JP2010000155A - ゴルフクラブ - Google Patents

Abstract

【課題】飛距離と方向性とを両立しうるゴルフクラブの提供。
【解決手段】ゴルフクラブ２は、シャフト６と、このシャフト６の先端部に配置される先端部材と、このシャフト６の後端部に装着される後端部材とを備えている。上記先端部材が、ヘッド４を含む。上記後端部材は、グリップ８とウエイト部材２０とを含む。クラブ長さは、１１４３ｍｍ以上とされる。上記先端部材の重量がＷ１（ｇ）であり、上記後端部材の重量がＷ２（ｇ）であるとき、［Ｗ２／Ｗ１］の値が０．２３以上０．３２以下である。ウエイト部材２０は、グリップ先端位置よりも後側に配置される。ウエイト部材２０の比重が、上記シャフト６の比重よりも大きい。ゴルフクラブ２は、ウッド型ゴルフクラブである。ウエイト部材２０の材質として、真鍮、タングステンニッケル合金、アルミニウム合金、タングステン合金、ステンレス合金、ステンレス鋼等が挙げられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ゴルフクラブに関する。

ゴルフクラブの性能を向上させうる手段として、反発係数の向上が挙げられる。しかし、近年、ゴルフルールにより、反発係数に対する規制が導入された。特に、この規制の導入以降は、反発係数以外の手段による性能の向上が求められている。

ゴルフクラブを長くすること（長尺化）は、ヘッドスピードの増大に寄与しうる。ゴルフクラブを軽くすること（軽量化）は、ヘッドスピードの増大に寄与しうる。ただし、長尺化は、振りやすさを低下させ、スイングの安定性及び方向性を低下させうる。ヘッドの軽量化は、反発係数を低下させる。またヘッドの軽量化は、ヘッドの慣性モーメントを低下させ、方向性を低下させうる。

特開２００５−２４５９４７号は、飛距離と打球方向性との両立を図る目的で、短いクラブ長さと、重いヘッドと、軽いシャフトとを組み合わせたゴルフクラブを開示する。また、この特開２００５−２４５９４７号では、ヘッドの重いクラブを振りやすくする目的で、グリップエンドにバランスウェートを装着する点が記載されている。
特開２００５−２４５９４７公報

上記先行文献の発明では、振りやすさの観点からゴルフクラブを短くし、且つ飛距離の観点からヘッドを重くした。本発明は、上記先行文献とは異なる技術思想に基づき、飛距離と打球方向性との両立を達成するものである。

本発明の目的は、飛距離と方向性とを両立しうるゴルフクラブの提供にある。

本発明に係るゴルフクラブヘッドは、シャフトと、このシャフトの先端部に配置される先端部材と、このシャフトの後端部に装着される後端部材とを備えている。上記先端部材はゴルフクラブヘッドを含む。上記後端部材はグリップを含む。クラブ長さは１１４３ｍｍ以上である。上記先端部材の重量がＷ１（ｇ）であり、上記後端部材の重量がＷ２（ｇ）であるとき、［Ｗ２／Ｗ１］の値が０．２３以上０．３２以下である。

好ましくは、上記後端部材は、ウエイト部材を含んでいる。このウエイト部材は、グリップ先端位置よりも後側に配置されている。このウエイト部材の比重が、上記グリップの比重よりも大きくされている。

長く且つ振りやすいゴルフクラブにより、飛距離と方向性とが両立されうる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るゴルフクラブ２の全体図である。ゴルフクラブ２は、ヘッド４、シャフト６、グリップ８及びフェラル１０を有する。ヘッド４は、シャフト６の第１の端部に配置されている。ヘッド４は、シャフト６の先端部に配置されている。グリップ８は、シャフト６の第２の端部に配置されている。グリップ８は、シャフト６の後端部に配置されている。フェラル１０は、ヘッド４のホーゼル端面に接して配置されている。

ヘッド４は、ウッド型ゴルフクラブヘッドである。図示しないが、ヘッド４は中空構造を有している。図示しないが、ヘッド４のフェース面は、曲面である。このフェース面は、フェースバルジとフェースロールとを有している。

図２は、ゴルフクラブ２のグリップエンド付近の断面図である。図２は、シャフト軸線に沿った断面図である。

図２が示すように、シャフト６は、管状である。シャフト６の内部は、中空である。シャフト６は、先端（ヘッド側）にいくほどその外径が細くなるテーパー部分を有している。シャフト６の先端部は、ヘッド４のホーゼル孔に挿入されている。シャフト６とヘッド４とは、接着剤により接着されている。

