JP2010012942A

JP2010012942A - 自動車の床パネル

Info

Publication number: JP2010012942A
Application number: JP2008174776A
Authority: JP
Inventors: Shinya Kobayashi; 伸也小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2008-07-03
Publication date: 2010-01-21
Anticipated expiration: 2028-07-03
Also published as: JP4986941B2

Abstract

【課題】本発明は、線状部材を円滑に組み立てることができる自動車の床パネルの提供を課題とする。
【解決手段】車体骨格メンバ１３が床パネル１２の上面に付属され、車体骨格メンバ１３を貫通する線状部材３７が床パネル１２上に延ばされる自動車の床パネルにおいて、車体骨格メンバ１３は、前後の壁部１７、２２と天井部１８とからなり、前後の壁部１７、２２に第１及び第２貫通口２３、２４を備え、床パネル１２には、第１及び第２貫通口２３、２４の間において、天井部１８に向かって凸になると共に第１貫通口２３から上がる第１スロープ３３を含む凸部１１が形成されることを特徴とする。
【効果】凸部１１に沿って線状部材３７を送ることにより、第２貫通口２４に接触しないように線状部材３７を配置する。線状部材３７を第２貫通口２４に接触しないよう送ることにより、自動車の床パネル構造１０の組立作業を円滑に行える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体骨格メンバに交差するようにして線状部材が床パネル上に延ばされる自動車の床パネルに関する。

自動車の床パネルの上面に、車幅方向に向かって車体骨格メンバが配置される。また、この車体骨格メンバに対して、交差するようにワイヤや配線等の線状部材が前後方向に向かって延ばされる。このような自動車の床パネルは、床パネル上面の外観の向上や省スペース化を目的として、線状部材を車体骨格メンバ内に通すことがある。

車体骨格メンバに配線を通した床パネルの技術として車両のハーネス配索構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−２４０６０２公報（図３）

特許文献１の図３に、車体骨格メンバ内へハーネスを通す技術が開示されている。即ち、貫通孔２ｃからハーネス５ｂを入れ、車体骨格メンバ２内をくぐらせ、貫通孔２ｄから引き出す構造が示されている。

この様に、中空状の車体骨格メンバに線状部材を通すことが知られている。
しかし、特許文献１の図３から明らかなように、貫通孔２ｃから入れたハーネス５ｂを、貫通孔２ｄから引き出す作業は簡単ではない。

類似した技術を以下に図示し、作業の困難さを説明する。
図６は従来のワイヤの配置構造を説明する図であり、ワイヤの配置構造は、床パネル１０１の上面に車体骨格メンバ１０２を溶接し、この車体骨格メンバ１０２の貫通口１０４、１０５にワイヤ１０６を通した上で、ワイヤ１０６をステイ１０７により支持してなる。

図７は従来の技術の問題点を説明する図であり、一方の貫通口１０４側から送り込まれたワイヤ１０６の先端部１０８が、矢印（１）で示すように自重により垂れ下がることがある。先端部１０８が垂れ下がると、想像線で示すように先端部１０８が他方の貫通口１０５の下縁部１０９に接触する。先端部１０８が下縁部１０９に接触することは、円滑な組立作業の妨げとなる。

円滑に組み立てることができる自動車の床パネルの提供が望まれる。

本発明は、円滑に組み立てることができる自動車の床パネルの提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車体骨格メンバが床パネルの上面に付属されており、前記車体骨格メンバを貫通するようにしてパーキングブレーキワイヤなどの線状部材が前記床パネル上に車両前後方向に延ばされる自動車の床パネルにおいて、
前記車体骨格メンバは、前壁部と後壁部と天井部とからなる断面コ字状部材であり、前壁部に第１貫通口を備え、後壁部に第２貫通口を備え、
前記床パネルには、前記第１貫通口と前記第２貫通口との間において、前記天井部に向かって凸になると共に前記第１貫通口から上がる第１スロープを含む凸部が形成されており、
前記第１貫通口から差し込んだ前記線状部材を、前記凸部に案内されて前記第２貫通口へ導くことができるようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記凸部は、前記第２貫通口の下縁部より高い位置になるように、膨出形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、第１貫通口は、前壁部の下端から天井部に向かってブリッジ状に凹ませて形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、第１貫通口から差し込んだ線状部材は、凸部で案内されて第２貫通口に至る。即ち、第１貫通口から差し込んだ線状部材の先端が垂れても、凸部で案内されるため、途中で引っ掛かることなく第２貫通口から出る。このように本発明によれば、自動車の床パネルにパーキングブレーキワイヤなどの線状部材を円滑に組付けることができる。

