JP2010083436A - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】二次衝突における底着衝撃荷重を低減し、運転者の身体に加わる衝撃をより緩和する衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト５を回動自在に支持するステアリングコラム２と、車体側に固着されてステアリングコラム２を支持すると共に、所定値以上の衝撃荷重が作用した際にステアリングコラム２の移動又は離脱を許容する車体側ブラケット１３、２０と、ステアリングコラム２と車体側ブラケット１３、２０との間に設けられ、ステアリングコラム２の移動に伴って衝撃エネルギを吸収するワイヤ４０を備えた衝撃エネルギ吸収手段１０と、を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置１であって、衝撃エネルギ吸収手段１０は、ステアリングコラム２のストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成される
【選択図】図３

Description

本発明は、二次衝突時にステアリングホイールを車両前方に変位させて、運転者が受ける衝撃を少なく抑える衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。

自動車の衝突時には、自動車が他の自動車や建造物等と衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者が慣性でステアリングホイールに衝突する、所謂二次衝突が発生する。
そこで、この二次衝突の際に、運転者が受ける衝撃を少なく抑え、運転者の生命保護を図るべく、衝撃吸収式ステアリングシャフトや衝撃吸収式ステアリングコラム装置が広く採用されている（例えば、特許文献１〜３参照）。

この様な衝撃吸収式ステアリングコラム装置としては、例えば、図１１及び図１２に示すようなステアリングコラム１０１が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ステアリングコラム１０１は、コラムチューブ１０２の上部（図１１中、右方）に鋼板製のアッパブラケット１０６を溶接接合し、同下部（図１１中、左方）に鋼板製のカプラ１１４を溶接接合することにより製作されている。

アッパブラケット１０６は、樹脂ピンを介して車体１０３にボルト締めされた左右一対のアルミ製カプセル１０７に固着されている。また、カプラ１１４はボルト１１２とワッシャ１１３とを介して、車体１０３にボルト締めされた鋼板製のロアブラケット（支持ブラケット）１０８に所定の摩擦力で固着されている。ボルト１１２が螺合するウェルドナット１１８は、カプラ１１４に固着されている。

ロアブラケット１０８には、図１２に示したように、下方に向けて係止片１０９が形成されており、この係止片１０９には左右一対の係止部１１０，１１０が設けられている。
一方、カプラ１１４には、両側壁前端に貫通孔１１７が穿設されており、これら貫通孔１１７に鋼製の可動ピン１２０が挿通・接合されている。また、カプラ１１４の後端には、内側に向けて一対の保持片１１５が形成されており、これら保持片１１５にはそれぞれ保持孔１１６が穿設されている。

そして、ロアブラケット１０８とステアリングコラム１０１との間に装着されるワイヤ１２１は、図１１及び図１２に示したように、可塑性を有する鋼線材（金属線）を中央でコ字形状に曲げ形成した基部１２２と、この基部１２２と一体に結合された左右一対の変形部１２３，１２３とを備える。

ワイヤ１２１は、係止片１０９から前方に向けて延設された後、その途中に形成した折り返し部１２４を可動ピン１２０の前面側周囲に配して、この可動ピン１２０の後方に向けて折り返され、先端部が保持孔１１５を挿通するよう組み込まれる。

そこで、車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール（図示せず）に二次衝突すると、ステアリングコラム１０１にはステアリングシャフト１０５を介して大きな衝撃荷重が作用する。
すると、アッパブラケット１０６とアルミ製カプセル１０７とが分離すると共に、カプラ１１４及びボルト１１２、ワッシャ１１３もロアブラケット１０８との間の摩擦力に打ち勝ってＵ字状切欠１１１から前方に抜け出し、ステアリングコラム１０１が車体１０３から分離する。

そして、車体１０３から分離したステアリングコラム１０１が、斜め前方（図１１中、矢印方向）に移動すると、ワイヤ１２１の基部１２２がロアブラケット１０８の係止片１０９に係止されるので、変形部１２３が可動ピン１２０に順次巻回されるかたちでしごかれ、塑性変形することによる衝撃エネルギーの吸収を行う。

この際、ワイヤ１２１の素材が鋼線材であるため、ステアリングコラム１０１の移動方向等が若干ずれても容易に撓むことができると共に、該ワイヤ１２１がカプラ１１４内に設置されているため、ステアリングコラム１０１が車体１０３から離脱して移動するしごき時には変形部１２３の起き上がりを防止し、しごき荷重を安定させることができる。
この結果、運転者の身体に加わる衝撃が緩和され、運転者の保護が図られる。

