JP2010000974A

JP2010000974A - 車両用フットレスト

Info

Publication number: JP2010000974A
Application number: JP2008163236A
Authority: JP
Inventors: Shunsuke Hijikata; 俊介土方; Takashi Kondo; 隆志近藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-23
Filing date: 2008-06-23
Publication date: 2010-01-07
Anticipated expiration: 2028-06-23
Also published as: JP5407193B2

Abstract

【課題】足先をより下方に配置した姿勢で足を休ませることができる車両用フットレストを得る。
【解決手段】使用状態で、突出部２の下側辺２２ａの奥側部分からフロア係着部５に向かって可動部Ｍを配置した。このため、足を乗せる部分としての可動部Ｍを斜め下方かつ後方に向けて比較的広く設定することができる。よって、乗員は、足先をより下方に配置した姿勢で可動部Ｍを利用して足を休ませることができるとともに、足を乗せる位置を前後方向に変更することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用フットレストに関する。

従来のこの種のフットレストとして、ダッシュボードの助手席側上部に凹部を形成し、その凹部を、裏面にクッション体を設けた蓋体で覆い、フットレストの使用時には、蓋体を上下反転させてクッション体を露出させることにより、当該クッション体をフットレストとして用いることができるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平２−２４６６４号公報

しかしながら、かかる従来のフットレストは、足先が比較的上方に持ち上げられた姿勢となるため、足先をより下方に配置したい場合には対応できないという問題があった。

そこで、本発明は、足先をより下方に配置した状態で使用することが可能な車両用フットレストを得ることを目的とする。

本発明は、座席の前方で車両後方に向けて突設された突出部の下側にその前端部を回動中心として回動可能な可動部を設け、当該可動部をフロア上に当接させて足を乗せる部分として用いるようにしたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、足先をより下方に配置した姿勢で足を休ませることができる。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に示す複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるフットレストの格納状態（非使用状態）を示す斜視図、図２は、フットレストの格納状態を突出部の内部を透視して示す斜視図、図３は、フットレストの使用状態を示す斜視図、図４は、フットレストの使用状態を突出部の内部を透視して示す側面図、図５は、フットレストを体格の異なる乗員が使用する場合を示す側面図、図６は、フットレストで乗員の下肢姿勢を変化させる場合の側面図、図７は、突出部に収納箱を閉じてフットレストを格納した状態を示す斜視図、図８は、突出部に収納箱を閉じてフットレストを格納した状態を示す側面図、図９は、突出部から収納箱の一部を引き出した状態を示す斜視図、図１０は、突出部から収納箱の一部を引き出した状態の側面図である。なお、本実施形態にかかる車両用フットレストは、前席の助手席に着座する乗員が使用するものである。また、以下の説明において、上下方向、前後方向、および左右方向は、特に限定が無い場合は車両に対しての方向を示すものとする。

図１，図２に示すように、車両用フットレスト１は、突出部２と、左右一対のフレーム部材３，３と、連結部材４と、フロア係着部５と、を備えている。本実施形態では、左右一対のフレーム部材３，３および連結部材４によって、可動部Ｍが構成されている。

突出部２は、座席Ｓの前方に位置する車体部分としてのダッシュパネルＤ／Ｐの所定高さ位置、つまり、本実施形態ではダッシュパネルＤ／Ｐのほぼ上端位置から車両後方に向けて突設してある。その突出部２は、上面壁２１と左右両側壁２２，２３とを有し、下方および後方を開放した断面略逆Ｕ字状に形成して、後方かつ下方に開放された凹部Ｄを形成してある。なお、本実施形態では、ダッシュパネルＤ／Ｐから突出部２を独立して突設した状態で示してあるが、突出部は、ダッシュパネルＤ／Ｐの上部に車幅方向に連続して配設される図示省略したダッシュボードの一部として構成することが可能である。

左右一対のフレーム部材３，３は、それぞれ、複数（本実施形態では２本）のリンク片３１，３２（図２参照）が回動可能に連結されて、その連結点を支点として屈曲可能に構成されており、突出部２の左右両側壁２２，２３の下側辺２２ａ，２３ａおよび後側辺２２ｂ，２３ｂに沿って左右一対配置してある。そして、フレーム部材３，３の前端部（図中向こう側端部）３ａを、左右両側壁２２，２３の下側辺２２ａ，２３ａの奥側部分近傍のダッシュパネルＤ／Ｐ（若しくは、その下側辺２２ａ，２３ａの奥側部分であってもよい。）に回動可能に枢着してある。また、フレーム部材３，３の後端部（図中手前側端部）３ｂを、突出部２の後側辺２２ｂ，２３ｂの上部に着脱可能に係着するように構成されている。

