JP2010095045A - 車両用アンダーカバー及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空気抵抗の低減機能が、より確実に且つ安定的に発揮され得る車両用アンダーカバーと、それを車両に有利に取り付ける構造とを提供する。
【解決手段】下面を地面に近接位置させるための凹部１２を有し、且つかかる凹部１２の前側側壁部２２の外面が、後方に向かって下傾する傾斜面３２とされ、更に、前端部と後端部のうちの少なくとも何れか一方に、前後方向に延びる、拡開可能な切込み４６が形成された、弾性部材にて、アンダーカバー１０を構成した。そして、このアンダーカバー１０を、車両の前部の床下に配置される床下部材２６と凹部１２の底壁部１６との間に前後方向に延びる空隙部２８が形成されるように配置した状態で、前部と後部とにおいて、車両に取り付けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用アンダーカバー及びその取付構造に係り、特に、車体下部での空気抵抗を低減させることを主な目的として、車体の床下を覆って配置される車両用アンダーカバーと、そのような車両用アンダーカバーを車両に対して有利に取り付けるための新規な構造とに関する。

よく知られているように、自動車等の車両では、車体表面に凹凸部が存在すると、走行時における車体表面での空気の円滑な流れが阻害されるようになり、それによって、空気抵抗が増大して、走行安定性が損なわれたり、或いは燃費が悪化する等の問題が惹起される。そこで、近年では、車体の側面や上面を、可及的に空気抵抗の小さな形状となるように設計するだけでなく、車体の床下をアンダーカバーにて覆うことによって、空気抵抗低減化の一層の促進が、図られている。

ところで、そのような車両用アンダーカバーを自動車等に取り付ける場合には、空力性能を更に向上させる上で、アンダーカバーの下面の位置がより低くされて、アンダーカバーの下面と地面との隙間が可及的に小さくされていることが、望ましい。

しかしながら、そうすると、例えば、駐車場に駐車する際、或いは路肩の縁石や段差に乗り上げた際等に、アンダーカバーが、タイヤ止めや縁石、段差に接触して、変形したり、破損したりして、アンダーカバーの空気抵抗低減機能が損なわれてしまう恐れがあった。また、アンダーカバーの形状が、自動車の床下に配置される様々な床下部材の下面に沿った形状とされている場合には、そのような床下部材も、アンダーカバーの変形によって、変形乃至は破損する事態が生ずる可能性があった。そして、かかる床下部材が、例えば、自動車の前部の下部部位に、前後方向に延びるように設置されて、前端部において、車両の前面に衝突した歩行者の脚部に接触することにより、かかる脚部を保護し得るように構成した歩行者保護装置であると、アンダーカバーの変形に伴う歩行者保護装置の変形乃至は損傷によって、歩行者の保護性能にまで支障を来すといった問題が惹起されるようになる。

そこで、下記特許文献１には、後側に向かって下傾する前面傾斜面部が設けられると共に、かかる前面傾斜面部の後側に、左右方向に延びる折れ線が形成された、弾性部材からなるアンダーカバーが、提案されている。このアンダーカバーでは、前面傾斜面部が、前方からの空気の流れを整流することで、空気抵抗の低減が図られている。また、そのような前面傾斜面部がタイヤ止め等の障害物に接触した際には、折れ線に沿って弾性変形し、タイヤ止め等との接触状態が解消したときに、復元し得るようになっており、それによって、アンダーカバーによる空気抵抗低減機能の損失が防止されるようになっている。

ところが、そのような従来のアンダーカバーにおいては、その全体形状が、床下部材の下面に沿った形状とされているため、障害物との接触によるアンダーカバーの変形によって、床下部材が変形乃至は破損する事態が生ずる可能性が未だ否定出来なかった。しかも、かかるアンダーカバーでは、折れ線部に沿って確実に折れ曲がるように、折れ線部の周辺部分が、折れ線部を屈曲中心として、内側に「くの字」に屈曲した形状とされている。そのため、従来のアンダーカバーにあっては、樹脂材料を用いた金型成形によって成形される場合、折れ線部の周辺部分がアンダーカットとなって、成形性が低下するといった問題が内在していたのである。