特開平１１−１４６４４３号公報 特表平０６００１３６９号公報 特開２００２−２７４０１７号公報

ここで、一般的に二次衝突における衝撃荷重は衝撃吸収ストロークの関数であるが、衝撃荷重がストロークに対して一定の大きさになっていると、図１３に示すようにストロークの終端で発生する衝撃荷重の最大値（以下、本明細書において底着衝撃荷重と呼ぶ。）が大きくなるという問題があった。

従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、二次衝突における底着衝撃荷重を低減し、運転者の身体に加わる衝撃をより緩和する衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、
車体側に固着されて前記ステアリングコラムを支持すると共に、所定値以上の衝撃荷重が作用した際に前記ステアリングコラムの移動又は離脱を許容する車体側ブラケットと、
前記ステアリングコラムと前記車体側ブラケットとの間に設けられ、前記ステアリングコラムの移動に伴って衝撃エネルギを吸収するワイヤを備えた衝撃エネルギ吸収手段と、を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、
前記衝撃エネルギ吸収手段は、前記ステアリングコラムのストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成されることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
（２）前記ワイヤは複数の折り返し部を有し、
前記折り返し部における前記車体側ブラケットの固定部と前記ワイヤとの前記ステアリングコラムの移動方向における距離を変えることにより衝撃吸収力が変化することを特徴とする（１）に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
（３）前記ワイヤは複数の折り返し部を有し、
一部の前記折り返し部には前記車体側ブラケットの固定部又は可動部を設け、残りの前記折り返し部には前記車体側ブラケットの固定部及び可動部を設けないことにより衝撃吸収力が変化することを特徴とする（１）に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
（４）車体側ブラケットの固定部が前記ワイヤを塑性変形させるとともに、前記ワイヤを移動させる移動部と前記ワイヤを塑性変形させる固定部が前記ワイヤを介して当接・係止することにより衝撃を吸収することを特徴とする（１）に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
（５）前記ワイヤを移動させる前記移動部又は前記移動部と前記ワイヤを介して接触する前記車体側ブラケットの固定部の材質により、又は熱処理により衝撃吸収機能を持たせることを特徴とする（４）に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置によれば、ステアリングコラムのストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成されるため、衝撃荷重がストロークに対して一定の大きさにならず、底着衝撃荷重を低減させることができる。

以下、添付図面に基づいて本発明の各実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図であり、図２は図１における衝撃エネルギ吸収手段の要部分解斜視図である。なお、図１中、車両の前後方向及び上下方向を矢印で定義する。

図中、符号１は衝撃吸収式ステアリングコラム装置である。衝撃吸収式ステアリングコラム装置１を構成するステアリングコラム２は、上下２箇所で車体３に固着されており、図示しない軸受によりアッパステアリングシャフト（以下、単にステアリングシャフトと記す）５を回動自在に支持している。ステアリングシャフト５には、その上端に不図示のステアリングホイールが取り付けられる一方、下端には不図示のユニバーサルジョイントを介してロアステアリングシャフトが連結されている。

このステアリング装置では、運転者がステアリングホイールを回転させると、ステアリングシャフト５およびロアステアリングシャフトを介して、その回転力がステアリングギヤに伝達される。ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運動に変換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されており、タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵が行われる。尚、ステアリングギヤには、ラックアンドピニオン式の他、ボールスクリュー式やウォームローラ式等、種々の形式が公知である。

ステアリングコラム２は、コラムチューブ１１の上部（図１中の右上）に鋼板製のアッパブラケット１３を溶接接合し、同下部（図１中の左下）にこれも鋼板製のカプラ３０を溶接接合することにより製作されている。

アッパブラケット１３は、複数の樹脂ピンを介して、車体３にボルト締めされた左右一対のアルミ製カプセル１４に固着されている。また、カプラ３０はボルト３１とワッシャ３３とを介して、車体にボルト締めされた鋼板製のロアブラケット２０に所定の摩擦力で固着されている。図１中、符号３７は、カプラ３０に固着されたウエルドナットである。ロアブラケット２０の中央部には、図２に示したように、前方が開いたＵ字状切欠２１が形成されており、ボルト３１のシャンクがこのＵ字状切欠２１に嵌合している。

