JP2010076583A - グラブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】膝保護用エアバッグ装置を設けても、収納部の内部空間の減少を抑制でき、かつ、耐久性良く、後面側の意匠性を良好にできるグラブボックスの提供。
【解決手段】グラブボックス１０は、収納部１１ａを有したボックス本体１１と膝保護用のエアバッグ装置３０とを備える。収納部は、筒形状の周壁部１２と底壁部１７とを備えて、ヒンジ部１８を回転中心とした上端１１ｂ側の引き出し時に、周壁部１２の上端１１ｂ側の出入用開口１２ａを開ける。エアバッグ装置は、底壁部１７の下方側に配設されて、エアバッグ３１、インフレーター３３、ケース４０、及び、エアバッグカバー５０を備える。エアバッグカバーは、膨張するエアバッグに押されて開き可能な扉部５１，５２を有し、ケースにおけるエアバッグの突出用開口４１ａの後方を覆う。エアバッグカバーは、周壁部１２の乗員側の後面側の後壁１５に連なって、後壁１５と一体的に引き出し可能に配設される。
【選択図】図２

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方側のインストルメントパネルに配設されるグラブボックスであって、詳しくは、下部側のヒンジ部を回転中心とした上端側の後方側への引き出し時に、収納物の出入用開口を車内側に配置させて開ける構成のビンタイプ（バケットタイプともいう）として、乗員の膝を保護可能なエアバッグ装置を備えたグラブボックスに関する。

従来、膝保護用のエアバッグ装置を備えたビンタイプのグラブボックスでは、収納物を収納する収納部が、上端側に収納物の出入用開口を有した筒形状の周壁部と、周壁部の下端を塞ぐ底壁部と、を備えて、下部側のヒンジ部を回転中心とした上端側の後方側への引き出し時に、出入用開口を車内側に配置させて開ける構成としていた（例えば、特許文献１，２参照）。そして、エアバッグ装置は、周壁部の乗員側に位置する後壁の内部に、配設されていた。詳しくは、エアバッグ装置は、収納部における収納物を収納する収納空間の領域の後方側のエリアの後壁の内部に、配設されていた。

また、膝保護用のエアバッグ装置を備えたビンタイプのグラブボックスとしては、エアバッグ装置が、収納部における収納物を収納する収納空間の領域より上方側のエリアの後壁の内部に、配設されるものもあった（例えば、特許文献３参照）。

また、膝保護用のエアバッグ装置を組み付けたものとしては、ビンタイプのグラブボックスではないものの、ボックスタイプ（ドアタイプ若しくはリッドタイプともいう）のグラブボックスの下方に、エアバッグ装置を組み付けた乗員保護装置が知られていた（例えば、特許文献４参照）。なお、ボックスタイプのグラブボックスは、収納物を収納する収納部としてのボックス本体と、ボックス本体の後部側の出入用開口を開閉可能に塞ぐグラブドアと、を備えて構成され、グラブドアが、出入用開口の下縁側周縁に設けられたヒンジ部により、後下方向に開いて、出入用開口を開口させるように、配設されていた。そして、この乗員保護装置では、膨張時のエアバッグに押されて開き可能に折り畳まれたエアバッグの後方側を覆うエアバッグカバーが、グラブドアと一体的に成形されていたため、グラブドアからエアバッグカバーに連なる乗員側の後面側の意匠性が、良好となっていた。
特開２００２−３４７５６５号公報 特開２００２−３５６１３７号公報 特開２００７−１６１０９０号公報 特開２００４−２０３２２２号公報

しかし、従来のグラブボックスにおいて、収納部の収納空間の前方側のエリアにおける後壁の内部に、あるいは、収納空間の上方のエリアにおける後壁の内部に、エアバッグ装置を配設する場合には、後壁の前後方向の厚さ寸法を増加させることが避けられない。そして、この対処のために、膨張時のエアバッグを小容積とするような小型のエアバッグ装置を配設することが考えられるが、助手席に着座した乗員との距離を考慮すれば、限度がある。そのため、従来のグラブボックスでは、収納部の収納空間を極力大きく確保し、かつ、エアバッグ装置の小型化を避けて、エアバッグ装置を配設する点に課題があった。

また、特許文献４に記載の乗員保護装置では、エアバッグを覆うエアバッグカバーがグラブドアと一体的に成形されており、意匠性が良好となっているものの、グラブドア自体が、エアバッグカバーとの境界部位を撓ませて、開閉操作するものであり、このグラブドアの開閉時の撓み部位の耐久性に、課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膝保護用のエアバッグ装置を設ける構成としても、収納部の内部空間の減少を抑制し、かつ、耐久性良く、後面側の意匠性を良好にできるグラブボックスを提供することを目的とする。

本発明に係るグラブボックスは、助手席に着座した乗員の前方側のインストルメントパネルに配設され、
収納部が、上端側に収納物の出入用開口を有した筒形状の周壁部と、周壁部の下端を塞ぐ底壁部と、を備えて、下部側のヒンジ部を回転中心とした上端側の後方側への引き出し時に、出入用開口を車内側に配置させて開ける構成のビンタイプのグラブボックスであって、
収納部を有するボックス本体と、
底壁部の下方側に配設されて、乗員の膝を保護可能なエアバッグ装置と、
を備えて構成され、
エアバッグ装置が、
膨張用ガスの流入時に収納部位から突出して、乗員の膝の前方側に配置されるエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
エアバッグとインフレーターとの収納部位を構成して、後端側に膨張時のエアバッグを突出させる突出用開口を有したケースと、
膨張するエアバッグに押されて開き可能な扉部を有して、突出用開口の後方側を覆うエアバッグカバーと、
を備えて構成され、
エアバッグカバーが、周壁部の乗員側に配置される後壁に連なって、後壁と一体的に、前記ヒンジ部を回転中心として引き出し可能に、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るグラブボックスでは、エアバッグ装置が、収納部における底壁部の下方側に配設されており、収納部の周壁部の厚さ寸法を厚くする構成ではない。さらに、周壁部の後壁内にエアバッグ装置の収納スペースを設ける場合に比べて、底壁部の下方側のエリアでは、前後左右のスペースを広く確保でき、さらに、下方側のスペースも広く確保できることから、容易に、エアバッグ装置の収納スペースを確保し易く、その結果、底壁部の下方側に配置するエアバッグ装置は、小型化せずに済む。そして、底壁部の下方のエリアでは、大きな容積を容易に確保できることから、底壁部自体の全体を上方にずらすことを抑えることもできる。その結果、本発明に係るグラブボックスでは、収納部の周壁部の厚さ寸法を厚くする必要が無いことと相まって、収納部の収納空間を広く確保でき、かつ、エアバッグ装置の小型化を抑制できる。

