JP2010052637A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コア部品を共用化してコストを削減でき、かつ解錠力及び作動速度などに関して比較的幅広い仕様に対応できるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】解錠方向及び施錠方向に回転し、軸方向に向かって螺旋状に傾斜するカム溝５ａが外周に形成されるウォームホイール５と、一端６ａ側が回転可能に支持され、他端６ｂ側がウォームホイール５のカム溝５ａに係合するレバー部材６と、このレバー部材６の中間部にハンガー部材７を介して連係され、ステアリングシャフト１１に対して嵌合可能なロック部材８とを備え、レバー部材６の回動によりロック部材８がロック位置とロック解除位置との間で変位し、巻バネ１３，１４の付勢でロック部材８がステアリングシャフト１１に嵌合することによりステアリングシャフト１１の回転が阻止される。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。

この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図２３及び図２４に示すように、巻バネ１０１により自動車のステアリングシャフト（図示せず）の方向に付勢され、ステアリングシャフトに対して嵌合可能なロック部材１０２と、モータ１０３にウォーム１０４を介して駆動連結され、軸方向に延びるネジ部１０５を有するウォームホイール１０６と、ネジ部１０５に螺合し、外周に螺旋状のカム溝１０７を有するワインダ１０８とを備え、このワインダ１０８のカム溝１０７にロック部材１０２の突起部１０９が係合する。

上記構成において、駐車時にモータ１０３を施錠方向に回転させると、モータ１０３の駆動力によりウォームホイール１０６は施錠方向に回転すると共に、ワインダ１０８が図２３及び図２４の上方に移動するか共回りして、カム溝１０７に係合する突起部１０９が駆動され、ロック部材１０３はロック解除位置からロック位置へ変位する。その結果、ロック部材１０３の先端がステアリングシャフトに嵌合し、ステアリングシャフトの回転が阻止されるので、自動車は操縦不能な状態となる。その後、モータ１０３を解錠方向に回転させると、モータ１０３の駆動力によりウォームホイール１０６は解錠方向に回転し、ワインダ１０８が図２３及び図２４の下方に移動するか共回りして、カム溝１０７に係合する突起部１０９が駆動され、ロック部材１０３はロック位置からロック解除位置へ変位する。その結果、ステアリングシャフトとの嵌合が解除されるので、ステアリングシャフトの回転が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。

また、従来の他のステアリングロック装置としては、特許文献２に開示されたものがある。このステアリングロック装置１１０は、図２５及び図２６に示すように、巻バネ１１１により自動車のステアリングシャフト１１２の方向に付勢され、ステアリングシャフト１１２に対して嵌合可能なロック部材１１３と、モータ１１４にウォーム１１５を介して駆動連結され、軸方向に向かって螺旋状に傾斜するスロープ１１６，１１７を内周側に有するウォームホイール１１８と、ロック部材１１３に設けられ、ウォームホイール１１８の回転に伴いスロープ１１６，１１７に沿って移動するピン１１９，１２０とを備えている。

上記構成において、駐車時にモータ１１４を施錠方向に回転させると、モータ１１４の駆動力によりウォームホイール１１８は施錠方向に回転すると共に、ピン１１９，１２０がウォームホイール１１８の回転に伴ってスロープ１１６，１１７上を摺動することにより、ロック部材１１３はロック解除位置からロック位置へ変位する。その結果、ロック部材１１３の先端がステアリングシャフト１１２に嵌合し、ステアリングシャフト１１２の回転が阻止されるので、自動車は操縦不能な状態となる。その後、モータ１１４を解錠方向に回転させると、モータ１１４の駆動力によりウォームホイール１１８は解錠方向に回転し、ピン１１９，１２０がウォームホイール１１８の逆回転に伴ってスロープ１１６，１１７上を摺動して、ロック部材１１３はロック位置からロック解除位置へ変位する。その結果、ステアリングシャフト１１２との嵌合が解除されるので、ステアリングシャフト１１２の回転が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。
特開２００８−１００６４３号公報 特許第３８８１５６３号公報

しかしながら、従来のステアリングロック装置１００では、ロック部材１０２の変位寸法や変位に要する駆動力が異なる複数の仕様に対応する場合、ウォームホイール１０６のネジ部１０５や、ワインダ１０８外周のカム溝１０７の仕様を変更するために、種々のウォームホイール１０６やワインダ１０８を製作する必要があるので、コストがかさむという問題もあった。