連結部材４は、上述した左右一対のフレーム部材３，３に跨って取り付けてあり、本実施形態では、その連結部材４を、フレーム部材３，３の長手方向に所定間隔を設けて配置する複数（本実施形態では３本）の棒状体としての第１，第２，第３のシャフト４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃによって形成してある。

図２に示すように、第１のシャフト４１Ａは、左右のフレーム部材３，３の前端部３ａ同士を連結しており、フレーム部材３，３は、このシャフト４１Ａを支軸として回動可能となっている。また、第２のシャフト４１Ｂは、左右のフレーム部材３，３の長手方向中間部、つまり、前方のリンク片３１と後方のリンク片３２の連結部３ｃ，３ｃ同士を連結しており、リンク片３１，３２は、このシャフト４１Ｂを支軸として相対回動可能となっている。さらに、残りの第３のシャフト４１Ｃは、左右のフレーム部材３，３の後端部３ｂ同士を連結している。

フロア係着部５は、上述した突出部２の下方部分に位置する車体フロアＦ上で、左右のフレーム部材３，３にそれぞれ対応させて設け、フレーム部材３，３の後端部３ｂをそれぞれ着脱可能に係止するようになっている。本実施形態では、フロア係着部５を、車両前後方向に所定間隔Ｌを設けて複数（本実施形態では前方係着部５Ａと後方係着部５Ｂの２つ）配置してある。

そして、フレーム部材３，３の後端部３ｂを突出部２の左右両側壁２２，２３から離脱させてフロア係着部５（図３〜図６では後方係着部５Ｂ）に係止することにより、可動部Ｍ、すなわちフレーム部材３，３およびシャフト４１Ａ〜４１Ｃを、足を乗せる部分として用いるようになっている。

なお、フレーム部材３，３の後端部３ｂを、突出部２の後側辺２２ｂ，２３ｂの上部に着脱可能に係着する構造、ならびに、フロア係着部５に着脱可能に係止する構造は、一部が弾性変形する構成を有し、係止時には離脱が防止される一方、離脱時には適宜な外力を加えるなどによって比較的容易に離脱できる構成であればよい。

また、突出部２の凹部Ｄ内には、車両後方に引き出し可能な収納箱６を設けてある。本実施形態では、図９，図１０に示すように、可動部Ｍを格納位置（非使用位置）に配置した状態で、左右一対のフレーム部材３，３ならびにこれらフレーム部材３，３を連結するシャフト４１Ａ〜４１Ｃを、突出部２の収納箱６が引き出される車両後方側の領域としての開放部２Ｒを回避させて設けてある。

すなわち、図７，図８に示すように、左右のフレーム部材３，３を形成するリンク片３１，３２のうち、前方のリンク片３１を突出部２の下側辺２２ａとほぼ同一長さとし、後方のリンク片３２を後側辺２２ｂと略同一長さとして、第２のシャフト４１Ｂと第３のシャフト４１Ｃとの間の間隔を、上述の開放部２Ｒの下端部と上端部との間の間隔に対応して設定し、収納箱６がリンク片３２とシャフト４１Ｂ，４１Ｃによって形成される矩形枠内を通過できるようにしてある。

なお、この収納箱６は、図７〜図１０に示すように、突出部２内の開放部２Ｒ側に配置される入口側箱６Ａと、突出部２内の奥側に配置される奥側箱６Ｂと、に二分割してある。これら入口側箱６Ａおよび奥側箱６Ｂについては、入口側箱６Ａの引き出しに追従させて奥側箱６Ｂを引き出せるようにしたり、奥側箱６Ｂから分離させて入口側箱６Ａのみを引き出せるようにしたり構成することが可能である。

上記構成の車両用フットレスト１では、非使用時には、図１，図２に示すように、フレーム部材３，３の後端部３ｂを突出部２の後側辺２２ｂ，２３ｂの上部に係着して格納することができる。一方、使用時には、図３，図４に示すように、フレーム部材３，３の後端部３ｂを後側辺２２ｂ，２３ｂの上部から離脱させてフロア係着部５に係止することができる。これにより、フレーム部材３，３は、突出部２の下側辺２２ａ，２３ａの奥側部分からフロア係着部５に向かって斜め下方に配置されることになる。なお、図３では突出部２から収納箱６を取り外した状態で示してある。

