JP2010059896A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】クリーナボックスの内部の上部にインジェクタを配置しながら、燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、燃料タンク９とエンジン１０との間に配置され、エンジン１０に導かれる空気を浄化するクリーナボックス１９と、クリーナボックス１９の内部の上端部近傍において、鉛直線Ｌ１に対して前方に傾斜した状態で配置される本体部２６ａを有する上流インジェクタ２６とを備える。上流インジェクタ２６は、本体部２６ａの長手方向に交差するとともに、本体部２６ａが傾斜する方向とは反対方向の上方に突出するように本体部２６ａに取り付けられたコネクタ部２６ｃとを含み、コネクタ部２６ｃの上端部２６ｅの高さ位置Ｈ３が本体部２６ａの上端部２６ｄの高さ位置Ｈ１よりも低くなるように配置されている。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気を浄化するクリーナボックスとクリーナボックスの内部に配置されるインジェクタとを備えた車両に関する。

従来、空気を浄化するクリーナボックスとクリーナボックスの内部に配置されるインジェクタとを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、燃料タンクと、燃料タンクの下方に配置される吸気ボックス（クリーナボックス）と、吸気ボックス内部の上部に配置される燃料噴射弁（インジェクタ）とを含む燃料噴射装置を備えた自動二輪車が開示されている。この自動二輪車の燃料噴射弁は、その長手方向部分が鉛直方向の下向きに直立した状態で配置されている。

特許第３８８６１９３号公報

しかしながら、上記特許文献１の自動二輪車では、燃料噴射弁（インジェクタ）は、吸気ボックス（クリーナボックス）内部の上部において、その長手方向部分が鉛直方向の下向きに直立した状態で配置されているため、燃料噴射弁を配置するためのスペースが上下方向に大きくなるという不都合がある。このため、吸気ボックスの内部の上部に燃料噴射弁を配置することに起因して、吸気ボックスが上下方向に大きくなる。その結果、吸気ボックスが上下方向に大きくなる分、吸気ボックスの上方に配置される燃料タンクの容量を小さくする必要があるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、クリーナボックスの内部の上部にインジェクタを配置しながら、燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、燃料タンクと、燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、燃料タンクとエンジンとの間に配置され、エンジンに導かれる空気を浄化するクリーナボックスと、クリーナボックスの内部の上端部近傍に取り付けられたインジェクタとを備え、インジェクタは、鉛直線に対して傾斜した状態で配置される本体部と、本体部の長手方向に交差するとともに、本体部が傾斜する方向とは反対方向に傾斜し、上方に突出するように本体部に取り付けられるコネクタ部とを含み、コネクタ部の上端部の高さ位置は、本体部の上端部の高さ位置よりも低くなるように配置されている。

この一の局面による車両では、上記のように、燃料タンクの下方に配置されるクリーナボックスと、クリーナボックスの内部の上端部近傍において、鉛直線に対して傾斜した状態で配置されるインジェクタとを設ける。これによって、インジェクタを、クリーナボックスの内部の上端部近傍において、上下方向の配置長さが小さくなるように配置することができる。また、インジェクタの本体部の長手方向に交差するとともに、本体部が傾斜する方向とは反対方向の上方に突出するように本体部に取り付けられたコネクタ部を設ける。それとともに、インジェクタを、コネクタ部の上端部の高さ位置が本体部の上端部の高さ位置よりも低くなるように配置する。これらによって、インジェクタの上端部の高さ位置が高くなるのを抑制することができる。これによっても、インジェクタの上下方向の配置長さが大きくなるのを抑制することができるので、インジェクタの配置スペースが上下方向に大きくなるのを抑制することができる。これらの結果、クリーナボックスが上下方向に大きくなるのを抑制することができる。したがって、クリーナボックスの内部の上端部近傍にインジェクタを配置しながら、クリーナボックスの上方に配置される燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の上流インジェクタの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図９を参照して、本実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３には、後述するクリーナボックス１９に空気を導入するための空気導入通路４が設けられている。また、メインフレーム３は、後側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、後側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、前輪６が回転可能に設けられている。

また、メインフレーム３の後端部には、スイングアーム７の前端部が取り付けられている。スイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上方には、燃料タンク９が配置されている。また、メインフレーム３の下方には、エンジン１０が搭載されている。