さらに、本発明に係るグラブボックスでは、ボックスタイプのグラブボックスではなく、ビンタイプのグラブボックスであって、収納部の出入用開口を開けるように、ヒンジ部を回転中心として引き出す際、エアバッグカバーとボックス本体の後壁とが一体的に連なって回転するだけである。そのため、本発明に係るグラブボックスでは、グラブボックスの後面側のエアバッグカバーやボックス本体の後壁の部位に、撓む部位が無く、開閉操作時の耐久性が良好となり、また、グラブボックスの後面側の意匠性も良好な状態を維持できる。

そして勿論、エアバッグ装置が作動すれば、インフレーターが膨張用ガスをエアバッグに供給して、エアバッグは、エアバッグカバーの扉部を押し開いて、ケースの突出用開口から乗員の膝を保護可能に膨張しつつ突出することなる。

したがって、本発明に係るグラブボックスでは、膝保護用のエアバッグ装置をボックス本体に設ける構成としても、ボックス本体における収納部の内部空間の減少を抑制でき、かつ、耐久性良く、後面側の意匠性を良好にすることができる。

そして、ヒンジ部は、エアバッグ装置の下方側の後端側に配設したり、あるいは、エアバッグ装置の上方側における収納部との境界部位付近の後端側に配設してもよい。前者のように、ヒンジ部をエアバッグ装置の下方側の後端側に配設する場合には、ヒンジ部を回転中心として出入用開口を開ける際、グラブボックスの前部の下端側が前方側へ回転移動する際の前方側への突出を極力抑えて、開けることができて、グラブボックスの前方側のスペースに制限のある場合に好適となる。一方、後者のように、エアバッグ装置の上方側における収納部との境界部位付近の後端側に配設させる場合には、既述の作用は確保し難いが、ヒンジ部より下方の前方側に、重量のあるエアバッグ装置が配設されるため、出入用開口を開けた際、出入用開口を閉じるようなモーメントを作用させ易く、後壁側に重量のある収納物を入れて出入用開口を閉じようとする際、円滑に、開けた後の出入用開口を閉じることができる。

また、エアバッグ装置のケースは、車両のボディ側に連結される支持片を接続させ、前後移動を規制可能に支持片に支持させて、配設してもよい。このような構成では、エアバッグ装置の作動当初におけるエアバッグがケースの突出用開口から突出する際のケースに作用させる反力、すなわち、膨張するエアバッグがケースを前方側に押圧したり、あるいは、エアバッグの膨張完了時に、エアバッグがケースを後方側に引っ張っても、ケースは、ボディ側に連結される支持片を利用して、前後移動を規制される。そのため、ケースがボックス本体側だけに連結せれてエアバッグ本体側に保持される場合に比べて、上記のケースでは、ボディ側に支持されることから、安定して、エアバッグを保持することができる。その結果、上記の構成におけるケースに保持されたエアバッグは、膨張開始から膨張完了までの挙動が安定して、的確に乗員の膝を受け止めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のグラブボックス１０は、図１，２に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネとする）４の下部側の組付凹部７内に組み付けられて、助手席に着座した乗員Ｍの前方側に配設されている。

そして、グラブボックス１０は、収納物を収納する収納部１１ａを備えたボックス本体１１と、収納部１１ａの中央部位の下方側に配設されて、乗員Ｍの膝Ｋを保護可能なエアバッグ３１を有したエアバッグ装置３０と、を備えて構成されている。収納部１１ａは、上端１１ｂ側に収納物の出入用開口１２ａを有した筒形状の周壁部１２と、周壁部１２の下端を塞ぐ底壁部１７と、を備えて構成されている。また、このグラブボックス１０では、下部側（下端１０ａ側）のヒンジ部（ヒンジピン）１８を回転中心とした上端１１ｂ側の後方側への引き出し時に、出入用開口１２ａを車内側に配置させて開ける構成のビンタイプとしている。

なお、インパネ４の組付凹部７は、インパネ４とインパネ４の下方のアンダーカバー８との間の略直方体形状のスペースを設けて構成され、組付凹部７の左右両側のインパネ４の部位に、ヒンジピン１８が回動可能に軸支されている。また、組付凹部７の上縁側のインパネ４の下縁側には、グラブボックス１０の出入用開口１２ａを閉じた際にボックス本体１１の後壁１５から突出するラッチを係止する図示しない係止凹部も形成されている。さらに、インパネ４は、本体パネル５と、組付凹部７の上縁側の後面側で左右に延びる装飾パネル６と、を備えて構成されている。

ボックス本体１１は、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成されている。そして、収納部１１ａの周壁部１２は、前面側に上下方向に沿って配置される前壁１３、乗員Ｍ側の後面側の後壁１５、及び、前壁１３と後壁１５との左右両縁を相互に連結する左右の側壁１４、を備えた四角筒形状として、形成されている。左右の側壁１４は、エアバッグ装置３０の左右両側の部位も含めて、グラブボックス１０の上下の全長にわたって配設されている。そして、収納部１１ａの底壁部１７は、左右方向の中央付近の中央部１７ａが、その下方側にエアバッグ装置３０の組付スペースＩＳを設けるように、形成されているものの、その中央部１７ａの左右両側の左側部１７ｂと右側部１７ｃとが、収納部１１ａの内部空間、すなわち、収納物の収納スペースＢＳを極力大きく確保できるように、中央部１７ａより下方に下がって配設されている。左右の左側部１７ｂや右側部１７ｃと中央部１７ａとは、前後方向に沿って上下方向に延びる縦壁部１７ｄ，１７ｄによって連結されている。そのため、実施形態の場合、エアバッグ装置３０は、左右の縦壁部１７ｄ，１７ｄの間における底壁部１７の中央部１７ａの下方側に、配設されている。