このとき、図５，図６に示すように、可動部Ｍ、すなわち、左右一対のフレーム部材３，３およびそれらフレーム部材３，３間に跨って取り付けた第１〜第３のシャフト４１Ａ〜４１Ｃを、足を乗せる部分として用いることができる。なお、図５，図６は収納箱６を取り外した状態を示している。

以上、説明したように、本実施形態にかかる車両用フットレスト１によれば、図３，図４に示す使用状態では、突出部２の下側辺２２ａ，２３ａの奥側部分からフロア係着部５に向かって可動部Ｍを配置したため、足置き部分としての可動部Ｍを斜め下方かつ後方に向けて比較的広く設定することができる。よって、乗員は、足先をより下方に配置した姿勢で可動部Ｍを利用して足を休ませることができるとともに、足を乗せる位置を前後方向に変更することができる。

また、本実施形態では、可動部Ｍを、車両前後方向に略沿って伸びる左右一対のフレーム部材３，３と、当該左右一対のフレーム部材３，３間で架設された連結部材としてのシャフト４１Ａ〜４１Ｃとを有するものとして構成した。よって、可動部Ｍを比較的簡素でありかつ軽量な構成として得ることができる。

また、本実施形態では、図６に示すように、連結部材４を、フレーム部材３，３の長手方向に所定間隔を設けて配置した剛体かつ棒状体としてのシャフト４１Ａ〜４１Ｃによって形成した。このため、図５に示すように、乗員の体格差に容易に対応させることができる。すなわち、図５中、Ｍ／Ｌは大柄の乗員を示し、Ｍ／Ｓは小柄の乗員を示すが、大柄の乗員Ｍ／Ｌは第２のシャフト４１Ｂを足置きとして用いることができるとともに、小柄の乗員Ｍ／Ｓは第３のシャフト４１Ｃを足置きとして用いることができる。また、足の姿勢を変更する際に、その都度、座席Ｓとフットレスト１との位置関係を調整し直す必要が無く、座席Ｓをスライド調整するなどの操作も省略できる。さらに、複数のシャフト４１Ａ〜４１Ｃによって、各位置に足置きした場合の荷重をより確実に支持できるとともに、軽量にして可動部Ｍの剛性および強度を確保しやすくなるという構造上の利点もある。

また、本実施形態では、フレーム部材３，３を屈曲可能に構成した。このため、フレーム部材３，３の姿勢を変化させやすくなって、可動部Ｍの使用位置および非使用位置における配置や姿勢の自由度を高めて設定しやすくできるとともに、使用位置において可動部Ｍを足先を乗せるのにより楽な姿勢に設定しやすくなる。

さらに、本実施形態では、フロアＦに可動部Ｍを係着するフロア係着部５（前方係着部５Ａおよび後方係着部５Ｂ）を車両前後方向に沿って複数箇所設けた。このため、前方係着部５Ａおよび後方係着部５Ｂのいずれか一方にフレーム部材３，３の後端部３ｂを係止することにより、フットレスト１の傾きを変化させることができる。よって、乗員の体格差や姿勢変化に対してより広範囲に亘って対応できるようになる。なお、前方係着部５Ａを使用するには、フレーム部材３，３をより多くの場所で屈曲可能に構成したり、フレーム部材３，３を折り畳んで使用したりすればよい。

さらに、本実施形態では、凹部Ｄの内部に、車両後方に引き出し可能な収納箱６を設けたので、突出部２をグローブボックスの格納部として有効利用することができる。

さらにまた、本実施形態では、左右一対のフレーム部材３，３ならびにこれらフレーム部材３，３を連結する連結部材としてのシャフト４１Ａ〜４１Ｃを、突出部２の収納箱６が引き出される後方側の領域（開放部２Ｒに対応する部分）を回避させて設けた。よって、図８，図１０等に示すように、フットレスト１の非使用時および使用時にかかわらず収納箱６を引き出すことができ、グローブボックスとしての利便性を損なうことなく、フットレスト１を利用することができる。

（第２実施形態）図１１は、フットレストの使用状態を示す斜視図、図１２は、フットレストの使用状態（第１の使用状態）を突出部の内部を透視して示す側面図、図１３は、フットレストの他の使用状態（第２の使用状態）を突出部の内部を透視して示す側面図である。

