JP2010083233A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを現在の傾斜角のまま前後方向へ容易に平行移動させることのできる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】シートバック３をシートクッション２に対して前後方向へ水平移動させる水平移動装置４を備え、該水平移動装置４は、シートクッション２の側面とシートバック３の側面との間に設けられた連結部材７と、シートクッション２の側面と連結部材７との間に設けられた第１リクライニング装置８と、シートバック３の側面と連結部材７との間に設けられた第２リクライニング装置９とを備え、第１リクライニング装置８のモータＭ１により、シートクッション２に対して連結部材７が回転可能に設けられ、第２リクライニング装置９のモータＭ２により連結部材７に対してシートバック３が回転可能に設けられた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用シート装置に関し、特に、車両用シートのシートバックをシートクッションに対して前後方向へ平行移動可能に設けられたことを特徴とする車両用シート装置に関するものである。

ドライバの体型に応じて、シートクッションを前後移動させてシートクッションの位置を前後調節したとしても、シートバックの位置がドライバの体型に適合しない場合には、ドライバが運転中、不快感を感じる場合が多い。

このような問題を解消するべく、特許文献１には、リクライニング機構と中折れ機構がクランク機構で連結された発明が開示されている。

しかし、特許文献１に記載の発明においては、ドライバの背中に当たる部分を平行に移動させることはできずに、前後移動に伴って、ドライバの背中に当たる部分の傾きが変化してしまうという問題があった。

又、特許文献２に、シートバックを平行に移動させることのできる発明が開示されている。しかし、特許文献２に記載の発明においては、シートバックを前後方向へ移動させた場合、シートバックの傾斜角を調整し直さなければならずに繁雑、面倒であるという問題があった。
特許第４０６０７０２号公報 実開昭５９−１８８７３９号公報

本発明は前記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、シートバックを現在の傾斜角のまま前後方向へ容易に平行移動させることのできる車両用シート装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、シートクッション２とシートバック３とを備えた車両用シート装置１であって、前記シートバック３を前記シートクッション２に対して前後方向へ平行移動させる平行移動装置４を備え、
該平行移動装置４は、
シートクッション２の側面と前記シートバック３の側面との間に設けられた連結部材７と、
シートクッション２の側面と前記連結部材７との間に設けられた第１リクライニング装置８と、
シートバック３の側面と前記連結部材７との間に設けられた第２リクライニング装置９と、
前記第１リクライニング装置８のモータＭ１及び前記第２リクライニング装置９のモータＭ２を制御する制御装置Ｓを備え、
第１リクライニング装置８のモータＭ１を駆動させることでシートクッション２に対して前記連結部材７が回動可能に設けられ、
第２リクライニング装置９のモータＭ２を駆動させることで前記連結部材７に対してシートバック３が回動可能に設けられ、
第２リクライニング装置９の駆動軸１９が第１リクライニング装置８の駆動軸１０よりも上位に設けられ、
前記制御装置Ｓが前記第１リクライニング装置８の駆動軸１０を正方向へ回動させ、且つ前記第２リクライニング装置９の駆動軸１９を逆方向へ回動させることによって前記シートバック３を前方へ平行移動させ、一方、前記第１リクライニング装置８の駆動軸１０を逆方向へ回動させ、且つ前記第２リクライニング装置９の駆動軸１９を正方向へ回動させることによって前記シートバック３を後方へ平行移動させることを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置１において、前記第１リクライニング装置８のモータＭ１と前記第２リクライニング装置９のモータＭ２は互いに同一角度回動することを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置１において、
シートバック３の最前進、最後進をそれぞれ検知するリミットスイッチ３０，３１を備え、リミットスイッチ３０，３１がシートバック３の最前傾、又は最後傾を検知した時に第１リクライニング装置８、第２リクライニング装置９の作動を停止させることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置１において、
前記制御装置（Ｓ）は、
電源（Ｂ）と第１リクライニング装置（８）のモータ（Ｍ１）との間に設けられて該モータ（Ｍ１）の正転又は逆転を選択することでシートバック（３）の前傾又は後傾を選択する第１マニュアルスイッチ（３２）と、
電源（Ｂ）と第２リクライニング装置（９）のモータ（Ｍ２）との間に設けられてシートバック（３）の前進又は後進を選択する第２マニュアルスイッチ（３２）と、
正逆回動切換部３３とを備え、
該正逆回動切換部３３は、前記第２マニュアルスイッチ（３２）の操作に基づき前記第２リクライニング装置（９）のモータ（Ｍ２）の回転方向を前記第１リクライニング装置のモータ（Ｍ２）の回転方向とは逆方向へ回転させることで、シートバックを前進、後進させることを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シート装置において、
前記制御装置（Ｓ）は更に、
前記第２マニュアルスイッチ（３４）と共に前記第２リクライニング装置９のモータ（Ｍ１）への給電に関与する常閉型のリミットスイッチ（３０又は３１）を備えており、
前記連結部材（７）には、シートクッション側に設けられたカム（７１）との係合関係に基づいて前記リミットスイッチ（３０又は３１）に対して移動可能なスイッチ部材（７５）が設けられており、前記シートバック（３）を前傾又は後傾させた場合において、シートバック（３）が最前傾位置又は最後傾位置に達したときに、前記カム（７１）によって前記スイッチ部材（７５）が前記常閉型のリミットスイッチ（３０又は３１）に作用する方向に移動し、当該リミットスイッチ（３０又は３１）が開状態となって前記第２リクライニング装置（９）のモータ（Ｍ２）への給電が停止することを特徴とするものである。

