JP2010083469A - 収納式のクロスバーを有する車両貨物搬送器の機構および方法 - Google Patents

Abstract

【課題】使用しない場合には隠すことができるクロスバーを有する車両貨物搬送器を提供する。
【解決手段】搬送器１０は、外部ボディ表面１４に固定された一対の支持レール１６および少なくとも１つのクロスバー１８を備えている。クロスバー１６は、回転可能な端部支持部を有している。端部支持部は、クロスバーを支持レール間に概ね直角をなして取り付けられている状態である作動状態とし、支持レール１６上にクロスバー１８を持ち上げるためにヒンジ様に固定されている。一方非作動状態として端部指示部は、端部支持部のそれぞれがクロスバー１８の中央部と同一平面に配置されるように横たわらせることにより、支持レール１６に沿った収納位置にクロスバーを配置することもできる。
【選択図】図１

Description

発明の詳細な説明

〔技術分野〕
本発明は、車両貨物搬送器に関するものであり、より具体的には、使用しない場合には隠すことができ、コンパクトに収容することが可能な収納式のクロスバーを有する車両貨物搬送器の機構および方法に関する。

〔背景〕
本項における記述は、単に本発明に開示する背景技術の情報を提供するためのものであり、従来技術を構成するものではない。

車両貨物搬送器は、車両の外部面において貨物を運搬するために、幅広い種類の自動車両において利用されている。一般的には、車両貨物搬送器は、例えば車両の屋根などのような車両の外部ボディ表面上に取り付けられる。車両貨物搬送器は、しばしば１つであり、通常は２つ以上である支持レールに支持されているクロスバーを含む。支持レールは、車両の屋根に固定して取り付けられている。クロスバーは、支持レールに支持されており、２本の支持レールの間を車両の外部ボディ表面の側面に沿って（すなわち、横方向に）橋渡ししている。このように、クロスバーは、外部ボディ表面上に支持されており、貨物を支持するために用いられる。クロスバーは、通常、バンジーロープ、ゴムロープまたはナイロンロープなどのような貨物をくくるための紐が取り付けられる。

上記の車両貨物搬送器は、貨物を運搬するために非常に有用であるが、車両が移動する際にはクロスバーに対して少なからず風の抵抗が加えられる。今日、全てのタイプの車両において、低燃費性能が最大限に強調されており、クロスバーを必要としない場合に、クロスバーの受ける風の抵抗を解消することができるような構造の車両貨物搬送器の提供については大きな興味がもたれている。この目的を達成するために、多くの車両貨物搬送器は、取り外し可能なクロスバーを有している。しかし、クロスバーを取り外す際には、しばしば特殊な道具が必要であったり、幾分かの時間を要する処理が必要である。また、取り外したクロスバーを保管しておく場所も必要となる。一般的に、クロスバーは車両の外部ボディ表面（例えば、屋根部分）の全幅に近い長さを有しているため、クロスバーを車両の内部に保管しておくことは容易ではない。クロスバーを車両の内部に保管することができたとしても、他の用途に利用可能である相当な量の車両内部または他の貨物区画を使い果たしてしまい、車両において利用可能である貨物区画を最大限利用することを妨げることになる。車両から取り外したクロスバーを、例えばどこかのガレージに保管しておくことも一案であるが、車両貨物搬送器を必要とする状況が予期せずに生じる可能性があり、その場合にユーザーは車両にクロスバーを取り付けることができない。

〔発明の概略〕
本明細書において開示する一態様は、車両の外部ボディ表面を利用し、当該外部ボディ表面上の貨物を取り外し可能に支持する車両貨物搬送器に関する。搬送器は、互いが概ね平行になるように上記外部ボディ表面に固定されており、上記車両の長軸に沿って延伸している一対の支持レールと、上記車両の外部ボディ表面に固定されている上記支持レールを橋渡し可能な長さの少なくとも１つのクロスバーと、を備えており、上記支持レールそれぞれには、第１の取り付け部および一対の第２の取り付け部が形成されており、上記クロスバーは、中央部と、上記中央部の両端に位置する一対の端部支持部と、を備えており、上記中央部の端部それぞれにヒンジ様に固定されている部品を有する上記端部支持部それぞれは、上記中央部に実質的に平行な位置となる第１の位置と、上記中央部と非平行な位置となる第２の位置との間で動作させることができ、上記端部支持部それぞれは、上記クロスバーが上記支持レールに取り付けられており、かつ、当該支持レールに対して直角をなして取り付けられている作動状態にある場合に、上記支持レールにおける上記第１の取り付け部に取り付け可能な取り付け部品を備えており、上記端部支持部における上記取り付け部品は、上記クロスバーが上記支持レールの１つに対して平行となり、完全に収納されている非作動状態の場合に、当該支持レールに設けられている一対の上記第２の取り付け部にはめ込まれる。