また、従来のステアリングロック装置１１０でも、ロック部材１１３の変位寸法や変位に要する駆動力が異なる複数の仕様に対応する場合、スロープ１１６，１１７の仕様を変更するために種々のウォームホイール１１８を製作する必要があるので、コストがかさむという問題もあった。

そこで、本発明は、駆動源やウォームホイールなどのコア部品を共用化してコストを削減できると共に、解錠力、作動速度及び作動音などに関して比較的幅広い仕様に対応することができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、ステアリングシャフトと係合し、該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と、該ステアリングシャフトから離間し、該ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間でスライド可能に配設されたロック部材と、駆動源の駆動により解錠方向及び施錠方向に回動自在に支持され、軸部の外周面に螺旋状に傾斜するカム溝が形成されるウォームホイールと、該ウォームホイールの該カム溝に係合し、該ロック部材に連係されるレバー部材と、これらのウォームホイール及びレバー部材を収容する部品収容室を有するハウジングとを備え、前記ウォームホイールを介して前記レバー部材を駆動することにより、前記ロック部材が、前記ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位することを特徴とするステアリングロック装置。

請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記レバー部材の一端側端部を回動可能に支持すると共に、該レバー部材の他端側端部を前記ウォームホイールの前記カム溝に係合し、該レバー部材の長手方向の中間部を前記ロック部材に連係したことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記ハウジングが前記ステアリングシャフトを跨ぐように一組の脚部を該ハウジングに設定し、一方の脚部側に前記レバー部材の一端側端部を支持しつつ、他方の脚部側に前記レバー部材の他端側端部と前記ウォームホイールとを配設したことを特徴する。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、前記一方の脚部側の前記レバー部材の位置を検出する位置検出スイッチを配置したことを特徴する。

請求項１の発明によれば、ロック部材の施錠時に、レバー部材がウォームホイールの外周に設けられるカム溝の施錠側に係合して、レバー部材に連係されるロック部材がロック位置にあるので、ロック部材がステアリングシャフトに嵌合する。その結果、ステアリングシャフトの回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態に保たれる。次いで、解錠信号の出力により駆動源が解錠方向への回転を開始すると、ウォームホイールが回転駆動されるので、ウォームホイールの軸方向に向かって螺旋状に傾斜するカム溝に係合するレバー部材が開錠側へ回動する。これに伴って、ロック部材が連動してステアリングシャフトから離れる方向に移動を開始する。次いで、駆動源が解錠方向へさらに回転して解錠状態となると、ロック部材がロック解除位置に変位し、ステアリングシャフトの回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態となる。次いで、施錠信号の出力により再びロック状態に戻る際、駆動源の駆動によりウォームホイールが施錠方向に回転すると、レバー部材に追従してロック部材がロック位置へ変位する。その結果、ロック部材がステアリングシャフトに嵌合してステアリングシャフトの回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態となる。上記構成では、ウォームホイール側からの駆動力をレバー部材を介してロック部材へ伝達するようにしたので、レバー比の異なるレバー部材を用いることによりロック部材の変位量や変位に必要な駆動力を変更でき、したがって、駆動源やウォームホイールなどのコア部品を共用化してコストを削減することができる。また、レバー比の異なるレバー部材を用いると共に、カム溝の傾斜角度の異なるウォームホイールを用いる場合には、解錠力、作動速度及び作動音などに関して比較的幅広い仕様に対応することができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、レバー部材の一端側を回動可能に支持する回転支点とし、レバー部材の他端側をウォームホイールのカム溝に係合する力点とし、レバー部材の長手方向の中間部にロック部材を連係して作用点としたので、回転支点及び力点の距離（レバー部材の両端間の距離）を長く設定できると共に、回転支点及び作用点の距離（レバー部材の一端と中間部との距離）を短く設定でき、これによって、大きな解錠力でロック部材をより確実に作動させることができる。