エンジン１０は、図２に示すように、ピストン１１と、シリンダ（気筒）１２と、シリンダヘッド１３と、スロットルボディ１４とを含んでいる。ピストン１１は、シリンダ１２の内部に摺動可能に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１３は、シリンダ１２の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１３には、吸気ポート１３ａおよび排気ポート１３ｂが形成されている。吸気ポート１３ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダヘッド１３の燃焼室１３ｃに供給するために設けられている。また、排気ポート１３ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダヘッド１３の燃焼室１３ｃから排出するために設けられている。また、吸気ポート１３ａおよび排気ポート１３ｂには、それぞれ、吸気バルブ１５ａおよび排気バルブ１５ｂが配置されている。スロットルボディ１４は、吸気ポート１３ａの開口に取り付けられている。

また、スロットルボディ１４には、吸気ポート１３ａに燃料を噴射するための下流インジェクタ１６が取り付けられている。また、排気ポート１３ｂの開口には、排気管１７が取り付けられているとともに、その排気管１７には、マフラー１８（図１参照）が接続されている。なお、図２には、シリンダ１２を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１２が車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本実施形態による自動二輪車１のエンジン１０は、並列４気筒型のエンジンである。

また、図１に示すように、エンジン１０の上方には、空気導入通路４からの空気が供給されるクリーナボックス１９が配置されている。このクリーナボックス１９は、図２に示すように、エンジン１０のスロットルボディ１４の吸気側（空気の流動方向の上流側）に配置されているとともに、上側ボックス部２０および下側ボックス部２１により構成されている。また、上側ボックス部２０の前部には、連結管２２ａによって連結されることにより空気が流入するレゾネータ２２が設けられている。このレゾネータ２２は、吸気音を低減するために設けられている。

また、クリーナボックス１９内のレゾネータ２２の後方には、空気導入通路４（図１参照）からエンジン１０の吸気ポート１３ａに供給される空気を浄化するとともに、空気の流速を低下させる機能を有するエアフィルタ２３が配置されている。このエアフィルタ２３は、上側ボックス部２０と下側ボックス部２１とによって挟み込まれるように取り付けられている。

また、クリーナボックス１９内には、エンジン１０の空気の流動方向の上流側で、かつ、エアフィルタ２３の下流側（クリーンサイド）に配置される固定ファンネル２４と、可動ファンネル２５とが設けられている。固定ファンネル２４および可動ファンネル２５は、エンジン１０の各シリンダ１２毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル２４は、クリーナボックス１９の下側ボックス部２１に対して固定されているとともに、クリーナボックス１９内の浄化された空気を吸気ポート１３ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル２５は、固定ファンネル２４の吸気側（空気の流動方向の上流側）に配置されているとともに、固定ファンネル２４と共にクリーナボックス１９内の浄化された空気を吸気ポート１３ａに導く機能を有する。なお、固定ファンネル２４は、本発明の「ファンネル部」の一例であり、可動ファンネル２５は、本発明の「ファンネル部」および「可動部」の一例である。

ここで、本実施形態では、エアフィルタ２３の後方で、かつ、可動ファンネル２５の上方には、上流インジェクタ２６が配置されている。なお、上流インジェクタ２６は、本発明の「インジェクタ」の一例である。この上流インジェクタ２６は、図２に示すように、本体部２６ａの中心線Ｒ１が鉛直線Ｌ１に対して空気の流動方向の上流方向である前方に角度αだけ傾斜するように配置されている。また、上流インジェクタ２６は、可動ファンネル２５に向かって燃料を噴射するように構成されている。

また、本実施形態では、上流インジェクタ２６は、燃料が噴射される噴射口２６ｂを有する直線状の本体部２６ａと、本体部２６ａから上方に向かって突出するように設けられたコネクタ部２６ｃとにより構成されている。上流インジェクタ２６の本体部２６ａの上端部２６ｄは、本体部２６ａが鉛直線Ｌ１に対して前方に傾斜するように後述するデリバリーパイプ２７のキャップ部２７ｃに対して嵌め込まれている。また、コネクタ部２６ｃは、上流インジェクタ２６の本体部２６ａの長手方向と交差するように配置されている。具体的には、コネクタ部２６ｃは、鉛直線Ｌ１に対して上流インジェクタ２６の本体部２６ａの中心線Ｒ１と反対方向の後方に傾斜するように本体部２６ａに取り付けられている。

