JP2010076699A - カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にサイドウィンドを覆うカーテン部材を収納するものであって、中間ピラートリムの上部の形状を大きく変更することなく、また、車体構造も大きく変更することなく、カーテン部材を、中間ピラートリムに引っ掛からないように構成して、確実に車室内に展開膨張させることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カーテン部材１１は、Ｂピラートリム２１近傍で車幅内方側に位置する内側部位５０と、その前後位置で車幅外方側に位置する外側部位５１，５２とを備えている。具体的には、内側部位５０がＢピラートリム２１の係合溝部４１より車幅内方側に位置して、その前後の外側部位５１，５２が係合溝部４１より車幅外方側で、且つインナパネル３２に近接して位置するように設定している。
【選択図】図６

Description

この発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、特に、収納状態でルーフトリム内に設置されるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関する。

従来より、車両の側面衝突時やロールオーバー時において、車室内の天井部から下方にカーテン状に展開されるエアバッグ（以下、カーテン部材）を備えるカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置においては、衝突時の衝撃を緩和すると共に、ロールオーバー時等には、カーテン部材がサイドウィンド等を覆って乗員を保護するように構成している。

例えば、下記特許文献１には、収納状態のカーテン部材を車体側部のルーフサイドレール部に設置するカーテンエアバッグ装置が開示されている。
このカーテンエアバッグ装置では、カーテン部材が確実に車室内に展開膨張するように、中間ピラートリム（ピラーガーニッシュ）の上部に、車室内方側への案内面を形成したジャンプ台（案内部）を設けて、カーテン部材の展開膨張時に、カーテン部材が中間ピラートリムの上端部に引っ掛からないように構成している。
特開２００２−５９８０２号公報

もっとも、上記特許文献１のように、中間ピラートリムの上部に、案内面を形成した案内部を設けた場合には、中間ピラートリムの形状を従来構造から大きく変更する必要が生じ、成形時に特殊な技術が必要になるといった問題がある。

また、これと異なり、別体のガイド部材等を設定することも考えられるが、別体のガイド部材を設定した場合には、ルーフサイドレール部の内部構造が複雑になりカーテン部材の収納スペースが減少する等の問題が生じる。

このため、例えば、カーテン部材を、中間ピラートリムから車幅内方側に大きく離間して設置することが考えられる。
しかし、このようにカーテン部材を、中間ピラートリムから車幅内方側に大きく離間して設置した場合には、中間ピラートリムの部分のみならず、前後位置のサイドウィンドの部分においても、車幅内方側に離間して設置する必要が生じ、カーテン部材を固定する車体側構造を大きく変更する必要が生じ、車体パネルの基準位置を大きく変更する必要が生じる。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にサイドウィンドを覆うカーテン部材を収納するものであって、中間ピラートリムの上部の形状を大きく変更することなく、また、車体構造も大きく変更することなく、カーテン部材を、中間ピラートリムに引っ掛からないように構成して、確実に車室内に展開膨張させることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。

この発明のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造は、ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、合成樹脂によって成形されて車体前後方向中間に位置する中間車体ピラーを車室内方側から覆い上下方向に延びて上部で前記ルーフトリムと係合する中間ピラートリムと、前記中間車体ピラーの前後位置に形成されて、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、車体とルーフトリムとの間に配置されて、前記車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材は、収納状態で、前記中間ピラートリム近傍を前後方向に延設する第一部位と、前記車体開口部近傍を前後方向に延設する第二部位とを備え、前記第一部位は、平面視で第二部位より車幅内方側で、且つ中間ピラートリム上部の係合部よりもさらに車幅内方側に設置したものである。
上記構成によれば、平面視で中間ピラートリム近傍の第一部位のみが中間ピラートリム上部の係合部よりも車幅内方側に位置して、車体開口部近傍の第二部位が車幅外方側に位置することになる。
このため、第二部位については、従来構造の位置と同様の位置に設置されるため、車体側の構造を、大きく変更する必要がない。また、第一部位については、中間ピラートリム上部の係合部より車体内方側に位置するため、ジャンプ台等の構造を設けることなく、カーテン部材が中間ピラートリムに引っ掛かるのを防止できる。
なお、ここで「中間ピラートリム」とは、前後位置に開口部が形成される車体ピラーのピラートリムのことを意味し、例えば、ミニバンタイプの車両であれば、ＢピラートリムやＣピラートリム等のピラートリムを意味する。

