JP2010073352A - 電磁継電器 - Google Patents

Abstract

【課題】電流が逆向きに流れた場合でもアークを効率よく消弧でき、電流の遮断特性に優れた電磁継電器を提供する。
【解決手段】複数個のスイッチ１１，１２を備える。スイッチ１１，１２は、第１固定部材２１、第２固定部材２２、可動部材３を各々備える。第１固定部材２１と可動部材３との接触部には第１接点対４１が形成され、第２固定部材２２と可動部材３との接触部には第２接点対４２が形成されている。互いに隣接する第１接点対４１同士の間に、アークを消弧する第１磁石５１が設けられ、互いに隣接する第２接点対４２同士の間に、アークを消弧する第２磁石５２が設けられている。隣接する第１接点対４１に作用する磁界の向きと、隣接する第２接点対４２に作用する磁界の向きとが互いに逆向きになるように、第１磁石５１と第２磁石５２との取付方向が定められている。
【選択図】図１

Description

本発明は、電流の遮断能力に優れた電磁継電器に関する。

従来から、複数個の接点対を有する電磁継電器が知られている。例えば図１４に示すごとく、２個の固定部材９１，９２と、２個の可動部材９３，９４とを備え、可動部材９３，９４と固定部材９１，９２との接触部に４個の接点対９５ａ〜９５ｄが形成された電磁継電器９０が知られている。可動部材９３，９４は電磁コイル（図示せず）によって進退し、その進退動作に伴って接点対９５ａ〜９５ｄが接触したり離れたりするようになっている。接点対９５ａ〜９５ｄが接触すると電流ｉが流れ、離れると電流ｉが遮断される。

図１４（Ｂ）に示すごとく、接点対９５ａ〜９５ｄが離れるとアーク９８，９９が発生する。アーク９８，９９が発生すると電流ｉがなかなか遮断されないため、このアーク９８，９９を早く消弧するために、接点対の間に永久磁石９６，９７が配置されている。より詳しくは、接点対９５ａと９５ｃとの間に第１磁石９６が配置され、接点対９５ｂと９５ｄとの間に第２磁石９７が配置されている。これによりローレンツ力ｆが作用し、図１４（Ｂ）に示すごとくアーク９８，９９が外側に引き離されるため、アーク９８，９９が消弧しやすくなる。

特開２００１−１７６３７０号公報 特開平１１−４００２９号公報

しかしながら電磁継電器９０は、図１５（Ａ）に示すごとく、使用される回路によっては電流ｉの流れる方向が逆になる場合がある。この場合、図１５（Ｂ）に示すごとくローレンツ力ｆが逆方向に作用するため、アーク９８，９９が接点対の内側に向かうことになる。
電磁継電器９０は、接点対９５ａ〜９５ｃの外側に消弧用の空間（消弧室）が設けられていることが多いため、外側に向かうアークは早く消えるものの、図１５（Ｂ）のように内側に向かうアークはなかなか消えない。

このような回路は、ハイブリッドカー等の車両に使われる場合がある。ハイブリッドカーは直流電源とインバータとを備え、直流電源から放電された直流電流をインバータにて交流電流に変換し、この交流電流を使って交流モータを駆動し走行する。また、車両を制動するときには交流モータを発電機として使用し、得られた交流電流をインバータで直流に変換して直流電源を充電する。この直流電源とインバータとの間に接続される電磁継電器は、放電時と充電時とで流れる電流の向きが逆になるため、上記問題が起こり得る。また、大電流が流れるため、接点対にアークが発生しやすい。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、電流が逆向きに流れた場合でもアークを効率よく消弧でき、電流の遮断特性に優れた電磁継電器を提供しようとするものである。