請求項１に記載の発明によれば、第１リクライニング装置８のモータＭ１を正方向へ作動させるとシートクッション２に対して連結部材７が正方向へ回動する一方、第２リクライニング装置９のモータＭ２を逆方向へ作動させることで、連結部材７に対してシートバック３が逆方向へ回動する。そして、シートバック３の回動位置がシートクッション２の回動位置よりも上位に位置しているために、シートバック３の傾斜角がほぼ保たれたままシートバック３はシートクッション２に対して前方へ平行移動する。一方、第１リクライニング装置８のモータＭ１を逆方向へ作動させ、第２リクライニング装置９のモータＭ２を正方向へ作動させることで、シートバック３の傾斜角がほぼ保たれたままシートクッション２に対してシートバック３を後方へ平行移動させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、シートバック３をその傾斜角のまま前後方向へ平行に移動させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、二つのリミットスイッチ３０，３１がシートバック３の前前進、後後進をそれぞれ検知することができる。

請求項４に記載の発明によれば、正逆回動切換部３３が第１リクライニング装置８モータＭ１の作動方向とは逆方向へ第２リクライニング装置９のモータＭ２を作動させることで、シートバック３をその傾斜角のまま前後方向へ平行に移動させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、第２マニュアルスイッチ３４を操作して第２リクライニング装置９のモータＭ２への給電を阻止することで、シートバック３が最前傾位置又は最後傾位置よりも更に前傾又は後傾する事態を防止することができる。

図１乃至図６は第１実施形態を示す。本実施形態に係る車両用シート装置１は、シートクッション２をシートバック３に対して前後方向へ平行移動させる平行移動装置４を備えている。図１は、車両用シート装置１を側方から観た状態を示す。平行移動装置４は図１に示すように、シートクッション２の側部フレームの後端部とシートバック３の側部フレームの下端部とを連結するように設けられている。図１中、一点鎖線は、実線で示すシートバック３が後方向へ平行移動し、又、二点鎖線は、シートバック３が前方へ平行移動した状態を示す。シートバック３が前後方向へ平行移動できる構成については後述する。

図１は平行移動装置４の正面図を示し、図２は図１のＡ―Ａ線断面図を示す。図２に示すように、平行移動装置４はシートクッション２の側面に固定されたシートクッション側フレーム部材５とシートバックの側面に固定されたシートバック側フレーム部材６との間に設けられている。

図２に示すように、平行移動装置４は、前記シートクッション側フレーム部材５と前記シートバック側フレーム部材６との間に設けられた連結部材７と、第１リクライニング装置８と、第２リクライニング装置９を備えている。第１リクライニング装置８は前記シートクッション側フレーム部材５と連結部材７との間に設けられている。前記第２リクライニング装置９は前記シートバック側フレーム部材６と前記連結部材７との間に設けられている。

前記第１リクライニング装置８の駆動軸１０はモータＭ１と接続し、該モータＭ１によって回動駆動される。該モータＭ１は減速機構を備えた構造である。該駆動軸１０には結合部材１１が固定されている。