請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加え、ステアリングシャフトを跨ぐように設定された脚部の一方でレバー部材の一端側端部を支持しつつ、他方にウォームホイールが配設されているので、レバー部材をステアリングシャフト側により近づけてハウジング内に配置することができ、したがって、ロック部材が変位する方向の高さ寸法を小さくしてハウジングのコンパクト化を図ることができる。

請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれかの発明の効果に加え、一方の脚部側にレバー部材の位置を検出する位置検出スイッチが配置されているので、ハウジングを大きくすることなくレバー部材の位置が検出でき、したがって、ロック部材が変位する方向の高さ寸法を小さくしてハウジングのコンパクト化を図ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図２１は本発明の一実施形態を示し、図１はステアリングロック装置のロック状態を示す平面図、図２はステアリングロック装置のロック解除状態を示す平面図、図３はステアリングロック装置の側面図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図で、図４（ａ）はロック状態を示す断面図、図４（ｂ
）はロック解除状態を示す断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図で、図５（ａ）は
ロック状態を示す断面図、図５（ｂ）はロック解除状態を示す断面図、図６はステアリングロック装置のロック状態を示す正面図、図７は図６のVII−VII線に沿う断面図、図８はステアリングロック装置のロック解除状態を示す正面図、図９は図８のIX−IX線に沿う断面図、図１０はハウジングケーシングの平面図、図１１はロッド部材の斜視図、図１２はロッド部材の側面図、図１３はハンガー部材の斜視図、図１４はハンガー部材の正面図、図１５はハンガー部材の側面図、図１６はウォームホイールの斜視図、図１７はウォームホイールの正面図、図１８はウォームホイールの側面図、図１９はレバー部材の斜視図、図２０はレバー部材の正面図、図２１はレバー部材の平面図、図２２はスイッチレバーの斜視図である。なお、図１及び図２では説明のためカバーを取り外した状態でステアリングロック装置の内部を示している。

図１〜図２２に示すように、本実施形態のステアリングロック装置１は、互いに組み付けされるカバー２及びハウジング３を有し、自動車のステアリングシャフト１１を収容するステアリングコラム装置１２に取付けられる。

ハウジング３は、一方の側（図３などの上側）に向かって開口する部品収容室３ａが内部に形成されると共に、ステアリングコラム装置１２に跨るように配置される一対の脚部３ｂ，３ｃを有している。部品収容室３ａには、駆動源であるモータ４と、このモータ４の駆動により解錠方向及び施錠方向に回転するウォームホイール５と、このウォームホイール５のカム溝５ａに係合するレバー部材６と、ロック本体８ａとハンガー部材７とからなるロック部材８と、これら構成部品の上部に配置されるプリント基板９とが収容されている。なお、ロック部材８は、レバー部材６とハンガー部材７がレバー部材６と連係され、ロック本体８ａの先端がハウジング３の底面より出入りしてステアリングシャフト１１に対して嵌合する。

ハウジング３の脚部３ｂ，３ｃは、ステアリングシャフト１１を跨ぐようにステアリングシャフト１１の軸方向に対して垂直な方向（図３の上下方向）へ延びると共に、部品収容室３ａの底部からステアリングコラム装置１２側に貫通する貫通孔３１を有し、貫通孔３１は、略矩形の断面形状を有し、ロック本体８ａがステアリングシャフト１１の回転を許容するロック解除位置とステアリングシャフト１１の回転を阻止するロック位置との間を上下動可能に収容される。貫通孔３１の両側には、ロック本体８ａの移動方向に延びて、ロック本体８ａを案内する一対のガイド用溝３１ａが設けられている。また、部品収容室３ａの底部には、上記貫通孔３１と共に、モータ４が収容される凹部３２が設けられている。さらに、部品収容室３ａの他方の脚部３ｂには、略円形の断面形状を有し、ウォームホイール５が収容される他の凹部３３と、これらの貫通孔３１及び凹部３３の近傍に配置され、レバー部材６の一部が収容される収容溝３４とが設けられている。

この収容溝３４は、部品収容室３ａよりステアリングシャフト１１側に配置されると共に、ステアリングシャフト１１に対して垂直な方向に延び、ステアリングシャフト１１を跨ぐように配置されている。すなわち、レバー部材６の一端６ａ及び他端６ｂは、ステアリングシャフト１１の軸心を境として両側に、一端６ａが一方の脚部３ｃ側に、他端６ｂが他方の脚部３ｂ側にそれぞれ配置されている。また、凹部３３の略円形断面の中央には、ロック本体８ａの移動方向に延びる円錐状の支持軸３５がハウジング３と一体に形成されている。