本発明は、複数個のスイッチを備え、該複数個のスイッチに各々電流が流れる導通状態と、該複数個のスイッチに各々電流が流れない非導通状態とを切り替える電磁継電器であって、
上記複数個のスイッチは、ハウジング内に固定され、導電性材料からなる第１固定部材および第２固定部材と、導電性材料から構成され、電磁コイルへの通電の有無によって該電磁コイルの軸線方向へ進退するとともに、その進退動作に伴って上記第１固定部材と上記第２固定部材とに両端が接離する可動部材とを各々備え、
上記第１固定部材と上記可動部材との接触部には第１接点対が形成され、上記第２固定部材と上記可動部材との接触部には第２接点対が形成され、上記第１固定部材と、上記第１接点対と、上記可動部材と、上記第２接点対と、上記第２固定部材とにより電流が流れる経路が構成され、
上記複数個のスイッチは、上記第１接点対同士および上記第２接点対同士が所定の間隔をおいて隣接するように配置され、互いに隣接する上記第１接点対同士の間に、上記スイッチを上記導通状態から上記非導通状態へ切り替えた際に上記第１接点対に生じるアークを消弧する第１磁石が設けられ、互いに隣接する上記第２接点対同士の間に、上記スイッチを上記導通状態から上記非導通状態へ切り替えた際に上記第２接点対に生じるアークを消弧する第２磁石が設けられ、
隣接する複数個の上記第１接点対に作用する磁界の向きと、隣接する複数個の上記第２接点対に作用する磁界の向きとが互いに逆向きになるように、上記第１磁石と上記第２磁石との取付方向が定められていることを特徴とする電磁継電器にある（請求項１）。

次に、本発明の作用効果につき説明する。
本発明では、上記第１磁石と上記第２磁石とが、互いに磁極が逆向きになるように配置されている。これにより、接点対に発生するアークを消弧しやすくなる。
すなわち上記構成によると、電流の向きに関わらず、２箇所発生したアークのうち一方のアークは、２個の接点対の間（内側）に引かれるようにローレンツ力が作用し、他方のアークは、２個の接点対の外側に引かれるようにローレンツ力が作用する。つまり、２つのアークのうち一方のアークは消弧されやすい外側へ必ず向かう。外側に引かれたアークが消弧されると電流が遮断されるので、内側に引かれたアークも消えることになる。
図１５（Ｂ）に示すごとく、従来の電磁継電器では、電流が流れる方向が逆向きになった場合に、アークが両方とも内側に引き寄せられるため、なかなかアークを消弧できなかった。そのため、電流の遮断特性を向上できなかった。しかし本発明によると、磁石の向きを互いに逆向きにしたため、電流の向きが逆になってもアークが図１５（Ｂ）の状態にはならず、必ず一方のアークは消弧しやすい外側に向かうようになる。これにより、電流の遮断特性を高めることが可能となる。

以上のごとく本発明は、電流が逆向きに流れた場合でもアークを効率よく消弧でき、電流の遮断特性に優れた電磁継電器を提供することができる。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明（請求項１）において、上記複数個のスイッチとして、第１スイッチと第２スイッチとの２個のスイッチを備え、上記電磁コイルは１個のみ設けられ、該第１スイッチと該第２スイッチとは、上記電磁コイルに通電した場合に上記接点対が接触して上記導通状態となり、該電磁コイルに上記通電しない場合に上記接点対が開放して上記非導通状態になるとともに、該第１スイッチと該第２スイッチとが各々独立した２ａ接点として構成されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、単一の電磁コイルで２個のスイッチを開閉するため、電磁継電器をコンパクトに形成することができる。また、車両に搭載する場合には、２ｂ接点よりも２ａ接点の方が適している。

また、本発明（請求項１）において、複数個の上記スイッチとして、第１スイッチと第２スイッチとの２個のスイッチを備え、上記電磁コイルは１個のみ設けられ、該第１スイッチと該第２スイッチとは、上記電磁コイルに通電した場合に上記接点対が接触して上記導通状態となり、該電磁コイルに上記通電しない場合に上記接点対が開放して上記非導通状態になるとともに、該第１スイッチ側の上記第１固定部材と上記第２スイッチ側の上記第１固定部材とが接続され、上記第１スイッチ側の上記第２固定部材と上記第２スイッチ側の上記第２固定部材とが接続された１ａ接点として構成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、２個のスイッチを使って１ａ接点としているため、一方のスイッチが故障した場合でも他方のスイッチが動作する。これにより、電磁継電器の故障率を下げることができ、高い信頼性を確保できる。このような電磁継電器は、車両用部品のように高い信頼性を要求される場合に好適に使用することができる。