第１リクライニング装置８は前記駆動軸１０の他に外歯プレート１２、内歯プレート１３を主な構成要素とし、内歯プレート１２及び外歯プレート１３の外周を略環状のリング１４が覆うように設けられている。

前記外歯プレート１２は前記シートクッション側フレーム部材５に溶接等の手段で固定されると共に、前記駆動軸１０に回動自在に嵌合されている。外歯プレート１２は、外形が略円形状にプレス加工等によって形成され、その外周には外歯１５が形成されている。

前記内歯プレート１３は、外形が略円形状にプレス加工等によって形成され、その外周部分は厚さ方向へ突出した段差部になり、該段差部の内側には内歯１６が形成されている。該内歯１６は、前記外歯プレート１２の外歯１５に噛合可能になっている。該内歯プレート１３は、前記連結部材７に溶接等の手段で固定されている。

前記連結部材７は下側連結部材１７と上側連結部材１８とが結合された形態である。下側連結部材１７は中心孔が形成された略円盤状に形成されている。下側連結部材１７はその中心孔の周囲が前記駆動軸１０の結合部材１１に結合されている。

前記上側連結部材１８は、前記下側連結部材１７と同様に中心孔が形成された略円板状に形成されている。該中心孔の周囲には前記第２リクライニング装置９の駆動軸１９に固定された結合部材２０が固定されている。図１に示すように、上側連結部材１８の上部にはカム面２１が設けられている。該カム面２１は図１に示すように、凹状の第１カム面２２と該第１カム面２２の両側から立ち上がる第２カム面２３、２３とを有した形態である。

以上のように構成されているため、第１リクライニング装置８の駆動軸１０が回動すると、内歯プレート１３の内歯１６がが外歯プレート１２の外歯１５に噛合しながら該内歯プレート１３及び連結部材７が駆動軸１０と一緒に回動することになる。

次に、前記第２リクライニング装置９について説明する。該第２リクライニング装置９は前記駆動軸１９の他に内歯プレート２４、外歯プレート２５を主な構成要素とし、内歯プレート２４及び外歯プレート２５の外周を略環状のリング２６が覆うように設けられている。

前記内歯プレート２４が溶接等の手段で前記上側連結部材１８に固定されている。該内歯プレート２４は、その外周部分が厚さ方向へ突出した段差部になり、該段差部の内側には内歯２７が形成されている。

前記外歯プレート２５は、前記シートバック側フレーム部材６に溶接等の手段で固定されている。外歯プレート２５は、外形が略円形状にプレス加工等によって形成され、その外周には外歯２８が形成されて、前記内歯プレート２４の内歯２７に噛合可能になっている。

図１に示すように、前記上側連結部材１８のカム面２１に対面するように第１リミットスイッチ３０、及び第２リミットスイッチ３１が設けられている。これら第１リミットスイッチ３０、及び第２リミットスイッチ３１に基づいて、第１リクライニング装置８のモータＭ１の作動、及び第２リクライニング装置９のモータＭ２の作動が制御されるようになっている。

ここで、前記第１リクライニング装置８のモータＭ１と、第２リクライニング装置９のモータＭ２は、後述するように互いに逆方向へ回動するようになっている。又、モータＭ１の回動角度とモータＭ２の回動角度は互いに同じ角度とする。

以上のように構成されているため、第２リクライニング装置９の駆動軸１９が回動すると、外歯プレート２５の外歯２８が内歯プレート２４の内歯２７に噛合しながら該外歯プレート２５及びシートバック側フレーム部材６が連結部材７に対して回動することになる。

図３は、第１リミットスイッチ３０，及び第２リミットスイッチ３１の出力に基づき、第１リクライニング装置８のモータＭ１の作動、及び第２リクライニング装置９のモータＭ２の作動を制御する制御装置Ｓの電気回路図を示す。

電源Ｂと、前記第１リクライニング装置８のモータＭ１との間には、第１マニュアルスイッチ３２と正逆回動切換部３３が設けられている。又、電源Ｂと前記第２リクライニング装置９のモータＭ２との間には、第２マニュアルスイッチ３４が設けられている。

前記第１マニュアルスイッチ３２は、シートバック３をリクライニング（前傾、後傾）させる場合にマニュアル操作されるスイッチである。第１マニュアルスイッチ３２は、前傾用スイッチ部３５と後傾用スイッチ部３６とを備えている。前記前傾用スイッチ部３５は、シートバック３を前方へ傾ける（以下、前傾するという）場合に操作され、前記後傾用スイッチ部３６は、シートバック３を後方へ傾ける（以下、後傾するという）場合に操作されるスイッチである。

