CN102529865A - 机动车辆的帘式安全气囊总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于机动车辆(5)的帘式安全气囊总成,其中安全气囊总成包含至少两个并排设置的安全气囊(20、30),当展开时,其覆于机动车辆(5)的内部侧壁(6W)从而为机动车辆(5)的乘员提供保护。该至少两个安全气囊(20、30)在其前部和后部边缘的形状制成与相邻安全气囊(20、30)互补,因此使两个安全气囊的一部分覆于以窗框柱(8C)形式存在的共用结构构件上,从而降低两个安全气囊(20、30)之间发生分离的风险并降低两个安全气囊(20、30)被推出相邻窗口(7B、7C)的风险。

Description

机动车辆的帘式安全气囊总成
技术领域
本发明涉及机动车辆,特别涉及用于机动车辆的改进的帘式安全气囊。
背景技术
众所周知,机动车辆装有帘式安全气囊以在意外事故中保护机动车辆的乘员免于与机动车辆侧面接触,并且在翻车事故中保护乘员的身体部分免于穿出窗口。
进一步公知的是,提供两个并排设置的安全气囊,每个安全气囊都具有直边,当安全气囊展开时,所述直边形成与相邻气囊的相应垂直边紧靠的垂直边。两个安全气囊的连接点的位置通常位于垂直窗框构件如B柱或C柱前面,并且连接点通常通过系索连接在一起。
这种帘式安全气囊设置的一个问题在于,当一个或多个乘员的撞击力作用于两个安全气囊时,两个垂直边将会分离,除非有许多系索将两个安全气囊保持在适当位置,利用系索将两个安全气囊紧紧地保持在一起在技术上很难实现。任何将下方结构构件暴露出来的此类安全气囊分离的风险显然是不想要的。这种帘式安全气囊设置的另一个问题在于,如果作用于一个安全气囊的力量比作用于另一个安全气囊的力量大得多,另一个安全气囊会被拖拽到对面,可能会引起一个安全气囊移动到不稳定的位置从而降低其有效性,特别是安全气囊通过相邻的窗口挤出。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车辆的改进的帘式安全气囊总成,其采用一种低成本的方式防止安全气囊分离和移位。
根据本发明的第一个方面,提供一种具有至少两个并排设置的安全气囊的用于机动车辆的帘式安全气囊总成,当展开时,每个安全气囊均具有端部,该端部的形状与相邻安全气囊的端部互补,从而允许安全气囊的各自端部穿过彼此延伸以覆于机动车辆的共用结构构件上。
两个相邻的安全气囊的每一个的端部可以呈L形,一个安全气囊的L形部分相对于其相邻的安全气囊的L形部分是倒转的,因此两个端部能够相互锁紧。
每个端部可以包括从安全气囊主体延伸出的舌状突出部并构成主体的一部分。
一个安全气囊的舌状突出部可以位于各自安全气囊的上部末端附近,相邻配合的安全气囊的舌状突出部可以位于各自安全气囊的下部边缘附近。
每个舌状突出部可以在各个安全气囊的背面具有形成凹槽的端边,用于与共用结构构件接合。
共用结构构件可以是构成机动车辆窗框一边的竖柱。
至少一个安全气囊可以具有由安全气囊前部边缘形成并向前延伸的各自的端部,用于与位于各自安全气囊前面的另一安全气囊配合,以及由安全气囊后边缘形成并向后延伸的各自的端部,用于与位于各自安全气囊后面的另一安全气囊配合。
该安全气囊总成可以包含两个并排设置的安全气囊,其中第一安全气囊具有覆于机动车辆A柱上的前部边缘以及覆于车辆B柱上的各自的端部,第二安全气囊具有覆于B柱上的各自的端部以及覆于车辆C柱上的后边缘。
第一安全气囊的端部可以是向后延伸的后端部,第二安全气囊的端部是向前延伸的前端部。
根据本发明的第二个方面,提供一种具有至少一个根据本发明上述第一个方面制成的帘式安全气囊总成的机动车辆。
附图说明
以下将通过举例的方式参考附图对本发明进行说明,其中:
图1是具有根据本发明第一实施例的帘式安全气囊总成的机动车辆的右侧局部内部侧视图,显示安全气囊总成的两个安全气囊处于展开前的收纳状态。
图2是类似于图1的视图,但是显示两个安全气囊处于打开状态。
图3是沿图2上Y-Y线的横截面。
图4是沿图2上X-X线的横截面。
图5是类似于图2的视图,但是显示本发明的安全气囊总成的第二实施例;以及
图6是沿图5上Z-Z线的横截面。
具体实施方式
详见图1至图4,显示了具有包括侧壁6W的车体结构6的机动车辆5。该侧壁6W形成四个窗口7A、7B、7C和7D。以机动车辆5的B柱8B形式呈现的第一垂直延伸的结构构件将第一窗口7A和第二窗口7B隔开,以机动车辆5的C柱8C形式呈现的第二垂直延伸的结构构件将第二窗口7B和第三窗口7C隔开,以机动车辆5的D柱8D形式呈现的第三垂直延伸的结构构件将第三窗口7C和第四窗口7D隔开。可以理解的是,车体结构6还包括位于B柱8B前面的A柱(未图示)以及位于D柱8D后面的E柱(未图示)。
机动车辆的前方由图1中的箭头F所标示。
如本领域所公知的,两个储物箱9A和9B形成为车体结构6的一部分或者安装在车体结构6上,用于罩住展开前的两个安全气囊20、30。
安全气囊总成包含四个并排设置的安全气囊10、20、30和40。第一安全气囊10具有覆于机动车辆5的A柱上的前部边缘以及覆于机动车辆5的B柱8B上的后端部;第二安全气囊20具有B柱8B上的前端部以及覆于机动车辆5的C柱8C上的后端部;第三安全气囊30具有覆于C柱8C上的前端部以及覆于机动车辆5的D柱8D上的后端部;第四安全气囊40具有覆于D柱8D上的前端部以及覆于机动车辆5的E柱上的后部边缘。
安全气囊10、20、30和40的每个端部包括从各个安全气囊10、20、30和40的主体向前或向后延伸的舌状突出部11、22、23、32以及43,以完全覆于各个结构构件8B、8C和8D上。每个舌状突出部11、22、23、32、33和43延伸至相邻窗口7A、7B、7C和7D中,并且每对舌状突出部11、23,22、33以及32、43并排放置。
尽管图2和图4显示相邻安全气囊之间具有间隙,但那仅仅是为说明的目的,实际上相邻的安全气囊10和20、20和30、30和40相互之间紧密地靠在一起。
第一安全气囊10具有由后端壁18和舌状突出部11形成的呈L形的后端部。尽管未图示,舌状突出部11的后表面的形状制成当安全气囊10展开时能与B柱8B接合。第一安全气囊10的前部(未图示)的形状制成能与A柱相配合。
第二安全气囊20具有由前端壁27和舌状突出部23形成的呈L形的前端部以及由后端壁28和舌状突出部22形成的呈L形的后端部。舌状突出部23的后表面包括形成凹槽的端边25,当安全气囊20展开时,该凹槽能与B柱8B接合。舌状突出部22的后表面包括形成凹槽的端边(未图示),当安全气囊20展开时,该凹槽能与C柱8C接合。安全气囊20与B柱8B和C柱8C的这种接合是有利的,因为其防止安全气囊20在机动车辆5的纵向上滑动。
第一安全气囊10的舌状突出部11位于安全气囊10的下边缘附近,第二安全气囊20的舌状突出部23位于第二安全气囊20的上边缘24附近,因此两个舌状突出部11、23能够彼此嵌套或锁紧。
应当理解,当第一安全气囊10和第二安全气囊20处于完全展开状态时,两个舌状突出部11、23之间形成交互作用的力,尤其是在沿两个舌状突出11、23之间形成的水平接触面处。该交互作用的力是有利的,因为其抑制一个舌状突出部11相对于另一个舌状突出部23滑动,从而将两个安全气囊10和20保持在一起。