また、上記ハウジングには、複数個形成された上記第１接点対および上記第２接点対の側方に各々消弧室が形成され、上記第１接点対に生じた第１側アークと、上記第２接点対に生じた第２側アークとのうち一方のアークが、上記磁界により作用するローレンツ力により上記消弧室へ誘導されるよう構成されていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、ハウジングに消弧室が形成されており、２個の接点対に各々発生したアークのうち一方のアークがローレンツ力により消弧室に誘導される。そのため、消弧室に入ったアークを容易に消弧でき、電流の遮断特性を向上することができる。

また、上記複数個のスイッチは、車両に搭載された直流電源と、直流電流と交流電流とを相互に変換するインバータとの間に接続され、上記直流電源から放電され上記インバータを流れる放電電流と、上記インバータから流れ上記直流電源を充電する充電電流との、双方向の電流が流れるよう構成されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、例えばハイブリッドカー等の車両に搭載される、直流電源とインバータとの間に電磁継電器が設けられている。ハイブリッドカーの直流電源は例えば３００Ｖ程度の電位差が生じており、回路に大電流が流れるため、接点対に上記アークが発生しやすい。また、直流電源から放電する場合と、回生制動を行うことにより直流電源を充電する場合とで電流の流れる向きが逆転する。そのため、本発明の電磁継電器を好適に使用することができる。

（実施例１）
本発明の実施例にかかる電磁継電器につき、図１〜図７を用いて説明する。
図１〜図３は、各スイッチ１１，１２を閉じて電流を流している状態（導通状態）から、各スイッチ１１，１２を開いて電流ｉを遮断する状態（非導通状態）に移る瞬間における概念図である。また、図２は図１と比較して電流ｉの流れる向きが逆になった場合の図である。図３（Ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図であり、図３（Ｂ）は図１のＤ−Ｄ断面図である。また、図４は電磁継電器１が使用される回路図であり、図５〜図７は電磁継電器１の詳細断面図である。

本例の電磁継電器１は、図１、図５に示すごとく、複数個のスイッチ１１，１２を備え、該複数個のスイッチ１１，１２に各々電流が流れる導通状態と、複数個のスイッチ１１，１２に各々電流が流れない非導通状態とを切り替える。
上記複数個のスイッチ１１，１２は、ハウジング７１（図５参照）内に固定され、導電性材料からなる第１固定部材２１および第２固定部材２２と、導電性材料から構成され、電磁コイル７２（図５参照）への通電の有無によって電磁コイル７２の軸線方向へ進退するとともに、その進退動作に伴って第１固定部材２１と第２固定部材２２とに両端が接離する可動部材３とを各々備える。
そして、第１固定部材２１と可動部材３との接触部には第１接点対４１が形成され、第２固定部材２２と可動部材３との接触部には第２接点対４２が形成され、第１固定部材２１と、第１接点対４１と、可動部材３と、第２接点対４２と、第２固定部材２２とにより電流ｉが流れる経路が構成されている。
また、複数個のスイッチ１１，１２は、第１接点対４１ａ，４１ｂ同士および第２接点対４２ａ，４２ｂ同士が所定の間隔をおいて隣接するように配置され、互いに隣接する第１接点対４１ａ，４１ｂ同士の間に、スイッチ１１，１２を導通状態から非導通状態へ切り替えた際に第１接点対４１ａ，４１ｂに生じるアーク６１を消弧する第１磁石５１が設けられ、互いに隣接する第２接点対４２ａ，４２ｂ同士の間に、スイッチ１１，１２を導通状態から非導通状態へ切り替えた際に第２接点対４２ａ，４２ｂに生じるアーク６２を消弧する第２磁石５２が設けられている。
そして、隣接する複数個の第１接点対４１ａ，４１ｂに作用する磁界Φ１（図３（Ｂ）参照）の向きと、隣接する複数個の第２接点対４２ａ，４２ｂに作用する磁界Φ２（図３（Ａ）参照）の向きとが互いに逆向きになるように、第１磁石５１と第２磁石５２との取付方向が定められている。

