JP2010019196A - 車両用エンジンの給油構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑不良を防止することが出来る車両用エンジンの給油構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クランク軸より上方に配置されたオイルギャラリとを有するエンジンの給油構造であって、オイルギャラリからクランク軸の軸受部まで延びてクランク軸に潤滑油を供給する給油路と、この給油路とオイルギャラリとの連結部内の上方部分に形成され比較的大きい開口を有する第１連通部と、給油路とオイルギャラリとの連結部内の下方部分の最下部に形成され第１連通部より小さい開口を有する第２連通部と、を有し、エンジン作動時には第１連通部及び第２連通部から給油路を介してクランク軸に潤滑油が供給され、エンジン停止時にはオイルギャラリに残存する潤滑油が第２連通部から上記給油路を介して上記クランク軸に少しづつ供給されるようになっている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用エンジンの給油構造に係り、特に、複数の気筒の各ピストンに連結され複数の軸受部に軸支されたクランク軸と、このクランク軸用の潤滑油を供給するオイルギャラリと、を有する車両用エンジンの給油構造に関する。

従来、クランク軸に潤滑油を給油する場合、その潤滑油を供給するオイルギャラリの上流側に逆止弁と開閉弁とを有するアキュムレータを設け、エンジンの始動時にアキュムレータの開閉弁を開いてクランク軸に潤滑油を給油するエンジンの給油構造が知られている（特許文献１）。
また、潤滑油を供給するオイルギャラリからクランク軸へと潤滑油を供給するオイル流出路をオイルギャラリから斜め上方に向けて延びるようにして設け、エンジンの停止中におけるオイルギャラリからの潤滑油の流出を防止して、再始動時のクランク軸への潤滑油の供給が迅速に行われるようにしたエンジンの給油構造が知られている（特許文献２）。

特開平１１−１８２２２２号公報 特開２００８−０３８８４０号公報

しかしながら、従来、エンジンの停止期間が長い場合、クランクシャフトの潤滑油がその周囲のクリアランスから流れ出て、潤滑油膜が切れ、エンジンの再始動時に潤滑不良が生じ易くなるという問題があった。
上述した特許文献１に記載のエンジンの給油構造では、エンジンの再始動時にアキュムレータの開閉弁を開いて潤滑油を供給するものの、エンジン停止時にアキュムレータからクランクシャフトまでの経路の分の潤滑油が流れ出てしまうことにより潤滑油が供給されにくくなり、同様の問題を抱えている。
また、上述した特許文献２に記載のエンジンの給油構造では、エンジンの再始動後に迅速に潤滑油が供給されるものの、エンジンの停止期間が長い場合にはクランクシャフトが潤滑油切れとなっており、エンジンを始動させるまさにその時点では、クランクシャフトが潤滑油切れとなっており、潤滑不良となる。
これらのような問題は、車両停止時にエンジンを自動停止させる所謂アイドルストップ機構を有する車両において頻繁にエンジン停止及び始動を行うときに特に顕著な問題となっている。また、これらのような問題はエンジンの停止期間が長くなるほど顕著である。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑不良を防止することが出来る車両用エンジンの給油構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によれば、列状に並んだ複数の気筒と、これらの気筒の各ピストンに連結され複数の軸受部に軸支されたクランク軸と、このクランク軸より上方に配置され複数の軸受部が並ぶ方向に延びクランク軸用の潤滑油を供給するオイルギャラリと、を有する車両用エンジンの給油構造であって、オイルギャラリに連結されオイルギャラリから下向きに延びクランク軸の軸受部まで延びてその軸受部に潤滑油を供給する給油路と、この給油路とオイルギャラリとの連結部の上方部分に形成され比較的大きい開口を有する第１連通部と、給油路とオイルギャラリとの連結部の下方部分の最下部近傍に形成され第１連通部より小さい開口を有する第２連通部と、を有し、第１連通部と第２連通部が上下方向に間隔をおいて設けられ、エンジン作動時には第１連通部及び第２連通部から給油路を介して軸受部に潤滑油が供給され、エンジン停止時にはオイルギャラリに残存する潤滑油が第２連通部から給油路を介して軸受部に少しづつ供給されるようになっていることを特徴としている。