前記第２マニュアルスイッチ３４は、シートバック３を前後方向へ平行移動させる場合にマニュアル操作されるスイッチである。第２マニュアルスイッチ３４は、前進用スイッチ部３７と後進用スイッチ部３８を備えている。前進用スイッチ部３７は、シートバック３を前方へ平行移動させる（以下、前進させるという）場合に操作され、後進用スイッチ部３８は、シートバック３を後方へ平行移動させる（以下、後進させるという）場合に操作されるものである。

前記正逆回動切換部３３は、第２マニュアルスイッチ３４の操作に基づき、第１リクライニング装置８のモータＭ１を正転、逆転させる切換部である。

以下、順次、前記第１マニュアルスイッチ３２、第２マニュアルスイッチ３４、正逆回動切換部３３の詳細について説明する。

前記第１マニュアルスイッチ３２の前傾用スイッチ部３５は、可動部３７と第１接点３８と第２接点３９とを備えている。第１接点３８は前記電源Ｂに接続され、第２接点３９はアースされている。第２接点３９は常閉接点である。又、前記第１マニュアルスイッチ３２の後傾用スイッチ部３６は、可動部４０と第１接点４１と第２接点４２とを備えている。第１接点４１はアースされ、第２接点４２は電源Ｂに接続されている。第１接点４１は常閉接点である。

前記第２マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ部３７は、可動部４３と第１接点４４と第２接点４５とを備えている。第１接点４４はアースされ、第２接点４５は第２リミットスイッチ３１を介して電源Ｂに接続されている。第１接点４４は常閉接点である。又、前記第２マニュアルスイッチ３２の後進用スイッチ部３８は、可動部４６と第１接点４７と第２接点４８とを備えている。第１接点４７は第１リミットスイッチ３０を介して電源Ｂに接続され、第２接点４８はアースされている。第２接点４８は常閉接点である。

前記正逆回動切換部３３は、第１切換部４９と第２切換部５０とを備えている。第１切換部４９は、可動部５１と第１接点５２と第２接点５３と励磁コイル５４とを備えている。第２切換部５０は、可動部５５と第１接点５６と第２接点５７と励磁コイル５８とを備えている。

前記第１切換部４９の第１接点５２と励磁コイル５４は、前記第２マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ部３７の出力側に接続されている。又、前記第２切換部５０の第１接点５６と励磁コイル５８は、前記第２マニュアルスイッチ３４の後進用スイッチ部３８の出力側に接続されている。尚、前記第１切換部４９の前記励磁コイル５４と前記第２マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ部３７との間には、ダイオードＤ１が設けられている。又、前記第２切換部５０の前記励磁コイル５８と前記第２マニュアルスイッチ３４の後進用スイッチ部３８との間には、ダイオードＤ２が設けられている。

前記第１マニュアルスイッチ３２、第２マニュアルスイッチ３４、正逆回動切換部３３によって、前記制御装置Ｓが構成される。

次に、作用について説明する。先ず、シートバック３をリクライニング（前傾）させる作用について説明する。この場合、図３に示すように、第２マニュアルスイッチ３４をオフ状態にしておく。そして、第１マニュアルスイッチ３２の前傾用スイッチ部３５の可動部３７を第１接点３８に切り換えることで、該前傾用スイッチ部３５をオンさせる。すると、電源Ｂから供給された電流は、第１マニュアルスイッチ３２の前傾用スイッチ部３５→正逆回動切換部３３の第１スイッチ部４９→第１リクライニング装置８のモータＭ１→正逆回動切換部３３の第２スイッチ部５０→第１マニュアルスイッチ３２の後傾用スイッチ部３６を経てアースされように流れることで、第１リクライニング装置８のモータＭ１が実線で示すように正転することによって、シートバック３を前傾させる。

次に、シートバックをリクライニング（後傾）させる作用について説明する。この場合、図３に示す状態において、第１マニュアルスイッチ３２の後傾用スイッチ部３６の可動部４０を第２接点４２に切り換えることで、該後傾用スイッチ部３６をオンさせる。すると、電源Ｂから供給された電流は、第１マニュアルスイッチ３２の後傾用スイッチ部３６→正逆回動切換部３３の第２スイッチ部５０→第１リクライニング装置８のモータＭ１→正逆回動切換部３３の第１スイッチ部４９→第１マニュアルスイッチ３２の前傾用スイッチ部３５を経てアースされるように流れることで、第１リクライニング装置８のモータＭ１が波線で示すように逆転することによって、シートバック３を後傾させる。