電流ｉを遮断する瞬間、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）に示すごとく、接点対４１、４２にアーク６１，６２が発生する。これらのアーク６１，６２には、磁石５１，５２による磁界Φと、電流ｉの流れる方向との双方に直角な方向へローレンツ力ｆが作用する。磁石５１，５２は、図１（Ａ）に示すごとく互いに逆向きに取り付けられている。そのため、例えば図１（Ｂ）に示すごとく、一方のアーク６１ａは外側に向かい、他方のアーク６２ａは内側に向かうようにローレンツ力ｆが作用する。

また、図１（Ｃ）に示すごとく、第２スイッチ１２においても、一方のアーク６２ｂは外側に向かい、他方のアーク６２ａは内側に向かうようにローレンツ力ｆが作用する。

一方、電流ｉが逆向きに流れた場合は、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）に示すごとく、各々のアークの向きが逆になる。このように本発明では、従来の電磁継電器（図１５（Ｂ）参照）と異なり、第１スイッチ１１に発生したアーク６１ａ，６２ａおよび第２スイッチ１２に発生したアーク６１ｂ，６２ｂが両方とも内側に向かうことがなく、必ず一方が外側に向かうようになっている。

一方、本例では図１に示すごとく、複数個のスイッチとして、第１スイッチ１１と第２スイッチ１２との２個のスイッチを備え、電磁コイル７２（図５参照）は１個のみ設けられ、第１スイッチ１１と第２スイッチ１２とは、電磁コイル７２に通電した場合に接点対が接触して導通状態となり、電磁コイル７２に通電しない場合に接点対が開放して非導通状態になるとともに、第１スイッチ１１と第２スイッチ１２とが各々独立した２ａ接点として構成されている。

次に、電磁継電器１が使用される回路について説明する。本例の電磁継電器１はハイブリッドカーや電気自動車等の車両に好適に用いることができる。図４に示すごとく、上述した複数個のスイッチ１１，１２は、車両に搭載された直流電源２と、直流電流と交流電流とを相互に変換するインバータ３０との間に接続され、直流電源２から放電されインバータ３０を流れる放電電流ｉ１と、インバータ３０から流れ直流電源２を充電する充電電流ｉ２との、双方向の電流が流れるよう構成されている。

より詳しくは、図４に示すごとく、第１スイッチ１１は直流電源２の正極に接続され、第２スイッチ１２は直流電源２の負極に接続されている。インバータ３０は直流電源２からの放電電流ｉ１を交流電流に変換し、この交流電流で三相交流モータ３１を駆動している。この三相交流モータ３１の駆動力により、車両が走行する。また、車両を制動する場合には、いわゆる回生制動を行う。すなわち、三相交流モータ３１を発電機として使うことにより、車両の運動エネルギを電気エネルギに変換し、その電気エネルギ（交流電流）をインバータ３０によって直流電流に変換する。そして、直流電源２を充電する。
このように本例の電磁継電器１は、三相交流モータ３１を駆動するような大電流が流れるとともに、放電電流ｉ１と交流電流ｉ２との双方向の電流が流れる回路に用いられる。

なお、図４に示すように直流電源２の正極と負極との間には平滑用コンデンサＣと抵抗Ｒおよび接続スイッチ８が設けられている。抵抗Ｒは、突入電流を低減するために設けられている。すなわち、仮に抵抗Ｒが存在しなかった場合、スイッチ１１，１２を接続すると大電流（突入電流）が瞬間的に流れ、スイッチ１１，１２等が損傷する可能性がある。そのため、電流を少なくするために抵抗Ｒが設けられている。スイッチ１１，１２をオンする場合には、まず接続スイッチ８をオフし、抵抗Ｒを介して小さな電流を流すことにより、平滑用コンデンサＣを充電する。そして、平滑用コンデンサＣが充電された後に、接続スイッチ８をオンにする。

