JP2010019077A

JP2010019077A - 蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置および燃料噴射弁構造

Info

Publication number: JP2010019077A
Application number: JP2008177492A
Authority: JP
Inventors: Osamichi Yotsutsuji; 修道四辻; Shinnosuke Nagafune; 信之介長船; Satoshi Murata; 聡村田; Hisao Ogawa; 久雄小川
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2008-07-08
Filing date: 2008-07-08
Publication date: 2010-01-28
Anticipated expiration: 2028-07-08
Also published as: JP4939488B2

Abstract

【課題】蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置において、インレットコネクタの内部圧力の低下を極力少なくし、燃料の噴射の平均有効圧力を上昇させ、内部圧力脈動を小さくして燃料噴射性能を向上した蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置を提供する。
【解決手段】制御室と外部との間を開閉し制御室内の制御燃料を外部へ連通したとき、ノズルの針弁を燃料溜め内の高圧燃料によりリフトさせて前記燃料溜め内の高圧燃料をノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成された蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置において、蓄圧器２８と噴射燃料路２１を連通させる第１の燃料路２１ａと、蓄圧器２８と制御燃料路２２を連通させる第２の燃料路２２ａとをそれぞれ流体密に且つ独立して形成してなることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、蓄圧式燃料噴射装置であって、針弁がシート部からリフトすることにより、蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を、ノズルの噴孔からエンジンの燃焼室内に噴射するように構成された燃料噴射弁装置および燃料噴射弁構造に関する。

図７は、蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置の１例を示す断面図である。
図７において、燃料噴射弁は符号１００で示され、次のように構成されている。
先端部に燃料を噴射する噴孔４を備えたノズル１は、内周に針弁２が往復摺動可能に嵌合されており、無噴射時には、該針弁２の先端部が該ノズル１のシート部５ａに当接して、高圧燃料が燃料溜め５に貯留されている。
前記ノズル１は、噴射弁本体７内に収納され、ノズル支持リング３を噴射弁本体７下部のネジ７ａにねじ込むことにより、スペーサ６と共同にて噴射弁本体７に固定されている。

前記噴射弁本体７の中央の孔７ｂには、針弁ばね押え８の上部８ｂが往復摺動可能に嵌合され、該針弁ばね押え８の下部８ａは前記針弁２の上端部に当接している。該針弁ばね押え８の下部８ａと前記噴射弁本体７との間には、針弁ばね９ａが介装され、該針弁ばね９ａは、無噴射時においては、前記針弁２の先端部を前記ノズル１のシート部５ａに圧接している。

高圧燃料を生成する高圧ポンプ３０により、燃料タンク３１内から吸入されて高圧に加圧された燃料は、蓄圧器２８に導入され該蓄圧器２８にて所定の高圧に保持されている。かかる高圧燃料は、燃料入口管１２ａを通してインレットコネクタ１１の燃料入口通路１２を通して前記噴射弁本体７内に導入されるようになっている。
該噴射弁本体７内においては、２つの燃料通路１４ａ及び１４ｂに分岐され、その一方である燃料通路１４ａは針弁２が臨む燃料溜め５に連通されている。
またその他方である燃料通路１４ｂは、オリフィス１３を通して制御室３２に連通されている。該制御室３２は、前記針弁ばね押え８の上部８ｂに臨んで形成され、上部はオリフィス１０を経て制御弁９に連通している。

前記制御弁９を駆動するソレノイド弁装置１５ｓは、ソレノイドコイル１５及び制御弁９及び該制御弁９が固定されたアーマチュア１５ａ等によって構成され、前記ソレノイドコイル１５により前記アーマチュア１５ａ及び制御弁９が引き上げられると、制御弁９が開き前記制御室３２内がリークライン１６に開放される。