そして、ボックス本体１１（グラブボックス１０）は、出入用開口１２ａを閉じた際に、後壁１５の上縁付近の図示しないラッチが、ばね等の付勢手段により、組付凹部７の係止凹部に挿入されて、出入用開口１２ａを閉じた状態を維持され、そして、レバー１６（図１参照）を引いて、ラッチを係止凹部から離脱させるように引き込ませれば、ボックス本体１１の上端１１ｂ側を、グラブボックス１０の下端１０ａ側のヒンジピン１８を回転中心として、上端１１ｂを後方側に回転させることができて（図２の二点鎖線参照）、出入用開口１２ａを開口させることとなる。なお、出入用開口１２ａを開いた際には、側壁１４に設けられた図示しないストッパピンが、組付凹部７の左右両側のインパネ４（本体パネル５）の部位に設けられたストッパピンを案内するガイド溝の端末に、位置規制されて、出入用開口１２ａは、その開き状態を維持することとなる。

ちなみに、上記のヒンジピン１８、レバー１６、図示しないラッチ、ストッパピン、ガイド溝等は、この種のグラブボックスにおいて公知の構成である。

そして、実施形態のグラブボックス１０では、図２，３に示すように、外周壁を構成する部材として、前後二つの前側部材２０と後側部材２４とを備えて構成されている。前側部材２０は、ボックス本体１１における周壁部１２の前壁１３、左右の側壁１４、底壁部１７、及び、後壁１５の前部１５ａ側（収納スペースＢＳ側）から構成されている。後側部材２４は、ボックスパネル部２５とカバーパネル部２６とを備えて構成されている。ボックスパネル部２５は、ボックス本体１１における周壁部１２の後壁１５の後部１５ｂ側を構成し、カバーパネル部２６は、底壁部１７の中央部１７ａと左右の縦壁部１７ｄ，１７ｄとに囲まれた長方形状のエリアに配置されて、エアバッグカバー５０を構成している。そして、エアバッグカバー５０を構成するカバーパネル部２６は、ボックスパネル部２５の後面２５ａと面一として、後面２５ａから延びて、エアバッグ装置３０の組付スペースＩＳの後方側を覆うように、配設されている。すなわち、実施形態の場合、エアバッグカバー５０は、後側部材２４のカバーパネル部２６として構成されて、周壁部４１の乗員Ｍ側に配置される後壁１５の後部１５ｂに連なって配設されるとともに、ボックスパネル部２５としての後壁１５の後部１５ｂ側と、一体成形されている。

これらの前側部材２０と後側部材２４とは、フィラー入りのポリプロピン等の硬質合成樹脂からそれぞれ一体成形されている。そして、これらの前側部材２０と後側部材２４とは、各部を具備する状態でそれぞれ一体成形された後、相互に振動溶着や接着等（実施形態では振動溶着）を利用して結合されている。

また、カバーパネル部２６には、図３に示すように、後述する扉支持材５５の領域を外れた左右の前面側の位置に、ナット２８を設けてねじ孔２７ａを形成した取付部２７が、形成されている。これらの取付部２７は、エアバッグ装置３０のケース４０をボックス本体１１側にボルト４８止めして取り付ける部位となる。すなわち、第１実施形態の場合、これらの取付部２７を利用して、エアバッグ装置３０が、ボックス本体１１側に連結されて保持されることとなる。

なお、実施形態の場合、ボックス本体１１における周壁部１２の後壁１５の内部には、軽量化の観点から、内部に空隙部２１が設けられるとともに、剛性を確保可能に、板状若しくは棒状の多数のリブ２２が、配設されている。これらのリブ２２は、前側部材２０における後壁１５の前部１５ａの部位から前方に部分的に延びて、後側部材２４における後壁１５の後部１５ｂとするボックスパネル部２５の部位に、結合されている（実施形態の場合、振動溶着により結合されている）。

膝保護用のエアバッグ装置３０は、図２〜４に示すように、エアバッグ３１、インフレーター３３、ケース４０、エアバッグカバー５０、及び、エアバッグカバー５０の扉部５１，５２を支持する扉支持材５５、を備えて構成されている。

エアバッグ３１は、膨張用ガスＧの流入時に収納されていたケース４０から突出して、乗員Ｍの膝Ｋの前方側に配置可能に、ケース４０内に折り畳まれて収納されている。エアバッグ３１には、リテーナ３５のボルト３５ｃを挿通させる貫通孔３１ｂと、インフレーター３３の本体部３４を挿通させる挿通孔３１ａと、が形成されている（図３参照）。

インフレーター３３は、エアバッグ３１に膨張用ガスＧを供給するものであり、略円柱状に形成され、軸方向を左右方向に沿わせて、エアバッグ３１内に配設されている。実施形態の場合、インフレーター３３は、略円柱状の本体部３４と、本体部３４を保持してケース４０に固定するリテーナ３５と、を備えて構成されている。本体部３４は、一方の端部（実施形態では、左端部）３４ａ側に膨張用ガスＧを吐出する複数のガス吐出口３４ｂを備え、他方の端部（実施形態では、右端部）３４ｃには、所定のエアバッグ作動回路から延びるリード線ＲのコネクタＣが結合される図示しないターミナルが、配設されている。本体部３４の右端部３４ｃは、エアバッグ３１の挿通孔３１ａとケース４０の挿通孔４５ａとを挿通して、コネクタＣと結合されている。

リテーナ３５は、本体部３４をクランプして保持する保持筒部３５ａと、保持筒部３５ａから突出して、ケース４０の底壁部４６にナット３６止めされる複数のボルト３５ｃと、を備えて構成されている。保持筒部３５ａには、ガス吐出口３４ｂから吐出された膨張用ガスＧをエアバッグ３１側に流出させる複数の流出口３５ｂが開口されている。各ボルト３５ｃは、エアバッグ３１内に配設されたインフレーター３３の保持筒部３５ａから、エアバッグ３１の貫通孔３１ｂを経て、エアバッグ３１外へ突出して、ケース４０の底壁部４６にナット３６止めされており、インフレーター３３とともに、エアバッグ３１をケース４０の底壁部４６に取り付けている。

