガーニッシュ（ガーニッシュ）
２０２ 凹部

Claims (3)

1. 車両の開口部を開閉する複数のドアと、
   複数の前記ドアの一つとされ、車両後部の背面に設けられた背面ドアと、
   前記背面ドアの外側面に装着されたライセンスプレートと、
   前記背面ドアにおける前記ライセンスプレートの裏面に対向する部位に開口され、車室内と車外とを連通するダクトと、
   前記背面ドアの前記ダクトの下側近傍に設けられ、前記背面ドアをロックするロック機構と、
   前記車両の前記背面ドアを含む複数の前記ドアの少なくとも一つが開いているときは前記ダクトを開放し、前記背面ドアを含む全ての前記ドアの最後のドアが閉じたのち前記ダクトを閉塞させるダクト開閉手段と、
   前記ダクト開閉手段を構成し、下端部に設けられた車両幅方向に沿った回転軸を軸心として上端部が車両前後方向に回転可能とされ、前記上端部が車室内側に回転して前記ダクトを開放する開放位置と前記上端部が車外側に回転して前記ダクトを閉塞する閉塞位置との間を回転するシャッターと、
   を備えることを特徴とする車両用換気機構。
2. 前記ダクトが、前記背面ドアに設けられ、前記ライセンスプレートの周囲に配置されたガーニッシュに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用換気機構。
3. 前記背面ドア又は前記ガーニッシュにおける前記ライセンスプレートの下端部に対向する部位に凹部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用換気機構。

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