グリップ８は、弾性体からなる。グリップ８は、シャフト６の外面を覆っている。図２が示すように、グリップ８は、管状部１２とエンド部１４とを有する。管状部１２は、シャフト６の外周面１５を覆っている。エンド部１４は、シャフト６の後端面１６を覆っている。更にエンド部１４は、シャフト６の後端の開口を塞いでいる。エンド部１４の中心位置には、貫通孔１７が設けられている。この貫通孔１７は、空気の抜け穴として機能しうる。

図示されていないが、グリップ８とシャフト６とは、両面テープによって接着されている。図示されていないが、グリップ８の内周面１８とシャフト６の外周面１５との間に両面テープが存在している。

図２が示すように、ゴルフクラブ２は、ウエイト部材２０を有する。ウエイト部材２０は、グリップ８の内部に配置されている。ゴルフクラブ２において、ウエイト部材２０は、外部から視認されない。ウエイト部材２０は、シャフト６に接着されている。ウエイト部材２０とシャフト６との間には、接着剤ｖ１が存在する。図２において、接着剤ｖ１の断面は、散点模様（ドット）で示されている。

図３は、ウエイト部材２０の平面図であり、図４は、ウエイト部材２０の側面図である。ウエイト部材２０は、小径部２２と大径部２４とを有する。小径部２２と大径部２４とは同軸で配置されている。ゴルフクラブ２において、ウエイト部材２０とシャフト６とは実質的に同軸で配置されている。ウエイト部材２０には、その中心軸線に沿って、貫通孔２６が設けられている。小径部２２は、シャフト６の中空部に挿入されうる。大径部２４の外径は、シャフト６の後端面１６におけるシャフト内径よりも大きい。大径部２４の外径は、シャフト６の後端面１６におけるシャフト外径と同一であるか、又は、シャフト６の後端面１６におけるシャフト外径よりも小さい。大径部２４は、シャフト６の後端面１６に当接している。大径部２４が後端面１６に当接した状態において、小径部２２はシャフト６の中空部に挿入されている。小径部２２の外周面とシャフト６の内周面とが、接着されている。

ウエイト部材２０は、シャフト６の後端部に配置されている。ウエイト部材２０は、シャフト６の後端面１６と同じ軸方向位置に存在する。本願において軸方向とは、シャフト軸線の方向を意味する。

本発明では、ゴルフクラブの区域として、第１区域、第２区域及び第３区域が定義される。図５は、第１区域Ａ１、第２区域Ａ２及び第３区域Ａ３を示す図である。

図５が示すように、第１区域Ａ１は、グリップ先端位置ｐ１よりも後端側の区域である。グリップ先端位置ｐ１は、グリップ８のヘッド４側の端の位置である。グリップ先端位置ｐ１は、軸方向における位置である。

図５が示すように、第３区域Ａ３は、ヘッド後端位置ｐ２よりも先端側の区域である。ヘッド後端位置ｐ２は、ヘッド４のグリップ８側の端の位置である。ただし、シャフト６以外の部材であって且つヘッド４に接する部材である当接部材が存在する場合、この当接部材のグリップ８側の端の位置が、ヘッド後端位置ｐ２とされる。図５が示すように、本実施形態では、フェラル１０の後端位置が、ヘッド後端位置ｐ２である。ヘッド後端位置ｐ２は、軸方向における位置である。フェラルを有さないゴルフクラブの場合、通常、ヘッド後端位置ｐ２は、ホーゼル端面の軸方向位置である。

図５が示すように、第２区域Ａ２は、グリップ先端位置ｐ１からヘッド後端位置ｐ２までの区域である。第２区域Ａ２は、グリップ先端位置ｐ１及びヘッド後端位置ｐ２を含む区域である。

本発明では、クラブ長さＬ１（ｍｍ）が１１４３ｍｍ以上とされる。本発明では、クラブ長さＬ１が１１４３ｍｍ以上とされることにより、ヘッドスピードが向上する。このクラブ長さＬ１は、通常、ウッド型ゴルフクラブに適用される。この観点から、本発明のゴルフクラブは、ウッド型ゴルフクラブであるの好ましい。