ケース４０は、折り畳まれたエアバッグ３１とインフレーター３３とを収納する収納部位を構成するもので、後端側に膨張時のエアバッグ３１を突出させる突出用開口４１ａを備えた略直方体形状の板金製としている。そして、ケース４０は、突出用開口４１ａを後端側に配置させた周壁部４１と、周壁部４１の前端側を塞ぐ底壁部４６と、を備えて構成されている。周壁部４１は、上下で対向する上壁部４２と下壁部４３、及び、左右で対向する左側壁部４４と右側壁部４５、を備えた四角筒形状に形成されている。上下の上壁部４２と下壁部４３とには、扉支持材５５の周壁部６１の係止孔６２ａ，６３ａに挿入されて周壁部６１を係止する複数の係止爪４２ａ，４３ａが形成されている。また、左右の左側壁部４４と右側壁部４５とには、ケース４０をボックス本体１１側に取り付けるブラケット４７が設けれられている。各ブラケット４７は、ボルト４８を挿通する取付孔４７ａを備えて、それぞれのボルト４８が取付孔４７ａを経てボックス本体１１の後側部材２４のねじ孔２７ａに螺着されることにより、エアバッグ装置３０ごと、ボックス本体１１側に取付固定されることとなる。

エアバッグカバー５０は、膨張するエアバッグ３１に押されて開き可能な扉部５１，５２を有して、ケース４０の突出用開口４１ａの後方側を覆っている。扉部５１，５２は、周囲に薄肉の破断予定部５３を配設させている。この破断予定部５３は、カバーパネル部２６の前面側に、連続的若しくは断続的に形成される凹溝を設けられて形成され、後方から見て、「日」の字形状に形成されている（図１参照）。そして、上方の扉部５１は、前面側を扉支持材５５の支持片部５６に結合され、膨張するエアバッグ３１に押された際、破断予定部５３を破断させて、周囲から分離されるとともに、飛散することなく支持片部５６に保持された状態で、上開きで開くように構成されている。扉部５２は、扉部５１の下方に配設されて、前面側を扉支持材５５の支持片部５８に結合され、膨張するエアバッグ３１に押された際、破断予定部５３を破断させて、周囲から分離されるとともに、飛散することなく支持片部５８に保持された状態で、下開きで開くように構成されている（図４参照）。

扉支持材５５は、カバーパネル部２６より軟質のポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、支持片部５６，５８と周壁部６１とを備えて構成されている。周壁部６１は、ケース４０の周壁部４１の外周側を覆うように配設される四角筒形状とし、支持片部５６，５８は、扉部５１や扉部５２と同様に、それぞれ長方形板状としている。周壁部６１は、上下で対向する上壁部６２と下壁部６３、及び、左右で対向する左側壁部６４及び右側壁部６５、を備えて構成されている。上壁部６２と下壁部６３とには、ケース４０の上壁部４２と下壁部４３とに設けられた各係止爪４２ａ，４３ａを挿入係止させる複数の係止孔６２ａ，６３ａが、形成されている。

そして、支持片部５６は、上端側に開き時のヒンジ部５７となるＵ字状に湾曲した部位を設けて、上開きに開くように構成され、支持片部５８は、支持片部５６の下方に配設されて、下端側に開き時のヒンジ部５９となるＵ字状に湾曲した部位を設けて、下開きで開くように構成されている。ヒンジ部５７は、支持片部５６から離れた上端側を周壁部６１の上壁部６２に連結させ、ヒンジ部５９は、支持片部５８から離れた下端側を周壁部６１の下壁部６３に連結させている。支持片部５６の下端と支持片部５８の上端との間には、膨張するエアバッグ３１に押されて破断する薄肉の破断予定部６０が形成されている。破断予定部６０は、後方から見て、一文字状に配設されている。また、支持片部５６と支持片部５８との左右両側は、周壁部６１と分離されている。なお、薄肉の破断予定部６０を設けずに、支持片部５６の下端と支持片部５８の上端とは、予め、上下に分離させておいてもよい。

この扉支持材５５は、各支持片部５６，５８が、各扉部５１，５２の前面側と結合されるとともに、周壁部６１の後端の外周側のフランジ部６１ａが、エアバッグカバー５０における破断予定部５３の外周縁側のエリアのカバーパネル部２６の前面側に結合されている。これらの扉支持材５５のカバーパネル部２６（エアバッグカバー５０）側への結合は、振動溶着や接着等（実施形態では振動溶着）により行われている。

第１実施形態のグラブボックス１０では、前側部材２０と後側部材２４とをそれぞれ成形して準備しておき、後側部材２４の後面側に、順次、前側部材２０と扉支持材５５とを振動溶着して結合させる。そして、ヒンジピン１８や図示しないラッチ等を組み付けてボックス本体１１を形成する。そしてさらに、予め、組み立てておいたエアバッグ装置３０におけるケース４０から延びる係止爪４２ａ，４３ａをカバーパネル部２６に結合された扉支持材５５の係止孔６２ａ，６３ａに挿入係止させるとともに、ケース４０から延びる各ブラケット４７を、カバーパネル部２６の取付部２７にボルト４８止めすれば、ボックス本体１１にエアバッグ装置３０を取り付けることができて、グラブボックス１０を組み立てることができる。

ちなみに、エアバッグ装置３０の組み立ては、まず、ボルト３５ｃを突出させるようにして、エアバッグ３１内にインフレーター３３を収納し、その状態でエアバッグ３１を折り畳む。その後、折り畳んだエアバッグ３１を、折り崩れ防止用のラッピング材で包み、各ボルト３５ｃを底壁部４６の取付孔４６ａから突出させつつ、ケース４０内に収納し、各ボルト３５ｃを底壁部４６にナット３６止めすれば、エアバッグ装置３０を組み立てることができる。

そして、組み立てたグラブボックス１０は、エアバッグ作動回路から延びるリード線ＲのコネクタＣをインフレーター３３の本体部３４に接続させるとともに、組付凹部７内に組み付ければ、助手席の乗員Ｍの前方のインパネ４の部位に配設することができる。

