JP2010018189A

JP2010018189A - 車載表示制御装置および車両の表示制御方法

Info

Publication number: JP2010018189A
Application number: JP2008181433A
Authority: JP
Inventors: Tateo Mizukoshi; 健郎水越
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-11
Filing date: 2008-07-11
Publication date: 2010-01-28

Abstract

【課題】装置構成が複雑化することを防止しつつメータユニットでの表示を車両毎に応じて容易かつ適切に設定する。
【解決手段】車載表示制御装置１０は、車両ドアの解錠信号を送信可能な携帯端末１１と、バッテリ１８およびヒューズボックス１９に接続可能なコネクタ１６と表示パネルとを具備するメータユニット１７と、解錠信号を受信してメータユニット１７にトリガー信号を送信するＭＩＣＵ（Multiplex Integrated Control Unit）１３とを備え、メータユニット１７は、トリガー信号の受信に応じてコネクタ１６の接続状態を検出し、該検出結果に応じて表示パネルの表示種別を設定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載表示制御装置および車両の表示制御方法に関する。

従来、例えば複数の異なる車両毎に予め設定された所定の複数の表示項目を表示可能なコンビネーションメータを制御するメータ制御ユニットに外部接続装置を接続し、この外部接続装置からメータ制御ユニットに自車両の仕様の情報を入力することによって、自車両の仕様に応じた複数の表示項目をコンビネーションメータに表示させるように設定する車両用表示装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−２３７９７２号公報

ところで、上記従来技術の一例に係る車両用表示装置においては、コンビネーションメータに自車両の仕様に応じた複数の表示項目を表示させるように設定するためには、メータ制御ユニットに外部接続装置を接続して自車両の仕様の情報を入力する工程が必要であり、車両の製造時あるいはメータ制御ユニットの交換時などの作業が煩雑になるという問題が生じると共に、自車両の仕様の情報を入力する際の誤入力などに起因して適正な設定を行うことが出来ない虞がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、装置構成が複雑化することを防止しつつメータユニットでの表示を車両毎に応じて容易かつ適切に設定することが可能な車載表示制御装置および車両の表示制御方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明の第１態様に係る車載表示制御装置は、車両ドアの解錠信号を送信可能な携帯機（実施の形態での携帯端末１１）と、接続部（実施の形態でのコネクタ１６）と表示部（実施の形態での表示パネル１７ａ）とを具備するメータユニット（実施の形態でのメータユニット１７）と、前記解錠信号を受信して前記メータユニットにトリガー信号を送信する車載制御装置（実施の形態でのＭＩＣＵ（Multiplex Integrated Control Unit）１３）とを備え、前記メータユニットは、前記トリガー信号の受信に応じて前記接続部の接続状態を検出し、該検出結果に応じて前記表示部の表示種別（例えば、車種や車両の仕向けなどに応じて異なる表示をするための種別）を設定する

また、本発明の第２態様に係る車両の表示制御方法は、接続部と表示部とを具備するメータユニットにおいて、携帯機から送信される車両ドアの解錠信号を受信した車載制御装置から送信されるトリガー信号の受信に応じて前記接続部の接続状態を検出し、該検出結果に応じて前記表示部の表示種別（例えば、車種や車両の仕向けなどに応じて異なる表示をするための種別）を設定する。

本発明の第１態様に係る車載表示制御装置によれば、例えば外部接続装置などの専用の装置を必要とせず、予め設定された接続部の接続状態に応じてメータユニットの表示部の表示種別（例えば、車種や車両の仕向けなどに応じて異なる表示をするための種別）を設定することができ、容易かつ適切にメータユニットでの表示を設定することができる。しかも、メータユニットでの表示は、携帯機から車両ドアの解錠信号を受信した時点で設定されることになり、車両ドアの開放や車両の始動に先立ってメータユニットでの表示種別が適切に設定されることになり、いかなるタイミングにおいてもメータユニットで適切な表示をおこなうことができる。また、メータユニットでの表示種別を設定するための電力は、携携帯機から車両ドアの解錠信号を受信した時点のみで必要とされるだけであり、過剰な電力消費が生じることを防止することができる。