ヘッドスピードを高める観点から、クラブ長さＬ１は、１１４９ｍｍ以上が好ましく、１１５５ｍｍ以上がより好ましい。振りやすさ及び方向性の観点から、クラブ長さＬ１は、１２１９ｍｍ以下が好ましく、１２１３ｍｍ以下がより好ましい。

図６は、クラブ長さＬ１の測定方法を説明するための図である。クラブ長さＬ１は、ＪＧＡ（（財）日本ゴルフ協会）のゴルフ規則の中の付属規則ＩＩ「１．クラブ」項の「ｃ．長さ」に基づき測定される。具体的には、クラブ長さＬ１は、図６が示すようにゴルフクラブ２を水平面ｈ１上に置き、この水平面ｈ１に対する角度が６０度である斜面ｈ２にヘッド４のソール面を当てた状態で測定される。斜面ｈ２は平面である。ヘッド４は、斜面ｈ２に対して出来るだけ安定した状態となるように当てられる。クラブ長さＬ１は、水平面ｈ１と斜面ｈ２との交線Ｅ２とグリップ後端Ｅ１との距離（最短距離）である。なお、図２が示すように、グリップ後端に後方に向かって凸である膨らみが設けられている場合、グリップ後端側のエッジが、グリップ後端Ｅ１とされる。通常、グリップ後端Ｅ１において、グリップの外径は最大である。

クラブ長さＬ１が１１４３ｍｍ以上に長くされると、振りにくくなり、方向性が低下しやすい。本発明者は、クラブ長さＬ１が１１４３ｍｍ以上の場合において、［Ｗ２／Ｗ１］を従来に無い上記範囲に規定することにより、クラブ長さＬ１が大きくても振りやすいゴルフクラブが達成されうることを見いだした。［Ｗ２／Ｗ１］が０．２３以上とされることにより、クラブの耐久性の低下やボールに対する打撃力の低下を抑制しつつ、効果的に方向性及び飛距離が改善されうる。この観点から、［Ｗ２／Ｗ１］は０．２６以上がより好ましい。［Ｗ２／Ｗ１］が過度に大きい場合、ヘッド重量Ｗｈが小さくなりやすいため、反発性能が低下しやすく、飛距離が低下しやすい。また、ヘッド重量Ｗｈが小さすぎる場合、ヘッドの慣性モーメントが小さくなりやすいため、方向性が悪くなりやすい。これらの観点から、［Ｗ２／Ｗ１］は０．３２以下が好ましく、０．２９以下がより好ましい。ある。

本願では、以下の重量が定義される。なお、特に説明しない限り、本願に記載された重量の単位は、グラム（ｇ）である。

（１）クラブ重量Ｗｔ
クラブ重量Ｗｔは、ゴルフクラブ２の重量である。クラブ重量Ｗｔの単位は（ｇ）である。

（２）シャフト重量Ｗｓ
シャフト重量Ｗｓは、シャフト６の重量である。即ちシャフト重量Ｗｓは、シャフト６のみの重量である。シャフト重量Ｗｓの単位は（ｇ）である。

（３）ヘッド重量Ｗｈ
ヘッド重量Ｗｈは、ヘッド４の重量である。即ちヘッド重量Ｗｈは、ヘッド４のみの重量である。ヘッド重量Ｗｈの単位は（ｇ）である。ヘッドの内部又は外面に重量調整材がもうけられた場合、この重量調整材の重量も、ヘッド重量Ｗｈに含まれる。この重量調整材として、ヘッド内部に配置される重量調整用の粘着性樹脂が例示される。他の重量調整材として、ヘッド外面に貼り付けられる板状の金属部材（鉛板等）が例示される。

（４）先端部材の重量Ｗ１
先端部材の重量Ｗ１は、第３区域Ａ３に存在する重量の合計である。ただし、先端部材の重量Ｗ１には、シャフト６の重量は含まれない。典型的には、先端部材の重量Ｗ１は、ヘッド重量Ｗｈと、フェラル１０の重量と、接着剤の重量との合計である。この接着剤は、ヘッドとシャフトとを接着している。ゴルフクラブ２がバランス調整用のブッシュを含んでいる場合、このブッシュの重量も、先端部材の重量Ｗ１に含まれうる。