このように構成された本発明においては、給油路とオイルギャラリとの連結部の上方部分に形成された比較的大きい開口を有する第１連通部と、給油路とオイルギャラリとの連結部の下方部分の最下部近傍に形成され第１連通部より小さい開口を有する第２連通部が設けられている。従って、エンジン作動時には第１連通部及び第２連通部の両方から給油路に潤滑油が供給され、その給油路を介してクランク軸に潤滑油が供給される。一方、エンジンが停止すると、潤滑油の供給が止まるため、潤滑油が上方側に配置された第１連通部からクランク軸に流れ出て潤滑油の高さレベルは下がる。ところが、連結部には第２連通部が設けられ、この第２連結部は第１連通部より小さい開口を有しているので、オイルギャラリに溜まっている潤滑油がこの第２連通部からすこしづつ供給されるようになっている。その結果、エンジン停止時には、オイルギャラリに残存する潤滑油がその第２連通部を介して給油路に供給され、エンジンが停止していても、クランク軸には、エンジン停止期間の長い間、潤滑油が継続して少しづつ供給されるようになっている。これらの結果、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑油が不足することによる潤滑不良を防止することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、オイルギャラリはほぼ断面円形状であり、このオイルギャラリにほぼ断面円形状の円筒部材が嵌合され、給油路は各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、円筒部材には、単一の給油路とオイルギャラリとの連結部に対応した位置に、第１連通部を形成する第１開口及び上記第２連通部を形成する第２開口が形成されている。
このように構成された本発明においては、円筒部材には、単一の給油路とオイルギャラリとの連結部に対応した位置に、第１連通部を形成する第１開口及び第２連通部を形成する第２開口が形成されているので、簡便な構造で第１連通部及び第２連通部を形成することが出来る。この円筒部材はオイルギャラリの断面円形状の部分に沿って嵌合されているので、簡便な構造で円筒部材を設けることが出来、オイルギャラリの周辺のシリンダブロックの部分に開口を機械加工により形成する必要がなく、また、機械加工時に必要な孔部のブラインド処理も不要となる。

また、本発明において、好ましくは、オイルギャラリはほぼ断面円形状であり、このオイルギャラリには、その断面円形状の部分に沿って延びるように断面Ｃ型のＣ型部材が嵌合され、給油路は各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、円筒部材には、単一の給油路とオイルギャラリとの連結部に対応した位置に、第１連通部を形成する第１開口及び第２連通部を形成する第２開口が形成されている。
このように構成された本発明においては、簡易な構造であるＣ型部材より、第１連通部と第２連通部が上下方向に間隔をおいて設けられるようにすることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、給油路は二股に分かれて形成され、その二股の一方がオイルギャラリの上方部分に形成された開口に連結されて第１連通部を形成し、二股の他方がオイルギャラリの下方部分に形成された開口に連結されて第２連通部を形成している。
このように構成された本発明においては、二股に分かれた給油路が、それぞれ、オイルギャラリの上方部分に形成された開口に連結されて第１連通部を形成すると共にオイルギャラリの下方部分に形成された開口に連結されて第２連通部を形成するので、エンジンが停止していても、第２連通部によりクランク軸に潤滑油が継続して少しづつ供給される。

また、本発明において、好ましくは、第１連通部は、オイルギャラリの少なくとも上半分以上の部分に形成されている。
このように構成された本発明においては、第１連通部はオイルギャラリの少なくとも上半分以上の部分に形成されているので、エンジン作動時の軸受への給油性に支障をきたすことがない一方、第２連通部によりエンジン停止時の潤滑油の少量づつの供給を長い時間続けることが出来る。

本発明の車両用エンジンの給油構造によれば、エンジン停止時及びエンジン始動時の潤滑不良を防止することが出来る。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態によるエンジンのシリンダブロックを簡略化して示す上面図であり、図２は、図１のII-II線に沿って見たボア部を含む断面のエンジンのシリンダブロックの断面図であり、図３は、図１のIII-III線に沿って見たボア間の壁部を含むエンジンのシリンダブロックの断面図である。なお、図２では、ピストン、コンロッド、クランクバランサなどの部品の図示が省略されている。