本発明の第２態様に係る車両の表示制御方法によれば、例えば外部接続装置などの専用の装置を必要とせず、予め設定された接続部の接続状態に応じてメータユニットの表示部の表示種別を設定することができ、容易かつ適切にメータユニットでの表示を設定することができる。しかも、メータユニットでの表示は、携帯機から車両ドアの解錠信号を受信した時点で設定されることになり、車両ドアの開放や車両の始動に先立ってメータユニットでの表示種別が適切に設定されることになり、いかなるタイミングにおいてもメータユニットで適切な表示をおこなうことができる。また、メータユニットでの表示種別を設定するための電力は、携帯機から車両ドアの解錠信号を受信した時点のみで必要とされるだけであり、過剰な電力消費が生じることを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車載表示制御装置および車両の表示制御方法について添付図面を参照しながら説明する。

本実施形態に係る車載表示制御装置１０は、例えば図１に示すように、携帯端末１１と、通信装置１２と、ＭＩＣＵ（Multiplex Integrated Control Unit）１３と、ＦＩＥＣＵ１４と、車両のＣＡＮ（Controller Area Network）通信ライン１５と、コネクタ１６と、メータユニット１７と、バッテリ１８と、ヒューズボックス１９とを備えて構成されている。

携帯端末１１は、車両に搭載された通信装置１２と無線通信により通信接続可能とされ、操作者の入力操作に応じた操作信号として、例えば車両ドアの解錠を指示する解錠信号および施錠を指示する施錠信号などを、予め記憶している端末側識別情報と共に発信する。また、携帯端末１１は、操作信号に応じて車両の通信装置１２から返信される応答信号を受信し、応答信号に含まれる車両側識別情報と端末側識別情報とが一致するか否かを判定する。

車両に搭載されたＭＩＣＵ１３は、通信装置１２の通信動作に加えて、車両に搭載された各種装置の動作を制御する。
例えば、通信装置１２において携帯端末１１から操作信号（例えば、解錠信号または施錠信号など）を受信した場合、ＭＩＣＵ１３は、この操作信号に含まれる端末側識別情報と、予め記憶している車両側識別情報とが一致するか否かを判定する。そして、この判定結果において一致すると判定した場合には、ドアロックアクチュエータ（図示略）を駆動し、車両ドアの解錠または施錠をおこなう。
また、特に、操作信号として解錠信号を受信した場合、ＭＩＣＵ１３は、車両ドアの解錠に加えて、メータユニット１７の起動を指示するトリガー信号を出力する。

ＦＩＥＣＵ１４は、内燃機関（図示略）の動作（例えば、吸気系での空気の吸入、燃料供給、点火タイミングなど）を制御すると共に、例えば車両の速度、エンジン回転数、シフトポジションなどの情報を出力する。
ＭＩＣＵ１３およびＦＩＥＣＵ１４はＣＡＮ通信ライン１５に接続され、このＣＡＮ通信ライン１５には、メータユニット１７が着脱可能に接続されるコネクタ１６が接続されている。

コネクタ１６にはワイヤーハーネス２０が接続され、ワイヤーハーネス２０は、例えばバッテリ１８およびヒューズボックス１９に接続された電線２０ａと、接地された電線２０ｂと、ＣＡＮ通信ライン１５に接続された電線２０ｃと、後述する接地開放判定用の電線２０ｄなどを備えている。
そして、ワイヤーハーネス２０の各電線２０ａ…は、コネクタ１６の各接続端子１６ａ…に接続され、例えば図２に示すように、コネクタ１６は車両のインストルメントパネルの所定位置に固定されている。

ワイヤーハーネス２０の接地開放判定用の電線２０ｄおよびコネクタ１６の各接続端子のうちワイヤーハーネス２０の接地開放判定用の電線２０ｄが接続された接地開放判定用の接続端子１６ｄは、接地開放判定での判定項目毎に設けられている。
接地開放判定での判定項目は、例えば、自車両の車種（例えば、ワゴン車またはセダン車など）と、自車両の仕様（例えば、左ハンドルまたは右ハンドルなど）となどである。