（５）グリップ重量Ｗｇ
グリップ重量Ｗｇは、グリップの重量である。即ちグリップ重量Ｗｇは、グリップのみの重量である。グリップ重量Ｗｇの単位は（ｇ）である。

（６）ウエイト部材の重量Ｗｗ
ウエイト部材の重量Ｗｗは、ウエイト部材の重量である。即ちウエイト部材の重量Ｗｗは、ウエイト部材のみの重量である。ウエイト部材の重量Ｗｗの単位は（ｇ）である。ウエイト部材は、第１区域Ａ１に存在する。

（７）後端部材の重量Ｗ２
後端部材の重量Ｗ２は、第１区域Ａ１に存在する重量の合計である。ただし、後端部材の重量Ｗ２には、シャフト６の重量は含まれない。図２の実施形態では、後端部材の重量Ｗ２は、グリップ重量Ｗｇと、両面テープの重量と、ウエイト部材２０の重量Ｗｗとの合計である。なおこの両面テープは、前述した通り、シャフト６とグリップ８とを接着している。

ボールに対する打撃力の増大の観点から、先端部材の重量Ｗ１は、１６０（ｇ）以上が好ましく、１８０（ｇ）以上がより好ましく、１８５（ｇ）以上がより好ましい。先端部材の重量Ｗ１が過度に大きい場合、スイングスピードが遅くなり、飛距離が低下しやすい。また、先端部材の重量Ｗ１が過度に大きい場合、振りにくくなり、方向性が低下しやすい。これらの観点から、先端部材の重量Ｗ１は、２２０（ｇ）以下が好ましく、２００（ｇ）以下がより好ましく、１９５（ｇ）以下がより好ましい。

シャフト強度の観点から、シャフト重量Ｗｓは、３０（ｇ）以上が好ましく、３５（ｇ）以上がより好ましく、４０（ｇ）以上がより好ましい。スイングスピード及び飛距離の観点から、シャフト重量Ｗｓは、７０（ｇ）以下が好ましく、６０（ｇ）以下がより好ましく、５０（ｇ）以下がより好ましい。

ボールの対する打撃力を高めて飛距離を増大させる観点から、ヘッド重量Ｗｈは、１６０（ｇ）以上が好ましく、１７７（ｇ）以上がより好ましく、１８２（ｇ）以上がより好ましく、１８７（ｇ）以上がより好ましい。ヘッド重量Ｗｈが過度に大きい場合、スイングスピードが遅くなり、飛距離が低下しやすい。また、ヘッド重量Ｗｈが過度に大きい場合、振りにくくなり、方向性が低下しやすい。これらの観点から、ヘッド重量Ｗｈは、２２０（ｇ）以下が好ましく、１９７（ｇ）以下がより好ましく、１９２（ｇ）以下がより好ましい。

設計上の制約及び材料の比重を考慮すると、グリップ重量Ｗｇは、２５（ｇ）以上が好ましく、３０（ｇ）以上がより好ましく、３５（ｇ）以上がより好ましい。スイングスピードを大きくして飛距離を増加させる観点から、グリップ重量Ｗｇは、６０（ｇ）以下が好ましく、５０（ｇ）以下がより好ましく、４５（ｇ）以下がより好ましい。

ウエイト部材の重量Ｗｗが過度に小さい場合、シャフト等との接触面積が小さくなり、接合強度が低下しやすい。この観点から、ウエイト部材の重量Ｗｗは、１（ｇ）以上が好ましく、５（ｇ）以上がより好ましく、１０（ｇ）以上がより好ましい。クラブバランスが過度に軽くなると、方向性が低下しやすい。軽すぎるクラブバランスを防止する観点から、ウエイト部材の重量Ｗｗは、２５（ｇ）以下が好ましく、２０（ｇ）以下がより好ましい。

クラブバランスが過度に重い場合、振りにくくなるので、方向性が低下しやすい。過度に重いクラブバランスを防ぐ観点から、後端部材の重量Ｗ２は、３０（ｇ）以上が好ましく、４０（ｇ）以上がより好ましく、５０（ｇ）以上がより好ましい。クラブバランスが軽すぎる場合、方向性が低下しやすい。この観点から、後端部材の重量Ｗ２は、７０（ｇ）以下が好ましく、６０（ｇ）以下がより好ましく、５５（ｇ）以下がより好ましい。