そして、第１実施形態のグラブボックス１０では、エアバッグ装置３０が、収納部１１ａにおける底壁部１７の中央部１７ａの下方側に配設されており、収納部１１ａの周壁部１２の厚さ寸法を厚くする構成ではない。さらに、周壁部１２の後壁１５内にエアバッグ装置の収納スペースを設ける場合に比べて、底壁部１７の下方側のエリアでは、前後左右のスペースを広く確保でき、さらに、下方側のスペースも広く確保できることから、容易に、エアバッグ装置３０の収納スペース（組付スペース）ＩＳを確保し易く、その結果、底壁部１７の下方側に配置するエアバッグ装置３０は、小型化せずに済む。そして、底壁部１７の下方のエリアでは、大きな容積を容易に確保できることから、底壁部１７自体の全体を上方にずらすことを抑えることもできる。その結果、第１実施形態のグラブボックス１０では、収納部１１ａの周壁部１２の厚さ寸法を厚くする必要が無いことと相まって、収納部１１ａの収納空間（収納スペース）ＢＳを広く確保でき、かつ、エアバッグ装置３０の小型化を抑制できる。

さらに、第１実施形態のグラブボックス１０では、ボックスタイプのグラブボックスでなく、ビンタイプのグラブボックス１０であって、図１の二点鎖線に示すように、収納部１１ａの出入用開口１２ａを開けるように、ヒンジ部（ヒンジピン）１８を回転中心として引き出す際、エアバッグカバー５０とボックス本体１１の後壁１５とが一体的に連なって回転するだけである。そのため、このグラブボックス１０では、グラブボックス１０の後面１０ｂ側のエアバッグカバー５０やボックス本体１１の後壁１５の後部１５ｂの部位に、撓む部位が無く、開閉操作時の耐久性が良好となり、また、グラブボックス１０の後面１０ｂ側の意匠性も良好な状態を維持できる。

そして勿論、エアバッグ装置３０が作動すれば、インフレーター３３が、本体部３４におけるガス吐出口３４ｂから膨張用ガスＧを吐出することから、エアバッグ３１は、インフレーター３３からの膨張用ガスＧを供給されて膨張する。そして、エアバッグ３１は、エアバッグカバー５０における破断予定部５３を破断させつつ扉部５１，５２を上下両側に押し開く。その際、エアバッグカバー５０では、扉部５１，５２は、それぞれ、支持片部５６，５８に保持され、各支持片部５６，５８が、ヒンジ部５７，５９を介在させて、ケース４０の係止爪４２ａ，４３ａに係止された扉支持材５５の周壁部６１に保持されており、膨張するエアバッグ３１の圧力が、扉支持材５５を介在させてケース４０に連結された状態のエアバッグカバー５０の扉部５１，５２に作用し易く、円滑に、破断予定部５３を破断させることができる。また、扉部５１，５２は、ケース４０側に連結された扉支持材５５を利用して、ケース４０側に連結されているため、周囲の全周を囲む破断予定部５３が破断しても、ケース４０側から離れて飛散することなく、ヒンジ部５７，５９を撓ませつつ、円滑に、上下に開くこととなる。そして、エアバッグ３１は、扉部５１，５２を押し開いて、ケース４０の突出用開口４１ａから乗員Ｍの膝Ｋを保護可能に膨張しつつ突出することなる。

したがって、第１実施形態のグラブボックス１０では、膝保護用のエアバッグ装置３０をボックス本体１１の収納部１１ａの下方側に並設するように設ける構成としても、ボックス本体１１における収納部１１ａの収納スペース（内部空間）ＢＳの減少を抑制し、かつ、耐久性良く、後面１０ｂ側の意匠性を良好にすることができる。

さらにまた、第１実施形態のグラブボックス１０では、エアバッグ装置３０のエアバッグカバー５０が、ボックス本体１１の周壁部１２の乗員Ｍ側に配置される後壁１５の後部１５ｂに連なり、その後壁１５の後部１５ｂと一体成形されるポリプロピレンの硬質合成樹脂製としている。すなわち、エアバッグカバー５０とボックス本体１１の後壁１５の後部１５ｂとから構成されるグラブボックス１０の後面１０ｂ側において、エアバッグカバー５０とボックス本体１１の後壁１５の後部１５ｂとが一体物として構成され、ボックス本体の後壁の下方側に別体のエアバッグカバーを組み付けた場合に表れるような見切り線が発生せず、グラブボックス１０の後面１０ｂ側の意匠性が、一層、良好となる。

そして、第１実施形態では、ヒンジピン（ヒンジ部）１８を、グラブボックス１０におけるエアバッグ装置３０の下方側の後端（下部後端）１０ｂｂ側に配設している場合を例示したが、図５，６に示す第２実施形態のグラブボックス１０Ａのように、ヒンジピン（ヒンジ部）１８を、グラブボックス１０Ａにおけるエアバッグ装置３０の上方側における収納部１１ａとの境界部位（底壁部１７の中央部１７ａ）付近の後端側（境界部位後端）１０ｃ側となる高さ位置に配設してもよい。

但し、第１実施形態のグラブボックス１０のように、ヒンジピン１８をグラブボックス１０の下部後端１０ｂｂ側に配設する場合には、ヒンジピン１８を回転中心として出入用開口１２ａを開ける際、グラブボックス１０の前部の下端（前部下端）１０ｆａ側が前方側へ回転移動する際の前方側への突出を極力抑えて（図例の場合には、前部下端１０ｆａは殆ど突出しない）、開けることができて、グラブボックス１０の前方側のスペースに制限のある場合に好適となる。

一方、図５，６に示す第２実施形態のグラブボックス１０Ａのように、ヒンジピン１８をグラブボックス１０Ａにおける境界部位後端１０ｃ側の高さ位置に配設させる場合には、前部下端１０ｆａが、一旦、前方側に突出して後方側に回転することから、既述の作用は確保し難い。しかし、このグラブボックス１０Ａでは、ヒンジピン１８より下方の前方側に、重量のあるエアバッグ装置３０が配設されるため、出入用開口１２ａを開けた際、出入用開口１２ａを閉じるようなモーメントを作用させ易く、後壁１５側に重量のある収納物を入れて出入用開口１２ａを閉じようとする際、円滑に、開けた後の出入用開口１２ａを閉じることができる。

なお、図５，６に示す第２実施形態のグラブボックス１０Ａは、ヒンジピン１８を設ける高さ位置を、第１実施形態のグラブボックス１０より高くしただけで、他の各部の構成は、第１実施形態と同様である。

また、図７〜１１に示す第３実施形態のグラブボックス１０Ｂのように、エアバッグ装置３０Ｂのケース４０Ｂに、車両のボディ１側に連結される支持片７０を接続させ、ケース４０Ｂを、前後移動を規制可能に支持片７０に支持させて、配設してもよい。