特許第３８５３１１１号公報

ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、車両の前部の床下に配置される床下部材を覆って車両に取り付けられる車両用アンダーカバーにおいて、車両への取付状態下での障害物との接触によるアンダーカバー自体の破損と、アンダーカバーによって覆われる床下部材の破損とが有利に防止されて、空気抵抗の低減機能が確実に且つ安定的に発揮され得ると共に、良好な成形性が確保され得るように改良された構造を提供することにある。また、本発明にあっては、そのような車両用アンダーカバーを車両に対して有利に取り付け得る新規な構造を提供することをも、その解決課題とするものである。

そして、本発明にあっては、上記した課題、又は本明細書全体の記載や図面から把握される課題を解決するために、以下に列挙せる如き各種の態様において、好適に実施され得るものである。また、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせにおいても、採用可能である。なお、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに何等限定されることなく、明細書全体の記載並びに図面に開示の発明思想に基づいて、認識され得るものであることが、理解されるべきである。

（１） 車両の前部の床下に配置される床下部材を覆って、車両の前後方向に延びるように位置せしめられた状態で、前部と後部とにおいて車両に取り付けられるアンダーカバーであって、下面を地面に近接位置させると共に、前記床下部材との間に空隙部を形成するための凹部を有し、且つ該凹部の前側側壁部の外面が、後方に向かって下傾する傾斜面とされ、更に、前端部と後端部のうちの少なくとも何れか一方に、前後方向に延びる、拡開可能な切込みが形成された、弾性部材にて構成したことを特徴とする車両用アンダーカバー。

（２） 前記切込みが、後端部のみに設けられている上記態様（１）に記載の車両用アンダーカバー。

（３） 前記切込みが、前後方向の端縁から前記凹部の底壁部にまで達する長さを有している上記態様（１）又は（２）に記載の車両用アンダーカバー。

（４） 前記凹部が後側側壁部を有し、且つ該後側側壁部の外面が、後部側に向かって上傾する傾斜面とされている上記態様（１）乃至（３）のうちの何れか一つに記載の車両用アンダーカバー。

（５） 車両の前部の床下に配置される床下部材を覆って車両の前後方向に延びるように位置せしめられた状態で、前部と後部とにおいて車両に取り付けられるアンダーカバーを車両に取り付けるための構造にして、上記態様（１）乃至（４）のうちの何れか一つに記載の車両用アンダーカバーを用い、該車両用アンダーカバーを、車両の前部の床下に、前記床下部材を覆い、且つ前記床下部材と前記凹部の底壁部との間に空隙部が形成されるように配置した状態で、前部と後部とにおいて、車両に取り付けることを特徴とする車両用アンダーカバーの取付構造。

（６） 前記床下部材が、車両の前部の下部部位に、車両の前後方向に延びるように設置されて、前端部において、車両の前面に衝突した歩行者の脚部に接触することにより、該脚部を保護し得るように構成した車両用歩行者保護装置である上記態様（５）に記載の車両用アンダーカバーの取付構造。

すなわち、本発明に従う車両用アンダーカバーにあっては、その下面を地面に近接位置させるための凹部が設けられていることにより、下面の位置がより低くされて、下面と地面との間の隙間が可及的に小さくされている。そのため、アンダーカバーの下側を流れる空気の流速を増大させることが出来、それによって、かかるアンダーカバーが取り付けられる車両下部で生ずる空気抵抗を、より効果的に低減させることが可能となる。また、アンダーカバーに設けられた凹部の前側側壁部の外面が、後方に向かって下傾する傾斜面とされているところから、そのような傾斜面が、車両の床下を流れる気流を整流する機能を十分に発揮し、これによっても、車両下部での空力抵抗の低減を、更に有利に図ることが出来る。

また、本発明に係る車両用アンダーカバーは、弾性部材からなっている。そのため、例えば、かかるアンダーカバーが、車両への取付状態下で、タイヤ止め等の障害物と接触したときには、その接触部分が弾性変形せしめられ、そして、障害物との接触状態が解消されたときに、そのような弾性変形状態が復元される。これによって、接触部分での破損や破壊が有利に、回避され得る。しかも、本発明のアンダーカバーでは、それに設けられた凹部の内側の床下部材との間に空隙部が設けられている。それ故、アンダーカバーが、障害物との接触により弾性変形したときに、かかる変形部分の内面が、アンダーカバーによって覆われる床下部材に接触することが可及的に回避され得る。これにより、アンダーカバーの変形に伴って、床下部材が変形したり、破損したりすることが、効果的に防止され得る。