図１に示すように、本実施形態によるエンジンのシリンダブロック１は、ボア２が４つ列状に並んだ４気筒エンジンである。
図２に示すように、シリンダブロック１には、ピストン用のボア（気筒）２が形成され、その周囲にウォータージャケット４が形成されている。ボア２の下方には、４つのボア２が並ぶ方向に延びるクランクシャフト（クランク軸）６が設けられている。

このクランクシャフト６は、図３に示すように、各ボア２間の壁部８に設けられたクランクシャフトボア１０と、このボア１０内に設けられた半割メタル（軸受メタル）１２ａ、１２ｂとで形成される軸受部１４によって回転可能に支持されている。軸受部１４は、各ボア２間の３箇所と、シリンダブロック１の最前方のボア２の前側及び最後方のボア２の後側の２箇所の計５箇所に設けられて、クランクシャフト６を確実に回転可能に支持するようになっている。

半割メタル１２ａ、１２ｂは、上下に２分割され、上方の半割メタル１２ａはボア１０側に固定され、下方の半割メタル１２ｂは、下方からシリンダブロック１に固定されるキャップ１６側に固定されている。図２に示すように、ボア２の下方側からは、そのようなクランクシャフトボア１０及び半割メタル１２ａ、１２ｂを向こう側に見ることが出来る。

図２及び図３に示すように、シリンダブロック１には、クランクシャフト６より斜め上方に、クランクシャフト６に潤滑油を供給する断面円形状のオイルギャラリ２０が形成されている。図３に示すように、このオイルギャラリ２０からは、各軸受部１４に対応して、斜め下方に向けてそれぞれ単一のオイル供給路（給油路）２２が形成されている。オイルギャラリ２０内の潤滑油は、このオイル供給路２２を介してクランクシャフト６及び半割メタル１２ａ、１２ｂに供給されようになっている。

図４に、図３のIV-IV線に沿って見たシリンダブロック１の断面図を示す。この図４に示すように、オイルギャラリ２０は、シリンダブロック１内を前後方向即ち各ボア２が並ぶ方向に延びている。そして、各軸受部１４もシリンダブロック１内で前後方向に並ぶように設けられているので、オイルギャラリ２０は複数の軸受部１４に沿って延びることとなる。なお、オイルギャラリ２０には、エンジンの作動時において、潤滑油がオイルポンプ２１から所定の圧力で供給される。

図５に、図３のV-V線に沿って見たクランクシャフト近傍の断面図を示す。図５に示すように、オイルポンプ２１から供給された潤滑油は、オイルギャラリ２０とオイル供給路２２を経て、上側の半割メタル１２ａに届き、その半割メタル１２ａに形成された開口部１２ｃを経て、クランクシャフト６と半割メタル１２ａ、１２ｂとの間のクリアランスＣに供給される。

図６に、図２の符号Ａで示す位置におけるオイルギャラリを部分的に拡大した部分拡大断面図を示し、図７に、図３の符号Ｂで示す位置におけるオイルギャラリ及びオイル供給路を部分的に拡大した部分拡大断面図を示し、図８に、オイルギャラリに設けられる円筒部材を斜め上方から見た斜視図を示す。
図６及び図７に示すように、オイルギャラリ２０は、シリンダブロック１内に形成された断面円形状のギャラリボア２４と、このギャラリボア２４内に嵌合するように取り付けられた断面円形状の円筒部材２６（図７参照）を有する。

図６乃至図８に示すように、円筒部材２６は、オイルギャラリ２０とオイル供給路２２との連結部２８、ここでは、ギャラリボア２４とオイル供給路２２との連結部２８において、潤滑油の出口となる２種類の開口部２６ａ、２６ｂを有している。図８に示すように、上方の開口部２６ａは、円筒部材２６の側面の上方に軸受部１４の数に応じて５箇所に形成され、下方の開口２６ｂは、円筒部材２６の側面の下方に軸受部１４の数に応じて５箇所に形成されている。各開口部２６ａ、２６ｂは、上下方向に間隔をおいて設けられている。

各開口部２６ａ、２６ｂは、各オイル供給路２２に対応して形成され、図７に示すように、上方の開口部２６ａは、オイル供給路２２との連結部２８において、オイルギャラリ２０のおよそ上半分の部分の位置で比較的大きい開口を有するように設けられている。潤滑油は、この開口部２６ａを介して供給され、この開口部２６ａがオイルギャラリ２０とオイル供給路２２との第１連通部を形成している。なお、本実施形態では、上方の開口部２６ａは、オイルギャラリ２０の側面の上半分の最上部にわたって設けられている。この開口部２６ａは、オイルポンプ２１からオイルギャラリ２０に供給される潤滑油が、エンジンの作動時において大きな抵抗無くスムーズにオイル供給路２２に流れるような大きさとなっている。