また、本実施形態では、上流インジェクタ２６は、４つの可動ファンネル２５および固定ファンネル２４に対応するように、車幅方向に沿って所定の間隔を隔てて並ぶように４つ配置されている。具体的には、図３に示すように、上流インジェクタ２６（図２参照）は、車幅方向（Ｙ方向）の両外側に配置される上流インジェクタ２６１と、内側に配置される２つの上流インジェクタ２６２とを含んでいる。

また、４つの上流インジェクタ２６１および２６２には、図３および図４に示すように、それぞれの上流インジェクタ２６１および２６２に燃料を供給するためのデリバリーパイプ２７が接続されている。このデリバリーパイプ２７は、各上流インジェクタ２６１および２６２に燃料を供給するメイン通路部２７ａと、内側に配置される２つの上流インジェクタ２６２の間でメイン通路部２７ａと接続される接続管２７ｂとを含んでいる。また、デリバリーパイプ２７のメイン通路部２７ａには、図４に示すように、上流インジェクタ２６１および２６２とメイン通路部２７ａとを接続するための４つのキャップ部２７ｃが設けられている。これらキャップ部２７ｃは、図５に示すように、メイン通路部２７ａに設けられた４つの孔部２７ｄに対応する位置に配置されており、それぞれの孔部２７ｄと上流インジェクタ２６１および２６２の本体部２６１ａおよび２６２ａの上端部２６１ｄおよび２６２ｄとを接続する機能を有する。つまり、上流インジェクタ２６１および２６２は、キャップ部２７ｃを介してメイン通路部２７ａに設けられた孔部２７ｄから燃料が供給されるように構成されている。また、キャップ部２７ｃは、上流インジェクタ２６１および２６２を、本体部２６１ａおよび２６２ａの中心線を回転軸として回転可能に取り付けることが可能なように構成されている。なお、デリバリーパイプ２７は、本発明の「パイプ部」の一例であり、キャップ部２７ｃは、本発明の「接続部」の一例である。

また、デリバリーパイプ２７のキャップ部２７ｃは、それぞれ、図４に示すように、後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）に突出するように設けられた当接部２７ｅを一体的に有している。これら当接部２７ｅは、キャップ部２７ｃに回転可能に取り付けられた上流インジェクタ２６１および２６２の回転を、コネクタ部２６１ｃおよび２６２ｃ（２６ｃ（図２参照））と当接することにより規制する機能を有する。

また、本実施形態では、上流インジェクタ２６は、図２に示すように、コネクタ部２６ｃが後方に向かって延びるように配置された状態（図６の２点鎖線のコネクタ部２６ｃの状態）から、本体部２６ａの中心線Ｒ１を回動軸として回動した状態で配置されている。具体的には、図７に示すように、車幅方向（Ｙ方向）の外側に配置される上流インジェクタ２６１は、コネクタ部２６１ｃの配置方向Ａ２がメイン通路部２７ａの中心線Ｒ２と直交するように後方に延びるように配置された場合のコネクタ部２６１ｃの配置方向Ａ１から、本体部２６１ａの中心線Ｒ１（図２参照）を回転軸として９０度未満の角度β（β≒５５度）だけ車幅方向（Ｙ方向）の内側に回動した状態で配置されている。これにより、車幅方向（Ｙ方向）に配置された上流インジェクタ２６１のコネクタ部２６１ｃが外側に回動した状態で配置される場合と比較して、コネクタ部２６１ｃと上側ボックス部２０とが干渉するのを抑制することが可能であるので、上側ボックス部２０が大きくなるのを抑制すること可能となる。

また、本実施形態では、車幅方向（Ｙ方向）の内側に配置される２つの上流インジェクタ２６２は、コネクタ部２６２ｃの配置方向Ａ３がメイン通路部２７ａの中心線Ｒ２と直交するように後方に延びるように配置された場合のコネクタ部２６２ｃの配置方向Ａ１から、本体部２６２ａの中心線Ｒ１（図２参照）を回転軸として９０度未満の角度γ（γ≒４０度）だけ車幅方向（Ｙ方向）の外側に回動した状態で配置されている。