さらに、かかるアンダーカバーにおいては、前端部と後端部のうちの少なくとも何れか一方に、前後方向に延びる、拡開可能な切込みが設けられている。それ故、障害物との接触により弾性変形した際に、その変形量に応じた分だけ、切込みが拡開せしめられるようになる。それによって、かかる弾性変形時に、アンダーカバーの一部に応力集中が起きることが可及的に回避され、その結果、そのような応力集中の発生に起因して、耐久性が低下するようなことも、未然に防止され得る。そして、例えば、アンダーカバーが樹脂材料を用いた金型成形によって成形される場合にあっても、耐久性の向上に寄与する切込みを形成するために、アンダーカットの部分が生ずる等して、アンダーカバーの成形性が損なわれるようなことも、全くない。

従って、かくの如き本発明に従う車両用アンダーカバーにあっては、車両への取付状態下での障害物との接触によって破損を生ずることなく、十分な耐久性が有利に確保され得ると共に、かかる障害物との接触時における、アンダーカバーにて覆われる床下部材の破損も効果的に防止することが出来、以て、空気抵抗の低減機能が確実に且つ安定的に発揮され得るのであり、しかも、良好な成形性が十分に確保され得るのである。

そして、本発明に従う車両用アンダーカバーの取付構造にあっても、上記せる車両用アンダーカバーにおいて奏される優れた作用・効果と実質的に同一の作用・効果が、極めて有利に享受され得るのである。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明に係る車両用アンダーカバーの構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。

先ず図１及び図２には、本発明に従う構造を有する車両用アンダーカバーの一例として、自動車の前部の床下に配置される歩行者保護装置を覆って、取り付けられる自動車用アンダーカバーが、その上面形態と縦断面形態とにおいて、それぞれ概略的に示されている。それらの図から明らかなように、本実施形態のアンダーカバー１０は、薄肉の板材からなっている。

より具体的には、アンダーカバー１０は、弾性体材料を用いて形成されている。このアンダーカバー１０の形成に用いられる弾性体材料の種類としては、特に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の弾性を有する公知の樹脂材料や、エチレン−プロピレン共重化合物（ＥＰＤＭ）等のゴム材料、或いは熱可塑性エラストマ等の弾性体材料が、挙げられる。また、それらの中でも、弾性を有する樹脂材料が軽量性の点から好適に用いられる。そして、一般には、それらの弾性体材料を用いた射出成形等を実施することによって、アンダーカバー１０が、容易に成形される。

この射出成形品等からなるアンダーカバー１０は、自動車の前部の下部部位への設置状態下で、図１の紙面左右方向（図２の紙面上下方向）に対応する横方向が、車体の前後方向となる一方、図１の紙面上下方向（図２中の紙面に垂直な方向）に対応する縦方向が、車体の幅方向となるように構成されている。そして、全体として、横長の矩形形状を呈している。また、このアンダーカバー１０では、車体の前側に位置せしめられる前端面が、前方に向かって凸なる湾曲面形状とされている。なお、以下からは、原則として、アンダーカバー１０の横方向（図１の紙面左右方向または車両前後方向）を前後方向と言い、また、アンダーカバー１０の縦方向（図１の紙面上下方向または車両幅方向）を左右方向と言うこととする。

かかるアンダーカバー１０においては、その外周部を除く中央部に、凹部１２が、比較的に深い深さを有して設けられている。そして、外周部には、周方向に連続して延びる外フランジ部１４が、凹部１２の側壁部の上端から外方に延び出すようにして、一体形成されている。

このアンダーカバー１０の中央部に設けられた凹部１２は、左右方向に長い横長の矩形形状を呈する底壁部１６と、かかる底壁部１６の四つの辺縁部にそれぞれ立設された左側側壁部１８と右側側壁部２０と前側側壁部２２と後側側壁部２４の四つの側壁部とを有している。そして、それら底壁部１６と四つの側壁部１８〜２４は、何れも薄肉の平板からなっており、また、上述の如く、それらの壁部を含むアンダーカバー１０の全体が弾性体材料を用いて形成されている。これによって、底壁部１６と四つの側壁部１８〜２４が、何れも、比較的に容易に弾性変形可能とされている。

また、凹部１２の底壁部１６は、その内面（上面）と外面（下面）とが、共に、水平に広がる、凹凸のない平坦面とされている。左側側壁部１８と右側側壁部２０も、共に、内面と外面とが上下方向に鉛直に延びる、凹凸のない平坦面とされている。これによって、アンダーカバー１０の自動車への取付状態下で、自動車の下部を前方から後方に流れる気流に対する、アンダーカバー１０の側面や下面での空気抵抗の低減が図られている。