そして、コネクタ１６あるいはワイヤーハーネス２０あるいはワイヤーハーネス２０が接続される車両本体の適宜の電気回路内などにおいて、コネクタ１６の接地開放判定用の各接続端子１６ｄに対して予め所定の回路接続状態が設定されることで、各接続端子１６ｄが接地または開放状態となるように設定されている。これにより、メータユニット１７がコネクタ１６に接続された後に、メータユニット１７のスイッチ電源１７ａからコネクタ１６の接地開放判定用の各接続端子１６ｄに所定電圧（例えば、５Ｖの判定用電圧など）が印加された状態で各接続端子１６ｄに対応した所定位置で検出される電圧の検出結果に応じて、各接続端子１６ｄが接地または開放状態の何れに設定されているか判定されるようになっている。

メータユニット１７は、例えば図３に示すように、スイッチ電源１７ａと、処理装置（ＣＰＵ）１７ｂと、インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１７ｃとを備えている。
スイッチ電源１７ａは、ＭＩＣＵ１３からメータユニット１７の起動を指示するトリガー信号が出力されてバッテリ１８およびヒューズボックス１９からメータユニット１７に電源供給が開始された以後において、コネクタ１６の接地開放判定用の各接続端子１６ｄ毎に所定電圧（例えば、５Ｖの判定用電圧など）を印加する。

処理装置（ＣＰＵ）１７ｂは、ＭＩＣＵ１３から出力されるメータユニット１７の起動を指示するトリガー信号を受信した場合に、所定のサンプリング期間（例えば、１０ｍｓで３回など）で各接続端子１６ｄ毎に対応した所定位置（例えば、図３に示す接続端子１６ｄに接続された回路位置Ｐなど）で検出される電圧のサンプリングをおこなう。そして、サンプリングにより取得された電圧により接地開放判定をおこなう。
この接地開放判定では、例えば、サンプリングにより取得された電圧が所定閾電圧（例えば、１．４Ｖなど）以下である場合には接続端子１６ｄが接地状態であると判定し、一方、サンプリングにより取得された電圧が所定閾電圧（例えば、１．４Ｖなど）よりも大きい場合には接続端子１６ｄが開放状態であると判定する。
そして、各接続端子１６ｄの接地または開放状態に対して予め対応付けられた判定項目に応じてメータユニット１７の表示を制御する。

例えば、自車両の車種を判定するための接続端子１６ｄが接地状態であることに対応して自車両の車種がワゴン車であると判定し、かつ、自車両の仕様を判定するための接続端子１６ｄが開放状態であることに対応して自車両が右ハンドルであると判定し、かつ、運転席側の車両ドアが開放された状態であることを示す信号が出力されている場合には、例えば図４（Ａ）に示すように、メータユニット１７の表示パネル１７ａの所定位置に運転席側の車両ドアが開放された状態のワゴン車の画像αを表示する。
一方、自車両の車種を判定するための接続端子１６ｄが開放状態であることに対応して自車両の車種がセダン車であると判定し、かつ、自車両の仕様を判定するための接続端子１６ｄが開放状態であることに対応して自車両が右ハンドルであると判定し、かつ、運転席側の車両ドアが開放された状態であることを示す信号が出力されている場合には、例えば図４（Ｂ）に示すように、メータユニット１７の表示パネル１７ａの所定位置に車両ドアが開放された状態のセダン車の画像βを表示する。

インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１７ｃは、処理装置（ＣＰＵ）１７ｂによりおこなわれる電圧のサンプリングにおいて、所定位置（例えば、図３に示す接続端子１６ｄに接続された回路位置Ｐなど）で検出される電圧のＡ／Ｄ変換などをおこなう。

本実施の形態による車載表示制御装置１０は上記構成を備えており、次に、この車載表示制御装置１０の動作（つまり、車両の表示制御方法）について添付図面を参照しながら説明する。
先ず、図５に示すステップＳ０１において、ＭＩＣＵ１３は携帯端末１１から解錠信号を受信したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、処理は進行しない。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０２に進む。
そして、ステップＳ０２においては、ドアロックアクチュエータ（図示略）を駆動し、車両ドアの解錠をおこなう。
そして、ステップＳ０３においては、メータユニット起動の処理を実行して、エンドに進み、処理を終了する。