この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材は、前記中間ピラートリムの前後位置の少なくとも一方における第一部位と第二部位との間に、屈曲形状に折り曲げた折曲部位を設定したものである。
上記構成によれば、カーテン部材の第一部位と第二部位との間に、屈曲形状に折り曲げた折曲部位を設定したことで、カーテン部材にガスを供給した際には、この折曲部位にガスが滞りやすくなり、折曲部位にガスが集中しやすくなる。
このため、折曲部位が即座に膨張することになり、この折曲部位をきっかけとしてカーテン部材が積極的に下方に展開膨張することになる。
よって、中間ピラートリムとルーフトリムとの係合を、カーテン部材の折曲部位で積極的に解除することができ、この折曲部位からカーテン部材を車室内に展開膨張させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材は、展開時に供給されるガスの一部が、前記第二部位の折曲部周辺の部位よりも先に折曲部位に供給されるガス供給促進部を有するものである。
上記構成によれば、第二部位の折曲部周辺の部位よりも先に折曲部位にガスを供給するガス供給促進部を有するため、カーテン部材の展開膨張時には、第一部位と折曲部位との間に、積極的にガスが供給されることになる。
よって、第一部位と折曲部位が早期に車室内に展開膨張することになり、第一部位を中間ピラートリムに一層引っ掛かりにくくすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材は、展開時に供給されるガスの一部が、前記第一部位の折曲部周辺の部位よりも先に折曲部位に供給されるガス供給促進部を有するものである。
上記構成によれば、第一部位の折曲部周辺の部位よりも先に折曲部位にガスを供給するガス供給促進部を有するため、カーテン部材の展開膨張時には、第二部位と折曲部位との間にガスが積極的に供給されることになる。
よって、第二部位と折曲部位が早期に車室内に展開膨張することになり、乗員の保護要求の高い車体開口部側（第二部位）を、早期に展開膨張させつつも、第一部位を引き摺り出すようにして、展開膨張させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材の第一部位より車幅方向外側で且つ中間ピラートリムの係合部より車幅方向内側の空間に、展開膨張時のカーテン部材が車幅方向外方側に移動するのを規制する規制部材を設けたものである。
上記構成によれば、カーテン部材の第一部位と、中間ピラートリムの係合部と、の間の車幅方向空間に、カーテン部材の車幅方向外側への移動を規制する規制部材を設けたことにより、展開膨張時におけるカーテン部材の車幅方向外側への移動を防止することができる。
よって、展開膨張時のカーテン部材の膨張圧を下方側（ルーフトリム側）に集中させることができ、カーテン部材の車室内への展開膨張性を向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第一部位の下方に位置するルーフトリムを、前後方向正面視で略水平状態となるように設置したものである。
上記構成によれば、ルーフトリムを前後方向正面視で、略水平状態となるように設置することで、ルーフトリムに対して作用する側突時におけるピラートリムの上方移動挙動が係合部の係合関係を深める方向（上下方向）に作用し難くなる。
よって、側突時であっても、ルーフトリムとピラートリムの係合関係が外れ易くなり、カーテン部材の車室内への展開膨張性をさらに向上することができる。

この発明によれば、第二部位については従来構造の位置と同様の位置に設置されるため、車体側の構造を大きく変更する必要がない。また、第一部位については中間ピラートリム上部の係合部より車体内方側に位置するため、ジャンプ台等の構造を設けることなく、カーテン部材が中間ピラートリムに引っ掛かるのを防止できる。
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にサイドウィンドを覆うカーテン部材を収納するものであって、中間ピラートリムの上部の形状変更等を行なうことなく、また、車体構造も大きく変更することなく、カーテン部材を、中間ピラートリムに引っ掛からないように構成して、確実に車室内に展開膨張させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
図１は本発明を採用した実施形態の内装構造の概略側面図、図２は車体右側後部を車室内方側から見た側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図４の矢印Ｃ方向からの矢視図、図６は図４の矢印Ｄ方向からの矢視図、図７は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図、図８は図７の矢印Ｆ方向からの矢視図である。

まず、図１に示すように、この実施形態を採用した車両Ｖは、車室内の車両前後方向に三人の乗員Ｐ（頭部のみ一点鎖線で示す）が着座できるように、前後三列シートを備えたミニバンタイプの車両である。そして、この車両Ｖの車体側壁には、前方側から三角窓開口１、フロントドア開口２、リアドア開口３、クォーターウィンド開口４がそれぞれ開設されている。

また、三角窓開口１の前方には、車両後方側斜め上方に延びる第一前部ピラー５を設けており、三角窓開口１の後方には、同様に斜め上方に延びる第一後部ピラー６を設けている。

そして、フロントドア開口２の後方には、上下方向に延びる第二ピラー７を設けており、リアドア開口３の後方には、上下方向に延びる第三ピラー８を設けている。さらに、クォーターウィンド開口４の後方には、上下方向に延びる第四ピラー９を設けている。

そして、フロントドア開口２と、リアドア開口３と、クォーターウィンド開口４の上方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール部１０を設けている。

このルーフサイドレール部１０には、各開口２，３，４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びる収納状態のカーテン部材１１を設置している。このカーテン部材１１は、車体側部材であるルーフサイドレール部１０に対して、複数の取付けフランジ１２…を介して強固に固定されている。
このカーテン部材１１は、周知のように、袋状の布製のエアバッグ体で構成しており、膨張部と非膨張部とを備えており、このうち膨張部にガスを供給することで、車室内にカーテン状に大きく展開膨張するように構成している（図１に破線で展開状態を示す）。

また、このカーテン部材１１は、図１に示すように、展開時にはフロントドア開口２の上部と、リアドア開口３の上部と、クォーターウィンド開口４の全てを覆うように展開して、乗員の頭部Ｐ等に作用する側突荷重等の衝撃を緩和するようにしている。