次に、図５〜図７を用いて電磁継電器１の構造について説明する。図５は電磁継電器１の、第１スイッチ１１における縦断面図であり、図６は第２スイッチ１２における断面図である。図５に示すごとく、電磁継電器１はハウジング７１、電磁コイル７２、プランジャ７７、絶縁部材８５、二股部７６、ストッパ７４、可動部材３ａ、固定部材２１ａ，２２ａ、固定接点４１２，４２２、可動接点４１１，４２１、第１磁石５１、第２磁石５２、接続端子８１、８２、スプリング７３を備える。可動接点４１１と固定接点４１２とにより第１接点対４１ａが構成され、可動接点４２１と固定接点４２２とにより第２接点対４２ａが構成されている。

接続端子８１と固定部材２１ａとは図示しない配線部により電気接続されており、接続端子８２と固定部材２２ａとも同様に電気接続されている。一方、スプリング７３はプランジャ７７を図５の上方に付勢しており、これにより、電磁コイル７２に通電しない場合にはプランジャ７７が押し上げられて、第１接点対４１ａおよび第２接点対４２ａが開放する。これにより、第１スイッチ１１に電流が流れない非導通状態となる。
また、電磁コイル７２に通電した場合はスプリング７３の付勢力に抗してプランジャ７７が下方に引かれ、第１接点対４１ａおよび第２接点対４２ａが閉じる。これにより、第１スイッチ１１に電流が流れる導通状態となる。

なお、二股部７６は合成樹脂等の絶縁部材からなり、図７に破線で示すごとく、可動部材３ａと３ｂとを繋いでいる。

一方、図６に示すごとく、第２スイッチ１２は、可動部材３ｂ、固定部材２１ｂ，２２ｂ、固定接点４１４，４２４、可動接点４１３，４２３を備えている。固定部材２１ｂと接続端子８３とは図示しない配線部により電気接続され、固定部材２２ｂと接続端子８４とも同様に電気接続されている。また、可動接点４１３と固定接点４１４とにより第１接点対４１ｂが構成され、可動接点４２３と固定接点４２４とにより第２接点対４２ｂが構成されている。電磁コイル７２（図５参照）に通電しない場合は、スプリング７７の付勢力により可動部材３ｂが押し上げられる。これにより接点対４１ｂ，４２ｂが開放し、第２スイッチ１２に電流が流れない非導通状態となる。また、電磁コイル７２に通電した場合は、スプリング７７の付勢力に抗して可動部材３ｂが下がり、接点対４１ｂ，４２ｂが閉じる。これにより、第１スイッチ１１に電流が流れる導通状態となる。

また、図７に示すごとく、ハウジング７１には、複数個形成された第１接点対４１ａ，４１ｂおよび第２接点対４２ａ，４２ｂの側方に各々消弧室Ｒ１〜Ｒ４が形成され、第１接点対４１ａに生じた第１側アーク６１ａ（図１参照）と、第２接点対４２ａに生じた第２側アーク６２ａとのうち一方のアークが、磁界により作用するローレンツ力ｆにより消弧室Ｒ１またはＲ２へ誘導されるよう構成されている。
同様にして、第２スイッチ１２では、第１接点対４１ｂに生じた第１側アーク６１ｂ（図１参照）と、第２接点対４２ｂに生じた第２側アーク６２ｂとのうち一方のアークが、ローレンツ力ｆにより消弧室Ｒ３またはＲ４へ誘導されるよう構成されている。