カバー２には、カバー２の裏面より内側に突出するトリガー２１、バネ保持突起２２、支持突起２３が一体に設けられている。また、ハウジング３は、カバー２のトリガー２１と係合するボスプレート３６と、このボスプレート３６をハンガー部材７の方向に付勢するボススプリング３７と、このボススプリング３７を保持するボスケース３８とを内蔵している。図５（ａ），（ｂ）に示すように、ステアリングロック装置１を組立ててハウジング３にカバー２を装着した状態では、カバー２のトリガー２１がボスプレート３６と係合することにより、ボスプレート３６がハンガー部材７から離隔した状態に保たれている。

カバー２のバネ保持突起２２は、ハンガー部材７の直上に配置され、これらのバネ保持突起２２及びハンガー部材７間には、ハンガー部材７をステアリングシャフト１１の方向に付勢する第１巻バネ１３が介在している。カバー２の支持突起２３は、ハウジング３の支持軸３５の直上に配置され、これらの支持突起２３及び支持軸３５によりウォームホイール５が挟持されている。そして、ウォームホイール５が支持突起２３及び支持軸３５により挟持されていることによって、ウォームホイール５が施錠方向、及び解錠方向のどちらに回転しても後述するカム溝５ａに係合するレバー部材６の反力によって、支持突起２３の軸方向に沿った変位が防止され、確実にレバー部材６を変位させている。

モータ４の回転軸４１には、ウォームホイール５に噛み合うウォーム４２が固定されている。図１６〜図１８に示すように、ウォームホイール５の軸方向の一端側には、軸方向に向かって螺旋状に傾斜するカム溝５ａが外周面に形成される円柱状の軸部５１が一体に設けられている。軸部５１には軸心を通る軸穴５２が形成され、ウォームホイール５にも軸心を通る抜止穴５３が形成され、これらの軸穴５２、抜止穴５３は同一軸上に配置されている。組立て時に、軸部５１はハウジング３の凹部３３の奥側に収容され、ウォームホイール５はハウジング３の凹部３３の手前側に収容され、また、軸部５１の軸穴５２にハウジング３の支持軸３５が挿入されると共に、ウォームホイール５の抜止穴５３にカバー２の支持突起２３が挿入されている。このようにハウジング３の支持軸３５及びカバー２の支持突起２３によりウォームホイール５が挟持された状態で、ウォームホイール５が回転可能に支持されている。そして、
図１９〜図２１に示すように、レバー部材６は、平板材から形成されると共に、レバー部材６に対して垂直な方向へ延びる貫通孔６１，６２，６３がレバー部材６の所定箇所に設けられている。各貫通孔６１，６２，６３にはピン部材６４，６５，６６が嵌合され、それぞれ両端部がレバー部材６より両側へ突出している。

第１ピン部材６４は、レバー部材６の一端６ａ側に設けられ、この第１ピン部材６４がハウジング３により回転可能に支持されている。これによって、レバー部材６は、ステアリングシャフト１１の軸方向に対して垂直な面内で回動可能であり、図４に示すロック端と図５に示すロック解除端との間を往復動する。また、レバー部材６の一端６ａ側には、図２２に示すスイッチレバー６７が取付けられる。スイッチレバー６７は、足部６７ａ，６７ｂがそれぞれレバー部材６の孔６８，６９に挿入され、固着される。このスイッチレバー６７によって、レバー部材６の回動動作に応じて検出部材、例えば後述する位置検出スイッチ９１，９２を作動させるようになっている。

第２ピン部材６５は、レバー部材６の他端６ｂ側に設けられ、この第２ピン部材６５がウォームホイール５のカム溝５ａに係合することにより、ウォームホイール５の回転時に、レバー部材６の他端６ｂ側が駆動される。

第３ピン部材６６は、レバー部材６の長手方向の中間部に設けられ、ハンガー部材７の後述する係合溝７５に係合し、この第３ピン部材６６を介してハンガー部材７及びロック本体８ａが駆動される。

