JP2010000952A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１の車体後部の車幅方向端部とボディサイドインナパネル７の上部とを補剛バー９により連結する。補剛バー９は、上端のボディサイドインナパネル７側が、下端のリアフロアパネル１側よりも車体前方となるよう傾斜しており、長手方向ほぼ中間部位に車両搭載部品２１を取り付ける。車両搭載部品２１は、搭載部品本体２２を取付ブラケット２３に固定したものであり、取付ブラケット２３の補剛バー９側に突出する縁部２３ａ１を補剛バー９に取り付け、取付ブラケット２３の補剛バー９と反対側に突出する連結用突起２３ｂの先端を、ボディサイドインナパネル７の下部に連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体後部のホイルハウス付近を補強する車体後部構造に関する。

ホイルハウスインナに形成したストラットハウジングの上部とサイドメンバの端部付近とを補強バーで連結してトラス構造を形成することにより、車体のねじれ変形を抑制するようにした車体後部構造が知られている（下記特許文献１）。
特開平８−２９５２６３号公報

しかしながら、上記した従来の構造では、単に補強バーの上下両端をストラットハウジングとサイドメンバとにそれぞれ連結するものであるため、補強構造としてさらなる剛性向上を図るためには補強バーの強度を高めるべくその太さを太くしたり、あるいはより強度の高い高価な部材を使用する必要が生じ、車両の重量増しやコスト高を招くものとなる。また、車両後部の側部下方にはジャッキ等の車載部品が収納されていることがあるので、単純に補強バーを大きくすると車載部品の出し入れがしにくくなることにもなる。

そこで、本発明は、車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図り、かつ車両後部の側部下方の車載部品の出し入れ性を確保することを目的としている。

本発明は、車体後部のフロア部材と、フロア部材の車両側端部に固定されて車体後部の側部内側を構成し、フロア部材より車両前後方向で短く構成された車体後部内側部材と、車体後部内側部材の車幅方向外側を構成して車両前後方向でフロア部材と略同等の長さを有し、少なくとも車体後部内側部材の車両後方端部より後方で、第一車両搭載部品を搭載可能な収納空間を有するように車両外側に膨出してフロア部材と結合した車体後部外側部材と、車体後部内側部材の車幅方向内側の室内空間と収納空間を連通する連通部に、車体後部内側部材の上部とフロア部材の後部とを補強部材で連結し、この補強部材に第二車両搭載部品の一部位を取り付け、この第二車両搭載部品の他の部位を車体後部内側部材に連結し、フロア部材と補強部材と第二車両搭載部品と車体後部内側部材とで囲まれる連通部の一部を第一車両搭載部品が挿通可能にしたことを特徴とする。

本発明によれば、補強部材によって車体後部内側部材とフロア部材とを連結すると同時に、補強部材に一部位を取り付けた第二車両搭載部品の他の部位を車体後部内側部材に連結したので、第二車両搭載部品も補強用部材の役目を果たすことになり、したがって補強部材自体の強度を高めるべくその太さを太くしたり、あるいは、より強度の高い高価な部材を使用することによる、車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図ることができる。また、車両後部の側部下方に収納される第一車両車載部品の出し入れ性を損なうこともない。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車体後部構造を示す、車体左側を車内側から見た斜視図、図２は、同車体後部構造を車内側から見た正面図である。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方、矢印ＵＰで示す方向が車体上方である。

図１に示すように、車体後部に位置して車体後部の床を構成するフロア部材としてのリアフロアパネル１の車体後部側の車幅方向端部と、車体後部外側部材としてのボディサイドアウタパネル３の下端とを互いに連結し、ボディサイドアウタパネル３の図示しないタイヤが位置するホイルハウスに対応する部位には、車体後部内側部材としてのボディサイドインナパネル７を設けている。

このボディサイドインナパネル７は、リアフロアパネル１の車両側端部に固定され、車体後部の側部内側を構成し、リアフロアパネル１より車両前後方向で短く構成されている。また、ボディサイドアウタパネル３は、ボディサイドインナパネル７の車幅方向外側を構成し、車両前後方向でリアフロアパネル１と略同等の長さを有し、少なくともボディサイドインナパネル７の車両後方端部より後方で、後述する第一車両搭載部品である収納物３２を搭載可能な収納空間としての物品収納空間３３を有するように車両外側に膨出してリアフロアパネル１と結合している。

ボディサイドインナパネル７は、その車体外側にタイヤが位置しているので、車体内側に向けて突出するよう湾曲形成しており、その下端をリアフロアパネル１に連結するとともに、リアフロアパネル１より上部の周縁のフランジ７ａを、ボディサイドアウタパネル３に連結している。