なお、カーテン部材１１は、収納状態で所定の折り畳み構造で折り畳まれており、例えば、上部を「蛇腹折り」で折り畳み、下部を「ロール折り」で折り畳まれている。

カーテン部材１１の前後方向中央の上方位置には、側突時等にガスを発生して、カーテン部材１１の膨張部にガスを供給するインフレータ１３を設けている。このインフレータ１３は、長尺状の円筒部材によって構成しており、カーテン部材１１と同様、車両前後方向に延びるように配置している。そして、側突時等には、作動信号を受けることで、ガスを発生するように構成している。

そして、このインフレータ１３で発生したガスが、インフレータ１３の供給口１３ａを介して、カーテン部材１１の第二ピラー７上端近傍に設けたガス導入口Ｙから、カーテン部材１１の膨張部に導入されるように構成している。

また、カーテン部材１１の第一後部ピラー側（車両前方側側端部）１１Ａには、紐状の第一テザー部材１４を設け、カーテン部材１１の側端部（１１Ａ）と第一後部ピラー６の中間部とを連結固定している。この第一テザー部材１４を設けることにより、カーテン部材１１の展開膨張時には、カーテン部材１１の第一後部ピラー側１１Ａに、テンション（張力）を発生させることができる。

一方、カーテン部材１１の第四ピラー側（車両後方側側端部）１１Ｂにも、紐状の第二テザー部材１５を設けて、カーテン部材１１と第四ピラー９とを連結固定している。この第二テザー部材１５を設けることにより、カーテン部材１１の展開膨張時には、カーテン部材１１の第四ピラー側１１Ｂにも、テンションを発生させることができる。

もっとも、この第二テザー部材１５は、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃに固定するのではなく、やや中央側に固定している。これは、カーテン部材１１の第四ピラー側１１Ｂに、折曲部１６を設けているからである。

すなわち、この折曲部１６を設けることで、カーテン部材１１の展開膨張時には、折曲部１６が車両後方側に広がり、第四ピラー９を覆うように展開するが、第二テザー部材１５をカーテン部材１１のやや中央側に固定することで、折曲部１６を設けていたとしても、カーテン部材１１にテンションを発生させることができるのである。

このように、第一テザー部材１４と第二テザー部材１５によって、カーテン部材１１を、第一後部ピラー５と第四ピラー６に結合することができるため、カーテン部材１１の展開膨張時には、図１に示すように、カーテン部材１１に車両前後方向に延びるテンションラインＴＬを生じさせることができる。

なお、第二テザー部材１５を、カーテン部材１１の中央側に固定することで、テンションラインＴＬを生じさせることができるが、この連結位置を、さらに中央側に設定することで、カーテン部材１１が車両前後方向に長いものであっても、確実に、カーテン部材１１にテンションラインＴＬを発生させることができる。

また、図２に示すように、第二ピラー７、第三ピラー８、及び第四ピラー９の各車室内方側には、それぞれ上下方向に延びるように、Ｂピラートリム２１、Ｃピラートリム２２、及びＤピラートリム２３を装着している。

まず、Ｂピラートリム２１は、第二ピラー７の上半分に装着される、断面略Ｕ字状の硬質の合成樹脂で形成している（図３参照）。このＢピラートリム２１を、第二ピラー７の車室内方側（車幅内方側）に装着することで、第二ピラー７が車室内に露出するのを防いでいる。なお、Ｂピラートリム２１の上端２１ａ近傍には、前述のカーテン部材１１のガス導入口Ｙを、設定している。

また、Ｃピラートリム２２も、クォーターウィンド開口４の車両前方側に位置する第三ピラー８に装着される、断面略Ｕ字状の硬質の合成樹脂で形成している。このＣピラートリム２２も、第三ピラー８の車室内方側（車幅内方側）に装着することで、第三ピラー８が車室内に露出するのを防いでいる。

さらに、Ｄピラートリム２３は、クォーターウィンド開口４の車両後方側に位置する第四ピラー９に装着される、やや前後幅が広い断面略Ｕ字状の硬質の合成樹脂で形成している。このＤピラートリム２３を、第四ピラー９の車室内方側（車幅内方側）に装着することで、第四ピラー９が車室内に露出するのを防ぐと共に、第二テザー部材１５が車室内に露出するのも防いでいる。

なお、一点鎖線で示したシートは、二列目シートＳ２と三列目シートＳ３である。二列目シートＳ２と、三列目シートＳ３が、この位置に設置されることで、二列目乗員の頭部Ｐ２は、リアドア開口３の上部に対応するように位置して、三列目乗員の頭部Ｐ３は、クォーターウィンド開口４に対応するように位置することになる。

次に、第二ピラー７及びＢピラートリム２１の詳細構造について説明する。
図３に示すように、Ｂピラートリム２１に覆われる第二ピラー７は、断面略ハット形状のピラーアウタ３１と、平板状のピラーインナ３２とを、前後２つの接合フランジ３３，３４で接合して、上下方向に延びる閉断面Ｒを形成することで構成している。