この第３実施形態では、支持片７０を備える他、エアバッグ装置３０Ｂのケース４０Ｂやエアバッグカバー５０Ｂの扉支持材５５Ｂの一部が、第１実施形態のケース４０やエアバッグカバー５０の扉支持材５５と相違しているだけであり、特に断らない限り、第３実施形態における第１実施形態と同様な部位、部材には、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

ケース４０Ｂは、第１実施形態のケース４０のような係止爪４２ａ，４３ａを備えず、逆に、図９，１０に示すように、左側壁部４４と右側壁部４５とに、左右方向の外方に突出する一つ若しくは複数（第３実施形態では２本ずつ）の支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃを設けた点が、第１実施形態と相違している。左側壁部４４の支持ピン４４ａ，４４ｂと右側壁部４５の支持ピン４５ｂ，４５ｃとは、相互に、左右対称として、左側壁部４４と右側壁部４５とに、配設されている。

また、エアバッグカバー５０Ｂでは、図９，１０に示すように、周壁部６１の左右の左側壁部６４と右側壁部６５とに、支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃを摺動させるガイド溝６６，６７が配設されている点と、支持片部５６，５８に連結された湾曲したヒンジ部５７，５９が、周壁部６１の上壁部６２と下壁部６３とに連結されているものの、上壁部６２と下壁部６３とに、第１実施形態の係止孔６２ａ，６３ａが設けられていない点とが、第１実施形態と相違している。グラブボックス１０Ｂの下部後端１０ｂｂに配置されたヒンジピン１８を回転中心として、出入用開口１２ａを開ける際、ガイド溝６６は、左側壁部６４と右側壁部６５とにおいて、上部側の支持ピン４４ａ，４５ｂを摺動可能とし、ガイド溝６７は、下部側の支持ピン４４ｂ，４５ｃを摺動可能に案内するように配設されている。そして、各ガイド溝６６，６７は、出入用開口１２ａを閉じた状態で周壁部６１が前方側への押圧力を受けた際、各支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃの前面側に当接可能な当接面６６ａ，６７ａを備えるとともに、当接面６６ａ，６７ａから各支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃが容易に外れないように、位置止めする突起６６ｂ，６７ｂを、当接面６６ａ，６７ａの下縁側に配設させて構成されている。突起６６ｂ，６７ｂは、ヒンジピン１８を回転中心とする出入用開口１２ａの開閉操作時には、各支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃが乗り越えられるように、設定されている。

なお、このエアバッグカバー５０Ｂは、第１実施形態と同様に、後側部材２４のカバーパネル部２６として構成されて、周囲に破断予定部５３を設けた扉部５１，５２は、それぞれ、扉支持材５５Ｂの支持片部５６，５８に保持され、各支持片部５６，５８が、ヒンジ部５７，５９を介在させて、上壁部６２と下壁部６３とに連結され、そして、上壁部６２と下壁部６３とを備えるとともに左側壁部６４と右側壁部６５とを備えて構成される四角筒形状の周壁部６１は、左側壁部６４と右側壁部６５とが、ガイド溝６７，６７に嵌挿されている支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃを利用して、ケース４０の左側壁部４４と右側壁部４５とに連結されることとなる。

支持片７０は、剛性を有した金属製として、ケース４０Ｂの底壁部４６の取付孔４６ａから突出するインフレーター３３のボルト３５ｃを挿通させて、ナット３６止めして、底壁部４６に締結される取付片部７１と、取付片部７１から前方に延びる連結片部７２と、連結片部７２の先端に配置されて、ボディ１側のインパネリインフォースメント２のブラケット２ａにボルト７４止めされる固定片部７３と、を備えて構成されている。取付片部７１には、各ボルト３５ｃを挿通させる取付孔７１ａが形成され、固定片部７３には、ボルト７４を挿通させる複数の固定孔７３ａが形成されている。

なお、ブラケット２ａには、ナットを設けられて形成されて、各ボルト７４を螺着する複数のねじ孔２ｂが、形成されている。

また、この支持片７０は、エアバッグ装置３０Ｂのケース４０Ｂにエアバッグ３１とインフレーター３３とを収納して取り付ける際に、底壁部４６から突出するボルト３５ｃを、取付孔７１ａに挿通させて、ボルト３５ｃにナット３６を締め付けて、ケース４０Ｂに取り付けておく。そして、グラブボックス１０Ｂを車両に組み付ける前、若しくは、組付時、ケース４０Ｂの各支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃをカバーパネル部２６に結合された扉支持材５５Ｂの対応するガイド溝６６，６７に挿入させ、そして、支持片７０の固定片部７３をブラケット２ａにボルト７４止めすることとなる。

そして、この第３実施形態のグラブボックス１０Ｂでも、エアバッグ装置３０Ｂが、第１実施形態と同様に、収納部１１ａにおける底壁部１７の中央部１７ａの下方側に配設されており、収納部１１ａの周壁部１２の厚さ寸法を厚くする必要が無いことと相まって、収納部１１ａの収納空間（収納スペース）ＢＳを広く確保でき、かつ、エアバッグ装置３０Ｂの小型化を抑制できる。

さらに、図７，８に示すように、収納部１１ａの出入用開口１２ａを開けるように、ヒンジ部（ヒンジピン）１８を回転中心として引き出す際、エアバッグカバー５０Ｂとボックス本体１１の後壁１５とが一体的に連なって回転するだけで、グラブボックス１０Ｂの後面１０ｂ側のエアバッグカバー５０Ｂやボックス本体１１の後壁１５の後部１５ｂの部位には、撓む部位が無く、開閉操作時の耐久性が良好となり、また、グラブボックス１０Ｂの後面１０ｂ側の意匠性も、良好な状態を維持できる。