そして、上記したリアフロアパネル１の車体後方側の端部付近と、ボディサイドインナパネル７の車両後方側のボディサイドアウタパネル３との接合部位となっている上記したフランジ７ａの上部とを、補強部材としての補剛バー９で互いに連結している。この補剛バー９は、上部のボディサイドインナパネル７側が、下部のリアフロアパネル１側よりも車体前方となるよう傾斜して取り付けてあり、その上下の各取付部は、ボルトなどの締結具１１，１３によって着脱可能としている。

リアフロアパネル１の上方にはリアパーセル１５を設けてあり、リアフロアパネル１とリアパーセル１５との間に室内空間である荷室空間１７を形成している。

図３（ａ）は、補剛バー９のリアフロアパネル１側との連結部の構造を簡略化して示す斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。すなわち、補剛バー９の下端は、連結ブラケット１９を介してリアフロアパネル１側に連結している。

リアフロアパネル１は、車幅方向端部を、車外側が低くなるような傾斜部１ｂを介して下方に向けて屈曲した屈曲部１ａを有し、この屈曲部１ａの下部外側と、ボディサイドアウタパネル３の車幅方向内側に向けて屈曲させて形成した下端フランジ３ａとを接合固定している。

一方連結ブラケット１９は、補剛バー９が連結される、上下方向に延びかつ車幅方向に対向する連結面１９ａと、連結面１９ａの下端から車幅方向内側に屈曲して傾斜する傾斜面１９ｂと、傾斜面１９ｂの下端から連結面１９ａと平行に下方に向けて延び、前記したリアフロアパネル１の屈曲部１ａの上端外側面に溶接により接合固定される下部接合面１９ｃと、前記連結面１９ａの上端から車幅方向外側に延びる水平面１９ｄと、水平面１９ｄの端部から上方に向けて屈曲してボディサイドアウタパネル３の内面に溶接により接合固定される上部接合面１９ｅと、連結面１９ａの車体後端側から車内側に向けて屈曲してボディサイドアウタパネル３の後端フランジ３ｂに接合される後端下部接合面１９ｆと、水平面１９ｄの車体後端側から上方に向けて屈曲してボディサイドアウタパネル３の後端フランジ３ｂに接合される後端上部接合面１９ｇとを、それぞれ備えている。

このように、下端が連結ブラケット１９を介してリアフロアパネル１側に連結している補剛バー９は、図１，２に示すように、長手方向ほぼ中間部位に、第二車両搭載部品としての車両搭載部品２１を取り付けている。車両搭載部品２１は、搭載部品本体２２と、搭載部品本体２２が図示しないねじなどによって固定される取付具としての取付ブラケット２３とを有している。

上記した搭載部品本体２２は、例えば車両の電装部品を制御するコンロールユニットなどであり、図４に示すように、取付ブラケット２３に固定した上で、補剛バー９にあらかじめ取り付けておいて組立部品化して一体化し、この一体化した組立部品２５を車体側に取り付けるものとする。

搭載部品本体２２は扁平の直方体の箱形状を呈しており、取付ブラケット２３は、搭載部品本体２２と外形がほぼ同形状で外周縁部が搭載部品本体２２の外周縁部より外側に突出するように外形をやや大きく形成した、ほぼ長方形状の搭載部品固定部２３ａを有している。

そして、この搭載部品固定部２３ａの補剛バー９側に突出する縁部２３ａ１の上下の角部を、ボルトなどの締結具２７によって補剛バー９に締結固定する。また、搭載部品固定部２３ａの補剛バー９と反対側の縁部２３ａ２のほぼ中央部位からは、補剛バー９と反対側に突出する連結用突起２３ｂを形成し、この連結用突起２３ｂの先端を、前記したボディサイドインナパネル７のフランジ７ａの下部にボルトなどの締結具２９によって締結固定する。

すなわち、本実施形態では、補強部材である補剛バー９に、車両搭載部品２１の一部位である取付ブラケット２３の縁部２３ａ１を取り付け、車両搭載部品２１の他の部位である取付ブラケット２３の連結用突起２３ｂをホイルハウス部材であるボディサイドインナパネル７に連結したことになる。

ここで、上記した車両搭載部品２１は、図２に示すように、ボディサイドインナパネル７との連結部から、前記傾斜している補剛バー９への連結部に向けて車両後方側が前方側より車両上方となるよう傾斜している。これにより、図２に示すように、補剛バー９と車両搭載部品２１と下部のリアフロアパネル１との間に、ほぼ三角形状の連通部としての隙間３１が形成される。