本実施形態では、フレーム部材３，３の長手方向中間部、つまり、前方のリンク片３１と後方のリンク片３２の連結部３ｃ，３ｃを、突出部２の下側辺２２ａ，２３ａに係止可能とした点が上記第１実施形態と相違しており、この点以外の基本的な構成は上記第１実施形態と同様である。

そして、本実施形態では、図１２に示すように、突出部２から入口側箱６Ａと奥側箱６Ｂの両方を取り去った状態でフットレスト１Ａをセットする第１の使用状態と、図１３に示すように、突出部２から入口側箱６Ａのみを取り去って奥側箱６Ｂを残した状態でフットレスト１Ａをセットする第２の使用状態と、を設定することができる。

ここで、これら第１の使用状態と第２の使用状態との両者で、フットレスト１Ａを使用状態にするには、フレーム部材３，３の連結部３ｃ，３ｃを突出部２の下側辺２２ａ，２３ａの後端部に係止するとともに、フレーム部材３，３の後端部３ｂをフロア係着部５（本実施形態では前方係着部５Ａ）に係止する。つまり、後方のリンク片３２のみが、下側辺２２ａ，２３ａに係止した連結部３ｃ，３ｃを中心として回動して前方係着部５Ａに係止されることになる。

このようにフレーム部材３，３の連結部３ｃ，３ｃを突出部２の下側辺２２ａ，２３ａに係止しておくことにより、フレーム部材３，３は前方のリンク片３１が略水平に配置され、かつ、後方のリンク片３２が略垂直に配置された状態となる。

したがって、図１２に示した第１の使用状態では、第３のシャフト４１Ｃを足置きとすることができるとともに、突出部２内に足ＭＦを差し込んで第２のシャフト４１ＢにふくらはぎＭＣを支持させることができる。

また、図１３に示した第２の使用状態では、第３のシャフト４１Ｃを足置きとすることができるとともに、突出部２内に足ＭＦを差し込んで第２のシャフト４１ＢにかかとＭＨを支持させつつ、足裏ＭＳを奥側箱６Ｂに支持させることができる。

以上、説明したように、本実施形態にかかる車両用フットレスト１Ａでは、フレーム部材３，３の長手方向中間部となる連結部３ｃ，３ｃを突出部２の下側辺２２ａ，２３ａに係止可能としてある。よって、フレーム部材３，３の連結部３ｃ，３ｃを突出部２の下側辺２２ａ，２３ａに係止するとともに、フレーム部材３，３の後端部３ｂを前方係着部５Ａに係止することにより、前方のリンク片３１を略水平に配置し、後方のリンク片３２を略垂直に配置できる。したがって、乗員の足ＭＦの姿勢のバリエーションを増やすことが可能となる。

また、本実施形態では、第１の使用状態（図１２参照）とすることにより、足ＭＦを突出部２内でより長く伸ばすことができるとともに、第２の使用状態（図１３参照）にすることにより、足裏ＭＳを奥側箱６Ｂに押し付けて踏ん張ることができる。

（第３実施形態）図１４は、本実施形態にかかる車両用フットレストの使用状態を示す斜視図である。

図１４に示すように、本実施形態にかかる車両用フットレスト１Ｂは、基本的には上記第１、第２実施形態と同様の構成を備えており、左右のフレーム部材３，３をリンク片３１，３２で形成して、連結部材としての第１〜第３のシャフト４１Ａ〜４１Ｃを設けてある。

ただし、リンク片３１，３２のそれぞれの中間部に、第４のシャフト４１Ｄおよび第５のシャフト４１Ｅを追加した点が、上記実施形態と相違している。

本実施形態にかかる車両用フットレスト１Ｂによれば、シャフトの数を増加させたことにより、足を乗せる位置、および足を休める姿勢のバリエーションを増加させることができる。

（第４実施形態）図１５は、本実施形態にかかる車両用フットレストの使用状態を示す斜視図である。

図１５に示すように、本実施形態の車両用フットレスト１Ｃは、基本的には上記第１、第２実施形態と同様の構成を備えており、左右のフレーム部材３，３をリンク片３１，３２で形成してある。

ただし、連結部材４を、左右のフレーム部材３，３間を覆う面状部材としての布状素材４２で形成した点が、上記実施形態と相違している。この布状素材４２としては、キャンバス地など、比較的丈夫な素材を用いるのが好適である。そして、本実施形態では、連結部材４として、第１・第２実施形態に示した第１〜第３のシャフト４１Ａ〜４１Ｃを併設してある。