そして勿論、エアバッグ装置３０Ｂが作動すれば、インフレーター３３が、本体部３４におけるガス吐出口３４ｂから膨張用ガスＧを吐出することから、エアバッグ３１は、インフレーター３３からの膨張用ガスＧを供給されて膨張する。そして、エアバッグ３１は、エアバッグカバー５０Ｂにおける破断予定部５３を破断させつつ扉部５１，５２を上下両側に押し開く。その際、エアバッグカバー５０Ｂでは、扉部５１，５２は、それぞれ、支持片部５６，５８に保持され、各支持片部５６，５８が、ヒンジ部５７，５９を介在させて、周壁部６１の上壁部６２と下壁部６３とに連結され、上壁部６２と下壁部６３とを備えた周壁部６１の左側壁部６４と右側壁部６５とが、ガイド溝６６，６７の当接面６６ａ，６７ａをケース４０Ｂの支持ピン４４ａ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｃの前面側に当接させて、扉支持材５５Ｂが後方移動を規制されてケース４０Ｂに連結される状態となっている。そのため、膨張するエアバッグ３１の圧力が、扉支持材５５Ｂを介在させてケース４０Ｂに連結された状態のエアバッグカバー５０Ｂの扉部５１，５２に作用し易く、円滑に、破断予定部５３を破断させることができる。また、扉部５１，５２は、ケース４０Ｂ側に連結された扉支持材５５を利用して、ケース４０Ｂ側に連結されているため、周囲の全周を囲む破断予定部５３が破断しても、ケース４０Ｂ側から離れて飛散することなく、ヒンジ部５７，５９を撓ませつつ、円滑に、上下に開くこととなる。そして、エアバッグ３１は、扉部５１，５２を押し開いて、ケース４０Ｂの突出用開口４１ａから乗員Ｍの膝Ｋを保護可能に膨張しつつ突出することなる。

したがって、この第３実施形態のグラブボックス１０では、第１実施形態と同様に、膝保護用のエアバッグ装置３０Ｂをボックス本体１１の収納部１１ａの下方側に並設する構成としても、ボックス本体１１における収納部１１ａの収納スペース（内部空間）ＢＳの減少を抑制でき、かつ、耐久性良く、後面１０ｂ側の意匠性を良好にすることができる。

さらにまた、この第３実施形態のグラブボックス１０Ｂでも、第１実施形態と同様に、エアバッグ装置３０Ｂのエアバッグカバー５０Ｂが、ボックス本体１１の周壁部１２の乗員Ｍ側に配置される後壁１５の後部１５ｂに連なり、その後壁１５の後部１５ｂと一体成形されており、グラブボックス１０Ｂの後面１０ｂ側の意匠性が、一層、良好となる。

そしてさらに、第３実施形態では、エアバッグ装置３０Ｂの作動当初におけるエアバッグ３１がケース４０Ｂの突出用開口４１ａから突出する際のケース４０Ｂに作用させる反力、すなわち、膨張するエアバッグ３１がケース４０Ｂを前方側に押圧したり、あるいは、エアバッグ３１の膨張完了時に、エアバッグ３１がケース４０Ｂを後方側に引っ張っても、ケース４０Ｂは、ボディ１側のインパネリインフォースメント２から延びるブラケット２Ａに連結された支持片７０を利用して、前後移動を規制される。そのため、第１実施形態のような、ケース４０がボックス本体１１側だけに連結されて保持される場合に比べて、第３実施形態では、ケース４０Ｂが、支持片７０を利用して、ボディ１側のインパネリインフォースメント２に支持されることから、安定して、エアバッグ３１を保持することができる。その結果、ケース４０Ｂに保持されたエアバッグ３１は、膨張開始から膨張完了までの挙動が安定して、的確に乗員Ｍの膝Ｋを受け止めることができる。

なお、第３実施形態では、支持片７０をボディ１側のインパネリインフォースメント２から延びるブラケット２ａに連結する構成を示したが、図１１の二点鎖線に示すように、支持片７０Ｂの固定片部７３側が、予め、ボディ１側のインパネリインフォースメント２に固着されて構成されているものを利用してもよい。この場合は、グラブボックス４０Ｂを車両に搭載する際、支持片７０Ｂの取付片部７１をケース４０Ｂに締結することとなる。そして、支持片７０，７０Ｂの取付片部７１は、インフレーター３３のボルト３５ｃを利用して、ケース４０Ｂに締結する他、図１１の二点鎖線に示すように、ケース４０Ｂに固着させて設けたブラケット４９に、ボルトやナット等の締結手段を利用して、締結するように構成してもよい。

第１〜３実施形態では、エアバッグ装置３０，３０Ｂのエアバッグカバー５０，５０Ｂに関し、ボックス本体１１の周壁部１２の後壁１５の後部１５ｂ側を構成する硬質合成樹脂製の後側部材２４のカバーパネル部２６の前面側に、扉部５１，５２の飛散を防止して円滑な開きを確保できるように、軟質の合成樹脂製の扉支持材５５，５５Ｂを結合させた場合を示した。しかし、図１２に示す第４実施形態のグラブボックス１０Ｃのように、ボックス本体１１の周壁部１２の後壁１５の後部１５ｂ側を構成する後側部材２４Ｃにおいて、カバーパネル部２６Ｃの部位を、扉部５１，５２の飛散を防止して円滑な開きを確保できるように、オレフィン系の熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂製とし、ボックスパネル部２５Ｃの部位を、ポリプロピン等の硬質の合成樹脂製として、後側部材２４Ｃを、ボックスパネル部２５Ｃとカバーパネル部２６Ｃとの部位で成形材料を異ならせた二色成形品として、一体成形してもよい。なお、第４実施形態のエアバッグカバー５０Ｃでは、第１実施形態の扉支持材５５の支持片部５６，５８自体が、ボックスパネル部２５Ｃに連なる扉部５１Ｃ，５２Ｃを構成して、それらのヒンジ部５７，５９が、薄肉のインテグラルヒンジから構成されている。さらに、このエアバッグカバー５０Ｃでは、扉部５１Ｃ，５２Ｃの周囲に、後方から見てＨ字状に、薄肉の破断予定部５３Ｃが、配設されている。すなわち、このエアバッグカバー５０Ｃは、周囲にＨ字状の破断予定部５３Ｃを設けて配設される扉部５１Ｃ，５２Ｃ、及び、扉部５１Ｃ，５２Ｃとヒンジ部５７，５９を介在させて連結される四角筒形状の周壁部６１、を備えて構成されている。周壁部６１は、上壁部６２と下壁部６３とに、係止爪４２ａ，４３ａを係止させる係止孔６２ａ，６３ａを配設させて構成されている。そして、エアバッグカバー５０Ｃが、係止爪４２ａ，４３ａを利用して周壁部６１（上壁部６２と下壁部６３）をケース４０に連結させており、エアバッグ３１の膨張時には、扉部５１Ｃ，５２Ｃが、円滑に、周囲の破断予定部５３Ｃを破断させ、かつ、ヒンジ部５７，５９を撓ませつつ、上下に開いて、エアバッグ３１をケース４０の突出用開口４１ａから突出させることとなる。