ロアブラケット２０には、図２に示すように、上部側端部に下方に向けて係止片２３が形成されており、この係止片２３には左右一対の係止部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ（固定部）が図中上下方向に３つ設けられている。一方、カプラ３０には、両側壁前端に貫通孔３０ａ、３０ｂが図中上下方向に２つ穿設されており、これら貫通孔３０ａ、３０ｂに鋼製の可動ピン３５ａ、３５ｂ（移動部）が挿通・接合されている。これら係止部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、及び可動ピン３５ａ、３５ｂにはワイヤ４０が掛け回され、衝撃エネルギ吸収手段１０を構成する。

ワイヤ４０は、可塑性を有する矩形状の鋼線材（針金）の端部４１、４２間に、下部側に２つの折り返し部４６ａ、４６ｂと、上部側に３つの折り返し部４４ａ、４４ｂ、４４ｃが形成されている。

ワイヤ４０の下部側においては、端部４１、４２と折り返し部４６ａ、４６ｂが図中上下方向に略一直線上に配置され、上部側においては、折り返し部４４ａ、４４ｃが図中上下方向に略一直線上に配置され、折り返し部４４ａ、４４ｃの間に位置する折り返し部４４ｂがコラムチューブ１１に沿って折り返し部４４ａ、４４ｃよりも上部側に延設されている。

ワイヤ４０の下部側の折り返し部４６ａ、４６ｂは、カプラ３０の貫通孔３０ａ、３０ｂに挿通・接合された可動ピン３５ａ、３５ｂの前方側周囲に掛け回され、上部側の折り返し部４４ａ、４４ｃは、ロアブラケット２０の係止部２３ａ、２３ｃの後方側周囲に掛け回され、折り返し部４４ｂは、係止部２３ｂよりも上部側に位置している。従って、係止部２３ｂと折り返し部４４ｂにはコラムチューブ１１の軸方向に沿う空間が形成されている。

以下、第１実施形態の作用を説明する。車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイールに二次衝突すると、ステアリングコラム２にはステアリングシャフト５を介して大きな衝撃荷重が作用する。すると、樹脂ピンが剪断されて、アッパブラケット１３とアルミ製カプセル１４とが分離する。また、カプラ３０およびボルト３１、ワッシャ３３もロアブラケット２０との間の摩擦力に打ち勝って前方に抜け出し、これにより、ステアリングコラム２が車体３から分離する。

通常、ステアリングコラム２は、車体３から分離した後も斜め前方（図１中、矢印方向）に移動するため、図３の矢印で示すように、ワイヤ４０は可動ピン３５ａ、３５ｂにより折り返し部４６ａ、４６ｂが斜め前方に引っ張られ、折り返し部４４ｂが係止部２３ｂに係止するまで折り返し部４６ａ、４６ｂが可動ピン３５ａ、３５ｂにしごかれ、これによりワイヤ４０が塑性変形し衝撃エネルギの吸収を行う。

また、折り返し部４４ｂが係止部２３ｂに係止すると、ワイヤ４０はさらに可動ピン３５ａ、３５ｂにより折り返し部４６ａ、４６ｂが斜め前方に引っ張られることに伴い、可動ピン３５ａ、３５ｂにより折り返し部４６ａ、４６ｂがしごかれるのに加え係止部２３ａ、２３ｃにより折り返し部４４ａ、４４ｃがしごかれ、これによりワイヤ４０が塑性変形し衝撃エネルギの吸収を行う。

以上から、折り返し部４６ａ、４６ｂが可動ピン３５ａ、３５ｂによりしごかれることにより第１段階の衝撃吸収がなされ、続いて可動ピン３５ａ、３５ｂにより折り返し部４６ａ、４６ｂがしごかれるのに加え係止部２３ａ、２３ｃにより折り返し部４４ａ、４４ｃがしごかれる第２段階の衝撃吸収がなされる。折り返し部４４ｂと係止部２３ｂとの間にステアリングコラム２の移動方向に沿って空間を設けることで、ストロークの前半（第１段階）は衝撃吸収が小さく、後半（第２段階）により大きな衝撃吸収がなされ、これにより、図４に示すように、ステアリングコラムのストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成することができる。