以下に、上述したステップＳ０３でのメータユニット起動の処理について説明する。
先ず、例えば図６に示すステップＳ１１においては、バッテリ１８およびヒューズボックス１９からメータユニット１７に電源供給を開始する。
そして、ステップＳ１２においては、自車両の車種を判定するための接続端子（第１接続端子）１６ｄが接地されているか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１３に進み、このステップＳ１３においては、自車両の車種にワゴン車を設定して、ステップＳ１５に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１４に進み、このステップＳ１４においては、自車両の車種にセダン車を設定して、ステップＳ１５に進む。

そして、ステップＳ１５においては、自車両の仕様を判定するための接続端子（第２接続端子）１６ｄが接地されているか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１６に進み、このステップＳ１６においては、自車両の仕様に左ハンドルを設定して、ステップＳ１８に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７においては、自車両の仕様に右ハンドルを設定して、ステップＳ１８に進む。
そして、ステップＳ１８においては、上述したステップＳ１２からステップＳ１７での接地開放判定の判定結果に応じた画像をメータユニット１７の表示パネル１７ａの所定位置に表示し、エンドに進み、処理を終了する。

上述したように、本実施の形態による車載表示制御装置１０および車両の表示制御方法によれば、例えば外部接続装置などの専用の装置を必要とせず、予め設定されたコネクタ１６の接地開放判定用の各接続端子１６ｄの接地または開放状態に応じてメータユニット１７の表示種別（例えば、車種や車両の仕向けなどに応じて異なる表示をするための種別）を設定することができ、容易かつ適切にメータユニット１７での表示を設定することができる。しかも、メータユニット１７での表示は、携帯端末１１から車両ドアの解錠信号を受信した時点で設定されることになり、車両ドアの開放や車両の始動に先立ってメータユニット１７での表示種別が適切に設定されることになり、いかなるタイミングにおいてもメータユニット１７で適切な表示をおこなうことができる。また、メータユニット１７での表示種別を設定するための電力は、携帯端末１１から車両ドアの解錠信号を受信した時点のみで必要とされるだけであり、過剰な電力消費が生じることを防止することができる。

なお、上述した本実施の形態においては、接地開放判定の判定結果に応じた画像をメータユニット１７の表示パネル１７ａの所定位置に表示するとしたが、これに限定されず、接地開放判定の判定結果に応じて表示パネル１７ａの表示全体を切替変更してもよい。
例えば、表示パネル１７ａの全体を液晶パネルなどにより構成することで、速度などの表示において目盛りや単位なども切替可能となる。

本発明の実施形態に係る車載表示制御装置の構成図である。本発明の実施形態に係るコネクタの平面図である。本発明の実施形態に係るメータユニットの構成図である。本発明の実施形態に係るメータユニットの表示パネルでの表示の例である。本発明の実施形態に係る車載表示制御装置の動作を示すフローチャートである。本発明の実施形態に係る車載表示制御装置の動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１０車載表示制御装置
１１携帯端末（携帯機）
１３ＭＩＣＵ（車載制御装置）
１６コネクタ（接続部）
１７メータユニット
１７ａ表示パネル（表示部）
１８バッテリ（車載電源）
１９ヒューズボックス（車載電源）

Claims

車両ドアの解錠信号を送信可能な携帯機と、
接続部と表示部とを具備するメータユニットと、
前記解錠信号を受信して前記メータユニットにトリガー信号を送信する車載制御装置とを備え、
前記メータユニットは、前記トリガー信号の受信に応じて前記接続部の接続状態を検出し、該検出結果に応じて前記表示部の表示種別を設定することを特徴とする車載表示制御装置。
接続部と表示部とを具備するメータユニットにおいて、携帯機から送信される車両ドアの解錠信号を受信した車載制御装置から送信されるトリガー信号の受信に応じて前記接続部の接続状態を検出し、該検出結果に応じて前記表示部の表示種別を設定することを特徴とする車両の表示制御方法。