Ｗ１とＷ２との和［Ｗ１＋Ｗ２］が小さすぎる場合、カウンターバランスの調整が難しくなって飛距離や方向性が低下することがある。また［Ｗ１＋Ｗ２］が小さすぎる場合、ヘッドやグリップ等の部材の耐久性が低下しやすい。これらの観点から、［Ｗ１＋Ｗ２］は、２２０（ｇ）以上が好ましく、２３０（ｇ）以上がより好ましく、２４０（ｇ）以上がより好ましい。［Ｗ１＋Ｗ２］が過度に大きい場合、振りにくさに起因して方向性が低下したり、スイングスピードが低下して飛距離が低下したりしやすい。これらの観点から、［Ｗ１＋Ｗ２］は、２７０（ｇ）以下が好ましく、２６０（ｇ）以下がより好ましく、２５０（ｇ）以下がより好ましい。

各部材の耐久性を高める観点、ボールに対する打撃力を高めて飛距離を増大させる観点から、クラブ重量Ｗｔは、２５０（ｇ）以上が好ましく、２７０（ｇ）以上がより好ましく、２８０（ｇ）以上がより好ましい。振りやすさにより方向性を高める観点、及びスイングスピードを高めて飛距離を増やす観点から、クラブ重量Ｗｔは、３２０（ｇ）以下が好ましく、３００（ｇ）以下がより好ましく、２９５（ｇ）以下がより好ましい。

［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］が過度に小さい場合、カウンターバランスの調整が行いにくくなって飛距離や方向性が低下しやすい。また［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］が過度に小さい場合、各部材の耐久性が低下しやすい。これらの観点から、［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］は、０．８０以上が好ましく、０．８２以上がより好ましい。［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］が過度に大きい場合、振りにくさに起因して方向性が低下しやすい。また［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］が過度に大きい場合、スイングスピードの低下に起因して飛距離が低下しやすい。これらの観点から、［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］は、０．８６以下が好ましく、０．８４以下がより好ましい。

また、［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］が大きくされることにより、ゴルフクラブの重量が先端部及び後端部に配分される結果となる。よってこの場合、軸Ａｘ回りのゴルフクラブの慣性モーメントが大きくなる。ただし、この軸Ａｘとは、クラブ重心を通り且つシャフト軸線に対して垂直な軸である。更に本発明では、クラブ長さＬ１が大きくされているので、このクラブ慣性モーメントがより一層大きくされている。このクラブ慣性モーメントが大きくされることにより、スイング中及びインパクトにおけるクラブ全体の挙動が安定しやすいと考えられる。大きなクラブ慣性モーメントは、方向性及び飛距離に寄与していると考えられる。この観点からも、［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］は、０．８０以上が好ましく、０．８２以上がより好ましい。より好ましくは、［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｔ］は、０．８３以上である。

［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｓ］が過度に小さい場合、カウンターバランスの調整が行いにくくなって飛距離や方向性が低下しやすい。この観点から、［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｓ］は、４．５以上が好ましく、４．７以上がより好ましく、４．８以上がより好ましい。［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｓ］が過度に大きい場合、クラブが過度に重くなって振りにくくなりやすい。またシャフト重量Ｗｓが過度に小さい場合、シャフト強度が低下する。これらの観点から、［（Ｗ１＋Ｗ２）／Ｗｓ］は、５．２以下が好ましく、５．１以下がより好ましく、５．０以下がより好ましい。

グリップ重量Ｗｇを大きくするよりも、ウエイト部材の重量Ｗｗを大きくするほうが、カウンターバランス効果が大きい。この観点から、［Ｗｗ／Ｗｇ］は、０．１３以上が好ましく、０．２６以上がより好ましい。また、設計上の制約及び材質の比重の観点から、［Ｗｗ／Ｗｇ］は、０．５０以下が好ましく、０．３８以下がより好ましい。

ヘッド体積は限定されない。ヘッドの慣性モーメントの観点から、ヘッド体積は、３８０ｃｃ以上が好ましく、３９０ｃｃ以上がより好ましく、４００ｃｃ以上がより好ましい。ゴルフルールの観点から、ヘッド体積は、４６０ｃｃ以下が好ましい。