このように、第１実施形態では、衝撃エネルギ吸収手段１０を構成するワイヤ４０を用いて折り返し部４４ａ、４４ｂ、４４ｃにおける係止部２３ａ、２３ｂ、２３ｃとワイヤ４０とのステアリングコラム２の移動方向における距離を変え、これによりステアリングコラム２のストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成したので、図１１〜１３に記載の従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置に比べて底着衝撃荷重が低減させることができる。また、係止部２３ｂから折り返し部４４ｂまでの空間の長さを変更することで、衝撃エネルギの吸収ストロークが任意に設定できる。

図５には、第１実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第１変形例として、衝撃エネルギ吸収手段の模式図を示す。
第１変形例においては、ロアブラケット２０の係止片２３に左右一対の係止部２３ａ、２３ｃが設けられ、係止部２３ｂが設けられていない。そのため、第１実施形態に比べて、折り返し部４４ｂの可動領域が拡大されている。

第１変形例においては、ワイヤ４０は複数の折り返し部４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４６ａ、４６ｂを有し、一部の折り返し部４４ａ、４４ｂ、４６ａ、４６ｂにはロアブラケット２０の係止部２３ａ、２３ｃ又は可動ピン３５ａ、３５ｂを設け、残りの折り返し部４４ｂにはロアブラケット２０の係止部及び可動ピン３５ａ、３５ｂを設けないことにより、ステアリングコラム２のストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成することができる。

図６には、第１実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第２変形例として、衝撃エネルギ吸収手段の模式図を示す。
第２変形例において、ロアブラケット２０には左右一対の係止部２３ａ、２３ｂ、２３ｃが図中上下方向に３つ設けられ、係止部２３ａ、２３ｃが係止部２３ｂよりも下部側に配置されている。一方、カプラ３０には、両側壁前端に貫通孔３０ａ、３０ｂが図中上下方向に２つ穿設されており、これら貫通孔３０ａ、３０ｂに鋼製の可動ピン３５ａ、３５ｂが挿通・接合されている。可動ピン３５ａ、３５ｂは、係止部２３ａ、２３ｂより僅かに下部側に配置されている。これら係止部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、及び可動ピン３５ａ、３５ｂにはワイヤ４０が掛け回され、衝撃エネルギ吸収手段１０を構成する。

ワイヤ４０は、可塑性を有する矩形状の鋼線材の端部４１、４２間に、下部側に２つの折り返し部４６ａ、４６ｂと、上部側に３つの折り返し部４４ａ、４４ｂ、４４ｃが形成されている。

ワイヤ４０は、端部４１、４２から上部側に下部側の折り返し部４６ａ、４６ｂが図中上下方向に略一直線上に配置され、さらに上部側においては、折り返し部４４ａ、４４ｂ、４４ｃが図中上下方向に略一直線上に配置されている。

ワイヤ４０の折り返し部４６ａ、４６ｂは、可動ピン３５ａ、３５ｂの前方側周囲に掛け回され、上部側の折り返し部４４ｂは、ロアブラケット２０の係止部２３ｂの後方側周囲に掛け回され、折り返し部４４ａと係止部２３ａ及び折り返し部４４ｃと係止部２３ｃにはコラムチューブ１１の軸方向に沿う同じ長さの空間が形成されている。

衝突時には、図６の矢印で示すように、ワイヤ４０は可動ピン３５ａ、３５ｂにより折り返し部４６ａ、４６ｂが斜め前方に引っ張られ、折り返し部４４ａ、４４ｃが係止部２３ａ、２３ｃに係止するまで、折り返し部４６ａ、４６ｂが可動ピン３５ａ、３５ｂによりしごかれ、これによりワイヤ４０が塑性変形し衝撃エネルギの吸収を行う。

続いて、ワイヤ４０が係止部２３ａ、２３ｃに掛け回されることにより、折り返し部４６ａ、４６ｂが可動ピン３５ａ、３５ｂによりしごかれるのに加え係止部２３ａ、２３ｃにより折り返し部４４ａ、４４ｃがしごかれ、これによりワイヤ４０が塑性変形し衝撃エネルギの吸収を行う。