また、補剛バー９と、この補剛バー９の車外側のボディサイドアウタパネル３との間には、例えばジャッキなどの収納物３２（図８参照）を収納する物品収納空間３３を設けてあり、この物品収納空間３３は上記した隙間３１を介して前記した荷室空間１７に連通している。

すなわち、本実施形態では、ボディサイドインナパネル７の車幅方向内側の荷室空間１７と物品収納空間３３を連通する隙間３１において、ボディサイドインナパネル７の上部とリアフロアパネル１の後部とを補剛バー９で連結していることになる。

このような車体後部構造によれば、補剛バー９によってボディサイドインナパネル７の上部とリアフロアパネル１の後端部付近とを連結すると同時に、補剛バー９に一部位を取り付けた車両搭載部品２１の他の部位をボディサイドインナパネル７に連結したので、車両搭載部品２１も補強用部材の役目を果たすことになり、したがって補剛バー９自体の強度を高めるべくその太さを太くしたり、あるいは、より強度の高い高価な部材を使用することによる、車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図ることができる。

このとき、前記図３（ｂ）に示したように、補剛バー９の下端が連結される連結ブラケット１９の連結面１９ａは、連結ブラケット１９のリアフロアパネル１に対する下部接合部面１９ｃとほぼ平行としているので、図３（ｃ）に示すように、車体本体から補剛バー９への荷重入力Ｆが、下部接合面１９ｃ及びリアフロアパネル１の屈曲部１ａを介して矢印Ｓのように同一方向の面内で伝達されることになり、荷重伝達が効率よくなされるものとなる。

図５は、車両自重入力Ｐ及びタイヤからの荷重入力Ｑによる車体後部の下方へ下がる変形状態を、本実施形態による補剛バー９を設定しない第１比較例（ａ）と、補剛バー９を設定しているが補剛バー９に本実施形態による車両搭載部品２１を取り付けていない第２比較例（ｂ）と、前記した本実施形態（ｃ）とを比較して示した模式的な変形状態図である。

すなわち、上記図５（ａ），（ｂ）（ｃ）は、車体後部の実線で示す変形前の形状Ｂに対し、変形後は２点鎖線で示す形状Ｃに変形するものとしてあり、図６（ａ），（ｂ）（ｃ）は、この変形前の形状Ｂと変形後の形状Ｃのみを取り出して記載したものである。

これによれば、補剛バー９を設定しない第１比較例（ａ）の変形が最も大きく、補剛バー９を設定しているが車両搭載部品２１を取り付けていない第２比較例（ｂ）は、補剛バー９の折れ変形によって、本実施形態（ｃ）よりも変形が大きくなっており、したがって、本実施形態（ｃ）の変形が最も小さくなっている。

なお、図６では、第２比較例（ｂ）は本実施形態（ｃ）よりも上下方向寸法Ｈ１だけ変形量が大きく、第１比較例（ａ）は第２比較例（ｂ）よりも上下方向寸法Ｈ２だけ変形量が大きくなっていることを示している。

また、本実施形態では、搭載部品本体２２を、取付ブラケット２３を介して補剛バー９及びボディサイドインナパネル７に取り付けているので、車両衝突などで車体に衝撃荷重が入力したときに、その衝撃荷重が取付ブラケット２３を介して車体へ入力されることになり、搭載部品本体２２を保護する上で有効となる。

また、図４に示したように、車両搭載部品２１を補剛バー９にあらかじめ取り付けておいて組立部品化することで、図２の簡略化したＤ−Ｄ断面図である図７（ａ）に示すように、車両搭載部品２１を、本実施形態のように、補剛バー９に対して荷室空間１７側に取り付ける構造とするほかに、図７（ｂ）に示す第２の実施形態のように、補剛バー９に対して荷室空間１７と反対の車外側に取り付ける構造とすることも容易にできる。

なお、図７において、符号３５は、物品収容空間３３を閉塞する取り外し可能なカバーであり、このカバー３５は、図１，２では省略している。

車両搭載部品２１を、上記図７（ｂ）のように補剛バー９に対して車外側に設けた場合には、図７（ａ）のように補剛バー９に対して荷室空間１７側に設けた場合に比較して、カバー３５（車室内壁）の車幅方向位置を長さＴだけより車外側とすることができるので、荷室空間１７をより広くすることが可能である。

また、本実施形態では、車両搭載部品２１を、補剛バー９にあらかじめ取り付けておいて組立部品化して一体化し、この一体化した組立部品２５を車体側に取り付けるようにすることで、限られた荷室空間１７内での難作業が、組立部品２５の車体への取り付けだけとなって車両搭載部品２１の補剛バー９への取付作業が不要となり、作業時間を短縮することができる。この場合、補剛バー９に取り付ける車両搭載部品２１などの部品の数が多くなればなるほど作業時間の短縮効果は高くなる。