そして、本実施形態では、凹部１２の深さが比較的に深くされていることによって、つまり、左側及び右側側壁部１８，２０の高さが十分に高くされていることにより、アンダーカバー１０の自動車への設置状態下で、アンダーカバー１０の最下面を形成する底壁部１６の外面の位置が、より低くされて、かかる底壁部１６の外面と地面との隙間の大きさが可及的に小さくされている。なお、凹部１６の具体的な深さは、特に限定されるものではないものの、ここでは、アンダーカバー１０の自動車への取付状態下で、底壁部１６の外面の地面からの高さが、１４０ｍｍ程度となるように設定されている。

また、凹部１２が深い深さを有しているところから、アンダーカバー１０の自動車への設置状態下で、凹部１２の底壁部１６が、自動車の床下に配置される床下部材（後述する図３に示されるように、本実施形態では、かかる床下部材が歩行者保護装置２６からなる）と、単に非接触とされているだけでなく、凹部１２の内側空間によって、凹部１２の底壁部１６と床下部材との間に、十分な大きさの空隙部２８が形成されるようになっている（図３参照）。

凹部１２の後側側壁部２４は、底壁部１６の後側辺縁部から後方に向かって上傾する状態で、一体的に延び出した薄肉平板からなっている。このような後側側壁部２４の外面（後面）が、後方に向かって上傾する傾斜面からなる摺動傾斜面３０とされている。

前側側壁部２２は、底壁部１６の前側辺縁部から前方に向かって上傾する状態で、後側側壁部２４よりも高い位置にまで一体的に延び出している。即ち、前側側壁部２２は、後方に向かって下傾する傾斜面とされた外面部分を有しており、この外面部分が、アンダーカバー１０の自動車への取付状態下で、アンダーカバー１０の前側側壁部２２の外面（前面）に衝突する空気をスムーズに後方を流すための整流面部３２とされている。そして、この整流面部３２は、前側側壁部２２の上端部を除く大部分を占めて、後側側壁部２４の外面よりも大きな面積を有しており、以て、より十分な整流作用を発揮し得るようになっている。また、前側側壁部２２の整流面部３２よりも上側の上端部には、凹部１２の内側に屈曲する屈曲部３４が設けられている。これによって、後側側壁部２４よりも大きな前側側壁部２２の強度の向上が図られている。

一方、外フランジ部１４は、前側側壁部２２の上端から前方に向かって、水平に一体的に延び出す前側外フランジ部３６と、後側側壁部２４の上端から後方に向かって、水平に一体的に延び出す後側外フランジ部３８と、左側側壁部１８の上端から左側方に向かって、前側から後側に下傾した状態で、一体的に延び出しす左側外フランジ部４０と、右側側壁部２０の上端から右側方に向かって、前側から後側に下傾した状態で、一体的に延び出す右側外フランジ部４２とからなっている。

それらのうち、前側外フランジ部３６と後側外フランジ部３８には、側板厚方向に貫通する、所定の固定ボルト等が挿通可能な挿通孔４４が、左右方向に一定の間隔をおいて、それぞれ複数個（ここでは、前側外フランジ部３６に５個、後側外フランジ部３８に３個）設けられている。それら各挿通孔４４は、前後方向に長く延びる長孔形状を有している。後述する如く、そのような各挿通孔１８に挿通された固定ボルトによって、プレート部１０が、自動車に取り付けられるようになっている。

そして、本実施形態のアンダーカバー１０においては、特に、後側外フランジ部３８を含む後端部に対して、前後方向に真っ直ぐに延びる、切込みとしてのスリット４６が、左右方向に一定の間隔をおいて複数（ここでは、６個）設けられている。それら各スリット４６は、後側外フランジ部３８の後端縁から、凹部１２の後側側壁部２４を経て、凹部１２の底壁部１６の後端部にまで達する長さと、狭い幅とを有して、後側外フランジ部３８の複数の挿通孔４４のうちの左右方向に互いに隣り合うもの同士の間に、それぞれ複数個（ここでは、３個）ずつ位置せしめられている。換言すれば、アンダーカバー１０が、その後側部分の左右方向に一定の距離を隔てた複数の位置で、後端縁から凹部１２の底壁部にまで達する長さにおいて切り込まれている。