本明細書において開示する他の態様は、車両の外部ボディ表面を利用し、当該外部ボディ表面上の貨物を取り外し可能に支持する車両貨物搬送器であって、互いが概ね平行になるように上記外部ボディ表面に固定されており、上記車両の長軸に沿って延伸している一対の支持レールと、上記車両の外部ボディ表面に固定されている上記支持レールを橋渡し可能な長さの少なくとも１つのクロスバーと、を備えており、上記支持レールそれぞれには、第１の取り付け部および一対の第２の取り付け部が形成されており、上記クロスバーは、中央部と、上記中央部の両端に位置する一対の端部支持部と、を備えており、上記端部支持部それぞれは、上記中央部に実質的に平行な位置となる第１の位置と、上記中央部と非平行な位置となる第２の位置との間で動作させることができるように、上記中央部の端部それぞれにヒンジ様に固定されており、上記端部支持部それぞれは、上記クロスバーが上記支持レールに取り付けられており、かつ、当該支持レールに対して直角をなして取り付けられている作動状態にある場合に、上記支持レールにおける上記第１の取り付け部に取り付け可能な取り付け部品を備えていると共に、当該端部支持部は、上記クロスバーが当該作動状態に配置されているときに、上記中央部に対して３０度から９０度の間の角度となるように固定されており、上記端部支持部における上記取り付け部品は、上記クロスバーが上記支持レールの１つに対して平行となり、完全に収納されている非作動状態の場合に、当該支持レールに設けられている一対の上記第２の取り付け部にはめ込まれ、かつ、上記端部支持部は、上記クロスバーが当該非作動状態に配置されているときに当該クロスバーの上記中央部と同一平面に配置されている。

また、本明細書において開示するさらに他の態様は、車両の外部ボディ表面を利用し、当該外部ボディ表面上の貨物を取り外し可能に支持する車両貨物搬送器に関する。搬送器は、互いが概ね平行になるように上記外部ボディ表面に固定されており、上記車両の長軸に沿って延伸している一対の支持レールと、上記車両の外部ボディ表面に固定されている上記支持レールを橋渡し可能な長さの少なくとも１つのクロスバーとを備えており、上記支持レールそれぞれには、第１の取り付け部および一対の第２の取り付け部が形成されており、上記クロスバーは、中央部と、上記中央部の両端に位置する一対の端部支持部と、を備えており、上記端部支持部それぞれは、上記第１および第２の取り付け部のいずれかにはめ込まれる取り付け部品を備えており、上記端部支持部それぞれは、上記取り付け部品が一対の上記支持レールの上の上記第１の取り付け部に固定されている状態である上記クロスバーの作動状態の場合に、当該クロスバーの上記中央部を当該支持レールよりも上に持ち上げることができるように、当該中央部の端部それぞれにヒンジ様に固定されており、上記端部支持部における上記取り付け部品のそれぞれは、上記クロスバーを使用する必要がない場合に、上記支持レールの１つの上記第２の取り付け部に取り付けられることにより、上記中央部および上記端部支持部を当該支持レールと同一平面に配置されるように収納されている非作動状態とする。

さらに他の適用範囲は、本明細書等における詳細な説明から明白となるであろう。詳細な説明および特定の実施形態は、単に例証を目的としたものであり、本発明の範囲を限定することを意図したものでないことは理解されるべきである。

〔図面の詳細な説明〕
本明細書等において示した図面は、単に図示を目的としたものであり、本発明の範囲を何ら限定することを意図したものではない。

図１は、車両の外部ボディ表面上に取り付けられている本発明に係る車両貨物搬送器の一実施形態を示しており、作動状態に取り付けられているクロスバーを有する車両貨物搬送器を表した透視図である。