図１３〜図１５に示すように、ハンガー部材７は、基部７１と、この基部７１の下端により突出し、ロック本体８ａと連結される連結部７２とから構成されている。基部７１の幅方向は、ステアリングシャフト１１の軸方向と平行に配置されている。これらの基部７１及び連結部７２の間には、ロック本体８ａの後述する腕部８１，８２をそれぞれ受け入れる凹部７３，７４が設けられている。基部７１は、レバー部材６の第３ピン部材６６が係合する係合溝（長溝）７５と、ガイド用溝３１ａにそれぞれ係合する一対の突起７６とを備えている。基部７１のカバー２側の端部には、第１巻バネ１３の一端を受け入れるバネ座用孔７７が形成され、連結部７２のステアリングコラム装置１２側の端部には、第２巻バネ１４の一端を受け入れるバネ座用孔７８が形成されている。

図１１及び図１２に示すように、ロック本体８ａの一端には、ハンガー部材７の方向（図１１及び図１２の上方）へ突出する一対の腕部８１，８２が設けられ、これら腕部８１，８２の根元部には、ハンガー部材７の連結部７２をそれぞれ受け入れる凹部８３，８４が設けられている。ロック本体８ａのカバー２側の端部には、第２巻バネ１４の他端を受け入れるバネ座用孔８５が形成されている。ハンガー部材７をロック本体８ａと連結する場合、連結部７２をロック本体８ａの凹部８３，８４に受け入れると共に、腕部８１，８２をハンガー部材７の凹部７３，７４に受け入れるようになっている。

プリント基板９には、上記位置検出スイッチ９１，９２が設けられている。なお、これら位置検出スイッチ９１，９２は、接触型（機械式）及び非接触型（例えばホールセンサ）のいずれであってもよく、かつ位置検出スイッチの個数は要求される安全性などの仕様に応じて設定されている。図４（ａ）に示すように、レバー部材６がロック端に回動したとき、ロック位置検出スイッチ９１がスイッチレバー６７の斜面６７ｃと係合して作動することにより、ロック本体８ａがロック位置にあることを検出する（図１）。このとき、スイッチレバー６７の平面６７ｄが第２位置検出スイッチ９２から離隔してロック解除位置検出スイッチ９２がＯＦＦする。また、図４（ｂ）に示すように、レバー部材６がロック解除端に回動したとき、ロック解除位置検出スイッチ９２がスイッチレバー６７と係合して作動することにより、ロック本体８ａがロック解除位置にあることを検出し、車両のエンジン始動が可能な待機状態となる。このとき、スイッチレバー６７がロック位置検出スイッチ９１から離隔してロック位置検出スイッチ９１がＯＦＦする（図２）。

次に、上記ステアリングロック装置１の組立て手順を説明する。すなわち、まずレバー部材６をハウジング３の部品収容室３ａを介して収容溝３４に収容し、第１ピン部材６４を中心としてレバー部材６の一端６ａ側を回動可能に取り付けた後、第２巻バネ１４を介設した状態でハンガー部材７及びロック本体８ａを連結し、ハンガー部材７の係合溝７５にレバー部材６の第３ピン部材６６を係合させた状態で、ハンガー部材７及びロック本体８ａをハウジング３の部品収容室３ａを介して凹部３１に収容する。

次いで、ハウジング３の部品収容室３ａ内の所定箇所にウォームホイール５を立設して、カム溝５ａの下端よりレバー部材６の第２ピン部材６５を係合させてウォームホイール５を回転させながら凹部３３にまず軸部５１を収容し、ウォームホイール５全体を凹部３３に収容してウォーム４２と噛み合わせると共に、モータ４を凹部３２に収容する。このとき、軸部５１の軸穴５２にハウジング３の支持軸３５が挿入される。次いで、部品収容室３ａ内の上部に、プリント基板９を配置して配線を行い、プリント基板９を部品収容室３ａ内でネジ止めした後、ハウジング３にカバー２を装着することにより部品収容室３ａを覆う。このとき、カバー２のバネ保持突起２２先端に装着される第１巻バネ１３により、ハンガー部材７がステアリングシャフト１１の方向に付勢されると共に、カバー２の支持突起２３がウォームホイール５の抜止穴５３に挿入される。