次に、シートバック３を図４に示すように中立の状態から前方へ平行移動（前進）させる作用について説明する。この場合、図３に示す状態において、第２マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ３７の可動部４３を第２接点４５に切り換えることで、第２マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ部３７をオンさせる。すると、電源Ｂから供給された電流は、第２リミットスイッチ３１→第２マニュアルスイッチ３４→正逆回動切換部３３の第１スイッチ部４９の励磁コイル５４を経てアースされることで、励磁コイル５４が励磁されて第１スイッチ部４９の可動部５１は第１接点５２に切り替わる。これによって、電源Ｂから供給された電流は、第２リミットスイッチ３１→第２マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ部３７→正逆回動切換部３３の第１スイッチ部４９→第１リクライニング装置８のモータＭ１→正逆回動切換部３３の第２スイッチ部５０→第１マニュアルスイッチ３２の後傾用スイッチ部３６を経てアースされることによって第１リクライニング装置８のモータＭ１は実線で示すように正転する。

前記モータＭ１が正転すると、図２に示すように、第１リクライニング装置８の内歯プレート１３が外歯プレート１２と噛合しながらモータＭ１と一体に正転することで、連結部材７が正転する。

一方、図３に示すように、電源Ｂから供給された電流は、第２リミットスイッチ３１→第２マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ部３７→第２リクライニング装置９のモータＭ２→第２マニュアルスイッチの後進用スイッチ部３８を経てアースされることで、第２リクライニング装置９のモータＭ２が波線で示すように逆転する。

前記モータＭ２が逆転すると、図２に示すように、第２リクライニング装置９の外歯プレート２５が内歯プレート２４と噛合しながらモータＭ２と一体に逆転することで、シートバック側フレーム部材６が連結部材７に対して逆転する。

図５はこの状態を示す。つまり、第１リクライニング装置８のモータＭ１が正転するために連結部材７が前方へ傾く一方、第２リクライニング装置９のモータＭ２が逆転することで、シートバック３が連結部材７に対して後方へ傾き、しかも、モータＭ１の回動角度とモータＭ２の回動角度とが互いに同じ角度のためにシートバック３の中心位置は、図４に示す中立の状態Ｌ１から前進した状態Ｌ２になる。

そして、この時、同図５に示すように、第１リミットスイッチ３０がカム面２１の第２カム面２３に接触してオフすることで、電源Ｂから第１リクライニング装置８のモータＭ１、及び第２リクライニング装置のモータＭ２至る電気回路が切断することで、これらモータＭ１、Ｍ２の作動が停止する。

次に、シートバック３を前方へ平行移動（後進）させる作用について説明する。この場合、図３に示す状態において、第２マニュアルスイッチ３４の後進用スイッチ部３８の可動部４６を第２接点４８に切り換えることで、第２マニュアルスイッチ３４の後進用スイッチ部３８をオンさせる。すると、電源Ｂから供給された電流は、第１リミットスイッチ３０→第２マニュアルスイッチ３４の後進用スイッチ部３８→正逆回動切換部３３の第２スイッチ部５０の励磁コイル５８を経てアースされることで、励磁コイル５８が励磁されて第２スイッチ部５０の可動部５５は第１接点５６に切り替わる。これによって、電源Ｂから供給された電流は、第１リミットスイッチ３０→第２マニュアルスイッチの後進用スイッチ部３８→正逆回動切換部３３の第２スイッチ部５０→第１リクライニング装置８のモータＭ１→正逆回動切換部３３の第１スイッチ部４９→第１マニュアルスイッチ３２の前傾用スイッチ部３５を経てアースされることによって第１リクライニング装置８のモータＭ１は逆転する。

前記モータＭ１が逆転すると、図２に示すように、第１リクライニング装置８の内歯プレート１３が外歯プレート１２と噛合しながら駆動軸１０と一体に逆転することで、連結部材７が逆転する。