図２は、第１および第２の取り付け部の１つが見える状態を示す、図１における車両貨物搬送器の一部を表した拡大透視図である。

図３および４は、首部の回転動作を所定の角度に制限する内部段部および内部壁部を示した、端部支持部の１つの部分横断側面図である。

図５は、図１に示したシステムにおいてクロスバーがいずれも収納位置に配置されている状態を示す図である。

〔実施形態〕
以下に説明する種々の実施形態は、事実上単なる例示に過ぎず、今回の開示、用途、または使用に限定することは全く意図されていない。本明細書を通して、同一の構成要素を表しているものには同一の符号を使用する。

図１を参照すれば、車両貨物搬送搬送器１０は、車両１２の外部ボディ表面１４に支持されている。車両１２は、乗用車、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）、バン、ミニバン、およびその他のタイプの車両を含み、その外部ボディ表面上に貨物を支持することができることが好ましい。搬送器１０は、互いが概ね平行になるように外部ボディ表面１４に取り付けられており、かつ、車両の外部ボディ表面１４の長軸に対して概ね平行に延伸した一対の支持レール１６を備えている。少なくとも１つ、好ましくは１対以上のクロスバー１８は、支持レール１６に取り付けられている。下記の段落においてより詳細に説明するが、搬送器１０の主たる利点としては、クロスバー１８を実質的に隠すことができる（あるいは、収納することができる）ことであり、使用しない場合には空力の高い態様とすることができると共に、使用する必要が生じた場合には迅速かつ容易に支持レール１６上に配置することができることである。

さらに図１を参照すれば、支持レール１６それぞれは、一段高い段部２０および支持レール１６と実質的には同じ長さにまで延伸している凹部２２を含む。図２において、支持レール１６それぞれには、少なくとも１つの第１取り付け部２４および一対の第２取り付け部２６が設けられている。搬送器１０に２つのクロスバー１８が用いられる場合には、一対の第１取り付け部２４が設けられることが好ましい。搬送器１０において一対のクロスバー１８を用いた場合を理解することができるように説明する。一対の第１取り付け部２４は、支持レール１６それぞれの反対側の端部に設けられている。同様に、一対の第２取り付け部２６は、支持レール１６それぞれの反対側の端部に設けられている。任意ではあるが、複数の第１取り付け部２４が支持レール１６に沿ってさらに形成されていることが好ましい。これによって、多様な大きさ、形状の貨物をより好適に支持するために、複数の異なる作動状態のクロスバー１８を支持レール１６に沿って固定することができる。

取り付け部２４は、支持レール１６に沿って縦方向の位置に配列しており、取り付け部２４には、クロスバー１８が可動するように挿入される。クロスバー１８は、通常、支持レール１６の間に直角をなして固定される。

図２を参照すれば、第１取り付け部２４の１つをより詳細に理解することができる。第１取り付け部２４それぞれには、ねじ山の切られた付随固着部品２４ａ（例えば、ＲＩＶＮＵＴ（登録商標）留め具）が取り付けられており、第１取り付け部２４は外部ボディ表面１４に固定して取り付けられるネジ山の切られた雌型の孔が形成されている。第２取り付け部２６それぞれには、支持レール１６に一体化して形成されているねじ山の切られた雌型の孔が形成されている。もちろん、第２取り付け部２６は、内部の表面にねじ山の切られた金属製の圧入部品により形成することもできる。第１取り付け部２４は、外部ボディ表面１４に固定して取り付けられている、直列に配置された付随固着部品２４ａを含む。このように、端部支持部３２には、複数対の第１取り付け部２４が取り付けられるため、クロスバー１８が支持レール１６だけでなく、外部ボディ表面１４にも固定して取り付けられる。これにより、クロスバー１８を非常に強固に取り付けることができる。

図２では、クロスバー１８のうちの１つの構造についてより詳細に理解することができる。クロスバー１８それぞれは、同一の構造としてもよいが、必ずしもそうする必要はない。便宜上、クロスバー１８が同一の構造であることを前提としている。図２において示されているクロスバー１８は、それぞれの反対側の端部に端部支持部３２を有する中央部３０を備えている。中央部３０は、適当な強度の材質（例えば、アルミニウムまたは鉄）からなる筒状部品により形成することができる。クロスバー１８全体の長さは、支持レール１６の間の距離を橋渡しするために十分な長さであり、一般的には、車両１２の外部ボディ表面１４における全幅よりもほんのわずかに短い長さである。