ヘッドの慣性モーメントは限定されない。方向性の観点から、ヘッドの左右慣性モーメントは、４０００ｇ・ｃｍ^２以上がが好ましく、４３００ｇ・ｃｍ^２以上がより好ましく、４５００ｇ・ｃｍ^２以上がより好ましい。ゴルフルールの観点から、ヘッドの左右慣性モーメントは、５８００ｇ・ｃｍ^２以下が好ましい。なお、この左右慣性モーメントは、ＩＮＥＲＴＩＡ ＤＹＮＡＭＩＣＳ ＩＮＣ．社製のＭＯＭＥＮＴ ＯＦ ＩＮＥＲＴＩＡ ＭＥＡＳＵＲＩＮＧ ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＭＯＤＥＬ ＮＯ．００５−００２を用いて測定される。この左右慣性モーメントとは、上下方向に延び且つ重心を通る軸まわりの慣性モーメントである。この軸は、所定のライ角及びリアルロフト角で水平面上に載置された基準状態のヘッドにおいて、ヘッドの重心を通り且つ鉛直方向に延びる軸である。

ウエイト部材の材質は限定されない。カウンターバランス効果の観点から、ウエイト部材の比重は、グリップの比重よりも大きくされるのが好ましい。この観点から、ウエイト部材の比重は、２以上が好ましく、７以上がより好ましい。材料入手の困難性の観点から、ウエイト部材の比重は、２０以下が好ましい。好ましい材質として、真鍮、タングステンニッケル合金、アルミニウム合金、タングステン合金、ステンレス合金、ステンレス鋼等が挙げられる。

ウエイト部材の固定方法は限定されない。固着力の向上の観点から、ウエイト部材は、接着剤及び／又は両面テープによりシャフトに接着されているのが好ましい。ウエイト部材の全部又は一部が、グリップに埋設されていてもよい。

カウンターバランス効果を高める観点から、ウエイト部材の軸方向長さＷＬ（図２参照）は、３０ｍｍ以下が好ましく、２５ｍｍ以下がより好ましく、２０ｍｍ以下がより好ましい。ウエイト部材を重くする観点から、長さＷＬは２ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。

グリップの材質は限定されず、ゴム組成物や樹脂組成物が例示される。このゴム組成物におけるゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが用いられうるが、特に天然ゴム、又は天然ゴムに親和性の良いエチレンプロピレンジエンゴムもしくはスチレンブタジエンゴムなどをブレンド（混合）したものが好ましい。上記樹脂組成物に含まれる樹脂として、熱可塑性樹脂が挙げられる。この熱可塑性樹脂は、射出成形に用いられうる。この熱可塑性樹脂として、熱可塑性エラストマーが好ましく、ソフトセグメントとハードセグメントとを含む熱可塑性エラストマーがより好ましい。グリップ性と耐摩耗性との両立の観点から、ウレタン系熱可塑性エラストマーがより好ましい。

ヘッドの材質は、限定されない。ヘッドの材質として、チタン、チタン合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、ステンレス鋼、マルエージング鋼、マグネシウム合金、アルミニウム合金、鉄等が例示される。複数の材質を組み合わせたヘッドでもよい。鋳造により作製されたヘッド本体と、鍛造又はプレスにより作製されたフェース部とが接合されたヘッドであってもよい。

ヘッドの構造は、限定されない。ヘッドは、全体として一体成形されていてもよいし、複数の部材を接合してなるものであってもよい。ヘッドの製造方法は限定されない。ヘットの製造方法として、ロストワックス精密鋳造等の鋳造、鍛造等が例示される。

シャフトの材質は、限定されない。シャフトの材質として、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）や金属が例示される。いわゆるカーボンシャフトやスチールシャフトが好適に用いられうる。また、シャフトの構造は、限定されない。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［ヘッドの製造例］
鋳造されたチタン合金製のヘッド本体にフェースプレートを溶接した。フェースプレートは、圧延チタン合金の板材をプレス加工して得た。この溶接後のヘッドを研磨して、１７７ｇのヘッドＡ１を得た。ヘッドＡ１の体積は、４５５ｃｃであった。

［実施例１］
上記ヘッドＡ１に鉛製のシートを貼り付けて、表１に記載されたヘッド重量Ｗｈに調整した。シャフトにフェラルを打ち込んだ後、上記ヘッドを、シャフトの先端部に接着した。フェラルの重量は、１．５ｇであった。接着には、接着剤を用いた。この接着剤の重量は、１．５ｇであった。シャフトは、炭素繊維強化樹脂層の積層体であり、中空構造であり、重さが５０ｇとされた。このシャフトの後端部に、図２に示すようにウエイト部材を接着剤（重量は０．５ｇ未満）により接着し、次にグリップを装着した。ウエイト部材とシャフト内周面との間の接着剤層の厚さが約０．０５ｍｍとなるように、シャフト６の内径及び小径部２２の外径が調整された。グリップは、加硫ゴムからなり、グリップ重量Ｗｇは３８ｇであった。ウエイト部材の重量Ｗｗは、５ｇであった。両面テープを用いて、グリップとシャフトとが接着された。このようにして、実施例１に係るゴルフクラブを得た。