以上から、折り返し部４６ａ、４６ｂが可動ピン３５ａ、３５ｂによりしごかれることにより第１段階の衝撃吸収がなされ、続いて折り返し部４６ａ、４６ｂが可動ピン３５ａ、３５ｂによりしごかれるのに加え係止部２３ａ、２３ｃにより折り返し部４４ａ、４４ｃがしごかれ第２段階の衝撃吸収がなされる。折り返し部４４ａと係止部２３ａ及び折り返し部４４ｃと係止部２３ｃとの間に空間を設けることで、ストロークの前半（第１段階）は衝撃吸収が小さく、後半（第１段階）により大きな衝撃吸収がなされ、これにより、ステアリングコラムのストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成することができる。
これら第１、２変形例においても第１実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

次に、本発明の第２実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置について説明する。
図７は本発明の第２実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図であり、図８は図７における衝撃エネルギ吸収手段の要部分解斜視図である。なお、図７中、車両の前後方向及び上下方向を矢印で定義し、図中、第１実施形態と同一の構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

衝撃吸収式ステアリングコラム装置１Ａのロアブラケット５０には、図８に示すように、コラムチューブ１１の下部側には下方に向けて両側壁５５が形成されており、この両側壁５５にはが図中上下方向に２つの貫通孔５５ａ、５５ｂ（固定部）が穿設され、貫通孔５５ａ、５５ｂには係止ピン５３ｃ、５３ｄが挿通・接合されている。また、コラムチューブ１１の上部側端部には下方に向けて係止片５３が形成されており、この係止片５３には左右一対の係止部５３ａ、５３ｂ（固定部）が図中上下方向に２つ設けられている。

カプラ６０には、両側壁前端に貫通孔６０ａが図中上下方向略中央部に穿設されており、貫通孔６０ａに鋼製の可動ピン３５ｃ（移動部）が挿通・接合されている。可動ピン３５ｃと係止ピン５３ｃ、５３ｄの位置は、可動ピン３５ｃが係止ピン５３ｃ、５３ｄの間を通過可能かつ通過時に可動ピン３５ｃが係止ピン５３ｃ、５３ｄに当接して係止するように設定されている。これら係止部５３ａ、５３ｂ、係止ピン５３ｃ、５３ｄ及び可動ピン３５ｃにはワイヤ７０が掛け回され、衝撃エネルギ吸収手段１０´を構成する。

ワイヤ７０は、可塑性を有する矩形状の鋼線材（針金）の端部７１、７２間に、コラムチューブ１１の上部側に２つの折り返し部７４ａ、７４ｂと、コラムチューブ１１の下部側に２つの折り返し部７６ａ、７６ｂと、中間部に折り返し部７４ｃが形成されている。

ワイヤ７０の下部側の折り返し部７６ａ、７６ｂは、ロアブラケット５０の貫通孔５５ａ、５５ｂに挿通・接合された係止ピン５３ｃ、５３ｄの前方側周囲に掛け回され、上部側の折り返し部７４ａ、７４ｂは、ロアブラケット５０の係止部５３ａ、５３ｂの後方側周囲に掛け回され、中間部の折り返し部７４ｃはカプラ６０の貫通孔６０ａに挿通・接合された可動ピン３５ｃの前方側周囲に掛け回されている。

以下、第２実施形態の作用を説明する。車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイールに二次衝突すると、ステアリングコラム２にはステアリングシャフト５を介して大きな衝撃荷重が作用する。すると、樹脂ピンが剪断されて、アッパブラケット１３とアルミ製カプセル１４とが分離する。また、カプラ６０およびボルト３１、ワッシャ３３もロアブラケット５０との間の摩擦力に打ち勝って前方に移動する。

ステアリングコラム２は、斜め前方（図７中、矢印方向）に移動するため、初期状態（図９（ａ）参照）からワイヤ７０は可動ピン３５ｃにより折り返し部７４ｃが斜め前方に引っ張られ、折り返し部７６ａ、７６ｂが係止部５３ｃ、５３ｄにしごかれるとともに、折り返し部７４ａ、７４ｂが係止部５３ａ、５３ｂにしごかれ、これによりワイヤ７０が塑性変形し衝撃エネルギの吸収を行う（図９（ｂ）参照）。

その後、可動ピン３５ｃは、ワイヤ７０を介して係止ピン５３ｃ、５３ｄに当接し、さらに係止ピン５３ｃ、５３ｄと係止する（図９（ｃ）参照）。このとき、可動ピン３５ｃが係止ピン５３ｃ、５３ｄ間に食い込み、可動ピン３５ｃ又は係止ピン５３ｃ、５３ｄが弾性又は塑性変形による衝撃エネルギの吸収を行う。