端部支持部３２はそれぞれは、回転ピン３８を介して基部３６にヒンジ様に取り付けられた首部２４を含む。これによって、クロスバー１８が図１および２において示すような作動状態で取り付けられている場合に、首部３４が支持レール１６上において中央部３０を支えることができるようになる。首部３４は、車両１２の外部ボディ表面１４に対して約２０度から９０度の間の角度に、好ましくは４５度から７５度の間の角度で可動することができる。回転ピン３８としては、端部支持部３２における基部３６中に圧入されているスプラインのついたピンを用いることができる。首部３４は、中央部３０における筒状の端部に挿入し、ねじ山の切られた留め具３９により留めるという、従来公知の手法を用いてクロスバー１８の中央部に取り付けることができる。

図３および４をさらに参照すれば、首部３４は、基部３６における内部壁部４１に接する内部段部４０を含むことを理解することができる。これは首部３４の回転動作を所定の範囲内に制限する。すなわち、首部３４の回転動作の制限は、クロスバーが作動状態であり、クロスバーの上に貨物が載っている場合に、クロスバー１８の固定を助ける。

図２、３および４を参照すれば、首部３４は、ねじ山の切られた雄型の留め具４２からなる取り付け部品も含む。留め具４２は、首部３４のノッチ領域４６における開口部４４に達する。留め具４２は、収容状態または作動状態において、支持レール１６の１つ１つに端部支持部３２を取り付けるために、取り付け部２４または２６のいずれか１つに取り付けることができる。図２は、第１取り付け部２４の１つに取り付けた、ねじ山の切られた留め具４２を示す。ねじ山の切られた留め具４２は、手動でつかむことができるハンドル４８を備えており、ユーザーの一方の手の指により、手動できつく締めたり、解放したりすることができる。すなわち、外的な道具を用いることなく、クロスバー１８を取り外したり、位置を変えたりすることができる、代わりの方法としては、留め具４２は、単に、すり割り付、フィリップス、またはトルクス（torx）などの構造を有する頭部であり、好適な道具を用いて解放したり、きつく締めたりする。

図５を参照すれば、クロスバー１８の非作動または「収納」状態を理解することができる。収納状態において、ねじ山の切られた留め具４２は、クロスバー１８の反対側の端部における１対の第２取り付け部２６にねじ係合される。この構造によれば、クロスバー１８は、車両１２の側面からは実質的に不可視となり、クロスバー１８の上面５０は、一段高くなっている段部２０と実質的に同一平面に配置されることになる。これは、首部３４が、実質的に中央部３０と一直線になる位置にまで回転することができるからである。このように、クロスバー１８が収納位置に配置されている場合、クロスバー１８は車両１２の走行中における実体的な空力的障害とはならない。支持レール１６およびクロスバー１８は、本質的に１部品からなり、一体化されており、かつ美学的に満足する組立品を形成する。

特定の構成では、首部３４は平坦に横たわり、クロスバー１８の中央部３０と同一平面に配置されることになる。これは、図２に示すように、第２取り付け部２６の孔が外部ボディ表面１４に角度をつけて形成されているためである。一実施形態において、この角度は、約２０度〜９０度の間であり、より好ましくは約３０度〜７５度の間である。

多様な実施形態を説明しているため、本明細書において開示した範囲から逸脱いない限り、当業者であれば改良または変形例を認識することができる。例証は、多様な実施形態を示しており、本発明の限定を意図したものではない。したがって、詳細な説明および請求の範囲は、単に、適切な先行技術を考慮して必要である限定として寛大に解釈されるべきである。

車両の外部ボディ表面上に取り付けられている本発明に係る車両貨物搬送器の一実施形態を示しており、可動部位に取り付けられているクロスバーを有する車両貨物搬送器を表した透視図である。 第１および第２の取り付け部の１つが見える状態を示す、図１における車両貨物搬送器の一部を表した拡大透視図である。 首部の回転動作を所定の角度に制限する内部段部および内部壁部を示した、端部支持部の１つの部分横断側面図である。 首部の回転動作を所定の角度に制限する内部肩部および内部壁部を示した、端面支持の１つの部分横断側面図である。 図１に示したシステムにおいてクロスバーがいずれも収納位置に配置されている状態を示す図である。