［実施例２から４及び比較例１、２］
ヘッド重量Ｗｈ及びウエイト部材の重量Ｗｗを表１で示すように変更した他は実施例１と同様にして、各例に係るゴルフクラブを得た。なお、ヘッド重量Ｗｈの調整は、鉛製シートの重量を調整することにより行った。比較例２については、重量調整用の鉛製シートを貼り付けず、上記ヘッドＡ１をそのまま用いた。また、ウエイト部材の重量Ｗｗの調整は、ウエイト部材の材質、大径部２４の軸方向長さ、小径部２２の軸方向長さ及び貫通孔２６の孔径により調整された。５ｇのウエイト部材の材質は、ステンレス合金とされた。１０ｇのウエイト部材の材質は、真鍮とされた。１５ｇ、２０ｇ及び２５ｇのウエイト部材の材質は、タングステン合金とされた。

実施例及び比較例の評価結果が、下記の表１で示される。

［飛距離の評価］
ヘッドスピードが３５〜４２ｍ／ｓである１０名のテスターが評価を行った。１０名のテスターが各ゴルフクラブについて１０球づつ打球し、各打球のそれぞれについて、飛距離が測定された。ボールとして、ＳＲＩスポーツ社製の商品名「ＸＸＩＯ（ゼクシオ）ＸＤ」が用いられた。この「ＸＸＩＯ（ゼクシオ）ＸＤ」は、３ピースソリッドゴルフボールである。飛距離は、ボールが最終的に静止した位置に基づいて測定された。各ゴルフクラブについて、合計１００個のデータが平均された。この平均値が、比較例１の値を１００として指数化された。この飛距離指数が、下記の表１に示される。この飛距離指数が大きいほど、飛距離が大きい。

［方向性の評価］
上記飛距離の測定と同時に、方向性が評価された。方向性は、飛距離と同様に、ボールが最終的に静止した位置に基づいて測定された。方向性は、目標方向に対するズレ距離である。右にズレても左にズレても、ズレ距離はプラスの値とされた。各ゴルフクラブについて、合計１００個のデータが平均され、この平均値の逆数が算出された。この逆数を、比較例１の値を１００として指数化することにより、方向性指数を得た。この方向性指数が下記の表１で示される。この方向性指数が大きいほど、方向性が良好である。

表１に示されるように、実施例は、比較例に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明は、あらゆるゴルフクラブに適用されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るゴルフクラブの全体図である。 図２は、図１のゴルフクラブの、グリップエンド近傍における断面図である。 図３は、ウエイト部材の平面図である。 図４は、ウエイト部材の側面図である。 図５は、ゴルフクラブにおける３つの領域を説明するための図である。 図６は、クラブ長さの測定方法を説明するための図である。

符号の説明

２・・・ゴルフクラブ
４・・・ヘッド
６・・・シャフト
８・・・グリップ
１０・・・フェラル
２０・・・ウエイト部材
Ａ１・・・第１区域
Ａ２・・・第２区域
Ａ３・・・第３区域
Ｌ１・・・クラブ長さ
ｖ１・・・接着剤

Claims (2)

1. シャフトと、このシャフトの先端部に配置される先端部材と、このシャフトの後端部に装着される後端部材とを備え、
   上記先端部材が、ゴルフクラブヘッドを含み、
   上記後端部材が、グリップを含み、
   クラブ長さが１１４３ｍｍ以上であり、
   上記先端部材の重量がＷ１（ｇ）であり、上記後端部材の重量がＷ２（ｇ）であるとき、［Ｗ２／Ｗ１］の値が０．２３以上０．３２以下であるゴルフクラブ。
2. 上記後端部材が、ウエイト部材を含み、
   このウエイト部材が、グリップ先端位置よりも後側に配置され、
   このウエイト部材の比重が、上記グリップの比重よりも大きくされている請求項１に記載のゴルフクラブ。

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