そして、この第二ピラー７は、前後の接合フランジ３３，３４によって、ウェザーストリップ部材３５，３６を介して、フロントドア３７の後部とリアドア３８の前部を、車室内方側（車幅内方側）から支持している。また、このウェザーストリップ部材３５，３６は、Ｂピラートリム２１の両端部を保持して、Ｂピラートリム２１を第二ピラー７と一体的となるように固定している。

第二ピラー７でフロントドア３７とリアドア３８を支持しているため、車両側突時に、側突荷重がフロントドア３７やリアドア３８に作用すると、この側突荷重が第二ピラー７に伝達されることになり、第二ピラー７に車幅内方側に移動するような挙動が生じる。

このため、後述するように、第二ピラー７に装着されるＢピラートリム２１には、上方に変位するような挙動が生じることになる。

図４に示すように、Ｂピラートリム２１の車室側の上端２１ａには、上向きに開放した略樋形状の係合溝部４１を形成している。この係合溝部４１は、車室天井を構成するルーフトリム４０の外端部４０ａを係合することで、ルーフトリム４０を係止固定している（なお、図１及び図２では、カーテン部材１１等を明示するため、ルーフトリム４０は、図示せず）。

このルーフトリム４０は、軟質の発泡ウレタン又は軟質の合成樹脂によって成形しており、外部荷重を受けた際には、容易に変形するように構成している。

また、このルーフトリム４０は、前後方向正面視で略水平状態に設置しており、この設置した傾斜角度αは、前後方向正面視で約２０°（望ましくは３０°以下）に設定している。

Ｂピラートリム２１の係合溝部４１の裏側位置（車幅外方側位置）には、平板状の基台４２（図６参照）を設けている。この基台４２は、Ｂピラートリム２１の内部で、断面略Ｕ字状に位置する前壁面２１ｂと中壁面２１ｃと後壁面２１ｄにそれぞれ繋がっており、Ｂピラートリム２１の内部空間Ｖ（図４参照）を上下に仕切るいわゆる節状に設けている。これにより、Ｂピラートリム２１の略Ｕ字状断面の形状剛性を確保している。

この基台４２の車幅外方側端部には、Ｂピラートリム２１を第二ピラー７側に係止固定する係合フック４３，４３を２つ設けている。この２つの係合フック４３，４３は、図４に示すように、先端の爪部４３ａを、第二ピラー７のピラーインナ３２に穿設した係合穴３２ａに、差込み固定することで、第二ピラー７に係止している。
なお、図示はしないが、この他にも、Ｂピラートリム２１の下部等には、第二ピラー７に係止する係合フックを設けており、複数の係合フックでＢピラートリム２１を第二ピラー７に装着するようにしている。

係合溝部４１の上方位置には、略上下方向に延びる矩形の平板形状の規制壁部４４を設けている。この規制壁部４４は、車幅外方側に位置する第二ピラー７と、車幅内方側に位置するカーテン部材１１との間の車幅方向空間Ｗに、挟まれるように位置して、その上端４４ａを、第二ピラー７の上端角部７ａ（サイドルーフレール部の内端角部１０ａ）近傍まで延設するように設置している。

規制壁部４４を、この位置に配置することで、カーテン部材１１が展開膨張する際に、カーテン部材１１が第二ピラー７側（車幅外方側）に変位するのを防止している。
規制壁部４４の上下方向中央位置には、車幅外方側に延びる、矩形平板状の突出リブ４５を設けている。この突出リブ４５は、規制壁部４４がカーテン部材１１から膨張圧を受けた場合に、第二ピラー７との間で突っ張り板のように位置して、規制壁部４４が車幅外方側に変位しないように設定することで、カーテン部材１１が車幅外方側に変位するのを防止している。

カーテン部材１１は、図６に示すように、Ｂピラートリム２１近傍で車幅内方側に位置する内側部位５０と、その前後位置で車幅外方側に位置する外側部位５１，５２とを備えている。具体的には、内側部位５０がＢピラートリム２１の係合溝部４１より車幅内方側に位置して、その前後の外側部位５１，５２が係合溝部４１より車幅外方側で、且つインナパネル３２に近接して位置するように設定している。

また、図５に示すように、カーテン部材１１の内側部位５０は、Ｂピラートリム２１の係合溝部４１よりもかなり高い位置に設定しており、カーテン部材１１の外側部位５１，５２は、フロントドア開口３やリアドア開口４よりも高い位置で、且つ内側部位５０より低い位置に設定している。

そして、図６に示すように、内側部位５０と前後の外側部位５１，５２との間には、各部位を繋ぐように、略車幅方向に延びる前後の折曲部位５３，５４を設定している。また、前後の折曲部位５３，５４と内側部位５０との間には、所定の角度β（例えば、平面視で約６０°）で折り曲げた内側折曲部５５，５５を設定しており、前後の折曲部位５３，５４と前後の外側部位５１，５２との間にも、所定の角度γ（例えば、平面視で６０°）で折り曲げた外側折曲部５６，５６を設定している。