Claims (20)

1. 車両の外部ボディ表面を利用し、当該外部ボディ表面上の貨物を取り外し可能に支持する車両貨物搬送器であって、
   互いが概ね平行になるように上記外部ボディ表面に固定されており、上記車両の長軸に沿って延伸している一対の支持レールと、
   上記車両の外部ボディ表面に固定されている上記支持レールを橋渡し可能な長さの少なくとも１つのクロスバーと、を備えており、
   上記支持レールそれぞれには、第１の取り付け部および一対の第２の取り付け部が形成されており、
   上記クロスバーは、
   中央部と、
   上記中央部の両端に位置する一対の端部支持部と、を備えており、
   上記中央部の端部それぞれにヒンジ様に固定されている部品を有する上記端部支持部それぞれは、上記中央部に実質的に平行な位置となる第１の位置と、上記中央部と非平行な位置となる第２の位置との間で動作させることができ、
   上記端部支持部それぞれは、上記クロスバーが上記支持レールに取り付けられており、かつ、当該支持レールに対して直角をなして取り付けられている作動状態にある場合に、上記支持レールにおける上記第１の取り付け部に取り付け可能な取り付け部品を備えており、
   上記端部支持部における上記取り付け部品は、上記クロスバーが上記支持レールの１つに対して平行となり、完全に収納されている非作動状態の場合に、当該支持レールに設けられている一対の上記第２の取り付け部にはめ込まれることを特徴とする車両貨物搬送器。
2. 上記支持レールの１つには、上記クロスバーを当該支持レールの収納部位に取り付けるときに当該クロスバーを配置するための凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両貨物搬送器。
3. 上記端部支持部それぞれにおける上記取り付け部品は、ユーザーが手動で上記第１および第２の取り付け部に上記取り付け部品を取り付けたり、上記第１および第２の取り付け部から上記取り付け部品を取り外したりすることを可能にする、手動で取り付けることができる固定部品を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両貨物搬送器。
4. 上記手動で取り付けることができる固定部品は、片手の指でつかむことができる部位を備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両貨物搬送器。
5. 上記取り付け部品は、雄型にねじ山の切られた部位を有しており、上記第１および第２の取り付け部のそれぞれには、上記外部ボディ表面に固定するための雌型にねじ山の切られた部位を有する直線状の開口部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両貨物搬送器。
6. 上記端部支持部の上記クロスバーの上記中央部に対する角度を２０度から９０度の間とすることにより、上記中央部を上記支持レールよりも上に持ち上げることができるように、上記端部支持部のそれぞれが上記第１の取り付け部に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両貨物搬送器。
7. 上記中央部に対する角度が４５度から７５度の間となるように上記端部支持部それぞれが上記第１の取り付け部に固定されていることを特徴とする請求項６に記載の車両貨物搬送器。
8. 上記支持レールにおける上記第２の取り付け部には、上記車両の上記外部ボディ表面に対して２０度から７０度の間の角度で開口部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両貨物搬送器。
9. 上記端部支持部のそれぞれは、上記クロスバーが一対の上記第１の取り付け部により上記支持レールに固定されている場合、当該クロスバーが上記車両の上記外部ボディ表面に対して８０度を超えて回転することを防止するための構造を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両貨物搬送器。
10. 車両の外部ボディ表面を利用し、当該外部ボディ表面上の貨物を取り外し可能に支持する車両貨物搬送器であって、
    互いが概ね平行になるように上記外部ボディ表面に固定されており、上記車両の長軸に沿って延伸している一対の支持レールと、
    上記車両の外部ボディ表面に固定されている上記支持レールを橋渡し可能な長さの少なくとも１つのクロスバーと、を備えており、
    上記支持レールそれぞれには、第１の取り付け部および一対の第２の取り付け部が形成されており、
    上記クロスバーは、
    中央部と、
    上記中央部の両端に位置する一対の端部支持部と、を備えており、
    上記端部支持部それぞれは、上記中央部に実質的に平行な位置となる第１の位置と、上記中央部と非平行な位置となる第２の位置との間で動作させることができるように、上記中央部の端部それぞれにヒンジ様に固定されており、