なお、上記実施例では図１に示すごとく、直流電源２（図４参照）の放電時において、第１スイッチ１１には第１固定部材２１ａから第２固定部材２２ａへ電流ｉが流れ、第２スイッチ１２には第１固定部材２２ｂから第１固定部材２１ｂへ電流ｉが流れるように電気接続がなされているが、図８のように接続することもできる。図８の例では、直流電源２の放電時において、第１スイッチ１１には第１固定部材２１ａから第２固定部材２２ａへ電流ｉが流れ、第２スイッチ１２には第１固定部材２１ｂから第２固定部材２２ｂへ電流ｉが流れるよう電気接続がなされている。この場合、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示す方向へアーク６１，６２が各々向かうように、ローレンツ力ｆが作用する。また、直流電源２の充電時には、図９に示すごとく、図８とは反対方向に電流ｉが流れ、アーク６１，６２が向く方向も各々逆になる。

次に、本例の電磁継電器１の作用効果について説明する。
本例の電磁継電器１は、図１、図３に示すごとく、第１接点対４１ａ，４１ｂに作用する磁界Φ１の向きと、第２接点対４２ａ，４２ｂに作用する磁界Φ２の向きとが互いに逆向きになるように、第１磁石５１と第２磁石５２との取付方向が定められている。
これにより、例えば図１（Ｂ）に示すごとく、２箇所発生したアーク６１ａ，６２ａのうち一方のアーク６２ａは、２個の接点対の間（内側）に引かれ、他方のアークは２個の接点対の外側に引かれるようにローレンツ力ｆが作用する。電流ｉの向きが逆になった場合は、図２（Ｂ）に示すごとく、アーク６２ａが外側に引かれ、アーク６１ａが内側に引かれる。つまり、２つのアーク６１ａ，６２ａのうち一方のアークは消弧されやすい外側へ必ず向かう。
図１５（Ｂ）に示すごとく、従来の電磁継電器９０では、電流ｉが流れる方向が逆向きになった場合に、アーク９８，９９が両方とも内側に引き寄せられるため、なかなかアーク９８，９９を消弧できなかった。そのため、電流ｉの遮断特性を向上できなかった。しかし本発明によると、図１に示すごとく磁石５１，５２の向きを互いに逆向きにしたため、電流ｉの向きが逆になってもアークが図１５（Ｂ）の状態にはならず、必ず一方のアークは消弧しやすい外側に向かうようになる。これにより、電流ｉの遮断特性を高めることが可能となる。
また、図６に示すごとく、第１接点対４１ｂと第２接点対４２ｂとの間には樹脂製の二股部７６が存在しており、両方のアークが内側に引き寄せられると、二股部７６が樹脂で構成されているため、アークによって損傷する場合があった。しかし本発明によると、一方のアークしか二股部７６に接近しないため、損傷の度合いを低減することができる。

また、本例の電磁継電器１は、図４に示すごとく、ハイブリッドカー等に搭載され、直流電源２とインバータ３０との間に接続されている。車両用の直流電源２には例えば３００Ｖ程度の電位差が生じており、回路に大電流が流れるため、接点対４１，４２にアークが発生しやすい。また、直流電源２から放電する場合と、直流電源２を充電する場合とで電流の流れる向きが逆転する。そのため、本発明の電磁継電器１を好適に使用することができる。

また、図１、図５に示すごとく、本例の電磁継電器１は２ａ接点として構成されている。
この場合には、単一の電磁コイル７２で２個のスイッチを開閉するため、電磁継電器１をコンパクトに形成することができる。また、車両に搭載する場合には、２ｂ接点よりも２ａ接点の方が適している。

また、図５〜図７に示すごとく、本例の電磁継電器１には消弧室Ｒ１〜Ｒ４が形成されており、例えば第１スイッチ１１では、２箇所発生したアーク６１ａ，６２ａのうち一方のアークが消弧室Ｒ１またはＲ２へ誘導されるようになっている。
この場合には、消弧室Ｒ１またはＲ２に入ったアークを容易に消弧でき、電流ｉの遮断特性を向上することができる。