なお、この内側折曲部５５と外側折曲部５６の所定の角度β，γは、これ以上に大きく（両者がなす角度が鋭角に）、折り曲げるように設定してもよい（一点鎖線で示す）。
この内側折曲部５５と外側折曲部５６を大きく折り曲げることで、ガスを供給した場合には、この内側折曲部５５と外側折曲部５６に、ガスが滞り易くなり、膨張圧を集中させることができる。また、図示しないが、内側折曲部５５又は外側折曲部５６に、上下方向に延びる縫合ラインを一致するように設けてもよい。この場合も、ガスが滞り易くなり、この部分での膨張圧を高めることができる。

カーテン部材１１の内側部位５０には、前述のガス導入口Ｙを設定しており、インフレータ１３からガスを供給する供給口（供給管）１３ａを差し込んでいる。この供給口１３ａの先端には、カーテン部材１１内で車両前後方向に延びる分配管１３ｂを設けている。

この分配管１３ｂは、金属製又は布製のパイプ状部材（いわゆるデュフューザー）によって構成しており、供給口１３ａから供給されるガスｇを、前後の内側折曲部５５，５５近傍に、積極的に供給するように構成している。

また、カーテン部材１１の内側部位５０と外側部位５１，５２は、それぞれ前述した取付けフランジ１２…によって、車体側（第二ピラー７、又はサイドルーフレール部１０）に装着固定している。この取付けフランジ１２は、図４に示すように、カーテン部材１１から上方に延びるフランジ体によって構成しており、クリップ部材ｃｐを介して車体側（７、１０）に固定している。

カーテン部材１１を固定する車体側は、図４に示すように、車幅外方側及び上方側に膨らむように拡がるルーフレールアウタパネル６１と、車幅内方側で上方側及び車幅内方側に延びるルーフレールインナパネル６２と、を備えて、この内部には、ルーフレールレインフォースメント６３を設けている。
このように、ルーフレールレインフォースメント６３を設けることで、カーテン部材１１を固定する車体側（７，１０）の剛性を高めている。

次に、第三ピラー８及びＣピラートリム２２の詳細構造について説明する。
図２に示すように、第三ピラー８とＣピラートリム２２は、第二ピラー７よりも車両後方側に位置している。そして、図７及び図８に示すように、第三ピラー８とＣピラートリム２２は、第二ピラー７とＢピラートリム２１とほぼ同様に、車幅外方側に位置するピラーアウタ６１と、車幅内方側に位置するピラーインナ６２を接合することで第三ピラー８を構成して、さらに、その車幅内方側に、断面略Ｕ字状の合成樹脂製のＣピラートリム２２を装着することで構成している。

このＣピラートリム２２も、車室内方側の上部２２ａに、略樋形状の係合溝部７１を形成している。この係合溝部７１によって、ルーフトリム４０の外端部４０ａを係合して、ルーフトリム４０を係止固定している。

また、このＣピラートリム２２の係合溝部７１の裏側位置（車幅外方側位置）にも、平板状の基台７２を設けており、この基台７２でＣピラートリム２２の略Ｕ字状断面の形状剛性を確保している。

さらに、この基台７２の車幅外方側端部にも、Ｃピラートリム２２を第三ピラー８側に係止固定する係合フック７３を２つ設けている。この２つの係合フック７３も、図７に示すように、先端の爪部７３ａを、ピラーインナ６２に穿設した係合穴６２ａに差込み固定することで、第三ピラー８に係止している。

Ｃピラートリム２２の上部には、略上下方向に延びる平板形状の規制壁部７４を設けており、この規制壁部７４も、カーテン部材１１が展開膨張する際に、カーテン部材１１が第三ピラー８側に変位するのを防止している。
また、規制壁部７４にも、車幅外方側に延びる突出リブ７５を設けており、規制壁部７４がカーテン部材１１から膨張圧を受けた場合には、突出リブ７５が突っ張り板のように位置して、規制壁部７４が車幅外方側に変位しないようにしている。

さらに、カーテン部材１１も、図８に示すように、Ｃピラートリム２２近傍で車幅内方側に位置する内側部位８０と、その前後位置で車幅外方側に位置する外側部位８１，８２とを備えている。

また、具体的に図示しないが、この内側部位８０も、係合溝部７１よりもかなり高い位置に設定しており、外側部位８１，８２も、リアドア開口３やクォーターウィンド開口４よりも高い位置で、且つ内側部位８０より低い位置に設定している。

そして、図８に示すように、内側部位８０と前後の外側部位８１，８２との間には、略車幅方向に延びる前後の折曲部位８３，８４を設定している。また、前後の折曲部位８３，８４と内側部位との間には、所定の角度β１で折り曲げた内側折曲部８５，８５を設定しており、前後の折曲部位８３，８４と前後の外側部位８１，８２との間にも、所定の角度γ１で折り曲げた外側折曲部８６，８６を設定している。
なお、この内側折曲部８５と外側折曲部８６の所定の角度β１，γ１も、これ以上に大きく（両者のなす角度が鋭角に）折り曲げるように構成してもよい（一点鎖線で示す）。