次いで、予めボスプレート３６及びボススプリング３７が収納されたボスケース３８をハウジング３の底面側よりボスプレート３６をハウジング３内に挿入してカバー２のトリガー２１と係合させて、ボススプリング３７及びボスケース３８をハウジング３内に挿入する。

このようにしてステアリングロック装置１を組立てた後、一対の脚部３ｂ，３ｃがステアリングコラム装置１２に跨る状態でステアリングロック装置１をステアリングコラム装置１２に装着する。

次に、上記ステアリングロック装置１の動作を説明する。図１、図４（ａ）、図５（ａ），図６及び図７に示すロック本体８ａの施錠時に、レバー部材６の第２ピン部材６５がウォームホイール５のカム溝５ａのロック端（下端）に係合し、レバー部材６がロック端に位置するので、レバー部材６の第３ピン部材６６が係合する係合溝７５を有するハンガー部材７と、このハンガー部材７と連結されるロック本体８ａとがロック位置に位置する。これによって、ロック本体８ａがハウジング３の底面より突出してステアリングシャフト１１に嵌合する結果、ステアリングシャフト１１の回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態に保たれる。

なお、上記組立状態にてハウジング３からカバー２を外したとき、カバー２のトリガー２１がボスプレート３６から離隔して、ボススプリング３７によりボスプレート３６がハンガー部材７の方向に付勢されるので、ボスプレート３６の先端がハンガー部材７の係合孔７ａに係合する。これによって、ハンガー部材７及びロック本体８ａの軸方向の移動が阻止され、ロック本体８ａによるステアリングシャフト１１の施錠状態が保持されるので、駐車中における防盗性を向上できる。

次いで、解錠信号の出力によりモータ４の解錠方向への回転を開始すると、回転軸４１及びウォーム４２を介してウォームホイール５が回転駆動され、レバー部材６の第２ピン部材６５がウォームホイール５のカム溝５ａのロック端からロック解除端に向かって摺動するので、レバー部材６は図４（ｂ）の反時計方向に回動する。これに伴って、ハンガー部材７及びロック本体８ａが連動してステアリングシャフト１１から離れる方向に移動を開始する。

次いで、モータ４が解錠方向へさらに回転すると、図２、図４（ｂ）、図５（ｂ），図８及び図９に示す解錠状態となり、ロック本体８ａがハウジング３内に後退してロック解除位置に変位し、ステアリングシャフト１１の回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態となる。

次いで、施錠信号の出力により再びロック状態に戻る際、モータ４の駆動によりウォームホイール５が施錠方向に回転すると、レバー部材６に追従してハンガー部材７及びロック本体８ａがロック位置へ変位する。このとき、ハンガー部材７及びロック本体８ａは、第１巻バネ１３によりカバー２側からステアリングコラム装置１２側へ付勢されると共に、ロック本体８ａは、上記方向へ第２巻バネ１４によっても付勢されている。その結果、ロック本体８ａがステアリングシャフト１１に嵌合してステアリングシャフト１１の回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態となる。このとき、例えば、ロック本体８ａがステアリングシャフト１１の係合溝１１ａではなく係合溝１１ａの間の外周部１１ｂに係合した場合、その後、ステアリングシャフト１１が回転したとき、第２巻バネ１４の付勢によりロック本体８ａがステアリングシャフト１１の係合溝１１ａに嵌合するので、ステアリングシャフト１１の回転が阻止される。

以上、本発明では、ウォームホイール５側からの駆動力をレバー部材６を介してロック本体８ａへ伝達するようにしたので、レバー比の異なるレバー部材６を用いることによりロック本体８ａの変位量や変位に必要な駆動力を変更でき、したがって、モータ４やウォームホイール５などのコア部品を共用化してコストを削減することができる。また、レバー比の異なるレバー部材６を用いると共に、カム溝５ａの傾斜角度の異なるウォームホイール５を用いる場合には、解錠力、作動速度及び作動音などに関して比較的幅広い仕様に対応することができる。