以上のごとく本発明は、電流ｉが逆向きに流れた場合でもアーク６１，６２を効率よく消弧でき、電流ｉの遮断特性に優れた電磁継電器１を提供することができる。

（実施例２）
本例は、接点の構成を変えた例である。本例では図１０〜図１２に示すごとく、複数個のスイッチとして、第１スイッチ１１と第２スイッチ１２との２個のスイッチを備え、電磁コイル７２（図示せず）は１個のみ設けられ、第１スイッチ１１と第２スイッチ１２とは、電磁コイル７２に通電した場合に接点対４１，４２が接触して導通状態となり、電磁コイル７２に通電しない場合に接点対４１，４２が開放して非導通状態になるとともに、第１スイッチ１１側の第１固定部材２１ａと第２スイッチ１２側の第１固定部材２１ｂとが接続され、第１スイッチ１１側の第２固定部材２２ａと第２スイッチ１２側の第２固定部材２２ｂとが接続された１ａ接点として構成されている。
その他、実施例１と同様の構成を有する。

この場合には、２個のスイッチ１１，１２を使って１ａ接点としているため、一方のスイッチが故障した場合でも他方のスイッチが動作する。これにより、電磁継電器１の故障率を下げることができ、高い信頼性を確保することができる。このような電磁継電器１は、車両用部品のように高い信頼性を要求される場合に好適に使用することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。

（実施例３）
本例は、接点の構成を変えた例である。図１３に示すごとく、本例では、第１スイッチ１１と、第２スイッチ１２と、第３スイッチ１３との、３個のスイッチを備える。そして、第１接点対４１ａと４１ｂとの間に第１磁石５１ａが設けられている。また、第１接点対４１ｂと４１ｃとの間に第１磁石５１ｂが設けられている。さらに、第２接点対４２ａと４２ｂとの間に第２スイッチ５２ａが設けられ、第２接点対４２ｂと４２ｃとの間に第２スイッチ５２ｂが設けられている。
なお図示しないが、同様にして４個以上のスイッチを備えた電磁継電器１を構成することも可能である。
その他、実施例１と同様の構成を有する。

この場合には、３個のスイッチ１１〜１３を使って同時に電流ｉをオンオフする回路に用いることができる。また、電流ｉの向きが逆になる場合でも、速やかにアークを消弧できるので、電流の遮断特性が高い。
その他、実施例と同様の作用効果を有する。

実施例１における電磁継電器の概念図であって、（Ａ）平面図（Ｂ）図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図（Ｃ）図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図。 図１における電流の向きが逆になった場合の、電磁継電器の（Ａ）平面図（Ｂ）図２（Ａ）のＥ−Ｅ断面図（Ｃ）図２（Ａ）のＦ−Ｆ断面図。 （Ａ）図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図（Ｂ）図１（Ａ）のＤ−Ｄ断面図。 実施例１における電磁継電器の回路図。 実施例１における電磁継電器の縦断面図であって、図７のＨ−Ｈ断面図。 実施例１における電磁継電器の縦断面図であって、図７のＩ−Ｉ断面図。 実施例１における電磁継電器の横断面図であって、図５のＧ−Ｇ断面図。 実施例１における電磁継電器の概念図であって、（Ａ）平面図（Ｂ）図８（Ａ）のＪ−Ｊ断面図（Ｃ）図８（Ａ）のＫ−Ｋ断面図。 図８における電流の向きが逆になった場合の、電磁継電器の（Ａ）平面図（Ｂ）図９（Ａ）のＬ−Ｌ断面図（Ｃ）図９（Ａ）のＭ−Ｍ断面図。 実施例２における電磁継電器の概念図であって、（Ａ）平面図（Ｂ）図１０（Ａ）のＮ−Ｎ断面図。 図１０における電流の向きが逆になった場合の、電磁継電器の（Ａ）平面図（Ｂ）図１１（Ａ）のＯ−Ｏ断面図。 図１１（Ａ）のＰ−Ｐ断面図。 実施例３における、電磁継電器の平面図。 従来例における、電磁継電器の（Ａ）平面図（Ｂ）図１４（Ａ）のＱ−Ｑ断面図。 図１４における電流の向きが逆になった場合の、電磁継電器の（Ａ）平面図（Ｂ）図１５（Ａ）のＲ−Ｒ断面図。