一方、このＣピラートリム２２近傍の内側部位には、前述したＢピラートリム２１近傍とは異なり、ガス導入口Ｙを設定しておらず（図５参照）、インフレータ１３からのガスは、Ｂピラートリム２１側（車両前方側）から供給されるように構成している（矢印ｇ参照）。

これは、カーテン部材１１の展開膨張時において、Ｃピラートリム２２近傍では、Ｂピラートリム２１近傍のように即座にカーテン部材１１が展開しないでもよいからである。この点については、後述する。

また、この内側部位８０と外側部位８１，８２も、それぞれ取付けフランジ１２…によって、車体側（Ｂピラートリム２１、又はサイドルーフレール部１０）に装着固定している。この取付けフランジ１２も、カーテン部材１１から上方に延びるフランジ部材によって構成しており、クリップ部材ｃｐを介して車体側に固定している。

カーテン部材１１を固定する車体側も、第二ピラー７近傍と同様に、車幅外方側及び上方側に膨らむように拡がるルーフレールアウタパネル９１と、車幅内方側で上方側及び車幅内方側に延びるルーフレールインナパネル９２と、を備えて、この内部には、ルーフレールレインフォースメント９３を設定している。こうして、第三ピラー８側でも、カーテン部材１１を固定する車体側の剛性を高めている。

次に、このように構成した、カーテンエアバッグ装置のカーテン部材１１の展開膨張時の作動状態について説明する。
まず、車体側方から側突荷重が作用すると、図示しない衝撃センサが衝撃を検出して、同じく図示しないＣＰＵがエアバッグ装置の作動信号を出力する。この作動信号を受けて、インフレータ１３がガスを発生して、カーテン部材１１にガスを供給する。

カーテン部材１１には、図５に示すように、Ｂピラートリム２１近傍のガス導入口Ｙからガスｇが供給されることで、車室内方側の下方に展開膨張することになる。

このとき、Ｂピラートリム２１近傍とＣピラートリム２２近傍においては、図６及び図８に示すように、内側部位５０，８０が、車幅内方側に位置しているため、Ｂピラートリム２１及びＣピラートリム２２が車幅内方側に突出していても、Ｂピラートリム２１及びＣピラートリム２２に引っ掛かることなく、確実に車室内方側の下方側に展開膨張することになる。

もっとも、外側部位５１，５２，８１，８２は、従来構造と同様に、車幅外方側に位置している。この外側部位５１，５２，８１，８２においては、フロントドア開口２やリアドア開口３等が設けられているだけで、Ｂピラートリムのような「引っ掛かり」を考慮する必要がないため、そのまま、車室内方側の下方に展開膨張させることができる。

また、図６に示すように、Ｂピラートリム２１近傍の内側部位５０に分配管１３ｂを設けて、インフレータ１３から供給されるガスｇを、前後の折曲部位５３，５４、具体的には、前後の内側折曲部５５，５５に噴射することで、この内側折曲部５５の膨張圧が高まることになる。すなわち、この折曲部位５３，５４では、略車幅方向でカーテン部材１１を折り曲げているため、ガスが滞り易くなり、この部分の膨張圧が高まるのである。

よって、内側折曲部５５，５５においては、カーテン部材１１が早期に展開膨張することになり、この内側折曲部５５，５５から下方に展開することになる。
これにより、図４に示すように、この内側折曲部５５，５５がきっかけとなり、ルーフトリム４０を下方に変形させて、Ｂピラートリム２１の係合溝部４１とルーフトリム４０との係合状態を解除することができる。

また、このとき、規制壁部４４が内側部位５０の車幅外方側に位置しているため、内側部位５０が展開膨張する際には、車幅外方側に変位せず、確実に下方側に変位することになり、ルーフトリム４０を下方に変形させることができる。

一方、図８に示すように、Ｃピラートリム２２近傍の内側部位８０には、分配管１３ｂ（図５参照）を設けておらず、Ｂピラートリム２１側の車両前方側からガスｇが供給されて、展開膨張することになる。

このＣピラートリム２２近傍の内側部位８０でも、折曲部位８３が設定されているため、外側折曲部８６でガスｇが滞ることになり、この外側折曲部８６に膨張圧が集中することになる。

これにより、このＣピラートリム２２近傍の内側部位８０では、外側折曲部８６がきっかけとなり、ルーフトリム４０を下方に変形させて、Ｃピラートリム２２の係合溝部７１とルーフトリム４０との係合状態を解除することができる。

なお、このＣピラートリム２２近傍の挙動は、Ｂピラートリム２１近傍とは逆の挙動であるが、これは、Ｃピラートリム２２外方の第三ピラー８が、第二ピラー７と異なり、リアドア３８（図３参照）を支持するだけで、車幅内方側に大きく変形しないため、内側部位８０を早期に展開させなくても、確実に車室内に展開膨張させることができるからである。

また、図４に示すように、ルーフトリム４０は、前後方向正面視で略水平状態に設置しているため、カーテン部材１１が展開膨張した際には、Ｂピラートリム２１との係合関係が外れ易くなり、より確実に、カーテン部材１１が展開膨張することになる。