即ち、前記燃料噴射弁１００において、噴射時には、前記ソレノイドコイル１５により、前記アーマチュア１５ａ及び制御弁９が引き上げられ開くと、前記制御室３２内がリークライン１６に開放されて燃料通路１４ｂをオープンにする。
これにより、前記燃料通路１４ａを通して燃料溜め５内に送られていた高圧燃料の圧力は、前記のように燃料通路１４ｂがオープンになっているため、該高圧燃料の圧力が針弁２の下側から作用して、該針弁２をシート部５ａから上方に離間させて該針弁２を開弁させる。
そして、燃料溜め５内の高圧燃料は前記シート部５ａを通して前記ノズル１の噴孔４から、エンジンの燃焼室内に噴射せしめられる。

尚、蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の１例として、特許文献１（特開２００１−８２２２３号公報）が提供されている。
かかる発明は、燃料噴射に起因して降下したが脈動状態にあるコモンレール圧力の平均値を、燃料噴射後の正味のコモンレール圧力として算出し、燃料噴射量を正確に求めるように構成されている。

特開２００１−８２２２３号公報

図７に示される燃料噴射弁１００においては、前記蓄圧器２８にて所定の高圧に保持された燃料を、燃料通路１４ａと燃料通路１４ｂとに分流させ、噴射時には、ソレノイドコイル１５により、前記アーマチュア１５ａ及び制御弁９が引き上げられて開くと、前記燃料通路１４ｂに連通する制御室３２内がリークライン１６に開放されて燃料通路１４ｂをオープンにし、針弁２を上部から押し付けていた制御室３２内の高圧燃料がリークライン１６に排出される。これにより燃料通路１４ａを通して燃料溜め５内に送られていた高圧燃料の圧力が、針弁２の下側から作用して、該針弁２をシート部５ａから上方に離間させて該針弁２を開弁させ、燃料溜め５内の高圧燃料を前記ノズル１の噴孔４から、エンジンの燃焼室内に噴射せしめられるように構成されている。

即ち、噴射時には、図４（Ａ）に示すように前記制御弁９が引き上げられて制御用の燃料がリークライン１６に排出され、図４（Ｂ）に示すようにその後一定時期遅れて針弁２及び針弁ばね押え８が上昇して、燃料溜め５内の高圧燃料が噴射される。
図４（Ｄ）に示すように、インレットコネクタ１１の燃料入口通路１２内の圧力Ｐは、燃料通路１４ｂに連通する制御室３２内の制御用の燃料がリークライン１６に排出されることによる圧力降下Ａ１が生ずる。
そして、その後、燃料通路１４ａを通して燃料溜め５内に送られていた高圧燃料の噴射によって、インレットコネクタ１１の内部圧力Ｐは、圧力降下Ａ２が生ずる。
従って、図７に示される燃料噴射弁１００においては、前記圧力降下Ａ１と圧力降下Ａ２とが重畳（Ａ１＋Ａ２）して発生するため、燃料噴射の平均有効圧力Ｐｓ（Ｂ）が低下するとともに、内部圧力脈動（振幅Ｍｂ）も大きくなる。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置において、
インレットコネクタの内部圧力の低下を極力少なくし、燃料の噴射の平均有効圧力を上昇させ、内部圧力脈動を小さくして燃料噴射性能を向上した蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、噴孔が形成されたノズルと、該ノズルの内周に往復摺動可能に嵌合され先端部が該ノズルのシート部に当接する針弁と、蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を燃料溜めに導入する噴射燃料路と、制御燃料が導入され該制御燃料圧により該針弁を前記ノズルのシート部に押付ける制御室と、蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記制御室に導入する制御燃料路と、電磁弁で構成されるとともに前記制御室と外部との間を開閉し前記制御室と外部とを連通したとき前記針弁を前記燃料溜め内の高圧燃料により前記ノズルのシート部から開放してリフトさせる制御弁とを備え、前記制御弁の開放により前記針弁がリフトされて前記燃料溜め内の高圧燃料を前記シート部を通して前記ノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成された蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造において、前記蓄圧器と前記噴射燃料路を連通させる第１の燃料路と、前記蓄圧器と前記制御燃料路とを連通する第２の燃料路とをそれぞれ流体密に且つ独立して形成してなることを特徴とする（請求項１）。