かくして、かかるアンダーカバー１０では、隣り合うスリット４６同士の間に位置する後側部分のそれぞれが、各スリット４６を、上下方向や左右方向、或いはそれらを組み合わせた様々な方向に拡開させつつ、比較的に容易に弾性変形する易変形部４８とされている。具体的には、アンダーカバー１０の自動車への取付状態下で、挿通孔４４が設けられて自動車にボルト固定される易変形部４８では、固定ボルトにて押さえ付けられる挿通孔４４の周辺部分を除く部分が、また、挿通孔４４を有しない易変形部４８では、その全体が、それぞれ、スリット４６を拡開させつつ、様々な方向に屈曲したり、湾曲したりして、弾性変形し得るようになっているのである。

そして、かくの如き構造とされた本実施形態のアンダーカバー１０は、例えば、図３に示されるような構造において、自動車の前部の下部部位に取り付けられる。

すなわち、アンダーカバー１０は、自動車の前部の下部部位に設置された歩行者保護装置２６を下側から覆って位置せしめられた状態で、自動車に取り付けられる。より詳細には、歩行者保護装置２６は、複数の補強リブ５０が下方に向かって突出して、空気の流れを遮るような形態をもって一体形成されたプレート部５２を有している。そして、このプレート部５２が、その前端部を、図示しないフロントバンパのバンパカバー内に突入させた状態で、自動車の前後方向に延びるように配置されて、後端部において、ラジエータ５４を支持するラジエータサポート５６にボルト固定されており、以て、歩行者保護装置２６が、自動車の前部の下部部位に取り付けられている。そうして、歩行者保護装置２６にあっては、歩行者が自動車前面に接触乃至は衝突した際に、歩行者の脚部に対して、プレート部５２の前面がバンパーカバーを介して接触し、そのときに、プレート部５２で生ずる反力を歩行者の脚部に作用させることにより、歩行者をボンネット等の衝撃吸収可能な部材で（受け止めて）歩行者の保護及び安全が図られている。

そして、本実施形態のアンダーカバー１０においては、前側外フランジ部３６が、図示しないフロントバンパのバンパカバー内に突入して、歩行者保護装置２６のプレート部５２の前端部の下面と重なり合って、配置される一方、後側外フランジ部３８が、歩行者保護装置２６のプレート部５２の後端部の下面と重なり合って、配置される。かくして、アンダーカバー１０が、プレート部５２と、プレート部５２の下面に突設された、前方から後方への空気の流れを遮る各補強リブ５０の全てを含む歩行者保護装置２６の全体を、下側から覆って、位置せしめられる。また、それによって、アンダーカバー１０の凹部１２の底壁部１６の内面（上面）と歩行者保護装置２６の複数の補強リブ５０の下端面（先端面）とが非接触とされた状態で、かかる歩行者保護装置２６との間に、比較的に大きな容積を有する、凹部１２の内側空間からなる空隙部２８が、前後方向に延びるようにして、形成される。

そして、そのような配置状態下で、前側外フランジ部３６と後側外フランジ部３８とにそれぞれ設けられた長孔からなる各挿通孔４４の長さ方向の中央に、固定ボルト５８がそれぞれ１個ずつ挿通され、更に、それら各固定ボルト５８が、歩行者保護装置２６のプレート部５２の前端部と後端部とにそれぞれ設けられたボルト取付孔６０に挿通されて、プレート部５２に対して、ナット６２により固定される。このとき、長孔からなる各挿通孔４４の内周面の後端から固定ボルト５８の脚部までの距離に応じた分と、各挿通孔４４の内周面の前端から固定ボルト５８の脚部までの距離に応じた分だけ、前側外フランジ部３６や後側外フランジ部３８の前方や後方への変位が許容され得る程度の締結力をもって、ナット６２が固定ボルト５８に締結される。これにより、アンダーカバー１０が、歩行者保護装置２６に固定され、この歩行者保護装置２６を介して、自動車の前部の下部部位に対して、所定寸法だけ前後方向に変位可能な状態で取り付けられる。

かくして、かくの如き取付構造において、自動車の前部の下部部位に取り付けられたアンダーカバー１０にあっては、自動車の走行時に、自動車の下部を流れる空気が、凹部１２の前側側壁部２２に衝突するものの、図３に矢印：アにて示されるように、前側側壁部２２の外面からなる整流面部３２にて、空気を、整流面部３２と凹部１２の底壁部１６の下面に沿って、スムーズに後方に流動させ得るようになっている。これによって、アンダーカバー１０が取り付けられた自動車の前面での空気抵抗の低減が図られ、また、それが、凹部１２の左側及び右側側壁部１８，２０の平坦面からなる外面と底壁部１６の平坦面からなる下面とによる空気抵抗の低減作用と相俟って、自動車の前部の下部部位での空力性能が、極めて効果的に高められ得るのである。