また、上流インジェクタ２６１および２６２は、図４および図７に示すように、本体部２６１ａおよび２６２ａの中心線Ｒ１（図２参照）を回転軸として回動した状態で配置されるコネクタ部２６１ｃおよび２６２ｃは、振動などによって本体部２６１ａおよび２６２ａが回動した場合にも、キャップ部２７ｃの当接部２７ｅと当接するように構成されている。つまり、上流インジェクタ２６１および２６２は、それぞれ、振動などによって本体部２６１ａおよび２６２ａが回動した場合にも、回動が規制されるように構成されている。

また、クリーナボックス１９の上側ボックス部２０の上部の内壁面には、図２に示すように、上流インジェクタ２６を下方から覆うように設けられたインジェクタカバー２８が取り付けられている。なお、インジェクタカバー２８は、本発明の「カバー部材」の一例である。このインジェクタカバー２８は、図４に示すように、上流インジェクタ２６の噴射口２６ｂをクリーナボックス１９（図２参照）内に露出させるための開口２８ａを有し、下方に突出するように形成されたインジェクタ収納部２８ｂを含む。また、インジェクタカバー２８は、図７に示すように、上側ボックス部２０（図２参照）に取り付けるための取付部２８ｃを７つ有しており、これら７つの取付部２８ｃのそれぞれをナット７０に螺合することにより上側ボックス部２０に取り付けられるように構成されている。また、図４に示すように、インジェクタカバー２８の後側（矢印ＦＷＤ方向と反対方向側）の中央に位置する２つの取付部２８ｃは、それぞれ、デリバリーパイプ２７の接続管２７ｂと車幅方向の内側に配置される上流インジェクタ２６２との間で、かつ、上流インジェクタ２６２の近傍に配置されている。

ここで、図８に示す比較例のように、上流インジェクタ２６がコネクタ部２６ｃが本体部２６ａに対して後方（図７のＡ１方向）に向かって延びるように配置された場合には、コネクタ部２６ｃの端部が上側ボックス部２０の壁面と近づくため、上端部２６ｅの高さ位置Ｈ２が本体部２６ａの上端部２６ｄの高さ位置Ｈ１よりも高くなる。このとき、上側ボックス部２０の内面と、コネクタ部２６ｃの上端部２６ｅとの間に必要な間隔を隔てるために、上側ボックス部２０ａに上方後方に突出する部分２０ａを形成する必要がある。このため、上側ボックス部２０が上方後方に突出する分、燃料タンク９と上側ボックス部２０との間に必要な間隔を設けるために、燃料タンク９の下面を上側ボックス部２０の上面の形状に沿って上方後方に突出する部分９ａを設ける必要があるので、燃料タンク９の容量が小さくなる。

一方、本実施形態では、図６に示すように、上流インジェクタ２６は、コネクタ部２６ｃが本体部２６ａの中心線Ｒ１を回転軸として車幅方向に移動した状態で配置されている。このとき、コネクタ部２６ｃの上端部２６ｅの高さ位置Ｈ３は、本体部２６ａの上端部２６ｄの高さ位置Ｈ１よりも低い。これにより、上側ボックス部２０とコネクタ部２６ｃとの間には十分な間隔を設けることが可能となる。

また、本実施形態では、燃料タンク９は、図５に示すように、クリーナボックス１９に沿った形状を有している。具体的には、図６に示すように、燃料タンク９の下面には、クリーナボックス１９の上側ボックス部２０の上面に沿うように形成された凹部９ｂが形成されている。また、図５に示すように、燃料タンク９の下面は、クリーナボックス１９の上側ボックス部２０の上面と、車幅方向（Ｙ方向）の両外側に配置される上流インジェクタ２６１の配置位置近傍である上側ボックス部２０の両側面とに沿うとともに、上側ボックス部２０の上面と両側面との近傍に位置するように構成されている。