一方、電源Ｂから供給された電流は、第１リミットスイッチ３０→第２マニュアルスイッチ３４の後進用スイッチ部３８→第２リクライニング装置９のモータＭ２→第１マニュアルスイッチ３４の前進用スイッチ部３７を経てアースされることで、第２リクライニング装置９のモータＭ２が実線で示すように正転する。

前記第２リクライニング装置９のモータＭ２が正転すると、図２に示すように、第２リクライニング装置９の外歯プレート２５が内歯プレート２４と噛合しながら駆動軸１９と一体に正転することで、シートバック側フレーム部材６が連結部材７に対して正転する。

図６はこの状態を示す。つまり、第１リクライニング装置８のモータＭ１が逆転するために連結部材７が後方へ傾く一方、第２リクライニング装置９のモータＭ２が正転することで、シートバック３が連悦部材７に対して前方へ傾き、しかも、モータＭ１の回動角度とモータＭ２の回動角度とが互いに同じ角度のためにシートバック３の中心位置は、図４に示す中立の状態Ｌ１から前方へ平行移動した状態Ｌ３になる。

そして、この時、同図６に示すように、第２リミットスイッチ３１がカム面２１の第２カム面２３に接触してオフすることで、電源Ｂから第１リクライニング装置８のモータＭ１、及び第２リクライニング装置９のモータＭ２至る電気回路が切断することで、これらモータＭ１、Ｍ２の作動が停止する。

図７乃至図１１は第２実施形態を示す。第２実施形態の特徴は、第１実施形態に対して、第２リクライニング装置９の過度の作動を防止してシートバック３の過度の傾きを防止するための安全装置を付加した点にある。

図７に示すように、シートクッション側フレーム部材５の上部に、カム部材７１、７１が設けられている。カム部材７１、７１を設けることで、シートクッション側フレーム部材５の上部にカム面７２が形成されている。カム面７２は円弧面の第１カム面７３と該第１カム面７３の両側から立ち上がる第２カム面７４，７４とを備えた形態である。又、当該カム面７２に当接可能に該カム面７２の上位にはスイッチ部材７５が昇降可能に設けられている。該スイッチ部材７５は、図８に示すように、中央に孔が形成されることで、第２リクライニング装置９の駆動軸１９が挿通可能に連結部材７の表面に昇降自在に設けられている。図８（ａ）はスイッチ部材７５の正面図を示し、図８（ｂ）は図８（ａ）のＢ―Ｂ線断面図を示す。

図８（ａ）に示すように、該スイッチ部材７５は上面が円弧面７６に形成され、下部両端から脚７７，７７が突出し、且つ両脚７７，７７間の中央からはスイッチ片７８が平行方向へ突出すると共に図８（ｂ）に示すように該スイッチ片７８の先端は下方へ屈曲した形態である。

次に、作用について説明する。図９はシートクッション２に対してシートバック３が中立の状態を示し、図１０はシートクッション２に対してシートバック３が過度に前方へ傾いた状態を示し、図１１はシートクッション２に対してシートバック３が過度に後方へ傾いた状態を示す。

図９に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が中立にある場合には、スイッチ部材７５が第１リミットスイッチ３０、及び第２リミットスイッチ３１に接触しないために、前述の第１実施形態と同様に、シートクッション２に対してシートバック３を前傾させ、又は後傾させることができる。

そして、図１０に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が過度に前傾した場合には、スイッチ部材７５のスイッチ片７８がカム面７２の第２カム面７４に接触してスイッチ部材７５が上方へ押し上げられて第１リミットスイッチ３０、及び第２リミットスイッチ３１に接触する。その結果、第１リミットスイッチ３０、及び第２リミットスイッチ３１が開くことで、第１リクライニング装置８のモータＭ１、及び第２リクライニング装置９のモータＭ２が停止して、シートクッション２に対してシートバック３の過度の前傾が防止されて、安全が図られる。

一方、図１１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が過度に後傾した場合には、スイッチ部材７５のスイッチ片７８がカム面７２の第２カム面７４に接触してスイッチ部材７５が上方へ押し上げられて第１リミットスイッチ３０、及び第２リミットスイッチ３１に接触する。その結果、第１リミットスイッチ３０、及び第２リミットスイッチ３１が開くことで、第１リクライニング装置８のモータＭ１、及び第２リクライニング装置９のモータＭ２が停止することで、シートクッション２に対してシートバック３の過度の後傾が防止されて、安全が図られる。