すなわち、Ｂピラートリム２１には、前述したように、側突荷重が作用すると、上方に変位するような挙動が生じるため、Ｂピラートリム２１に形成された係合溝部４１にも、上方へ変位する挙動が生じることになる。
この挙動に対して、仮に、ルーフトリム４０が略上下方向に延びる位置関係にある場合には、係合溝部４１とルーフトリム４０との係合関係が深まることになり、この係合を解除するのが困難になる。

しかし、ルーフトリム４０を、略水平状態に設置しているため、こうしたＢピラートリム２１の上方変位の挙動により、係合溝部４１との係合関係が深まるようなことにならず、容易に、係合溝部４１との係合関係を外すことができる。

このため、カーテン部材１１の展開膨張によって、ルーフトリム４０がＢピラートリム２１から確実に外れ、カーテン部材１１の車室内への展開膨張を促進することができる。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、カーテン部材１１が、収納状態で、Ｂピラートリム２１近傍及びＣピラートリム２２近傍を車両前後方向に延設する内側部位５０，８０と、フロントドア開口２近傍、リアドア開口３近傍、及びクォーターウィンド開口４近傍を車両前後方向に延設する外側部位５１，５２，８１，８２とを備え、このうち、内側部位５０，８０を、平面視で外側部位５１，５２，８１，８２より車幅内方側で、且つ各ピラートリム２１，２２の係合溝部４１，７１よりも、さらに車幅内方側に設置している。
これにより、平面視で内側部位５０，８０のみが、各ピラートリム２１，２２の係合溝部４１，７１よりも車幅内方側に位置して、各開口近傍等の外側部位５１，５２，８１，８２が、車幅外方側に位置することになる。
このため、外側部位５１，５２，８１，８２については、従来構造の位置と同様の位置に設置されるため、車体側の構造に変更する必要がない。また、内側部位５０，８０については、Ｂピラートリム２１及びＣピラートリム２２の係合溝部４１，７１より、車幅内方側に位置するため、ジャンプ台等の構造を設けることなく、カーテン部材１１が展開膨張時にＢピラートリム２１等に引っ掛かるのを防止できる。
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム４０内に車体側方の開口２，３，４を覆うカーテン部材１１を収納するものであって、Ｂピラートリム２１及びＣピラートリム２２の上部の形状変更等を行なうことなく、また、車体構造も大きく変更することなく、カーテン部材１１を、Ｂピラートリム２１及びＣピラートリム２２に引っ掛からないように構成して、車室内に確実に展開膨張させることができる。

また、この実施形態では、カーテン部材１１の内側部位５０，８０と外側部位５４，５２，８１，８２との間に、屈曲形状に折り曲げた折曲部位５３，５４，８３，８４を設定している。
これにより、カーテン部材１１にインフレータ１３からガスｇを供給した際には、この折曲部位５３，５４，８３，８４にガスｇが滞りやすくなり、折曲部位５３，５４，８３，８４にガスｇが集中しやすくなる。
このため、折曲部位５３，５４，８３，８４が即座に膨張することになり、この折曲部位５３，５４，８３，８４をきっかけとしてカーテン部材１１が積極的に下方に展開膨張することになる。
よって、各ピラートリム２１，２２とルーフトリム４０との係合関係を、カーテン部材１１の折曲部位５３，５４，８３，８４で積極的に解除することができ、この折曲部位５３，５４，８３，８４からカーテン部材１１を車室内に展開膨張させることができる。

なお、この実施形態では、内側部位５０，８０と外側部位５４，５２，８１，８２との間の全てで、折曲部位５３，５４，８３，８４を設定したが、必ずしも全てに設定する必要はなく、ガスｇを集中させたい部分のみに、折曲部位を設定してもよい。

また、この実施形態では、カーテン部材１１のＢピラートリム２１近傍において、ガスｇを供給する分配管１３ｂを設けて、内側部位５０と折曲部位５３，５４との間の内側折曲部５５，５５周辺に、まず、ガスｇを供給するように設定している。
これにより、Ｂピラートリム２１近傍では、外側部位５１，５２の外側折曲部５６，５６よりも先に、内側部位５０の内側折曲部５５，５５に対して、積極的にガスｇが供給されることになる。
よって、内側部位５０の内側折曲部５５，５５が早期に車室内に展開膨張することになり、内側部位５０を、Ｂピラートリム２１に一層引っ掛かりにくくすることができる。

また、この実施形態では、カーテン部材１１のＣピラートリム２２近傍において、内側部位８０の内側折曲部８５，８５よりも、外側部位８１と折曲部位８３との間の外側折曲部８６の方に、まず、ガスｇを供給するように設定している。
これにより、Ｃピラートリム２２近傍では、内側部位８０の内側折曲部８５よりも先に、外側部位８１の外側折曲部８６に対して、積極的にガスが供給されることになる。
よって、外側部位８１の外側折曲部８６が早期に車室内に展開膨張することになり、乗員の保護要求の高いリアドア開口３側を早期に展開膨張させつつも、内側部位８０を引き摺り出すようにして、展開膨張させることができる。