また、本発明は好ましくは、前記蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造において、噴射弁本体に取り付けられるインレットコネクタに、入口端が前記蓄圧器にそれぞれ接続される互いに独立した２つの前記燃料路を設け、前記２つの燃料路のいずれか一方を前記インレットコネクタの中心に設けて前記噴射燃料路または前記制御燃料路のいずれか一方に連通し、前記２つの燃料路の他方を前記インレットコネクタ内に該インレットコネクタの中心から一定距離隔てた位置に設け、該他方の燃料通路の開口端を噴射弁本体７に形成された環状通路に開口して、該環状通路を前記噴射燃料路または前記制御燃料路の他方に連通したことを特徴とする（請求項２）。

また、本発明は好ましくは、前記蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造において、第１の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記第１の燃料路を介して燃料溜めに導入し、該第１の蓄圧器とは別系統の第２の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記第２の燃料路を介して前記制御室に導入することを特徴とする（請求項３）。
さらに、好ましくは、前記第２の蓄圧器に蓄圧される高圧燃料が前記制御弁を作動せしめるだけに用いられる制御油からなることを特徴とする（請求項４）。

また、蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置にかかる発明は、噴孔が形成されたノズルと、該ノズルの内周に往復摺動可能に嵌合され先端部が該ノズルのシート部に当接する針弁と、第１の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を燃料溜めに導入する噴射燃料路とを備えた蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置において、前記第１の蓄圧器とは別系統の第２の蓄圧器に蓄圧された制御燃料が導入され該制御燃料圧により該針弁を前記ノズルのシート部に押付ける制御室と、電磁弁で構成されるとともに前記制御室と外部との間を開閉し前記制御室と外部とを連通したとき前記針弁を前記燃料溜め内の高圧燃料により前記ノズルのシート部から開放してリフトさせる制御弁とを有し、前記制御弁の開放により前記針弁がリフトされて前記燃料溜め内の高圧燃料を前記シート部を通して前記ノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成されたことを特徴とする（請求項５）。

本発明によれば、制御弁の開放により針弁がリフトされて燃料溜め内の高圧燃料を前記シート部を通して前記ノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成された蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造において、前記蓄圧器と前記噴射燃料路を連通させる第１の燃料路と、前記蓄圧器と前記制御燃料路とを連通する第２の燃料路とをそれぞれ流体密に且つ独立して形成したので（請求項１）、
噴射時には、図４（Ｃ）に示すように、前記制御弁が上昇して蓄圧器と前記制御燃料路とを連通する第２の燃料路が開放し、つまりこの時には蓄圧器と噴射燃料路とを連通させる第１の燃料路とは関係なく第２の燃料路が開放することとなるので、つまり従来技術とは異なり、第２の燃料路の開放が第１の燃料路と関係なく行われるので、第２の燃料路の開放による、インレットコネクタ内部の第１の燃料路側のノズルの噴孔から高圧燃料を燃焼室内に噴射せしめる圧力に何ら影響しない。よって、インレットコネクタ内部の燃料噴射圧力の圧力降下Ａ１は発生しないこととなる。

従って、高圧燃料の噴射による圧力降下（図４（Ｃ）のＡ部分、図４（Ｄ）のＡ２に相当）のみが生ずることとなり、即ち前記第２の燃料路２２ａの開放によるインレットコネクタ内部圧力の高圧燃料側の圧力降下（図４（Ｄ）のＡ１に相当）は発生せず、燃料の噴射の平均有効圧力Ｐｓ（Ａ）が初期圧力Ｐ_０近くに上昇するとともに、内部圧力脈動の振幅Ｍａも従来技術の振幅Ｍｂより小さく（図４（Ｃ））なり、燃料噴射性能が向上する。