また、かかるアンダーカバー１０では、凹部１２の深さが深くされていることで、凹部１２の底壁部１６の下面の位置が、より低くされて、かかる底壁部１６の外面と地面との隙間の大きさが可及的に小さくされている。以て、アンダーカバー１０が取り付けられた自動車の下側を流れる気流の速度が効果的に増大せしめられ、これによっても、自動車の前部の下部部位での空力性能が、より有利に高められ得る。

そして、本実施形態のアンダーカバー１０にあっては、凹部１２の底壁部１６と四つの側壁部１８〜２４が、何れも容易に弾性変形可能とされている。それ故、アンダーカバー１０が歩行者保護装置２６を覆って前部の下部部位に取り付けられた自動車の前進時において、例えば、図４に示されるように、アンダーカバー１０の前側側壁部２２が、タイヤ止めや路肩の縁石、段差等の障害物６４に接触した際に、図４に二点鎖線で示される如く、かかる前側側壁部２２とそれに連続する底壁部１６とが、凹部１２の内側に凹まされるように弾性変形する。このとき、アンダーカバー１０の障害物６４との接触部位よりも後側部分が、衝突荷重により後方に押圧されて、長孔からなる各挿通孔４４の内周面の前端から固定ボルト５８の脚部までの距離に応じた分だけ、後方に変位する。そして、それと共に、図示されてはいないものの、アンダーカバー１０の後側部分に設けられたスリット４６の幾つかのものを拡開せしめつつ、易変形部４８の幾つかのものが、様々な方向に屈曲又は湾曲するように弾性変形せしめられる。

このため、アンダーカバー１０の前側側壁部２２が障害物６４と接触せしめられて、弾性変形した際に、アンダーカバー１０のどこかの部分に応力集中が起きることが可及的に回避され、その結果、そのような応力集中の発生に起因して、アンダーカバー１０が破損乃至は損傷するようなことが、有利に防止され得る。そして、そのようなアンダーカバー１０の障害物６４との接触状態から、自動車が後退すると、アンダーカバー１０の弾性変形部分が復元されて、再び、アンダーカバー１０の空気抵抗の低減機能が十分に発揮されるようになる。

また、前側側壁部２２の外面に設けられる整流面部３２が、後方に向かって下傾する傾斜面にて構成されているため、自動車の前進時に前側側壁部２２に接触した障害物に対して、前側側壁部２２が、障害物６４の表面に摺動しつつ、スムーズに弾性変形する。これによって、アンダーカバー１０に生ずる応力の軽減が期待され得る。その上、アンダーカバー１０の障害物６４との接触状態から、自動車が後退するときに、弾性変形部分が、障害物６４に引っ掛かってしまうようなことも、有利に回避され得る。

さらに、アンダーカバー１０が歩行者保護装置２６を覆って前部の下部部位に取り付けられた自動車の後退時において、例えば、図５に示されるように、アンダーカバー１０の後側側壁部２４が、タイヤ止めや路肩の縁石、段差等の障害物６４に接触した際には、図５に二点鎖線で示される如く、後側側壁部２４とそれに連続する底壁部１６とが、凹部１２の内側に凹まされるように弾性変形する。そして、アンダーカバー１０の前側側壁部２２に障害物６４が接触したときと同様に、アンダーカバー１０の障害物６４との接触部位よりも前側部分が、長孔からなる各挿通孔４４の内周面の後端から固定ボルト５８の脚部までの距離に応じた分だけ、前方に変位する。このとき、図示されてはいないものの、易変形部４８の幾つかのものが、スリット４６の幾つかのものを拡開させつつ、様々な方向に屈曲又は湾曲するように弾性変形せしめられる。かくして、アンダーカバー１０の後側側壁部２２の障害物６４との接触に伴う弾性変形により、アンダーカバー１０のどこかの部分に応力集中が起きることが可及的に回避され、以て、アンダーカバー１０が破損乃至は損傷するようなことが、有利に防止され得る。そして、そのようなアンダーカバー１０の障害物６４との接触状態から、自動車が前進すると、アンダーカバー１０の弾性変形部分が復元されて、再び、アンダーカバー１０の空気抵抗の低減機能が十分に発揮されるようになる。