また、可動ファンネル２５は、図２および図９に示すように、空気の流動方向の上流側である上流インジェクタ２６およびエアフィルタ２３の方向に移動するように構成されている。具体的には、可動ファンネル２５は、ファンネル移動機構部２９によって固定ファンネル２４に対して当接位置Ｘ（図２の状態）および離間位置Ｙ（図９の状態）との間を移動するように構成されている。ファンネル移動機構部２９は、可動ファンネル２５に取り付けられた上側アーム２９ａおよび下側アーム２９ｂと、下側アーム２９ｂを回動させるための移動軸２９ｃとを有している。また、移動軸２９ｃには、モータ３０が接続されている。すなわち、可動ファンネル２５は、モータ３０の回転駆動がファンネル移動機構部２９に伝達されることにより、当接位置Ｘ（図２の状態）と離間位置Ｙ（図９の状態）との間を移動するように構成されている。また、可動ファンネル２５の下端部には、可動ファンネル２５が当接位置Ｘ（図２の状態）に位置している状態において、可動ファンネル２５と固定ファンネル２４との密閉性を確保するために設けられたシール部材３１が取り付けられている。

また、上流インジェクタ２６は、可動ファンネル２５が離間位置Ｙに位置している状態で、可動ファンネル２５の略中心部分に向かって燃料を噴射するように構成されている。これにより、可動ファンネル２５の内壁面に燃料が噴射されることに起因する液垂れを抑制することが可能となる。

本実施形態では、上記のように、燃料タンク９の下方に配置されるクリーナボックス１９と、クリーナボックス１９の内部の上端部近傍において、鉛直線Ｌ１に対して傾斜した状態で配置される上流インジェクタ２６とを設ける。これによって、上流インジェクタ２６を、クリーナボックス１９の内部の上端部近傍において、上下方向の配置長さが小さくなるように配置することができる。また、上流インジェクタ２６の本体部２６ａの長手方向に交差するとともに、本体部２６ａが傾斜する方向とは反対方向の上方に突出するように本体部２６ａに取り付けられたコネクタ部２６ｃを設ける。それとともに、上流インジェクタ２６を、コネクタ部２６ｃの上端部２６ｅの高さ位置Ｈ３が本体部２６ａの上端部２６ｄの高さ位置Ｈ１よりも低くなるように配置する。これらによって、上流インジェクタ２６の上端部の高さ位置が高くなるのを抑制することができる。これによっても、上流インジェクタ２６の上下方向の配置長さが大きくなるのを抑制することができるので、上流インジェクタ２６の配置スペースが上下方向に大きくなるのを抑制することができる。その結果、クリーナボックス１９が上下方向に大きくなるのを抑制することができる。したがって、クリーナボックス１９の内部の上端部近傍に上流インジェクタ２６を配置しながら、クリーナボックス１９の上方に配置される燃料タンク９の容量が小さくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上流インジェクタ２６を、コネクタ部２６ｃが上方で、かつ、後方に突出するように配置された状態で、コネクタ部２６ｃの上端部２６ｅの高さ位置Ｈ２が本体部２６ａの上端部２６ｄの高さ位置Ｈ１よりも高くなるように構成する。それとともに、本体部２６ａの中心線Ｒ１が鉛直線Ｌ１に対して前方に傾斜するように配置する。また、コネクタ部２６ｃが本体部２６ａの中心線Ｒ１を回転軸として回動した状態で配置する。これによって、上流インジェクタ２６を、本体部２６ａの中心線Ｒ１を回転軸として車幅方向に回動させる作業のみにより、コネクタ部２６ｃの上端部２６ｅの高さ位置Ｈ３を、本体部２６ａの上端部２６ｄの高さ位置Ｈ１よりも低くなるように配置することができる。これにより、上流インジェクタ２６のコネクタ部２６ｃの上端部２６ｅの高さ位置Ｈ３を、容易に、本体部２６ａの上端部２６ｄの高さ位置Ｈ１よりも低くすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、車幅方向の両外側にそれぞれ配置された上流インジェクタ２６１を、コネクタ部２６１ｃが本体部２６１ａの中心線Ｒ１を回転軸として車幅方向の内側に角度α（α≒５５度）回動した状態で配置する。これによって、上流インジェクタ２６１を本体部２６１ａの中心線Ｒ１を回転軸として車幅方向の外側に回動する場合と比較して、上流インジェクタ２６１のコネクタ部２６１ｃが車幅方向の外側に突出するのを抑制することができる。これにより、車幅方向の外側に配置される上流インジェクタ２６１の近傍に位置するクリーナボックス１９の側面と上流インジェクタ２６１のコネクタ部２６１ｃとの間に間隔を設けるために、クリーナボックス１９の上流インジェクタ２６１のコネクタ部２６１ｃに対応する位置を車幅方向の外側に大きくする必要がない。その結果、クリーナボックス１９が車幅方向に大きくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、車幅方向の内側に配置される上流インジェクタ２６２を、インジェクタカバー２８の中央部近傍に設けられる２つの取付部２８ｃの外側近傍に配置する。それとともに、コネクタ部２６２ｃが本体部２６２ａの中心線Ｒ１を回転軸として車幅方向の外側に回動した状態で配置する。これらによって、コネクタ部２６２ｃが取付部２８ｃと干渉することなく本体部２６２ａを中心線Ｒ１を回転軸として回動させることができる。これにより、車幅方向の内側に配置される上流インジェクタ２６２を本体部２６２ａの中心線Ｒ１を回動軸として回動することにより、コネクタ部２６２ｃの高さ位置を低くすることができる。