また、本発明によれば、噴射弁本体に取り付けられるインレットコネクタに、入口端が前記蓄圧器にそれぞれ接続される互いに独立した２つの前記燃料路を設け、前記２つの燃料路のいずれか一方を前記インレットコネクタの中心に設けて前記噴射燃料路または前記制御燃料路のいずれか一方に連通し、前記２つの燃料路の他方を前記インレットコネクタ内に該インレットコネクタの中心から一定距離隔てた位置に設け、該他方の燃料通路の開口端を噴射弁本体７に形成された環状通路に開口して、該環状通路を前記噴射燃料路または前記制御燃料路の他方に連通ように構成するので（請求項２）、
インレットコネクタに設けた２つの燃料路のうち、いずれか一方をインレットコネクタの中心に設けて前記噴射燃料路（または制御燃料路）に連通し、他方を前記インレットコネクタ内に該インレットコネクタの中心に対して環状に形成された環状通路に開口して該環状通路を他方の前記制御燃料路（または噴射燃料路）に連通するように構成することにより、蓄圧器にそれぞれ接続される互いに独立した２つの燃料路を、インレットコネクタの中心に設けた燃料路を噴射燃料路（または制御燃料路）に連通しておけば、他の燃料路は環状通路に円周方向のどの位置でも開口可能となっているので前記制御燃料路（または噴射燃料路）の通路に自在に連通することができる。
従って、インレットコネクタの組み付けが、相手側に規制されずに自由にねじ込み可能となり組立て性が向上する。
尚、前記２つの燃料路のうち、前記括弧印のように一方を制御燃料路に、他方を噴射燃料路に連通してもよい。

また、本発明によれば、第１の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記第１の燃料路を介して燃料溜めに導入し、該第１の蓄圧器とは別系統の第２の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記第２の燃料路を介して前記制御室に導入するように構成し（請求項３）、さらに、前記第２の蓄圧器に蓄圧される高圧燃料が制御弁を作動せしめるだけに用いられる制御油からなる（請求項４）ように構成するので、かかる第２の蓄圧器側によって高圧燃料噴射の制御が、第１の蓄圧器に関係なく独立して自由に行うことができ、高圧燃料噴射の制御の自在性が向上する。

また、第１の蓄圧器とは別系統の第２の蓄圧器に蓄圧された制御燃料が導入され該制御燃料圧により該針弁を前記ノズルのシート部に押付ける制御室と、電磁弁で構成されるとともに前記制御室と外部との間を開閉し前記制御室と外部とを連通したとき前記針弁を前記燃料溜め内の高圧燃料により前記ノズルのシート部から開放してリフトさせる制御弁とを有し、前記制御弁の開放により前記針弁がリフトされて前記燃料溜め内の高圧燃料を前記シート部を通して前記ノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置を構成するので（請求項５）、
第２の蓄圧器側に燃料とは異なる制御油を自由に用いることができるとともに、かかる第２の蓄圧器側によって高圧燃料噴射の制御が、第１の蓄圧器に関係なく独立して自由に行うことができ、高圧燃料噴射の制御の自由度が向上する燃料噴射弁装置を得ることができる。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

（第１実施例）
図１は本発明の第１実施例に係る蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の軸心線に沿う断面図である。
図１において、本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁１００は、次のように構成されている。
先端部に燃料を噴射する噴孔４を備えたノズル１は、内周に針弁２が往復摺動可能に嵌合されており、無噴射時には、該針弁２の先端部が該ノズル１のシート部５ａに当接することにより、高圧燃料が燃料溜め５に貯溜されている。
前記ノズル１は、噴射弁本体７内に収納され、ノズル支持リング３を噴射弁本体７下部のネジ７ａにねじ込むことにより、スペーサ６と共同にて噴射弁本体７に固定されている。