符号の説明

１ 電磁継電器
１１ 第１スイッチ
１２ 第２スイッチ
２ 直流電源
２１ 第１固定部材
２２ 第２固定部材
３ 可動部材
３０ インバータ
５１ 第１磁石
５２ 第２磁石
７１ ハウジング
７２ 電磁コイル
６１ａ，６１ｂ 第１側アーク
６２ａ，６２ｂ 第２側アーク
ｆ ローレンツ力
Ｒ１〜Ｒ４ 消弧室

Claims (5)

1. 複数個のスイッチを備え、該複数個のスイッチに各々電流が流れる導通状態と、該複数個のスイッチに各々電流が流れない非導通状態とを切り替える電磁継電器であって、
   上記複数個のスイッチは、ハウジング内に固定され、導電性材料からなる第１固定部材および第２固定部材と、導電性材料から構成され、電磁コイルへの通電の有無によって該電磁コイルの軸線方向へ進退するとともに、その進退動作に伴って上記第１固定部材と上記第２固定部材とに両端が接離する可動部材とを各々備え、
   上記第１固定部材と上記可動部材との接触部には第１接点対が形成され、上記第２固定部材と上記可動部材との接触部には第２接点対が形成され、上記第１固定部材と、上記第１接点対と、上記可動部材と、上記第２接点対と、上記第２固定部材とにより電流が流れる経路が構成され、
   上記複数個のスイッチは、上記第１接点対同士および上記第２接点対同士が所定の間隔をおいて隣接するように配置され、互いに隣接する上記第１接点対同士の間に、上記スイッチを上記導通状態から上記非導通状態へ切り替えた際に上記第１接点対に生じるアークを消弧する第１磁石が設けられ、互いに隣接する上記第２接点対同士の間に、上記スイッチを上記導通状態から上記非導通状態へ切り替えた際に上記第２接点対に生じるアークを消弧する第２磁石が設けられ、
   隣接する複数個の上記第１接点対に作用する磁界の向きと、隣接する複数個の上記第２接点対に作用する磁界の向きとが互いに逆向きになるように、上記第１磁石と上記第２磁石との取付方向が定められていることを特徴とする電磁継電器。
2. 請求項１において、上記複数個のスイッチとして、第１スイッチと第２スイッチとの２個のスイッチを備え、上記電磁コイルは１個のみ設けられ、該第１スイッチと該第２スイッチとは、上記電磁コイルに通電した場合に上記接点対が接触して上記導通状態となり、該電磁コイルに上記通電しない場合に上記接点対が開放して上記非導通状態になるとともに、該第１スイッチと該第２スイッチとが各々独立した２ａ接点として構成されていることを特徴とする電磁継電器。
3. 請求項１において、複数個の上記スイッチとして、第１スイッチと第２スイッチとの２個のスイッチを備え、上記電磁コイルは１個のみ設けられ、該第１スイッチと該第２スイッチとは、上記電磁コイルに通電した場合に上記接点対が接触して上記導通状態となり、該電磁コイルに上記通電しない場合に上記接点対が開放して上記非導通状態になるとともに、該第１スイッチ側の上記第１固定部材と上記第２スイッチ側の上記第１固定部材とが接続され、上記第１スイッチ側の上記第２固定部材と上記第２スイッチ側の上記第２固定部材とが接続された１ａ接点として構成されていることを特徴とする電磁継電器。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項において、上記ハウジングには、複数個形成された上記第１接点対および上記第２接点対の側方に各々消弧室が形成され、上記第１接点対に生じた第１側アークと、上記第２接点対に生じた第２側アークとのうち一方のアークが、上記磁界により作用するローレンツ力により上記消弧室へ誘導されるよう構成されていることを特徴とする電磁継電器。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項において、上記複数個のスイッチは、車両に搭載された直流電源と、直流電流と交流電流とを相互に変換するインバータとの間に接続され、上記直流電源から放電され上記インバータを流れる放電電流と、上記インバータから流れ上記直流電源を充電する充電電流との、双方向の電流が流れるよう構成されていることを特徴とする電磁継電器。

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