尚、第１リミットスイッチ３０，第２リミットスイッチ３１の位置を選択することで、第１リクライニング装置８及び第２リクライニング装置９の作動範囲を任意に決定することができる。

又、以上の実施形態においては、リミットスイッチ３０、３１によって、シートバック３の前傾、及び後傾をそれぞれ検知したが、一つのリミットスイッチによって前傾と後傾を検知するようしても良い。

図１は車両用シート装置の正面図を示す。 図２は図１のＡ―Ａ線断面図を示す。 図３は電気回路を示す。 図４は作用を示す。 図５は作用を示す。 図６は作用を示す。 図７は車両用シート装置の第２実施形態の正面図を示す。 図８は作用を示す。 図９はスイッチ部材を示す。 図１０は作用を示す。 図１１は作用を示す。

符号の説明

１ 車両用シート装置
２ シートクッション
３ シートバック
４ 平行移動装置
７ 連結部材
８ 第１リクライニング装置
９ 第２リクライニング装置
１０ 第１リクライニング装置の駆動軸
１９ 第２リクライニング装置の駆動軸
３０ 第１リミットスイッチ
３１ 第２リミットスイッチ
３２ 第１マニュアルスイッチ
３４ 第２マニュアルスイッチ
Ｓ 制御装置

Claims (5)

1. シートクッション及びシートバック、並びに前記シートバックを前記シートクッションに対して前後方向へ平行移動させる平行移動装置を備えた車両シート装置であって、
   前記平行移動装置は、
   前記シートクッションの側面と前記シートバックの側面との間に設けられた連結部材と、
   前記シートクッションの側面と前記連結部材との間に設けられた第１リクライニング装置と、
   前記シートバックの側面と前記連結部材との間に設けられた第２リクライニング装置と、
   前記第１リクライニング装置のモータ（Ｍ１）及び前記第２リクライニング装置のモータを制御する制御装置とを備え、
   第１リクライニング装置のモータを駆動させることでシートクッションに対して前記連結部材が回動可能に設けられ、
   第２リクライニング装置のモータを駆動させることで前記連結部材に対してシートバックが回動可能に設けられ、
   第２リクライニング装置の駆動軸が第１リクライニング装置の駆動軸よりも上位に設けられ、
   前記制御装置が前記第１リクライニング装置の駆動軸を正方向へ回動させ、且つ前記第２リクライニング装置の駆動軸を逆方向へ回動させることによって前記シートバックを前方へ平行移動させ、一方、前記第１リクライニング装置の駆動軸を逆方向へ回動させ、且つ前記第２リクライニング装置の駆動軸を正方向へ回動させることによって前記シートバックを後方へ平行移動させることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記第１リクライニング装置のモータと前記第２リクライニング装置のモータは互いに同一角度回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. シートバックの最前傾、最後傾をそれぞれ検知するリミットスイッチを備え、各リミットスイッチがシートバックの最前進、又は最後進をそれぞれ検知した時に第１リクライニング装置及び第２リクライニング装置の作動を停止させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記制御装置は、
   電源と第１リクライニング装置のモータとの間に設けられて該モータの正転又は逆転を選択することでシートバックの前傾又は後傾を選択する第１マニュアルスイッチと、
   該第１マニュアルスイッチと前記第２リクライニング装置のモータとの間に設けられて前記第２リクライニング装置のモータを前記第１リクライニング装置のモータと逆方向へ回動させる正逆回動切換部とを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
5. 前記制御装置は更に、
   前記第１マニュアルスイッチと共に前記第１リクライニング装置のモータへの給電に関与する常閉型のリミットスイッチと、
   前記第２リクライニング装置のモータへの給電を阻止又は許容すべく手動操作される第２マニュアルスイッチとを備えており、
   前記連結部材には、シートクッション側に設けられたカムとの係合関係に基づいて当該連結部材に対して移動可能なスイッチ部材が設けられており、
   前記第２マニュアルスイッチによって第２リクライニング装置のモータへの給電を阻止した状況下で、前記第１マニュアルスイッチを操作してシートバックを前傾又は後傾させた場合において、シートバックが最前傾位置又は最後傾位置に達したときに、前記カムによって前記スイッチ部材が前記常閉型のリミットスイッチに作用する方向に移動し、当該リミットスイッチが開状態となって前記第１リクライニング装置のモータへの給電が停止することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。

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