一方、前記燃料噴射弁１００の上方に設置されるソレノイド弁装置１５ｓは、ソレノイドコイル１５及び制御弁９及び該制御弁９が固定されたアーマチュア１５ａ等によって構成されている。該制御弁９は、下方にオリフィス１０を経て制御室３２に連通されている。前記制御弁９の開放部１０ａはリークライン１６に連通されている。
また、前記制御室３２は前記針弁ばね押え８の上端部８ｃに臨んで形成されるとともに、オリフィス１３を通して後述する制御燃料路２２に連通している。
以上の構成は、図７に示す従来技術と同様である。

前記噴射弁本体７の側部には、インレットコネクタ２３がネジ２３ａによりねじ込まれている。
該インレットコネクタ２３には、第１の燃料路２１ａと第２の燃料路２２ａとが、それぞれ流体密に且つ独立して形成されている。
前記第１の燃料路２１ａの入口側は継手２４ａ及び入口管２４を介して蓄圧器２８に接続され、第２の燃料路２２ａの入口側は継手２５ａ及び入口管２５を介して蓄圧器２８に接続されている。
一方、前記第１の燃料路２１ａの出口側は、噴射弁本体７内の噴射燃料路２１に合致するように接続され、該噴射燃料路２１は前記燃料溜め５内に接続されている。また前記第２の燃料路２２ａの出口側は噴射弁本体７内の前記制御燃料路２２に合致するように接続されている。

しかして、前記蓄圧器２８には高圧ポンプ３０が設置され、該高圧ポンプ３０により、燃料タンク３１内から吸入されて高圧に加圧された燃料は、蓄圧器２８にて所定の高圧に保持されている。

燃料の噴射時には、前記ソレノイドコイル１５により、前記アーマチュア１５ａ及び制御弁９が引き上げられ開くと、前記制御室３２内がリークライン１６に開放されて制御室３２をオープンにする。
これにより、前記噴射燃料路２１を通して燃料溜め５内に送られていた高圧燃料の圧力が、前記のように制御室３２がオープンになっているため、針弁２を上部から押し付けていた制御室３２内の高圧燃料がリークライン１６に排出される。これにより、高圧燃料の圧力が針弁２の下側から作用して、該針弁２をシート部５ａから上方に離間させて該針弁２を開弁させる。そして、燃料溜め５内の高圧燃料は前記シート部５ａを通して前記ノズル１の噴孔４から、エンジンの燃焼室内に噴射せしめられる。

以上の第１実施例によれば、制御弁９の開放により針弁２がリフトされて燃料溜め５内の高圧燃料を、前記シート部５ａを通して前記ノズル１の噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成された燃料噴射弁１００において、蓄圧器２８と噴射燃料路２１を連通させる第１の燃料路２１ａと、蓄圧器２８と制御燃料路２２とを連通する第２の燃料路２２ａをそれぞれ流体密に且つ独立して形成したので、噴射時には、図４（Ｃ）に示すように、前記制御弁９が上昇して蓄圧器２８と制御弁９とを連通する第２の燃料路２２ａが開放し、このときは蓄圧器２８と噴射燃料路２１を連通させる第１の燃料路２１ａとは関係なく、第２の燃料路２２ａが開放する。

従って、従来技術とは異なり、第２の燃料路２２ａの開放が第１の燃料路２１ａと関係なく行われるので、図４（Ｃ）（第１の燃料路２１ａ側の圧力変化を示す）に示すように、第２の燃料路２２ａの開放によるインレットコネクタ内部圧力の第１の圧力降下は、第１の燃料路２１ａ側のノズル１の噴孔４から高圧燃料を燃焼室内に噴射せしめる圧力に何ら影響しない。よって、図４（Ｄ）に示すインレットコネクタ内部圧力の圧力降下Ａ１は発生しないこととなる。

よって、高圧燃料の噴射による圧力降下（図４（Ｃ）のＡ部分、図４（Ｄ）のＡ２に相当）のみが生ずることとなり、即ち前記第２の燃料路２２ａの開放によるインレットコネクタ内部圧力の高圧燃料側の圧力降下（図４（Ｄ）のＡ１に相当）は発生せず、燃料の噴射の平均有効圧力Ｐｓ（Ａ）が初期圧力Ｐ_０近くに上昇するとともに、内部圧力脈動の振幅Ｍａも従来技術の振幅Ｍｂより小さく（図４（Ｃ））なり、燃料噴射性能が向上する。