また、本実施形態では、インジェクタ２６１のコネクタ部２６１ｃを内側に９０度未満の角度であるβ（β＝約５５度）回動させた状態で配置する。それとともに、インジェクタ２６２ｃのコネクタ部２６２ｃを外側に９０度未満の角度であるγ（γ＝約４０度）回動させた状態で配置する。これらによって、インジェクタ２６１および２６２を、容易に、クリーナボックス１９の上側ボックス部２０とインジェクタカバー２８との間のスペースに配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、デリバリーパイプ２７に上流インジェクタ２６を接続するためのキャップ部２７ｃを設け、上流インジェクタ２６の本体部２６ａの上端部２６ｄを、本体部２６ａが鉛直線Ｌ１に対して前方に傾斜するようにデリバリーパイプ２７のキャップ部２７ｃに対して嵌め込む。これによって、容易に、デリバリーパイプ２７に上流インジェクタ２６を傾斜させた状態で接続することができる。

また、本実施形態では、上記のように、デリバリーパイプ２７のキャップ部２７ｃに、上流インジェクタ２６の本体部２６ａの中心線Ｒ１を回転軸とした回動を、コネクタ部２６ｃと当接することにより規制する当接部２７ｅを一体的に設ける。これによって、上流インジェクタ２６の本体部２６ａの中心線Ｒ１を回転軸とした回転位置を容易に規制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、燃料タンク９に、クリーナボックス１９の上面および側面の上流インジェクタ２６の配置部分の近傍に沿うように形成された凹部９ａを設ける。これによって、上下方向に大きくならないクリーナボックス１９により、容量が小さくなるのを抑制することが可能な燃料タンク９を得ることができる。

また、本実施形態では、上記のように、上流インジェクタ２６を、可動ファンネル２５に対して空気の流動方向に沿って燃料を噴射するように構成する。これによって、上流インジェクタ２６による燃料の噴射方向が流動する空気の影響を受けにくくすることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、クリーナボックスとインジェクタとを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、クリーナボックスとインジェクタを備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、上流インジェクタの本体部の中心線が鉛直線に対して前方に傾斜する例を示したが、本発明はこれに限らず、上流インジェクタの本体部の中心線が鉛直線に対して後方など前方以外の方向に傾斜するように上流インジェクタを配置してもよい。

また、上記実施形態では、車幅方向の外側に配置される上流インジェクタをコネクタ部が本体部の中心線を回動軸として内側に約５５度回動した状態で配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、上流インジェクタを、コネクタ部が本体部の中心線を回動軸として外側に回動した状態で配置してもよい。また、上流インジェクタを、コネクタ部が本体部の中心線を回動軸として内側に５５度未満または５５度より大きい角度だけ回動した状態で配置してもよい。この場合、９０度未満の回動角度にするのが好ましい。