一方、図７に示すように、下方の開口部２６ｂは、オイル供給路２２との連結部２８において、オイルギャラリ２０のおよそ下半分の最下部の位置で比較的小さい開口（開口部２６ａより小さい）を有するように設けられている。潤滑油は、この開口部２６ｂを介して供給され、この開口部２６ｂがオイルギャラリ２０とオイル供給路２２との第２連通部を形成している。この開口部２６ｂは、エンジンの停止時に、図７に二点鎖線Ｌで示すようにオイルギャラリ２０に溜まっている潤滑油が、ある程度の抵抗を受けて少しづつ流れるような大きさとなっている。

本発明の第１実施形態による作用を説明する。
本実施形態によれば、オイルギャラリ２０とオイル供給路２２との連結部２８に、上方の開口部２６ａ（第１連通部）と下方の開口部２６ｂ（第２連通部）が上下方向に間隔をおいて設けられている。従って、エンジン作動時には上方の開口部２６ａ及び下方の開口部２６ｂの両方からオイル供給路２２に潤滑油が供給され、そのオイル供給路２２を介してクランクシャフト６に潤滑油が供給される。

一方、エンジンが停止すると、オイルポンプ２１からの潤滑油の供給が止まるため、上方の開口部２６ａ（潤滑油が大きな抵抗無くスムーズにオイル供給路２２に流れるような大きさとなっている）からクランクシャフト６に流れ出て、潤滑油は図７の二点鎖線Ｌで示す位置まで下降する。ところが、連結部２８には下方の開口部２６ｂが設けられ、この下方の開口部２６ｂはオイルギャラリ２０に溜まっている潤滑油がある程度の抵抗を受けて少しづつ流れるような大きさとなっている。従って、エンジン停止時には、オイルギャラリ２０に残存する潤滑油がその下方の開口部２６ｂを介してオイル供給路２０に供給される。その結果、エンジンが停止していても、クランクシャフト６には、エンジン停止期間の長い間、潤滑油が継続して少しづつ供給されるようになっている。これらの結果、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑油が不足することによる潤滑不良を防止することが出来る。

また、本実施形態によれば、オイルギャラリ２０は、ギャラリボア２４内に取り付けられた断面円形状の円筒部材２６を有する。この円筒部材２６は、オイルギャラリ２０とオイル供給路２２との連結部２８、ここでは、ギャラリボア２４とオイル供給路２２との連結部２８において、潤滑油の出口となる２種類の開口部２６ａ、２６ｂを有している。この円筒部材２６は、ギャラリボア２４内に嵌合されているので、上述した開口部２６ａ、２６ｂを簡便な構造で設けることが出来る。言い換えれば、円筒部材２６に開口部２６ａ、２６ｂを設ければ良く、ギャラリボア２４の周辺のシリンダブロックの部分に開口部２６ａ、２６ｂ、特に、小さな開口部２６ｂを機械加工により形成する必要がなく、また、機械加工時に必要な孔部のブラインド処理も不要となる。

次に、図９により、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、上述した第１実施形態における円筒部材２６の構成が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図９は、本発明の第２実施形態によるオイルギャラリ及びオイル供給路の断面を部分的に拡大した部分拡大断面図である。
本実施形態によれば、第１実施形態の円筒部材１２６に相当する部材は、長手方向の全域にわたってその円周方向の一部１２６ｃが切り取られたＣ型状の部材１２６となっている。この部材１２６には、上述した第１実施形態と同様に、上方の開口部１２６ａ及び下方の開口部１２６ｂが形成されている。

Ｃ型状の部材１２６は、ギャラリボア２４に挿入する前には、そのギャラリボア２４の直径より大きい直径を有するように形成され、部材１２６がギャラリボア２４に挿入されれると、その径の違いにより張り力（半径方向に広がろうとする力）が生じて、ギャラリボア２４内にしっかりと嵌合するようになっている。
このように第２実施形態によれば、簡易な構造であるＣ型状部材１２６により、上方の開口部１２６ａ（第１連通部）と下方の開口部１２６ｂ（第２連通部）が上下方向に間隔をおいて設けられるようにすることが出来る。従って、上述した第１実施形態と同様の作用が得られる。