そして、この第４実施形態でも、第１実施形態と同様に、エアバッグ装置３０Ｃが、収納部１１ａにおける底壁部１７の中央部１７ａの下方に配設され、また、エアバッグ装置３０Ｃのエアバッグカバー５０Ｃ（カバーパネル部２６Ｃ)が、ボックス本体１１の周壁部１２の乗員Ｍ側に配置される後壁１５の後部１５ｂに連なり、撓む部位を設けることなく、その後壁１５の後部１５ｂと一体的に、ヒンジ部１８を回転中心として引き出し可能としており、耐久性良く、グラブボックス１０Ｃの後面１０ｂ側の良好な意匠性を維持できて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、グラブボックス１０Ｃの後面１０ｂ側の意匠性を高めるため、図１２の二点鎖線に示すように、後面１０ｂ側の全域に、布や合成樹脂等からなる加飾層７５を設けてもよい。このような加飾層７５は、第１〜３実施形態に適用してもよい。

また、第１〜４実施形態では、ボックス本体１１の周壁部１２の後壁１５が、前部１５ａと後部１５ｂの前後で分割され、エアバッグカバー５０，５０Ｂ、５０Ｃが、その後壁１５の一部であって、グラブボックス１０の後面１０ｂ側となる後部１５ａ側と、一体成形される場合を示したが、エアバッグカバー５０，５０Ｂ、５０Ｃと一体成形できれば、後壁１５は、前後で分割せずに、中実の板状として形成してもよい。さらに、エアバッグカバー５０，５０Ｂ、５０Ｃは、後壁１５と一体的に、ヒンジ部１８を回転中心として引き出し可能であれば、後壁１５と一体成形することなく、接着剤やボルト等の連結手段を利用して、一体的に、後壁１５と結合させてもよい。

さらにまた、第１〜４実施形態では、収納部１１ａの底壁部１７に段差を設けて、エアバッグ装置３０，３０Ｂ，３０Ｃの左右両側に、収納部１１ａの収納スペースＢＳを設けるように構成したが、収納部１１ａの底壁部１７の中央部１７ａを左右に延ばすように、左側部１７ｂと右側部１７ｃとを、中央部１７ａと同じ高さに形成してもよい。その場合には、底壁部１７の下方側の左右方向の全域に、エアバッグ装置を配設することができて、ボックス本体に組み付けるエアバッグ装置としては、左右方向の幅寸法をグラブボックス全体の左右方向の幅寸法まで確保できるため、上下方向の高さ寸法を狭めることができたり、あるいは、一層、大型のエアバッグを膨張可能なように、エアバッグ装置を大型化することができる。

本発明に係る第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置を内蔵したグラブボックスの車両搭載状態を示す斜視図である。 第１実施形態のグラブボックスを配置した状態のインパネ付近の車両の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のグラブボックスにおけるエアバッグ装置付近の概略横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のグラブボックスの膝保護用エアバッグ装置が作動した状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態のグラブボックスを配置した状態のインパネ付近の車両の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第２実施形態のグラブボックスの膝保護用エアバッグ装置が作動した状態を示す概略縦断面図である。 第３実施形態のグラブボックスを配置した状態のインパネ付近の車両の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第３実施形態のグラブボックスの出入用開口を開けた状態を示す概略縦断面図である。 第３実施形態のグラブボックスにおけるエアバッグ装置付近の概略横断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。 第３実施形態のグラブボックスの出入用開口を開ける際におけるエアバッグ装置のケースとエアバッグカバーとの状態を順に説明する概略断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。 第３実施形態のグラブボックスの膝保護用エアバッグ装置が作動した状態を示す概略縦断面図である。 第４実施形態のグラブボックスの概略縦断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…グラブボックス、
１０ｂ…（グラブボックスの）後面、
１１…ボックス本体、
１１ａ…収納部、
１２…周壁部、
１２ａ…出入用開口、
１５…（収納部の周壁部の）後壁、
１７…（収納部の）底壁部、
１８…（ヒンジ部）ヒンジピン、
３０，３０Ｂ，３０Ｃ…エアバッグ装置、
３１…エアバッグ、
３３…インフレーター、
４０，４０Ｂ…ケース、
４１ａ…（エアバッグの）突出用開口、
５０，５０Ｂ…エアバッグカバー、
５１，５２…扉部、
７０…支持片、
Ｍ…乗員、
Ｋ…膝。

Claims (4)

1. 助手席に着座した乗員の前方側のインストルメントパネルに配設され、
   収納部が、上端側に収納物の出入用開口を有した筒形状の周壁部と、該周壁部の下端を塞ぐ底壁部と、を備えて、下部側のヒンジ部を回転中心とした上端側の後方側への引き出し時に、前記出入用開口を車内側に配置させて開ける構成のビンタイプのグラブボックスであって、
   前記収納部を有するボックス本体と、
   前記底壁部の下方側に配設されて、乗員の膝を保護可能なエアバッグ装置と、
   を備えて構成され、
   該エアバッグ装置が、
   膨張用ガスの流入時に収納部位から突出して、乗員の膝の前方側に配置されるエアバッグと、
   該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
   前記エアバッグと前記インフレーターとの収納部位を構成して、後端側に膨張時の前記エアバッグを突出させる突出用開口を有したケースと、
   膨張する前記エアバッグに押されて開き可能な扉部を有して、前記突出用開口の後方側を覆うエアバッグカバーと、
   を備えて構成され、
   前記エアバッグカバーが、前記周壁部の乗員側に配置される後壁に連なって、前記後壁と一体的に、前記ヒンジ部を回転中心として引き出し可能に、配設されていることを特徴とするグラブボックス。
2. 前記ヒンジ部が、前記エアバッグ装置の下方側の後端側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のグラブボックス。
3. 前記ヒンジ部が、前記エアバッグ装置の上方側における前記収納部との境界部位付近の後端側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のグラブボックス。
4. 前記エアバッグ装置の前記ケースが、車両のボディ側に連結される支持片を接続させて、前後移動を規制可能に前記支持片に支持させて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグラブボックス。

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