さらに、本実施形態では、前記した図２に示すように、車両搭載部品２１の車体後方側を前方側より上方となるよう傾斜させて補剛バー９と車両搭載部品２１とリアフロアパネル１との間に、ほぼ三角形状の隙間３１を形成しているので、前記図７（ａ）とほぼ同様な断面図である図８に示すように、物品収納空間３３に収納するジャッキなどの収納物３２の出し入れが、上端部の出し入れ軌跡Ｅで示すように、車両搭載部品２１の車体後方側を上方位置とした分容易になるとともに、図２に示すように、車両搭載部品２１によって補剛バー９とボディサイドインナパネル７とをトラス状に連結固定することになるので、車両衝突時などにおける車体への衝撃荷重入力を効率的に受けることができる。

すなわち、本実施形態では、リアフロアパネル１と補剛バー９と車両搭載部品２１とボディサイドインナパネル７とで囲まれる隙間３１の一部を収納物３２が挿通可能にしている。これにより、車両後部の側部下方に収納される収納物３２の出し入れ性を損なうこともない。

本発明の一実施形態に係わる車体後部構造を示す、車体左側を車内側から見た斜視図である。 図１の車体後部構造を車内側から見た正面図である。 （ａ）は、補剛バーのリアフロアパネル側との連結部の構造を簡略化して示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ｂ）において車体本体から補剛バーに入力した荷重の車体への伝達経路を示す説明図である。 補剛バーと車両搭載部品とを一体化して組立部品化する説明図である。 車両自重入力及びタイヤからの荷重入力による車体後部の下方へ下がる変形状態を、本実施形態による補剛バーを設定しない第１比較例（ａ）と、補剛バーに本実施形態による車両搭載部品を取り付けていない第２比較例（ｂ）と、本実施形態（ｃ）とを比較して示した模式的な変形状態図である。 図５における変形部のみを取り出して示す変形状態図である。 （ａ）は、図２の簡略化したＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は、車両搭載部品を補剛バーに対して荷室空間と反対側に配置した構造を示す、（ａ）に相当する断面図である。 物品収納空間に収納する収納物を示す断面図である。

符号の説明

１ リアフロアパネル（フロア部材）
３ ボディサイドアウタパネル（車体後部外側部材）
７ ボディサイドインナパネル（車体後部内側部材）
９ 補剛バー（補強部材）
１７ 荷室空間（室内空間）
２１ 車両搭載部品 （第二車両搭載部品）
２２ 搭載部品本体
２３ 取付ブラケット（取付具）
２３ａ１ 取付ブラケットの縁部（車両搭載部品の一部位）
２３ｂ 取付ブラケットの連結用突起（車両搭載部品の他の部位）
２５ 組立部品
３１ 隙間 （連通部）
３２ 収納物（第一車両搭載部品）
３３ 物品収納空間 (収納空間)

Claims (5)

1. 車体後部の床を構成するフロア部材と、前記フロア部材の車両側端部に固定され、車体後部の側部内側を構成し、前記フロア部材より車両前後方向で短く構成された車体後部内側部材と、前記車体後部内側部材の車幅方向外側を構成し、車両前後方向で前記フロア部材と略同等の長さを有し、少なくとも車体後部内側部材の車両後方端部より後方で、第一車両搭載部品を搭載可能な収納空間を有するように車両外側に膨出して前記フロア部材と結合した車体後部外側部材と、前記車体後部内側部材の車幅方向内側の室内空間と前記収納空間を連通する連通部において、前記車体後部内側部材の上部と前記フロア部材の後部とを補強部材で連結し、この補強部材に第二車両搭載部品の一部位を取り付け、この第二車両搭載部品の他の部位を前記車体後部内側部材に連結し、前記フロア部材と前記補強部材と前記第二車両搭載部品と前記車体後部内側部材とで囲まれる前記連通部の一部を前記第一車両搭載部品が挿通可能にしたことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記補強部材に前記第二車両搭載部品の一部位を取り付けてこれらを一体化して組立部品化し、この組立部品を車体に対して着脱可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記第二車両搭載部品は、搭載部品本体が取付具を介して前記補強部材及び車体後部内側部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
4. 前記第二車両搭載部品を、前記補強部材に対して前記収納空間側に配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
5. 前記第二車両搭載部品は、車体前方の前記車体後部内側部材との連結部から、前記補強部材への取付部に向けて車両後方側が前方側より車両上方となるよう傾斜していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体後部構造。

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