第三安全气囊30具有当安全气囊30展开时面向机动车辆5的乘客舱的前表面FF,位于窗口7C并面向窗玻璃7G的后表面RF,该安全气囊能够借助位于安全气囊30顶部边缘34的充气机36充气。第三安全气囊30具有由前端壁37和舌状突出部33形成的呈L形的前端部以及由后端壁38和舌状突出部32形成的呈L形的后端部。舌状突出部33的后表面包括形成凹槽的端边35,当安全气囊20展开时该凹槽能够与C柱8C接合。舌状突出部32的后表面也具有形成于其中用于与D柱8D相配合的凹槽。如前所述,此与C柱8C和D柱8D的接合是有利的,因为其防止安全气囊30在机动车辆5的纵向上滑动。
第二安全气囊20的舌状突出部22位于安全气囊20的下边缘附近,第三安全气囊30的舌状突出部33位于第三安全气囊30的上边缘34附近,因此两个舌状突出部22和33能够彼此嵌套或锁紧。
应当理解,当第二安全气囊20和第三安全气囊30处于完全展开状态时,两个舌状突出部22,33之间会产生交互作用的力,尤其是在沿两个舌状突出部22,33形成的水平接触面处。该交互作用的力是有利的,因为其抑制一个舌状突出部相对于另一个舌状突出部滑动,从而将两个安全气囊20和30保持在一起。
第四安全气囊40具有由前端壁47和舌状突出部43形成的呈L形的前端部以及后端(未图示)。舌状突出部43的后表面包括形成凹槽的端边45,当安全气囊20展开时,该凹槽可与D柱8D接合。如前所述,舌状突出部43与D柱的接合是有利的,因为其帮助防止安全气囊40在机动车辆5的纵向上向后滑动。
第三安全气囊30的舌状突出部32位于安全气囊30的下边缘附近,第四安全气囊40上的舌状突出部43位于第四安全气囊40的上边缘附近,由此两个舌状突出部32和43能够彼此嵌套或锁紧。
如前所述,当第三安全气囊30和第四安全气囊40处于完全展开状态时,两个舌状突出部32和43之间形成交互作用的力,尤其是在沿两个舌状突出部32和43形成的水平接触面处。该交互作用的力抑制一个舌状突出部相对于另一个舌状突出部滑动,从而将两个安全气囊30和40保持在一起。
尽管在上述实施例中第二安全气囊20和第三安全气囊30呈“Z形”,应当理解,本发明不仅仅局限于该形状或该形状的方向,其它形状的组合也可以利用。例如第一和第四安全气囊可以呈“L形”,第二和第三安全气囊可以呈“T形”,第二和第三安全气囊可以相对彼此倒转,使得其中之一的上边缘比下边缘的更宽,反之亦然。无论如何,在所有情况下,相邻安全气囊的形状制成能使两个安全气囊互相锁紧以便覆于共用结构构件上。
现在参阅图5和图6,显示本发明的第二实施例,其尤其适用于客车形式的机动车辆。
机动车辆在这种情况下具有A、B和C柱108A、108B和108C(在图5中仅显示连续的虚线轮廓)以及两个安全气囊120和130。
第一安全气囊120用于覆盖A和B柱108A和108B,第二安全气囊130用于覆盖B和C柱108B和108C。
第一安全气囊120具有由后端壁128和舌状突出部122形成的呈L形的后端部。舌状突出部122的后表面具有边缘125,并且形状制成在安全气囊120展开时能与B柱108B接合。第一安全气囊120具有位于安全气囊120的上边缘124的充气机151,用于给安全气囊120充气以使其展开。
第一安全气囊120的前部由前边缘127形成并且具有形状与A柱108A相匹配的凹槽126。
第二安全气囊130具有由前端壁137和舌状突出部132形成的呈L形的前端部。舌状突出部132的后表面具有边缘(未图示),并且形状制成在安全气囊120展开时能与B柱108B接合。第二安全气囊130具有位于安全气囊130上边缘134的充气机152,用于给安全气囊130充气以使其展开。
第二安全气囊130的后部由后边缘138形成并且具有形状与C柱108C相匹配的凹槽136。
当第一和第二安全气囊120和130处于完全展开的状态时,两个舌状突出部122和132之间形成交互作用的力,尤其在沿两个舌状突出部122和132之间形成的水平接触面处。该交互作用的力是有利的,因为其抑制一个舌状突出部相对于另一个舌状突出部滑动,从而将两个气囊120和130保持在一起。