以上から、第２実施形態においては、ロアブラケット５０の係止部５３ａ、５３ｂ及び係止ピン５３ｃ、５３ｄがワイヤ７０を塑性変形させることにより第１段階の衝撃吸収がなされ、続いてワイヤ７０を移動させる可動ピン３５ｃと係止ピン５３ｃ、５３ｄが当接・係止することにより第２段階の衝撃吸収がなされる。これにより図１０に示すように、ステアリングコラム２のストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成することができる。

また、可動ピン３５ｃ又は係止ピン５３ｃ、５３ｄをつぶれやすい材質にしたり、熱処理によりつぶれやすくすることにより衝撃エネルギの吸収ストロークを任意に設定できる。

尚、本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置におけるステアリングコラム、アッパブラケット、ロアブラケット、切欠き部、可動ピン、係止部、係止ピン、ワイヤ、等の構成は、上記各実施形態における衝撃吸収式ステアリングコラム装置１、１Ａの構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。

例えば、上記各実施形態におけるステアリングコラムは、チルト機構を有するステアリングコラムに適用することもできる。

本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図である。 図１における衝撃エネルギ吸収手段の要部分解斜視図である。 第１実施形態の衝撃エネルギ吸収手段の模式図である。 図１の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の衝撃吸収特性を示すグラフである。 第１変形例の衝撃エネルギ吸収手段の模式図である。 第２変形例の衝撃エネルギ吸収手段の模式図である。 本発明の第２実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図である。 図７における衝撃エネルギ吸収手段の要部分解斜視図である。 図８の衝撃エネルギ吸収手段の作用を説明する説明図であり、（ａ）は初期状態、（ｂ）は作動状態、（ｃ）は停止状態である。 図７の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の衝撃吸収特性を示すグラフである。 特許文献１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図である。 図１１における衝撃エネルギ吸収手段の要部分解斜視図である。 図１１の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の衝撃吸収特性を示すグラフである。

符号の説明

１、１Ａ 衝撃吸収式ステアリングコラム装置
２ ステアリングコラム
５ ステアリングシャフト
１０、１０’ 衝撃エネルギ吸収手段
１３ アッパブラケット（車体側ブラケット）
２０ ロアブラケット（車体側ブラケット）
２３ａ〜２３ｃ 係止部（固定部）
３０ カプラ
３５ａ〜３５ｃ 可動ピン（移動部）
４０ ワイヤ
４４ａ〜４４ｃ、４６ａ、４６ｂ 折り返し部
５０ ロアブラケット（車体側ブラケット）
５３ａ、５３ｂ 係止部（固定部）
５３ｃ、５３ｄ 係止ピン（固定部）
６０ カプラ
７０ ワイヤ
７４ａ〜７４ｃ、７６ａ、７６ｂ 折り返し部

Claims (5)

1. ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、
   車体側に固着されて前記ステアリングコラムを支持すると共に、所定値以上の衝撃荷重が作用した際に前記ステアリングコラムの移動又は離脱を許容する車体側ブラケットと、
   前記ステアリングコラムと前記車体側ブラケットとの間に設けられ、前記ステアリングコラムの移動に伴って衝撃エネルギを吸収するワイヤを備えた衝撃エネルギ吸収手段と、を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、
   前記衝撃エネルギ吸収手段は、前記ステアリングコラムのストロークの途中で、衝撃吸収力が大きくなるように構成されることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
2. 前記ワイヤは複数の折り返し部を有し、
   前記折り返し部における前記車体側ブラケットの固定部と前記ワイヤとの前記ステアリングコラムの移動方向における距離を変えることにより衝撃吸収力が変化することを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
3. 前記ワイヤは複数の折り返し部を有し、
   一部の前記折り返し部には前記車体側ブラケットの固定部又は可動部を設け、残りの前記折り返し部には前記車体側ブラケットの固定部及び可動部を設けないことにより衝撃吸収力が変化することを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
4. 車体側ブラケットの固定部が前記ワイヤを塑性変形させるとともに、前記ワイヤを移動させる移動部と前記ワイヤを塑性変形させる固定部が前記ワイヤを介して当接・係止することにより衝撃を吸収することを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
5. 前記ワイヤを移動させる前記移動部又は前記移動部と前記ワイヤを介して接触する前記車体側ブラケットの固定部の材質により、又は熱処理により衝撃吸収機能を持たせることを特徴とする請求項４に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

Images