この実施形態では、レバー部材６の一端６ａを回動可能に支持する回転支点とし、レバー部材６の他端６ｂをウォームホイール５のカム溝５ａに係合する力点とし、レバー部材６の長手方向の中間部にロック本体８ａを連係して作用点としたので、回転支点及び力点の距離（レバー部材６の両端６ａ，６ｂ間の距離）を長く設定できると共に、回転支点及び作用点の距離（レバー部材６の一端６ａと中間部との距離）を短く設定でき、これによって、大きな解錠力でロック本体８ａをより確実に作動させることができる。

この実施形態では、ハウジング３内の収容溝３４にレバー部材６の少なくとも一部を収容したとき、上記収容溝３４が部品収容室３ａよりステアリングシャフト１１側に設けられているので、レバー部材６をハウジング３内のステアリングシャフト１１側に配置することができ、したがって、ロック本体８ａが変位する方向の高さ寸法を小さくしてハウジング３のコンパクト化を図ることができる。また、レバー部材６のカバー２側のスペースを用いて、レバー部材６の回動動作に応じて作動する位置検出スイッチ９１，９２を設けることもできる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、レバー部材６をステアリングシャフト１１の軸方向に対して垂直な方向に延設したが、必要に応じてレバー部材６をステアリングシャフト１１に対して斜めの方向に延設してレバー部材６を延長することによって、ロック本体８ａの変位量や変位に必要な駆動力を変更できる。

本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置のロック状態を示す平面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置のロック解除状態を示す平面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の側面図である。 本発明の一実施形態を示し、図３のIV−IV線に沿う断面図で、（ａ）はロック状態を示す断面図、（ｂ）はロック解除状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図で、（ａ）はロック状態を示す断面図、（ｂ）はロック解除状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置のロック状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図６のVII−VII線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置のロック解除状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図８のIX−IX線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ハウジングケーシングの平面図である。 本発明の一実施形態を示し、ロッド部材の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ロッド部材の側面図である。 本発明の一実施形態を示し、ハンガー部材の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ハンガー部材の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、ハンガー部材の側面図である。 本発明の一実施形態を示し、ウォームホイールの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ウォームホイールの正面図である。 本発明の一実施形態を示し、ウォームホイールの側面図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー部材の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー部材の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー部材の平面図である。 本発明の一実施形態を示し、スイッチレバーの斜視図である。 従来例のステアリングロック装置を示す斜視図である。 従来例のステアリングロック装置の要部を示す分解斜視図である。 他の従来例のステアリングロック装置を示す平面図である。 他の従来例のステアリングロック装置を示す断面図である。

符号の説明

１ ステアリングロック装置
３ ハウジング
３ａ 部品収容室
４ モータ（駆動源）
５ ウォームホイール
５ａ カム溝
６ レバー部材
６ａ 一端
６ｂ 他端
８ ロック部材
１１ ステアリングシャフト
１３、１４ 巻バネ
３４ 収容溝

Claims (4)

1. ステアリングシャフトと係合し、該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と、該ステアリングシャフトから離間し、該ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間でスライド可能に配設されたロック部材と、
   駆動源の駆動により解錠方向及び施錠方向に回動自在に支持され、軸部の外周面に螺旋状に傾斜するカム溝が形成されるウォームホイールと、
   該ウォームホイールの該カム溝に係合し、該ロック部材に連係されるレバー部材と、
   これらのウォームホイール及びレバー部材を収容する部品収容室を有するハウジングとを備え、
   前記ウォームホイールを介して前記レバー部材を駆動することにより、前記ロック部材が、前記ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位することを特徴とするステアリングロック装置。
2. 請求項１記載のステアリングロック装置であって、
   前記レバー部材の一端側端部を回動可能に支持すると共に、
   該レバー部材の他端側端部を前記ウォームホイールの前記カム溝に係合し、
   該レバー部材の長手方向の中間部を前記ロック部材に連係したことを特徴とするステアリングロック装置。
3. 請求項１または請求項２記載のステアリングロック装置であって、
   前記ハウジングが前記ステアリングシャフトを跨ぐように一組の脚部を該ハウジングに設定し、
   一方の脚部側に前記レバー部材の一端側端部を支持しつつ、
   他方の脚部側に前記レバー部材の他端側端部と前記ウォームホイールとを配設したことを特徴するステアリングロック装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、
   前記一方の脚部側に前記レバー部材の位置を検出する位置検出スイッチを配置したことを特徴するステアリングロック装置。

Images