なお、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、針弁２の開弁時間が短い場合のインレットコネクタ内の内圧変化を示しており、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、この図４に対応し、針弁２の開弁時間が長い場合のインレットコネクタ内の内圧変化の比較図を示している。
図５の場合には、針弁２の開弁時間が長いため、従来技術も本実施例の場合も、図５（Ｃ）、（Ｄ）に示すように燃料の噴射の平均有効圧力Ｐｓ（Ａ）、Ｐｓ（Ｂ）が初期圧力Ｐ_０とほぼ同等になる。
また、Ａ１＋Ａ２＞Ａ、Ｃ１＞Ｃであり、つまり、振幅Ｍａ＝Ａ＋Ｃ、振幅Ｍｂ＝Ａ１＋Ａ２＋Ｃ１は、Ｍｂ＞Ｍａとなり、内部圧力脈動を抑制することができることを示している。

この圧力脈動の抑制の結果、部品への応力（負荷）を減らすことができる。また可能な限り一定圧で噴射することにより、噴霧液滴のバラツキを抑えることができる。さらに、噴霧液滴のバラツキを抑えることによって、エンジンの排ガス性能を向上させることができる。

（第２実施例）
図２は本発明の第２実施例に係る蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の軸心線に沿う要部断面図である。
この第２実施例においては、インレットコネクタ３３に、入口端が前記蓄圧器２８にそれぞれ接続される互いに独立した２つの燃料路つまり第１の燃料路２１ａ及び第２の燃料路２２ａを設け、前記第１の燃料路２１ａの入口側は継手２４ａ及び入口管２４を介して蓄圧器２８に接続され、第２の燃料路２２ａの入口側は継手２５ａ及び入口管２５を介して蓄圧器２８に接続されている。

また、前記２つの燃料路のうち第１の燃料路２１ａを前記インレットコネクタ３３の中心３３ａに設けて前記噴射燃料路２１に連通し、前記２つの燃料路のうちの第２の燃料路２２ａをインレットコネクタ３３内に該インレットコネクタ３３の中心３３ａから距離Ｈの位置に形成され、該第２の燃料路２２ａの端部は噴射弁本体７に形成された環状通路３２ａに開口している。
そして、該環状通路３２ａを前記制御弁９に連通する制御燃料路２２に連通するように構成している。
また、前記とは逆に、第２の燃料路２２ａをインレットコネクタ３３の中心３３ａに設けて制御燃料路２２に連通させ、第１の燃料路２１ａを環状に形成された環状通路３２ａに連通するように開口して前記噴射燃料路２１に連通させてもよい。
その他の構成は前記第１実施例（図１）と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第２実施例によれば、インレットコネクタ３３に設けた２つの燃料路のうち、いずれか一方つまり第１の燃料路２１ａをインレットコネクタ３３の中心３３ａに設けて前記噴射燃料路２１（または制御弁９に通ずる制御燃料路２２）に連通し、他方つまり第２の燃料路２２ａを前記インレットコネクタ３３内に該インレットコネクタ３３の中心３３ａから距離Ｈの位置に形成し、該第２の燃料路２２ａの端部を噴射弁本体７に形成された半径Ｒ＝Ｈの環状通路３２ａに開口して、該環状通路３２ａを前記制御弁９に通ずる制御燃料路２２（または噴射燃料路２１）に連通するように構成した。
これによって、インレットコネクタ３３の中心３３ａに設けた第１の燃料路２１ａを噴射燃料路２１（または制御弁９に通ずる制御燃料路２２）に連通しておけば、他の第２の燃料路２２ａは環状通路３２ａに円周方向のどの位置でも開口可能となっているので前記制御燃料路２２（または噴射燃料路２１）の通路に自在に連通することができる。
従って、インレットコネクタ３３の組み付けが、相手側に規制されずに自由にねじ込み可能となり組立て性が向上する。
尚、前記２つの燃料路（第１の燃料路２１ａ及び第２の燃料路２２ａ）のうち、一方を制御燃料路２２に、他方を噴射燃料路２１に連通してもよく、同様の作用効果が得られる。