請求項２に係る発明では、凸部は、第２貫通口の下縁部より高い位置になるように、膨出形成されている。凸部の高さを第２貫通口の下縁部の高さより高くすることにより、より確実に第２貫通口に接触しないように線状部材を配置することができる。更にパーキングブレーキワイヤなどの線状部材を円滑に組付けることができる。

請求項３に係る発明では、第１貫通口は、前壁部の下端から天井部に向かってブリッジ状に凹ませて形成される。線状部材は床パネルに沿って第１貫通口に通され、第１スロープにガイドされる。第１スロープにガイドされた線状部材は、第２貫通口の下縁部に干渉されることなく配置される。線状部材を円滑に組付けることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は自動車の床パネルの構造を説明する図であり、自動車の床パネル構造１０は、鉛直方向上向きに凸になるように形成された凸部１１を有する床パネル１２と、この床パネル１２の上面（図面表裏方向）に配置され車体の強度を高めるための車体骨格メンバ１３と、この車体骨格メンバ１３を貫通するように車両前後方向（図面左右方向）に延ばされる線状部材（詳細は後述）と、この線状部材をガイドするガイド部材（図４符号４１）を取付けることができるように車体骨格メンバ１３の後方（図面右側）に配置されるガイド支持ブラケット１４とからなる。

車体骨格メンバ１３は、床パネル１２に溶接される前脚部１６が下端に配置された前壁部１７と、この前壁部１７の上端に一体的に形成される天井部１８と、この天井部１８に一体的に形成され下端に後脚部２１を有する後壁部２２と、前壁部１７にブリッジ状に形成され線状部材の入口となる第１貫通口２３と、後壁部２２に窓状に形成され送り込まれた線状部材の出口となる第２貫通口２４とからなる。

ガイド支持ブラケット１４は、天井部２６から鉛直方向下向きに折り曲げられた前後の縦壁部２７、２８と、この縦壁部２７、２８から車体前後方向に折り曲げられる前後の鍔部３１、３２とから構成される。

床パネル１２の凸部１１は、第１貫通口２３から第２貫通口２４に向かって上がる第１スロープ３３と、この第１スロープ３３から水平に延ばされる平坦面３４と、この平坦面３４から第２貫通口２４に向かって下がる第２スロープ３５とが、一体的に形成される。

凸部１１は、例えばプレス成形により形成することができるため、容易に形成することができる。又はドーム状のプレス品を床パネルに溶接やビスなどで固定することで、凸部１１を構成してもよい。

本発明に係る自動車の床パネル構造１０の凸部１１は、断面台形状に形成したが、第１スロープ３３に沿って線状部材３７を送ることにより、第２貫通口２４の下縁部３９に接触しない形状であれば、断面三角形状等その形状は任意である。
このような床パネル構造１０に線状部材を取付ける手順を以下に説明する。

図２は本発明に係る線状部材の取付け手法を説明する図であり、（ａ）において矢印（２）で示すように床パネル１２に沿って線状部材３７を送る。線状部材３７を送り線状部材３７の先端が第１スロープ３３に達すると、（ｂ）に示すように、線状部材３７の先端が第１スロープ３３に沿って上昇する。

更に線状部材３７を送ると、（ｃ）に示すように線状部材３７は平坦面３４上に達し線状部材３７の先端が車体骨格メンバ１３の外へ出る。

第１貫通口２３から差し込んだ線状部材３７は、凸部１１で案内されて第２貫通口２４に至る。即ち、第１貫通口２３から差し込んだ線状部材３７の先端が垂れても、凸部１１で案内されるため、下縁部３９を回避して第２貫通口２４から出る。このように本発明によれば、自動車の床パネルにパーキングブレーキワイヤなどの線状部材を円滑に組付けることができる。