また、上記実施形態では、車幅方向の内側に配置される上流インジェクタをコネクタ部が本体部の中心線を回動軸として外側に約４０度回動した状態で配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、上流インジェクタを、コネクタ部が本体部の中心線を回動軸として内側に回動した状態で配置してもよい。また、上流インジェクタを、コネクタ部が本体部の中心線を回動軸として外側に４０度未満または４０度より大きい角度だけ回動した状態で回動してもよい。この場合、９０度未満の回動角度にするのが好ましい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態における上流インジェクタ周辺の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックスの上側ボックス部を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上流インジェクタの配置を説明するための背面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料タンクとクリーナボックスとの配置を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上流インジェクタの配置を説明するための拡大断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のインジェクタカバーを示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上流インジェクタのコネクタ部の高さ位置を説明するための比較例における拡大断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態におけるファンネル周辺の断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
９ 燃料タンク
９ｂ 凹部
１０ エンジン
１９ クリーナボックス
２４ 固定ファンネル（ファンネル部）
２５ 可動ファンネル（可動部、ファンネル部）
２６、２６１、２６２ 上流インジェクタ（インジェクタ）
２６ａ、２６１ａ、２６２ａ 本体部
２６ｃ、２６１ｃ、２６２ｃ コネクタ部
２６ｄ、２６１ｄ、２６２ｄ 上端部
２６ｅ、２６１ｅ、２６２ｅ 上端部
２７ デリバリーパイプ（パイプ部）
２７ｃ キャップ部（接続部）
２７ｅ 当接部
２８ インジェクタカバー（カバー部材）
２８ｃ 取付部
Ｌ１ 鉛直線
Ｒ１ 中心線
β 第１の角度
γ 第２の角度

Claims (10)

1. 燃料タンクと、
   前記燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、
   前記燃料タンクと前記エンジンとの間に配置され、前記エンジンに導かれる空気を浄化するクリーナボックスと、
   前記クリーナボックスの内部の上端部近傍に取り付けられたインジェクタとを備え、
   前記インジェクタは、鉛直線に対して傾斜した状態で配置される本体部と、前記本体部の長手方向に交差するとともに、前記本体部が傾斜する方向とは反対方向に傾斜し、上方に突出するように前記本体部に取り付けられるコネクタ部とを含み、
   前記コネクタ部の上端部の高さ位置は、前記本体部の上端部の高さ位置よりも低くなるように配置されている、車両。
2. 前記インジェクタの本体部は、鉛直線に対して前方または後方に傾斜するように配置されるとともに、前記インジェクタのコネクタ部は、前記本体部の中心線を回転軸として車幅方向の一方に所定の角度回動した状態で配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記インジェクタの本体部は、鉛直線に対して前方に傾斜するように配置されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記インジェクタは、車幅方向に沿って並ぶように複数設けられ、
   前記複数のインジェクタのうち、車幅方向の外側に配置される前記インジェクタは、前記コネクタ部が前記本体部の中心線を回転軸として前後方向に対して車幅方向の内側に第１の角度回動した状態で配置されている、請求項２に記載の車両。
5. 前記インジェクタが内部に配置されるとともに、前記クリーナボックスに取り付けられるカバー部材をさらに備え、
   前記カバー部材は、中央部分近傍に設けられ、前記クリーナボックスに取り付けるための取付部を含み、
   前記複数のインジェクタのうち、車幅方向の内側に配置され、前記クリーナボックスの取付部の外側近傍に配置される前記インジェクタは、前記コネクタ部が前記本体部の中心線を回転軸として前後方向に対して車幅方向の内側に第２の角度回動した状態で配置されている、請求項４に記載の車両。
6. 前記第１の角度および前記第２の角度は、９０度未満である、請求項５に記載の車両。
7. 前記インジェクタに燃料を供給するためのパイプ部材をさらに備え、
   前記パイプ部材は、前記インジェクタを接続するための接続部を含み、
   前記インジェクタの本体部の上端部は、前記本体部が鉛直線に対して前方または後方に傾斜するように、前記パイプ部材の接続部に対して嵌め込まれている、請求項２に記載の車両。
8. 前記パイプ部材の接続部は、前記コネクタ部と当接することにより前記インジェクタの本体部の回動を規制する当接部を一体的に含む、請求項７に記載の車両。
9. 前記燃料タンクは、前記インジェクタが配置される部分に対応する前記クリーナボックスの上面および側面に沿うように形成された凹部を有する、請求項１に記載の車両。
10. 前記クリーナボックスの内部に配置され、前記エンジンに空気を導くファンネル部をさらに備え、
    前記ファンネル部は、前記インジェクタの方向に移動する可動部を含み、
    前記インジェクタは、前記ファンネル部の可動部に対して空気の流動方向に沿って燃料を噴射するように構成されている、請求項３に記載の車両。

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