また、後側側壁部２４の外面が、後方に向かって上傾する摺動傾斜面部３０とされているところから、自動車の後退時に後側側壁部２４に接触した障害物に対して、後側側壁部２４が、障害物６４の表面に摺動しつつスムーズに弾性変形するようになり、それが、アンダーカバー１０に生ずる応力の軽減の一助となる。更に、アンダーカバー１０の障害物６４との接触状態から、自動車が前進するときに、弾性変形部分が、障害物６４に引っ掛かってしまうようなことも、有利に回避され得る。

しかも、アンダーカバー１０とそれに覆われる歩行者保護装置２６との間には、十分な大きさの空隙部２８が設けられているため、アンダーカバー１０の前側側壁部２２の障害物６４との接触時に、弾性変形せしめられた前側側壁部２２部分や底壁部１６部分が、歩行者保護装置２６の下方に突出する補強リブ５０等に接触して、かかる補強リブ５０やそれが設けられるプレート部５２等を変形させたり、破損させたりするようなことも、効果的に回避され得る。

従って、本実施形態のアンダーカバー１０にあっては、十分な空気抵抗低減機能が、より有効に発揮され得ることに加えて、自動車への取付状態下での障害物６４との衝突や接触によって破損を生ずることなく、十分な耐久性が有利に確保され得る。その結果、アンダーカバー１０が取り付けられる自動車の下部の空力性能を、より長期に亘って、更に高いレベルで、安定的に維持させることが出来る。

また、かかるアンダーカバー１０では、障害物６４との接触による弾性変形に起因して、アンダーカバー１０にて覆われる歩行者保護装置２６を変形させたり破損させたりすることも効果的に防止出来、それによって、空力性能に加えて、歩行者保護性能も、安定的に維持することが出来る。

その上、本実施形態に係るアンダーカバー１０においては、上記の如き空力性能の向上を図るために、単に、複数のスリット４６が後側部分に設けられているだけであるため、例えば、アンダーカバー１０を射出成形等の金型成形によって得る際にも、複数のスリット４６を設けるために、アンダーカット部分が生ずるようなことがなく、それによって、良好な成形性が、有利に確保され得る。

また、かかるアンダーカバー１０にあっては、歩行者保護装置２６のプレート部５２の下面から、空気の前方から後方への流れを遮るような形態で、一体的に突出形成された複数の補強リブ５０の全てを下側から覆って配置されており、これによっても、自動車の下部での空力性能の向上が図られ得る。更に、複数の補強リブ５０によって凹凸形態とされた歩行者保護装置２６の下側部分を外部から目視出来ないように隠すことが出来るため、自動車の下部の見栄えを良好とするといった利点も得られる。

さらに、本実施形態のアンダーカバー１０では、複数のスリット４６が、後端側部分に設けられているため、それら各スリット４６が外部から容易に視認されることがない。それ故、スリット４６の形成によるアンダーカバー１０の見栄えの低下が惹起されることが、効果的に解消され得る。

以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。

例えば、前記実施形態では、アンダーカバー１０が、自動車の前部の床下に配置される床下部材たる歩行者保護装置２６を覆って、自動車に取り付けられていたが、このアンダーカバー１０にて覆われる床下部材は、歩行者保護装置２６に、決して限られるものでないことは、勿論である。

また、アンダーカバー１０の全体形状や、床下部材との間に形成される空隙部の形状等も、床下部材の形状等に応じて、適宜に変更され得るものである。

前記実施形態では、切込みが、アンダーカバー１０の後側部分に設けられる狭幅のスリット４６にて構成されていたが、かかる切込みは、アンダーカバーの弾性変形に伴って拡開されるものであれば、その形態が、特に限定されるものではない。従って、例えば、切込みを、幅の広いものとしたり、或いは実質的に幅を有しない、単なる線状の切込みによって構成することも出来る。

また、そのような切込みの形成位置も、例えば、図６に示されるように、アンダーカバー１０の後端部に加えて、前端部に、スリット４６として、左右方向に所定間隔を隔てて複数設けることも出来る。更に、図示されてはいないものの、後端部の切込みを省略して、前端部のみに設けることも、勿論可能である。なお、切込みは、図１や図６に示されるように、アンダーカバーを車両に取り付ける取付部（前記実施形態では、固定ボルトの挿通孔４４）と、アンダーカバーの幅方向（アンダーカバーの車両への取付状態で車両の幅方向となる方向）に並んで配されるように設けられているか、若しくは、図示されていないものの、かかる取付部の形成位置よりも凹部１２の底壁部１６の前後方向中央部側に偏寄した位置に設けられていることが好ましい。それによって、アンダーカバーの障害物への接触時に、切込みが、より確実に拡開せしめられ得ることとなる。