図１６は、第４実施形態の第１変形例を示すフットレストの使用状態を示す斜視図である。この変形例では、面状部材として、パネル部材４３を用いている。

図１７は、第４実施形態の第２変形例を示すフットレストの使用状態を示す斜視図である。この変形例では、面状部材として、ネット部材４４（メッシュ部材）を用いている。

したがって、第４実施形態ならびにその変形例にかかる車両用フットレスト１Ｃによれば、連結部材４を布状素材４２や、パネル部材４３、ネット部材４４などの面状部材で形成した。このため、乗員の足ＭＦをより広い面積で支持できるため、足置き部分の安定性を向上することができる。

また、フットレスト１Ｃの非使用時、つまり、フレーム部材３，３の後端部３ｂを後側辺２２ｂ、２３ｂの上部に係着した際には、前記面状部材で突出部２の開放部２Ｒを覆うことができるので、美観が損なわれるのを抑制することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、本発明の車両用フットレストは、助手席乗員用とに限らず、他の座席に着席した乗員用に設けることももちろん可能である。また、上記第３、第４実施形態にかかるフットレストにあっても、上記第１、第２実施形態にかかる収納箱を装備できることはもちろんである。また、フレーム部材の屈曲点をさらに多く設定することも可能である。

本発明の第１実施形態にかかるフットレストの格納状態を示す斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストの格納状態を突出部の内部を透視して示す斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストの使用状態を示す斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストの使用状態を突出部の内部を透視して示す側面図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストを体格の異なる乗員が使用する場合を示す側面図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストで乗員の下肢姿勢を変化させる場合の側面図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストで突出部に収納箱を閉じてフットレストを格納した状態を示す斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストで突出部に収納箱を閉じてフットレストを格納した状態を示す側面図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストで突出部から収納箱の一部を引き出した状態を示す斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるフットレストで突出部から収納箱の一部を引き出した状態の側面図である。本発明の第２実施形態にかかるフットレストの使用状態を示す斜視図である。本発明の第２実施形態にかかるフットレストの使用状態を突出部の内部を透視して示す側面図である。本発明の第２実施形態にかかるフットレストの他の使用状態を突出部の内部を透視して示す側面図である。本発明の第３実施形態にかかるフットレストの使用状態を示す斜視図である。本発明の第４実施形態にかかるフットレストの使用状態を示す斜視図である。第４実施形態の第１変形例にかかるフットレストの使用状態を示す斜視図である。第４実施形態の第２変形例にかかるフットレストの使用状態を示す斜視図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ車両用フットレスト
２突出部
２Ｒ開放部（後方側の領域）
３フレーム部材
３ｃ連結部（長手方向中間部）
４連結部材
４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃシャフト（棒状体）
４２布状素材（面状部材）
４３パネル部材（面状部材）
４４ネット部材（面状部材）
５フロア係着部
６収納箱
Ｄ凹部
Ｆフロア
Ｍ可動部
Ｓ座席

Claims

座席の前方で車両後方に向けて突設された突出部の下側に配置されてその前端部が当該突出部の前側で車体側に回動可能に枢着されてその後端部が上下動可能に配置された可動部を備え、
前記突出部から離脱させてフロアに当接させた前記可動部の少なくとも一部を、足を乗せる部分として用いるようにしたことを特徴とする車両用フットレスト。
前記可動部は、車両前後方向に略沿って伸びる左右一対のフレーム部材と、当該左右一対のフレーム部材間で架設された連結部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト。
前記連結部材として、前記フレーム部材の長手方向に所定間隔を設けて配置された複数の棒状体を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用フットレスト。
前記連結部材として、面状部材を有することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用フットレスト。
前記突出部に、少なくとも後方に開放された凹部を設け、当該凹部に車両後方に引き出し可能な収納箱を配置したことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載の車両用フットレスト。
前記フレーム部材および連結部材を、前記収納箱が前記突出部から引き出される後方側の領域を回避させて設けたことを特徴とする請求項５に記載の車両用フットレスト。
前記フロアに、前記可動部を係着するフロア係着部を、車両前後方向に沿って複数箇所設けたことを特徴とする請求項２〜６のうちいずれか一つに記載の車両用フットレスト。
前記フレーム部材の長手方向中間部を、前記突出部に係止可能に構成したことを特徴とする請求項２〜７のうちいずれか一つに記載の車両用フットレスト。