次に、図１０により、本発明の第３実施形態を説明する。この第３実施形態は、上述した第１実施形態における円筒部材２６が無く、その代わりにオイルギャラリ及びオイル供給路の構成が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図１０は、本発明の第３実施形態によるオイルギャラリ及びオイル供給路の断面を部分的に拡大した部分拡大断面図である。
本実施形態によれば、オイルギャラリ１２０には、オイル供給路１２２との連結部１２８において、オイルギャラリ１２０のおよそ上半分の部分の位置で比較的大きい開口１２０ａが形成され、この開口１２０ａは、オイルポンプ２１からオイルギャラリ１２０に供給される潤滑油が、エンジンの作動時において大きな抵抗無くスムーズにオイル供給路１２２に流れるような大きさとなっている。
また、オイルギャラリ１２０には、オイル供給路１２２との連結部１２８において、オイルギャラリ１２０のおよそ下半分の最下部の位置で比較的小さい開口（開口部１２０ａより小さい）を有するように設けられている。この開口部１２０ｂは、エンジンの停止時に、オイルギャラリ１２０に溜まっている潤滑油が、ある程度の抵抗を受けて少しづつ流れるような大きさとなっている。

ここで、オイルギャラリ１２０とオイル供給路１２２との連結部１２８は、第１のオイル供給路１２２ａと開口部１２０ａとで構成されると共に、第２のオイル供給路１２２ｂと開口部１２０ｂとで構成されている。このようにして、第１のオイル供給路１２２ａが開口部１２０ａに連結して第１の連通部を構成し、第２のオイル供給路１２２ｂが開口部１２０ｂに連結して第２の連通部を構成している。開口部１２６ａ、１２６ｂ及びオイル供給路１２２ａ、１２２ｂは、それぞれ機械加工で形成される。給油路１２２ａ、１２２ｂの大きさは、開口部１２０ａ、１２０ｂの大きさとそれぞれほぼ同じ大きさとなっている。
この第３実施形態によれば、給油路１２２ａ及び開口部１２０ａにより第１の連通部が、給油路１２２ｂ及び開口部１２０ｂにより第２の連通部が、それぞれ形成されるので、上述した第１実施形態と同様の作用が得られる。

次に、図１１及び図１２により、本発明の参考例を説明する。図１１は、本発明の参考例によるオイルギャラリ、オイル供給路及びクランクシャフト部の断面を示す図であり、バルブが開の状態を示す。図１２は、本発明の参考例によるオイルギャラリ、オイル供給路及びクランクシャフト部の断面を示す図であり、バルブが閉の状態を示す。
図１１に示すように、この参考例では、オイルギャラリ２２０内に図８に示すような円筒状の部材２２６（この参考例では、開口部２２６ａ（２６ａ）のみ設けられ、開口部（２６ｂ）は設けられていない）が設けられている。この部材２２６は、オイルギャラリ２２０内で周方向に回転するようになっており、その開口部２２６ａが、オイル供給路２２２に対して図１１では開いており、図１２では閉じている。符号１１２ａは、半割メタルである。

エンジン作動時には、この開口部２２６ａが図１１のように開いた状態となり、クランクシャフト６に潤滑油が供給されるようになっている。一方、エンジン停止時には、この開口部２２６ａが図１２のように閉じた状態となり、クランクシャフト６に潤滑油が供給されない。この場合には、エンジン停止時にオイルギャラリ２２０に潤滑油を溜めておくことが出来る。そして、エンジン始動時には、エンジンが実際に始動する前に開口部２２６ａを図１１のように開いて、潤滑油がクランクシャフト６に行き届くようにされる。
このような参考例に示す給油構造でも、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑油が不足することによる潤滑不良を防止することが出来る。