切込みたる各スリット４６の長さも、例えば、各スリット４６が後側部分のみに設けられる場合において、後側外フランジ部３８のみに止まる長さとしたり、後側外フランジ部３８から後側側壁部２４までの長さとしたりして、底壁部１６までに達しない長さとされていても、何等差し支えない。

前側側壁部２２の外面からなる整流面部３２や後側側壁部２４の外面からなる摺動傾斜面部３０のそれぞれの傾斜角度、或いは凹部１２の深さ等も、特に限定されるものでないことは、言うまでもないところである。

加えて、本発明は、自動車の前部の床下に取り付けられるアンダーカバーと、かかるアンダーカバーの自動車への取付構造の他、自動車以外の車両の前部の床下に取り付けられる車両用アンダーカバーと、かかる車両用アンダーカバーの車両への取付構造の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。

以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、各種の形態において実施され得るものである。従って、当業者の知識に基づいて採用される本発明についての種々なる変更、修正、改良に係る各種の実施の形態が、何れも、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、本発明の範疇に属するものであることが、理解されるべきである。

本発明に従う構造を有するアンダーカバーの一実施形態を示す上面説明図である。 図１におけるII−II断面説明図である。 図１に示されるアンダーカバーを自動車に取り付けた状態の一例を示す説明図である。 図１に示されるアンダーカバーが取り付けられた自動車の前進により、アンダーカバーの前側側壁部が障害物に接触したときのアンダーカバーの変形状態を説明するための図である。 図１に示されるアンダーカバーが取り付けられた自動車の後退により、アンダーカバーの後側側壁部が障害物に接触したときのアンダーカバーの変形状態を説明するための図である。 本発明に従う構造を有するアンダーカバーの別の実施形態を示す図１に対応する図である。

符号の説明

１０ アンダーカバー １２ 凹部
１６ 底壁部 ２２ 前側側壁部
２４ 後側側壁部 ２６ 歩行者保護装置
２８ 空隙部 ３０ 摺動傾斜面部
３２ 整流面部 ４６ スリット
４８ 易変形部 ６４ 障害物

Claims (6)

1. 車両の前部の床下に配置される床下部材を覆って、車両の前後方向に延びるように位置せしめられた状態で、前部と後部とにおいて車両に取り付けられるアンダーカバーであって、
   下面を地面に近接位置させると共に、前記床下部材との間に空隙部を形成するための凹部を有し、且つ該凹部の前側側壁部の外面が、後方に向かって下傾する傾斜面とされ、更に、前端部と後端部のうちの少なくとも何れか一方に、前後方向に延びる、拡開可能な切込みが形成された、弾性部材にて構成したことを特徴とする車両用アンダーカバー。
2. 前記切込みが、後端部のみに設けられている請求項１に記載の車両用アンダーカバー。
3. 前記切込みが、前後方向の端縁から前記凹部の底壁部にまで達する長さを有している請求項１又は請求項２に記載の車両用アンダーカバー。
4. 前記凹部が後側側壁部を有し、且つ該後側側壁部の外面が、後部側に向かって上傾する傾斜面とされている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載の車両用アンダーカバー。
5. 車両の前部の床下に配置される床下部材を覆って車両の前後方向に延びるように位置せしめられた状態で、前部と後部とにおいて車両に取り付けられるアンダーカバーを車両に取り付けるための構造にして、
   請求項１乃至請求項４のうちの何れか１項に記載の車両用アンダーカバーを用い、該車両用アンダーカバーを、車両の前部の床下に、前記床下部材を覆い、且つ前記床下部材と前記凹部の底壁部との間に空隙部が形成されるように配置した状態で、前部と後部とにおいて、車両に取り付けることを特徴とする車両用アンダーカバーの取付構造。
6. 前記床下部材が、車両の前部の下部部位に、車両の前後方向に延びるように設置されて、前端部において、車両の前面に衝突した歩行者の脚部に接触することにより、該脚部を保護し得るように構成した車両用歩行者保護装置である請求項５に記載の車両用アンダーカバーの取付構造。
   

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