    上記端部支持部それぞれは、上記クロスバーが上記支持レールに取り付けられており、かつ、当該支持レールに対して直角をなして取り付けられている作動状態にある場合に、上記支持レールにおける上記第１の取り付け部に取り付け可能な取り付け部品を備えていると共に、当該端部支持部は、上記クロスバーが当該作動状態に配置されているときに、上記中央部に対して３０度から９０度の間の角度となるように固定されており、
    上記端部支持部における上記取り付け部品は、上記クロスバーが上記支持レールの１つに対して平行となり、完全に収納されている非作動状態の場合に、当該支持レールに設けられている一対の上記第２の取り付け部にはめ込まれ、かつ、上記端部支持部は、上記クロスバーが当該非作動状態に配置されているときに当該クロスバーの上記中央部と同一平面に配置されていることを特徴とする車両貨物搬送器。
11. 上記支持レールの１つは、上記非作動状態において上記クロスバーを当該支持レールに固定する場合に、当該クロスバーを配置する凹部を有していることを特徴とする請求項１０に記載の車両貨物搬送器。
12. 上記端部支持部それぞれにおける上記取り付け部品は、ユーザーが手動で上記第１および第２の取り付け部に上記取り付け部品を取り付けたり、上記第１および第２の取り付け部から上記取り付け部品を取り外したりすることを可能にする、手動で取り付けることができる固定部品を含むことを特徴とする請求項１０に記載の車両貨物搬送器。
13. 上記手動で取り付けることができる固定部品は、片手の指でつかむことができる部位を備えていることを特徴とする請求項１２に記載の車両貨物搬送器。
14. 上記取り付け部品は、第１のねじ山の切られた雄型部を有しており、上記第１および第２の取り付け部のそれぞれは、雌型にねじ山の切られた部位を有していることを特徴とする請求項１３に記載の車両貨物搬送器。
15. 上記支持レールにおける上記第２の取り付け部には、上記車両の上記外部ボディ表面に対して２０度から７０度の間の角度で開口部が設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の車両搬送器。
16. 車両の外部ボディ表面を利用し、当該外部ボディ表面上の貨物を取り外し可能に支持する車両貨物搬送器であって、
    互いが概ね平行になるように上記外部ボディ表面に固定されており、上記車両の長軸に沿って延伸している一対の支持レールと、
    上記車両の外部ボディ表面に固定されている上記支持レールを橋渡し可能な長さの少なくとも１つのクロスバーとを備えており、
    上記支持レールそれぞれには、第１の取り付け部および一対の第２の取り付け部が形成されており、
    上記クロスバーは、
    中央部と、
    上記中央部の両端に位置する一対の端部支持部と、を備えており、
    上記端部支持部それぞれは、上記第１および第２の取り付け部のいずれかにはめ込まれる取り付け部品を備えており、
    上記端部支持部それぞれは、上記取り付け部品が一対の上記支持レールの上の上記第１の取り付け部に固定されている状態である上記クロスバーの作動状態の場合に、当該クロスバーの上記中央部を当該支持レールよりも上に持ち上げることができるように、当該中央部の端部それぞれにヒンジ様に固定されており、
    上記端部支持部における上記取り付け部品のそれぞれは、上記クロスバーを使用する必要がない場合に、上記支持レールの１つの上記第２の取り付け部に取り付けられることにより、上記中央部および上記端部支持部を当該支持レールと同一平面に配置されるように収納されている非作動状態とすることを特徴とする車両貨物搬送器。
17. 上記クロスバーが上記支持レール上の作動状態に位置する場合、上記端部支持部は、３０度から９０度の間の角度となることを特徴とする請求項１６に記載の車両貨物搬送器。
18. 上記端部支持部における上記取り付け部品は、他の道具を用いることなく、ユーザーが手動で上記第１および第２の取り付け部に上記取り付け部品を取り付けたり、上記第１および第２の取り付け部から上記取り付け部品を取り外したりすることを可能にする、手動で取り付けることができる固定部品を含むことを特徴とする請求項１６に記載の車両貨物搬送器。
19. 上記手動で取り付けることができる固定部品は、片手の指でつかむことができる部位を備えていることを特徴とする請求項１８に記載の車両貨物搬送器。
20. 上記端部支持部には、一段高い段部と当該一段高い段部に隣接して凹部が形成されており、上記非作動状態である場合、上記クロスバーは、上記凹部に配置されることを特徴とする請求項１６に記載の車両貨物搬送器。

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