なお、水平軸３８に対して第１スロープ３３のなす角度θ１は緩やかである方が、線状部材３７を円滑に送ることができ、望ましい。また、水平軸３８に対して第２スロープ３５のなす角度θ２は急である方が、平坦面３４を第２貫通口２４に近づけることができ、望ましい。即ち、θ１＜θ２であることが望ましい。

図３は図２（ｃ）の３部拡大図であり、凸部１１の高さｈ１は、第２貫通口２４の下縁部３９の高さｈ２より高く設定する。
線状部材３７は、この凸部１１の上面に沿って送り込まれる。凸部１１の高さを第２貫通口２４の下縁部３９より高くすることにより、より確実に第２貫通口２４に接触しないように線状部材３７を配置することができる。更に自動車の床パネル構造１０の組立作業を円滑に行うことができる。
このような床パネルの使用例を次図で説明する。

図４は本発明に係る床パネルの使用例を説明する斜視図であり、自動車の床パネル構造を用いたパーキングブレーキを例に説明する。
パーキングブレーキ４０は、自動車の床パネル構造１０の線状部材３７を、スプリング４２を介してイコライザ４３に接続し、このイコライザ４３に接続された左右の後輪ブレーキワイヤ４４、４５が左右の後輪に接続されてなる。

第１貫通口２３は、前壁部１７の下端から天井部１８に向かってブリッジ状に凹ませて形成される。線状部材３７は床パネル１２に沿って第１貫通口２３に通され、第１スロープ３３にガイドされる。第１スロープ３３にガイドされた線状部材３７は、第２貫通口２４の下縁部３９に干渉されることなく配置される。線状部材３７を円滑に組付けることができる。
第２貫通口２４の他にも、支持ブラケット１４など床パネル１２上の突起物との干渉も回避することができる。

以下に本発明に係る自動車の床パネル構造の別実施例を説明する。
図５は図２（ｂ）の別実施例図であり、図２（ｂ）と共通要素は符号を流用して、詳細な説明は省略する。下縁部４７の高さｈ３を凸部４８の高さｈ１よりも高く設定した。
このような場合は、線状部材３７を床パネル１２に近い位置から送ることにより、矢印（３）で示すように線状部材３７を図面右斜め上方向に送ることができる。

線状部材３７に傾斜を付けて送ることにより、下縁部４７の高さｈ３が凸部４８の高さｈ１より高い場合であっても、下縁部４７に接触させることなく線状部材３７を送ることができる。

尚、線状部材はパーキングブレーキワイヤの他、ＡＴワイヤなどのワイヤや、床パネル上に沿わせるハーネスであってもよい。

本発明は、車体骨格メンバにパーキングブレーキワイヤが貫通している、自動車の床パネルに好適である。

自動車の床パネルの構造を説明する図である。本発明に係る線状部材の取付け手法を説明する図である。図２（ｃ）の３部拡大図である。本発明に係る床パネルの使用例を説明する斜視図である。図２（ｂ）の別実施例図である。従来のワイヤの配置構造を説明する図である。従来の技術の問題点を説明する図である。

符号の説明

１０…自動車の床パネル構造、１１、４８…凸部、１２…床パネル、１３…車体骨格メンバ、１７…前壁部、１８…天井部、２２…後壁部、２３…第１貫通口、２４…第２貫通口、３３…第１スロープ、３７…線状部材、３９、４７…下縁部。

Claims

車体骨格メンバが床パネルの上面に付属されており、前記車体骨格メンバを貫通するようにしてパーキングブレーキワイヤなどの線状部材が前記床パネル上に車両前後方向に延ばされる自動車の床パネルにおいて、
前記車体骨格メンバは、前壁部と後壁部と天井部とからなる断面コ字状部材であり、前壁部に第１貫通口を備え、後壁部に第２貫通口を備え、
前記床パネルには、前記第１貫通口と前記第２貫通口との間において、前記天井部に向かって凸になると共に前記第１貫通口から上がる第１スロープを含む凸部が形成されており、
前記第１貫通口から差し込んだ前記線状部材を、前記凸部に案内されて前記第２貫通口へ導くことができるようにしたことを特徴とする自動車の床パネル。
前記凸部は、前記第２貫通口の下縁部より高い位置になるように、膨出形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の床パネル。
前記第１貫通口は、前記前壁部の下端から前記天井部に向かってブリッジ状に凹ませて形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車の床パネル。