本発明の第１実施形態によるエンジンのシリンダブロックを簡略化して示す上面図である。 図１のII-II線に沿って見たボア部を含む断面のエンジンのシリンダブロックの断面図である。 図１のIII-III線に沿って見たボア間の壁部を含むエンジンのシリンダブロックの断面図である。 図３のIV-IV線に沿って見たシリンダブロック１の断面を示す断面図である。 図３のV-V線に沿って見たクランクシャフト近傍の断面図である。 図２の符号Ａで示す位置におけるオイルギャラリを部分的に拡大した部分拡大断面図である。 図３の符号Ｂで示す位置におけるオイルギャラリ及びオイル供給路を部分的に拡大した部分拡大断面図である。 オイルギャラリに設けられる円筒部材を斜め上方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態によるオイルギャラリ及びオイル供給路の断面を部分的に拡大した部分拡大断面図である。 本発明の第３実施形態によるオイルギャラリ及びオイル供給路の断面を部分的に拡大した部分拡大断面図である。 本発明の参考例によるオイルギャラリ、オイル供給路及びクランクシャフト部の断面を示す図であり、バルブが開の状態を示す図である。 本発明の参考例によるオイルギャラリ、オイル供給路及びクランクシャフト部の断面を示す図であり、バルブが閉の状態を示す図である。

符号の説明

１ シリンダブロック
６ クランクシャフト（クランク軸）
８ ボア間の壁部
１０ クランクシャフトボア
１２ａ、１２ｂ 半割メタル
１４ 軸受部
２０ オイルギャラリ
２２ オイル供給路（給油路）
２４ ギャラリボア
２６ 円筒部材
２６ａ、２６ｂ 開口部
２８ 連結部
１２６ Ｃ型状の部材
１２０ オイルギャラリ
１２０ａ、１２０ｂ 第１及び第２の開口部
１２２ａ、１２２ｂ 第１及び第２のオイル供給路

Claims (5)

1. 列状に並んだ複数の気筒と、これらの気筒の各ピストンに連結され複数の軸受部に軸支されたクランク軸と、このクランク軸より上方に配置され上記複数の軸受部が並ぶ方向に延びクランク軸用の潤滑油を供給するオイルギャラリと、を有する車両用エンジンの給油構造であって、
   上記オイルギャラリに連結され上記オイルギャラリから下向きに延び上記クランク軸の軸受部まで延びてその軸受部に潤滑油を供給する給油路と、
   この給油路と上記オイルギャラリとの連結部の上方部分に形成され比較的大きい開口を有する第１連通部と、
   上記給油路と上記オイルギャラリとの連結部の下方部分の最下部近傍に形成され上記第１連通部より小さい開口を有する第２連通部と、を有し、
   上記第１連通部と上記第２連通部が上下方向に間隔をおいて設けられ、エンジン作動時には上記第１連通部及び上記第２連通部から上記給油路を介して上記軸受部に潤滑油が供給され、エンジン停止時には上記オイルギャラリに残存する潤滑油が上記第２連通部から上記給油路を介して上記軸受部に少しづつ供給されるようになっていることを特徴とする車両用エンジンの給油構造。
2. 上記オイルギャラリはほぼ断面円形状であり、このオイルギャラリにほぼ断面円形状の円筒部材が嵌合され、
   上記給油路は上記各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、
   上記円筒部材には、上記単一の給油路と上記オイルギャラリとの連結部に対応した位置に、上記第１連通部を形成する第１開口及び上記第２連通部を形成する第２開口が形成されている請求項１に記載の車両用エンジンの給油構造。
3. 上記オイルギャラリはほぼ断面円形状であり、このオイルギャラリには、その断面円形状の部分に沿って延びるように断面Ｃ型のＣ型部材が嵌合され、
   上記給油路は上記各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、
   上記円筒部材には、上記単一の給油路と上記オイルギャラリとの連結部に対応した位置に、上記第１連通部を形成する第１開口及び上記第２連通部を形成する第２開口が形成されている請求項１に記載の車両用エンジンの給油構造。
4. 上記給油路は二股に分かれて形成され、その二股の一方が上記オイルギャラリの上方部分に形成された開口に連結されて上記第１連通部を形成し、上記二股の他方が上記オイルギャラリの下方部分に形成された開口に連結されて上記第２連通部を形成している請求項１に記載の車両用エンジンの給油構造。
5. 上記第１連通部は、上記オイルギャラリの少なくとも上半分以上の部分に形成されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用エンジンの給油構造。

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