（第３実施例）
図６は本発明の第３実施例に係る蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の軸心線に沿う断面図である。
この第３実施例においては、高圧燃料用の第１の蓄圧器２８ａと、制御燃料用の第２の蓄圧器２８ｂとを別々に設置している。
即ち、第１の蓄圧器２８ａに蓄圧された高圧燃料を燃料溜め５に導入する噴射燃料路２１を設け、該第１の蓄圧器２８ａとは別系統の、燃料入口２８ｃを備えた蓄圧器２８ｂに蓄圧された制御燃料が導入され該制御燃料により該針弁２を前記ノズルのシート部５ａに押付ける制御室３２とを備えている。

そして、前記第１の燃料路２１ａの入口側は継手２４ａ及び入口管２４を介して第１の蓄圧器２８ａに接続され、第２の燃料路２２ａの入口側は継手２５ａ及び入口管２５を介して第２の蓄圧器２８ｂに接続されている。一方、前記第１の燃料路２１ａの出口側は、噴射弁本体７内の噴射燃料路２１に合致するように接続され、該噴射燃料路２１は前記燃料溜め５内に接続されている。また前記第２の燃料路２２ａの出口側は噴射弁本体７内の前記制御燃料路２２に合致するように接続されている。

そして、前記第２の蓄圧器２８ｂによる制御室３２とリークライン１６との間を開閉し、前記制御室３２とリークライン１６とを連通したとき、前記針弁２を前記燃料溜め５内の高圧燃料により前記ノズル１のシート部５ａから開放してリフトさせる制御弁９とを有し、前記制御弁９の開放により前記針弁２がリフトされて前記燃料溜め５内の高圧燃料を前記シート部５ａを通して前記ノズル１の噴孔４から燃焼室内に噴射せしめるように構成されている。その他の構成は前記第１実施例(図１)と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
以上の説明では、第２の蓄圧器２８ｂに封入する液体として燃料を封入する説明をしたが、燃焼室内に噴射する燃料とは異なる種類の燃料であってもよく、さらに潤滑油のようなオイルであってもよく、同様の作用を得ることができる。

かかる第３実施例によれば、高圧燃料を蓄圧される第１の蓄圧器２８ａとは、別個に制御燃料や制御油が導入された第２の蓄圧器２８ｂを設け、該第２の蓄圧器２８ｂによる制御弁９の開放により針弁２がリフトされて燃料溜め５内の高圧燃料をノズル１の噴孔４から燃焼室内に噴射せしめるように構成されるので、制御燃料や制御油が導入された第２の蓄圧器２８ｂ側によって高圧燃料噴射の噴射タイミング、噴射量の制御を、第１の蓄圧器２８ａに関係なく独立して行うことが可能になる。且つ、燃料を使用してもよく、潤滑油等のオイルを使用してもよいため、高圧燃料噴射の制御の自由度が向上する。

なお、第３実施例の個別の蓄圧器２８ａ、２８ｂを設ける構成に対して、第２実施例で説明したインレットコネクタ３３、環状通路３２ａの構成を適用することは勿論可能であり、実施例２と同様の効果を有する。

本発明によれば、インレットコネクタの内部圧力の低下を極力少なくし、燃料の噴射の平均有効圧力を上昇させ、内部圧力脈動を小さくして燃料噴射性能を向上できるので、蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置への適用に適している。