第一和第二安全气囊120、130的对接端部呈L形并且第二安全气囊130上的L形部相对于第一安全气囊120上的L形部倒转,使得作为两个端部的一部分的舌状突出部122、132能够互相锁紧。
详见图5,可以看出,当第一和第二安全气囊120和130完全展开时,第一安全气囊120的舌状突出部122位于第一安全气囊120的下边缘附近并且向后朝第二安全气囊130延伸以完全覆于B柱108B上,第二安全气囊130的舌状突出部132向前朝第一安全气囊120延伸以完全覆于B柱108B上,并且这两个舌状突出部122、132彼此邻接放置且互相锁紧。尽管图5显示两个安全气囊120、130以及两个舌状突出部122、132之间具有间隙,但这仅仅是用于说明的目的,实际上,第一和第二安全气囊120和130互相紧靠,两个舌状突出部122、132互相接合。
尽管将每个舌状突出部122、132的后表面制成与诸如B柱108B这样的下部结构构件的形状匹配是理想的,但应当理解,舌状突出部122、132的长度应当是:即使它们不与下部的B柱108B接合,两个安全气囊120、130在水平方向相对移动而暴露下部的B柱108B也是不可能的,因为舌状突出部122、132之间的重叠部分太大。
尽管本发明已经参照一个或多个实施例举例说明,但是本领域的技术人员应该理解本发明并不局限于所公开的实施例,在不背离由权利要求所确定的本发明的保护范围的条件下,可以想到公开的实施例的一个或多个变更或替换实施例。

Claims (12)

1.一种具有至少两个并排设置的安全气囊的用于机动车辆的帘式安全气囊总成,其特征在于,当展开时,每个安全气囊均具有端部,该端部的形状与相邻安全气囊的端部互补,从而允许安全气囊的各自端部穿过彼此延伸以覆于机动车辆的共用结构构件上。
2.如权利要求1所述的总成,其特征在于,两个相邻的安全气囊的每一个的端部呈L形,其中一个安全气囊的L形部分相对于相邻安全气囊的L形部分是倒转的,因此两个端部能够互相锁紧。
3.如权利要求1或2所述的总成,其特征在于,每个端部包括从安全气囊主体延伸出的舌状突出部并构成主体的一部分。
4.如权利要求3所述的总成,其特征在于,一个安全气囊上的舌状突出部位于各自安全气囊的上边缘附近,相邻配合的安全气囊上的舌状突出部位于各自安全气囊的下边缘附近。
5.如权利要求3或4所述的总成,其特征在于,每个舌状突出部在各个安全气囊的背面具有形成凹槽的端边,用于与共用结构构件接合。
6.如权利要求1至5任意一项所述的总成,其特征在于,共用结构构件是构成机动车辆窗框一边的竖柱。
7.如权利要求1至6任意一项所述的总成,其特征在于,至少一个安全气囊具有由安全气囊的前边缘形成并向前延伸的各自的端部,用于与位于各自安全气囊前面的另一安全气囊配合,以及由安全气囊后边缘形成并向后延伸的各自的端部,用于与位于各自安全气囊后面的另一安全气囊配合。
8.如权利要求1至6任意一项所述的总成,其特征在于,安全气囊总成包含两个并排设置的安全气囊,第一安全气囊具有覆于机动车辆A柱上的前部边缘以及覆于机动车辆B柱上的各自的端部,第二安全气囊具有覆于B柱上的各自的端部以及覆于机动车辆C柱上的后边缘。
9.如权利要求8所述的总成,其特征在于,第一安全气囊的端部为向后延伸的后端部,第二安全气囊的端部为向前延伸的前端部。
10.一种具有至少一个如权利要求1至9任一项所述的帘式安全气囊总成的机动车辆。
11.一种实质上如参照附图说明的帘式安全气囊总成。
12.一种实质上如参照附图说明的机动车辆。
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