このように、この実施形態では、Ｂピラートリム２１近傍のカーテン部材１１とＣピラートリム２２近傍のカーテン部材１１とで、ガスの供給順序が異なるが、これは、Ｂピラートリム２１とＣピラートリム２２で、側突時の変形挙動が異なるからである。

すなわち、Ｂピラートリム２１の場合には、側突時に、第二ピラー７の車室側に位置して、比較的大きな変形が生じるため、早期に内側部位５０を車室側に展開膨張させる必要があるが、Ｃピラートリム２２の場合には、第三ピラー８の車室側に位置して、変形が比較的小さいため、内側部位８０よりも、先に外側部位８１の方を早期に展開膨張させることで、リアドア開口３等を覆い、安全性を高めることが求められるからである。

また、この実施形態では、カーテン部材１１の内側部位５０，８０より車幅外方側で、且つＢピラートリム２１又はＣピラートリム２２の係合溝部４１，７１より車幅内方側の車幅方向空間Ｗに、規制壁部４４，７４を設けている。
これにより、規制壁部４４，７４によって、展開膨張時における、カーテン部材１１の車幅外方側への移動を防止することができる。
よって、展開膨張時のカーテン部材１１の膨張圧を下方側（ルーフトリム４０側）に集中させることができ、カーテン部材１１の車室内への展開膨張性を向上することができる。
なお、この実施形態では、規制壁部４４，４７を、各ピラートリムに一体的に設けているが、規制部材を別体に設けて、車体側に固定するようにしてもよい。

また、この実施形態では、内側部位５０の下方に位置するルーフトリム４０を、前後方向正面視で略水平状態となるように設置している。
これにより、ルーフトリム４０を前後方向正面視で、略水平状態となるように設置することで、ルーフトリム４０に対して作用する側突時におけるＢピラートリム２１の上方移動挙動が、係合溝部４１の係合関係を深める方向（略上下方向）に作用し難くなる。
よって、側突時であっても、ルーフトリム４０とＢピラートリム２１の係合関係が外れ易くなり、カーテン部材１１の車室内への展開膨張性をさらに向上することができる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の中間車体ピラーは、実施形態の第二ピラー７及び第三ピラー８に対応して、
以下、同様に、
車体開口部は、フロントドア開口２，リアドア開口３，クォーターウィンド開口４に対応し、
第一部位は、内側部位５０，内側部位８０に対応し、
第二部位は、外側部位５１，５２，外側部位８１，８２に対応し、
係合部は、係合溝部４１，係合溝部７１に対応し、
ガス供給促進部は、分配管１３ｂに対応し、
規制部材が、規制壁部４４、規制壁部７４に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に適用する実施形態を含むものである。
以上の実施形態では、車両をミニバンパイプの前後三列シートの車両で説明したが、そのほか、前後二列シートの車両で同様の構造を採用してもよい。

本発明を採用した実施形態の内装構造の概略側面図。 車体右側後部を車室内方側から見た側面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図４の矢印Ｃ方向からの矢視図。 図４の矢印Ｄ方向からの矢視図。 図２のＥ−Ｅ線矢視断面図。 図７の矢印Ｆ方向からの矢視図。

符号の説明

Ｖ…車両
２…フロントドア開口
３…リアドア開口
４…クォーターウィンド開口
７…第二ピラー
８…第三ピラー
１０…ルーフサイドレール部
１１…カーテン部材
２１…Ｂピラートリム
２２…Ｃピラートリム
５０…内側部位
５１，５２…外側部位
８０…内側部位
８１，８２…外側部位

Claims (6)

1. ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、
   合成樹脂によって成形されて車体前後方向中間に位置する中間車体ピラーを車室内方側から覆い上下方向に延びて上部で前記ルーフトリムと係合する中間ピラートリムと、
   前記中間車体ピラーの前後位置に形成されて、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、
   車体とルーフトリムとの間に配置されて、前記車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、
   前記カーテン部材は、収納状態で、前記中間ピラートリム近傍を前後方向に延設する第一部位と、前記車体開口部近傍を前後方向に延設する第二部位とを備え、
   前記第一部位は、平面視で第二部位より車幅内方側で、且つ中間ピラートリム上部の係合部よりもさらに車幅内方側に設置した
   カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
2. 前記カーテン部材は、前記中間ピラートリムの前後位置の少なくとも一方における第一部位と第二部位との間に、屈曲形状に折り曲げた折曲部位を設定した
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
3. 前記カーテン部材は、展開時に供給されるガスの一部が、前記第二部位の折曲部周辺の部位よりも先に折曲部位に供給されるガス供給促進部を有する
   請求項２記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
4. 前記カーテン部材は、展開時に供給されるガスの一部が、前記第一部位の折曲部周辺の部位よりも先に折曲部位に供給されるガス供給促進部を有する
   請求項２記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
5. 前記カーテン部材の第一部位より車幅方向外側で且つ中間ピラートリムの係合部より車幅方向内側の空間に、
   展開膨張時のカーテン部材が車幅方向外方側に移動するのを規制する規制部材を設けた
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
6. 前記第一部位の下方に位置するルーフトリムを、前後方向正面視で略水平状態となるように設置した
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
   

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