本発明の第１実施例に係る蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の軸心線に沿う断面図である。本発明の第２実施例に係る蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の軸心線に沿う要部断面図である。本発明の第２実施例における図２のＡ−Ａ断面図である。（Ａ）は制御弁のリフト、（Ｂ）は針弁のリフト、（Ｃ）は第１実施例のインレットコネクタ内の圧力、（Ｄ）は従来技術のインレットコネクタ内の圧力の比較図であり、針弁の開弁時間が短い場合を示す。図４対応図であり、針弁の開弁時間が長い場合を示す。本発明の第３実施例に係る蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の軸心線に沿う断面図である。従来技術に係る蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の軸心線に沿う断面図である

符号の説明

１ノズル
２針弁
４噴孔
５燃料溜め
５ａシート部
７噴射弁本体
８針弁ばね押え
９制御弁
９ａ針弁ばね
１５ｓソレノイド弁装置
１５ソレノイドコイル
１６リークライン
２１ａ第１の燃料路
２２ａ第２の燃料路
２１噴射燃料路
２２制御燃料路
２３、３３インレットコネクタ
２４、２５入口管
２８蓄圧器
２８ａ第１の蓄圧器
２８ｂ第２の蓄圧器
３０高圧ポンプ
３２制御室
３２ａ環状通路
３３ａインレットコネクタの中心
１００燃料噴射弁

Claims

噴孔が形成されたノズルと、該ノズルの内周に往復摺動可能に嵌合され先端部が該ノズルのシート部に当接する針弁と、蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を燃料溜めに導入する噴射燃料路と、制御燃料が導入され該制御燃料圧により該針弁を前記ノズルのシート部に押付ける制御室と、蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記制御室に導入する制御燃料路と、電磁弁で構成されるとともに前記制御室と外部との間を開閉し前記制御室と外部とを連通したとき前記針弁を前記燃料溜め内の高圧燃料により前記ノズルのシート部から開放してリフトさせる制御弁とを備え、
前記制御弁の開放により前記針弁がリフトされて前記燃料溜め内の高圧燃料を前記シート部を通して前記ノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成された蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造において、
前記蓄圧器と前記噴射燃料路を連通させる第１の燃料路と、前記蓄圧器と前記制御燃料路とを連通する第２の燃料路とをそれぞれ流体密に且つ独立して形成してなることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造。
噴射弁本体に取り付けられるインレットコネクタに、入口端が前記蓄圧器にそれぞれ接続される互いに独立した２つの前記燃料路を設け、前記２つの燃料路のいずれか一方を前記インレットコネクタの中心に設けて前記噴射燃料路または前記制御燃料路のいずれか一方に連通し、前記２つの燃料路の他方を前記インレットコネクタ内に該インレットコネクタの中心から一定距離隔てた位置に設け、該他方の燃料通路の開口端を噴射弁本体７に形成された環状通路に開口して、該環状通路を前記噴射燃料路または前記制御燃料路の他方に連通したことを特徴とする請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造。
第１の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記第１の燃料路を介して燃料溜めに導入し、該第１の蓄圧器とは別系統の第２の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を前記第２の燃料路を介して前記制御室に導入することを特徴とする請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造。
前記第２の蓄圧器に蓄圧される高圧燃料が制御弁を作動せしめるだけに用いられる制御油からなることを特徴とする請求項３記載の蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁構造。
噴孔が形成されたノズルと、該ノズルの内周に往復摺動可能に嵌合され先端部が該ノズルのシート部に当接する針弁と、第１の蓄圧器に蓄圧された高圧燃料を燃料溜めに導入する噴射燃料路とを備えた蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置において、
前記第１の蓄圧器とは別系統の第２の蓄圧器に蓄圧された制御燃料が導入され該制御燃料圧により該針弁を前記ノズルのシート部に押付ける制御室と、電磁弁で構成されるとともに前記制御室と外部との間を開閉し前記制御室と外部とを連通したとき前記針弁を前記燃料溜め内の高圧燃料により前記ノズルのシート部から開放してリフトさせる制御弁とを有し、前記制御弁の開放により前記針弁がリフトされて前記燃料溜め内の高圧燃料を前記シート部を通して前記ノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成されたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置。